Valmistuge sõjaks, Eruta julgeid;
lase neil esineda
kõik sõdalased tõusevad üles.
Löö künnid mõõkadeks
Ja teie sirp - odade jaoks;
Las nõrgad ütlevad: "Ma olen tugev."
(Joel 3, 9–10)
Maailma tankid. Mitte nii kaua aega tagasi avaldas VO materjali … prantsuse Renault tanki kohta ja seal öeldi, et just prantslased inspireerisid britte esimese tanki looma, noh, sinna oli kirjutatud palju huvitavat … v.a. oleks tõesti pidanud kirjutama. Ja oleks pidanud kirjutama, et jah, tõepoolest, nemad, prantslased, hakkasid I maailmasõjas lahinguväljal tegutsemiseks masinaid ehitama, olid tehniliselt ebatäiuslikud. Ja see on tõesti nii, sest kõige esimene nende poolt metallist valmistatud "tank", mille eesmärk oli okastraattõkete rebimine ja nende vägedele tee sillutamine, ei meenutanud üldse tanki! Ja jah, see “seade” ehitati Prantsusmaal ja selle nimi oli “Boirot’ masin”. Pealegi oli seda võimalik ehitada kahes versioonis ja mõlemad väärivad õigustatult tolle aja kõige ebatavalisemate lahingumasinate nime.
Niipea, kui Esimese maailmasõja manööverdamisperiood oli läbi, pidid Prantsuse sõdurid kohe silmitsi seisma okastraat takistustega, millest nad pidid kuidagi üle saama!
Boirot "roomik"
Nende lõikamine spetsiaalsete kääridega oli ennekõike ohtlik. Karpidega lõhkemine on liiga kallis ja irratsionaalne. Ja just siis otsustas oma sõna öelda insener M. Boirot, kelle esimest autot katsetati kohapeal detsembris 1914. Kõigile, kes seda nägid, tundus see ilmselt midagi koletut, sest see oli kaheksa meetri raam, mis koosnes kuuest lamedast plaadist, mis olid ühendatud hingedega. Selle sisse paigutas disainer omamoodi püramiidikujulise salongi, milles oli mootor, mille võimsus oli vaid 80 hj. ja ruumi anti kahele meeskonnaliikmele. Kabiinil olid rattad ja see võis aeglaselt veereda mööda raami sees olevaid rööpaid, samas kui tohutud plaadid, nagu röövikuteed, „sillutasid” selle koletise ees tee.
See tähendab, et plaadid kukkusid vaheldumisi ülevalt alla maapinnale ja … oma raskusega rebisid ja surusid traatpiirded maasse, kuid jalavägi sai sõiduki taga üsna vabalt kõndida. Ja kuna tema kaal oli 30 tonni ja pealegi oli tal sobivad mõõtmed, võis ta rajada tee läbi kõige mitmerealiste tõkete. Ainult tema kiirus oli vaid 3 km / h! Pealegi ei saanud ta absoluutselt pöörata! Lisaks oli see ka lihtsalt suurepärane sihtmärk vaenlase suurtükiväele. Seetõttu loobuti sellest kohe pärast katseid.
Kuidas ta pöördus?
Boirot aga ei kaotanud südant ja pakkus kohe sõjaväele kompaktsemat soomustatud kerega, väiksema suurusega versiooni, mis nüüd ei suutnud mitte ainult okastraati rebida, vaid ka sundida kuue jala laiuseid kaevikuid. Kuid … kiirus vaid 1 km / h, samuti pöörderaadius 100 meetrit, ei jätnud talle vähimatki võimalust lapsendamiseks. Muide, pole üldse selge, kuidas ta seda tegi ja milline mehhanism tal oli.
Aga kuna ta mingil moel pöördus, tähendab see, et tema peal oli midagi "pöördumas". Ja seekord soovitas disainer isegi paigaldada oma ustesse paremale ja vasakule küljele relvad kahest kuulipildujast, mille jaoks ta suurendas "auto" meeskonna 3 inimeseni. Kuid isegi sellisel relvastatud ja täiustatud kujul ta "ei läinud"!
"Breto -Preto" - võida lõikuri ja kuulipildujaga
Teine prantsuse insener DL Breteau sai teada "Boirot'i masinate" ebaõnnestumisest ja Boirot'i ideed inspireerisid teda looma oma versiooni masinast traat takistuste ületamiseks. Alles nüüd otsustas ta neid mitte purustada, vaid lõigata spetsiaalse mehaanilise lõikuri abil, milleks oli vertikaalne saag mehaanilise ajamiga. Proovi võttis testimiseks ettevõte "Preto", mistõttu sai see uus seade topeltnime: "Breto-Preto". Valmis kujul oli see viietonnine soomustatud ratastraktor, mis oli relvastatud Hotchkissi kuulipildujaga väikeses tornis.
