Sõjajärgsetel aastatel oli Prantsusmaa üks juhtivaid riike sõjalennukite ja juhitavate tankitõrjeraketite arendamisel. Teatud etapil konkureerisid Prantsuse reaktiivlennukid maailma relvaturul teravas konkurentsis Nõukogude ja Ameerika lennukitega. Tänapäeval mäletavad vähesed, et Prantsuse armee võttis 1955. aastal kasutusele juhitava tankitõrjeraketi SS.10. Maailma esimese seeria ATGM SS.10 lõid firma Nord-Aviation spetsialistid Saksa Ruhrstahl X-7 baasil ja seda juhtis traat. 1956. aastal esitati katsetamiseks täiustatud mudel SS.11. Selle raketi lennundusversioon sai tähise AS.11. Raketi stardimassiga 30 kg oli stardivahemik 500 m kuni 3000 m ja sellel oli kumulatiivne lõhkepea, mis kaalus 6, 8 kg, soomuse läbitungimine kuni 600 mm homogeenset soomust, mis võimaldas tagada löögi kõikidele olemasolevatele tankid sel ajal. Aerodünaamilise skeemi ja juhtimissüsteemi iseärasused määrasid madala lennukiiruse - 190 m / s. Nagu paljud teised esimese põlvkonna ATGM-id, juhtis raketti operaator käsitsi, samal ajal kui sabaosas paigaldatud põlev märgistus pidi olema visuaalselt sihtmärgiga joondatud.
Esimene kogemus õhutranspordiga juhitavate tankitõrjeraketite kasutamisel
Algsed juhitavad raketid AS.11 riputati transpordilennuki alla kahe kolbmootoriga Dassault MD 311 Flamant. Neid sõidukeid kasutasid Prantsuse õhujõud Alžeerias mässuliste positsioonide luureks ja pommitamiseks. Juhendaja operaator asus klaasitud vööris. Lennuk ei sobinud aga traadiga juhitavate rakettide kandja rolli. Käivitamisel vähendati lennukiirust 250 km / h -ni. Samal ajal välistati kõik manöövrid kuni raketijuhistamise lõpuni. Sihtrünnak viidi läbi kergelt sukeldudes, kuna juhtimisvea tõttu ei ületanud stardivahemik 2000 m. Kuigi mitmed koobastes olevad laod ja varjualused hävitati lennukist käivitatud AS.11 ATGM -ide abil., selgus peagi, et helikopter on võimeline õhus hõljuma, võib saavutada paremaid tulemusi.
Esimene kopter, mis sai juhitavaid rakette, oli Sud Aviationi väljatöötatud SA.318C Alouette II (edaspidi Aérospatiale). See kerge ja kompaktne lennuk, mille maksimaalne stardimass on 1600 kg, on varustatud ühe Turbomeca Artouste IIC6 turbovõlli mootoriga, mille võimsus on 530 hj. arendatud horisontaallennul kuni 185 km / h. Alueta II võiks kanda kuni nelja traadiga juhitavat raketti. ATGM -i operaator ja juhtimisseadmed asusid piloodist vasakul. Alžeeria mässuliste vastu kasutati helikoptereid Alouette II, millel oli AS.11 ATGM, koos Sikorsky H-34 ja Piasecky H-21 kopteritega, mis olid relvastatud NAR, 7, 5-12, 7 mm kuulipildujate ja 20 mm kahuritega. Juhitavate rakettide sihtmärkideks olid sisside kindlused ja koobaste sissepääsud. Üldiselt toimisid AS.11 kandekopterid vaenutegevuse ajal hästi, kuid osutusid väga haavatavaks isegi väikerelvade tule suhtes. Seoses sellega kaeti mootori kõige haavatavamad osad kohalike soomustega, kütusepaak oli lumbago korral lekete eest kaitstud ja hakati lämmastikku täitma, piloodid kandsid lahinguülesannete ajal soomust ja kiivreid.
Vedajate ja juhtimissüsteemi täiustamine ATGM AS.11
Võttes arvesse Alžeeria sõjaliste operatsioonide kogemusi, loodi tuletoetushelikopter SA.3164 Alouette III Armee. Kopterikabiin oli kaetud kuulikindla soomusega, relvastuses oli neli ATGM-i ja teisaldatav 7,5 mm kuulipildujakinnitus.
Helikopter ei läbinud katseid, kuna soomusvestide paigaldamine halvendas lennutulemusi liiga palju. Lisaks sõltus raketi kasutamise tõhusus otseselt juhtimisoperaatori kvalifikatsioonist. Hästi koolitatud operaator "kasvuhoone" hulknurga tingimustes tabas keskmiselt 50% sihtmärkidest. Kuid tõelise sõjategevuse käigus ei ületanud stardist ja vajadusest maapinnalt mürskudest kõrvale hiilida starditõhusus 30%. Kuigi see tulemus oli oluliselt suurem kui juhitavate rakettide kasutamisel, nõudsid sõjaväelased relvastatud ATGM -tüüpi helikopterite lahingutegevuse tõhustamist.
1960ndate lõpus võeti kasutusele poolautomaatse raketijuhtimissüsteemiga varustatud helikopter SA.316В Alouette III. Relvastus jäi samaks, mis tankitõrjelt Alouette II - neli ATGM -i, kuid lahinguefektiivsus kasvas tänu SACLOS -varustuse kasutuselevõtule ja moderniseeritud AS.11 Harpon rakettidele. Raketi väljalaskmisel oli operaatoril nüüd piisavalt, et sihtmärk sihiku sihikul hoida ja automaatika ise tõi raketi vaatevälja.
Samuti on paranenud kopteri lennuandmed, mis oli mitmes mõttes Alouette II edasiarendusvõimalus. See masin, mille maksimaalne stardimass on 2250 kg, võib kanda 750 kg kasulikku koormust. Tänu uue turbovõllimootori Turbomeca Artouste IIIB paigaldamisele võimsusega 870 hj tõusis maksimaalne lennukiirus 210 km / h. Lisaks AS.11 Harpon ATGM-ile, 7, 5 mm kuulipildujatele ja 20 mm kahurile võiks relvastuses olla kaks raskemat raketti AS.12. sarnase juhtimissüsteemiga. Lennuki juhitav rakett AS.12 meenutas väliselt laienenud AS.11 ja selle stardimass oli 76 kg. Rakett kandis kuni 7000 m laskeulatust ja kandis 28 kg poolsoomust läbistavat lõhkepead. UR AS.12 peamine eesmärk oli statsionaarsete maapealsete sihtmärkide hävitamine ja võitlus väikese nihkega laevade vastu. Kuid vajadusel saab seda raketti kasutada soomukite vastu või tööjõu lüüasaamist. Selleks varustati väed vahetatavate kumulatiivsete ja killustunud lõhkepeadega. See aga ei tähenda, et tankil oleks sihtmärgi käivitusulatus suurem kui AS.11 -l - primitiivne juhtimissüsteem enam kui 3000 m kaugusel andis liiga palju viga. Välisele tropile võiks juhitavate relvade asemel paigutada ka 68 mm NAR-ga plokid.
Helikopter "Gazelle" ja selle modifikatsioonid
1966. aastal alustas Sud Aviation tööd helikopteriga Aluet-3. 1967. aastal sõlmisid Prantsusmaa ja Suurbritannia valitsused ühise arendamise ja tootmise lepingu. Westlandist sai Briti töövõtja. Helikopter oli ette nähtud luureks, sidepidamiseks, personali transportimiseks, haavatute evakueerimiseks ja väikelasti vedamiseks, samuti tankide ja tuletoetuse vastu võitlemiseks. Esimene prototüüp nimega SA.340 tõusis õhku 7. aprillil 1967. Esialgu kasutas helikopter sabaosa ja ülekannet Aluet-2-lt.
Seejärel said seeriamasinad Bolkowilt integreeritud sabarootori (fenestron) ja jäiga pearootori. Need uuendused määrasid suuresti kopteri edu. Fenestron, kuigi see nõuab väikese võimsuse suurendamist madalatel kiirustel, on kruiisirežiimis lennates suurem ja seda peetakse ohutumaks. Kandesüsteem, mis oli sarnane helikopteri Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 kasutamisega, näitas paremat töökindlust ja komposiit-pearootori labadel oli suur ressurss. Lisaks läheb selline sõukruvi kergesti autorotaatrežiimi, mis suurendas ohutu maandumise võimalusi mootori rikke korral. Tuginedes eelmiste mudelite kasutuskogemusele, määrati isegi projekteerimisetapis kasutusmugavus ja elutsükli minimaalsed kulud. Gazelle oli konstrueeritud nii, et seda oleks lihtne hooldada; kõik laagrid ei vajanud kogu kasutusea jooksul täiendavat määrimist. Enamik sõlme oli kiiresti kättesaadav. Erilist rõhku pandi minimaalsete hooldusnõuete saavutamisele ja helikopteri tegevuskulude vähendamisele. Paljud komponendid on kavandatud kestma üle 700 lennutunni ja mõnel juhul 1200 lennutundi, enne kui need vajavad asendamist.
Mais 1970 tõusis õhku esimene helikopteri SA.341 prototüüp Turbomeca Astazou IIIA mootoriga võimsusega 560 hj. ja fenestron. Kopter demonstreeris suure kiirusega võimeid, püstitades kaks kiiruse rekordit: 307 km / h 3 km lõigul ja 292 km / h 100 km lõigul. Gazelle oli algusest peale lennumeeskonna seas populaarne tänu lihtsale juhtimisele ja suurele juhitavusele. Suure klaaspinnaga klanitud kabiin pakkus suurepärast nähtavust. 1971. aasta augustis alustati laiendatud kabiiniga helikopteri katsetusi. Sellest mudelist, hiljem tuntud kui SA.341F, sai Prantsuse relvajõudude peamine mudel. Maksimaalse stardimassiga 1800 kg võis kahe meeskonnaliikmega helikopter võtta kolm reisijat või kuni 700 kg kaupa. Maksimaalne lennukiirus oli 310 km / h, reisikiirus 264 km / h. Praktiline lagi on 5000 m. Maksimaalne tankimine 735 liitrit võimaldas lennata 360 km.
Gazelle tootmine toimus paralleelselt Prantsusmaal ja Inglismaal. Westlandi ehitatud Briti helikopter on tuntud kui Gazelle AH. Mk.l. Kuni 1984. aastani komplekteeriti Inglismaal 294 Gazelle helikopterit, sealhulgas 282 Ühendkuningriigi relvajõududele. Põhimõtteliselt olid need Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikopterit, Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) ja Gazelle sidehelikopterid. toodetud HCC. Mk4 (SA.341E).
Kopteri Gazelle AH. Mk.l operatsioon Briti armees algas 1974. aasta detsembris. Algusest peale oli kavas paigaldada plokid 68 mm NAR ja 7, 62 mm kuulipildujatega. Mitmed neist sõidukitest olid mõeldud ka Briti merejalaväelaste tuletoetamiseks. Hiljem ilmusid helikopterile öiste lendude varustus. Visuaalselt erinevad hilise seeria Briti Gazelle AH. Mk.l prantsuse SA.341F antennidest kokpiti vööris ja optilisest jälgimissüsteemist kabiini kohal.
Juunis 1972 sertifitseeriti kaubanduslik versioon SA.341G. Sellest lennukist sai esimene helikopter, mis sai USA-s ühe piloodiga õhutaksona kommertskasutuseks loa, mis aitas oluliselt kaasa Gazellide müügile tsiviilturul. Ekspordiks mõeldud sõjalist versiooni tuntakse kui SA.341H.
Kuna Prantsusmaal oli juba kogemusi tankitõrjehelikopterite loomisel ja kasutamisel, ei olnud keeruline varustada kopterit SA.341F olemasolevate juhitavate raketisüsteemidega AS.11 ja AS.12 koos poolautomaatse juhtimissüsteemiga SACLOS ja ARX-334 gürostabiliseeritud sihik. Mõned Prantsuse gasellid olid varustatud 20 mm kahuriga M621, mille tulekiirus oli 800 lasku minutis. See muudatus sai tähistuse SA.341F Canon. Kokku sai Prantsuse armee 170 kopterit SA.341F, millest 40 sõidukit olid varustatud ATGM-idega ja 62 sõidukit said 20 mm relvi, 68 ja 81 mm NAR. Ukseavasse suhtlemiseks, luureks ja kergekauba kohaletoimetamiseks mõeldud helikopteritele sai paigaldada 7,62 mm kuulipildujad.
1971. aastal omandas Jugoslaavia kopteri SA.341H litsentsi. Algselt osteti Prantsusmaalt partii 21 sõidukit. Hiljem asutati Mostaris SOKO tehases helikopterite tootmine (ehitati 132 masinat). 1982. aastal alustas Jugoslaavia täiustatud modifikatsiooni SA.342L seeria kokkupanekut (toodeti umbes 100 helikopterit). Jugoslaavia SA.341H sai nimetuse SOKO HO-42 või SA.341H Partizan, selle sanitaarmuudatus-SOKO HS-42, tankitõrje mudel relvastatud ATGM-SOKO HN-42M Gama. Alates 1982. aastast alustati Jugoslaavias SOKO HN-45M Gama 2 modifikatsiooni (põhineb SA.342L) seeriakoostamist. SOKO ehitas 1991. aastani 170 SA 342L. M334 sihikuga helikopter HN-45M Gama 2 võiks lisaks Malyutka ATGM-ile kanda kahte Strela-2M raketti, mis on mõeldud õhu sihtmärkide hävitamiseks.
Kuna Gazellesid osteti ilma relvadeta, varustasid Jugoslaavia insenerid litsentseeritud helikopterid nõukogude 9K11 Malyutka ATGM -idega, mille stardivahemik oli kuni 3000 m. Raketit juhtis juht, kasutades juhtkangi ja seda juhtis traat. Soomuse läbitungimine täisnurga all - kuni 400 mm. Võrreldes litsentsi alusel Jugoslaavias toodetud rakettidega AS.11 oli Malyutka ATGM lihtsam ja eelarvelisem variant.
Nüüd on võimatu nimetada juhitavate rakettidega varustatud Gazelle sõidukite täpset arvu. 1978. aastal asus kasutusele teise põlvkonna HOT prantsuse-saksa tankitõrjeraketisüsteem (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-mida võib tõlkida kui "konteineritorust käivitatud optiliselt juhitav alahelikiirusega rakett"). Prantsuse-Saksa konsortsiumi Euromissile välja töötatud ATGM ületas paljudes aspektides AS.11 Harponi.
Traadiga juhitav tankitõrjerakett lastakse õhku suletud klaaskiust transpordi- ja stardikonteinerist. Raketi juhtimise käigus peab operaator pidevalt hoidma optilise sihiku risti sihtmärgil ja IR -jälgimissüsteem kuvab raketi pärast stardijoont. Kui ATGM kaldub sihtjoonest kõrvale, edastatakse elektroonikaseadmete loodud käsklused juhtme kaudu raketiplaadile. Saadud käsud dekodeeritakse pardal ja edastatakse tõukejõu vektori juhtimisseadmesse. Kõik raketi juhtimise toimingud sihtmärgil sooritatakse automaatselt. Kaal TPK koos ATGM -iga - 29 kg. Raketi stardimass on 23,5 kg. Maksimaalne stardivahemik on kuni 4000 m. Trajektooril arendab ATGM kiirust kuni 260 m / s. Tootja andmetel tungib kumulatiivne lõhkepea massiga 5 kg tavaliselt 800 mm homogeenset soomust ja kohtumisnurga 65 ° juures on soomuste läbitungimisvõime 300 mm. Kuid paljud eksperdid peavad soomuste läbitungimise deklareeritud omadusi umbes 20-25%üle.
ATGM EI OLE kapitaalremondi ajal relvastatud osa varem ehitatud SA.341F helikopteritest. Kuid peamised kandjad olid Gazelle'i täiustatud modifikatsioonid - SA.342M ja SA.342F2. Alates 1980. aastast on tarnitud üle 200 eksemplari, mis on relvastatud nelja NOT ATGM-iga ja gipso-stabiliseeritud sihikuga ARX-379, mis on paigaldatud kokpiti kohale. Mudelid SA.342L ja SA.342K (kuuma kliima jaoks) tarniti ekspordiks. Kopter SA.342F2 sai täiustatud fenestroni ja 870 hj Turbomeca Astazou XIV mootori. Termilise juhtimispeaga rakettide tabamise tõenäosuse vähendamiseks ilmus mootorile spetsiaalne deflektor. Maksimaalne stardimass on 2000 kg. Maksimaalne kiirus tasasel lennul on kuni 310 km / h. Kütusepaagi mahutavusega 745 liitrit on parvlaevaulatus 710 km. Välistele sõlmedele võiks panna kuni 500 kg kaaluvaid relvi.
Relvastus võib sisaldada: kahte 70 mm NAR plokki, kahte õhk-maa raketti AS.12, nelja kuuma ATGM-i, kahte 7,62 mm kuulipildujat või ühte 20 mm suurtükki. Võrgustikul on kujutis Gazelle lahingukopteritest, millel on kuueraudne 7, 62 mm M134 kuulipilduja.
Üheksakümnendate aastate alguses tehti kopteri avioonika moderniseerimist ja selle koosseisu võeti kasutusele öise nägemise sihik Vivian. Pärsia lahe sõja jaoks muudeti 30 helikopterit SA 342M / Celticiks koos paari Mistrali õhk-õhk raketiga sadamapoolsel küljel ja SFOM 80 sihikuga.
Gazelle helikopterite võitlus
Gazelle helikoptereid on tarnitud enam kui 30 osariigi relvajõududele. Kuni 1996. aastani ehitati Prantsusmaal, Suurbritannias ja Jugoslaavias üle 1700 erineva modifikatsiooniga helikopteri. Kerge lahing "Gazelles" nautis edu maailma relvaturul. 1970ndate lõpus - 1980ndate alguses oli sellel autol hinna ja kvaliteedi suhte osas vähe konkurente. 1982. aastal pakuti ostjatele ATGM-iga "Hot" varustatud helikopterit 250 tuhande dollari eest. Võrdluseks-tolleaegne lahingukopter