Korraga 10 sellise "traktori" katsetamist hakati läbi viima 22. augustil 1915. Selgus, et … üldiselt on auto ebaõnnestunud. Siis otsustati septembris paigaldada Boirot seade soomukile Renault M.1915 ning lisakaalu tõttu tuli kuulipilduja torn eemaldada. Kuid isegi selle autoga ei juhtunud midagi head. Ja siis otsustasid nad kasutada šassiina Jeffrey Quad roomiktraktorit, mis tarniti Prantsusmaalt USA -st ja mida Prantsuse armee kasutas raskerelvade pukseerimissõidukina. Selle šassii lahinguväljal asuva "kuue reljeefiga" ei tulnud aga toime. Ta oli kinni kaevikus, kust teda vaevalt välja tõmmati. Kolmas Baby Holti traktoril põhinev disain oli spetsiaalsest katlaterasest kerega ja astus katsetesse 1915. aasta detsembris. Nad ei pannud isegi Breto lõikurit külge, vaid proovisid kõigepealt välja selgitada selle murdmaavõime taseme. Täissoomustatud Baby Holt oli kavas relvastada kahe Hotchkissi kuulipildujaga - üks nina mööda kurssi paremale ja teine kerele paigaldatud tornis. Nüüd nägi see juba vähemalt kuidagi välja nagu paak ja selle sõiduki kallal töötamise kogemus peegeldus mingil määral Schneider SA.1 paagi konstruktsioonis.
"Elektritraktor" Gabe ja Aubrio
Siis ehitasid veel kaks prantsuse inseneri Paul Aubriot ja Gustave Gabet, kõik samal aastal 1915 põllumajandustraktori Filtz šassiil, kummalise, väga kummalise lahingumasina, mis oli mõnevõrra sarnane kahe suure läbimõõduga esirattaga soomustorniga. juhtisid … Relvastus-37 mm kiirkahur. Meeskond koosnes kahest inimesest: autojuht ja ülem, kes olid samal ajal nii laskja, st laskur kui ka laadur. Kuid selle disaini kõige ebatavalisem asi, välja arvatud välimus, oli tõukejõusüsteem, mida nad kasutasid elektrimootorina, mis sai toitekaabli abil, mis tõmmati selle "traktori" taha.
Toas ei olnud sellel "paagil" akusid ega elektrigeneraatorit - mitte midagi! Kuid seal oli kaabel, mis keriti spetsiaalsest rullist lahti. Ja juba oli sellega ühendatud kas mobiilne või statsionaarne vooluallikas! Loomulikult tunnistati lahingumasin, mille taga "saba" kaablist välja tiritakse, sõjaväele täiesti sobimatuks. Ja hea uudis on see, et mõlemad disainerid said sellest aru ja pakkusid välja täiustatud versiooni, mille korpuses oli bensiin-elektriline tõukejõusüsteem ja millele lisaks jälgiti. Sõiduki pikkus oli 6 m, laius 2,5 m, kõrgus 2 m ja lahingumass 8-10 tonni. Augustis 1915 tellisid sõjaväelased nende 10 tanki disainerid testimiseks. Kuid mootor on ainult 45 hj. osutus liiga nõrgaks. Seetõttu ei arendanud see auto välja deklareeritud kiirust.
Vahu tõmbamine
Noh, märtsis, jälle 1915. aastal, pakkus insener P. Froth, kes töötas Severny Canali ettevõttes, samuti välja "lahingumasina", mis sarnaneb … "tõuka ja tõmba". Ta kaalus 10 tonni, tal oli kaks kontrollpunkti ja ta võis lahinguväljal edasi -tagasi liikuda, isegi ümber pööramata. See pidi keha kuju ja rataste, mille peale see traat kukub, tõttu okastraati tõkkeid vajutama. 20 hj mootor oli juhtumi keskmes. 9 -liikmelises meeskonnas oli neli kuulipildujat ja kolm abilist. Auto kiirus oli vaid 3–5 km / h ja pealegi selgus, et tegelikult ei saa ta ebatasasel maastikul liikuda.
See on tegelikult kõik prantsuse inseneri saavutused, mis 1915. aastal võisid vähemalt kuidagi inspireerida britte …
Teie, kallid VO lugejad, saate kõigi ülaltoodud masinate kohta lähemalt lugeda, jällegi meie lehtedelt eelmiste aastate materjalides:
Katsetehnika sõiduk Appareil Boirault nr 2 (Prantsusmaa)
Liigendmahutiprojektid Boirault Train Blindé (Prantsusmaa)
Soomuk Frot-Laffly (Prantsusmaa)
Sellel teemal on ka huvitavat kirjandust nii vene kui ka inglise keeles:
1. Richard Ogorkevitš. Tankid: 100 aastat ajalugu. Venekeelne väljaanne, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Prantsuse tankide ja soomustatud lahingumasinate entsüklopeedia 1914-1940. Kirjastus Histoire ja Collections, Prantsusmaa.
3. Zaloga, S. (2010). Esimese maailmasõja prantsuse tankid. Kirjastus Osprey.
P. S. Saidi administratsioon ja autor on A. Shepsile artikli jaoks tehtud illustratsioonide eest sügavalt tänulikud.
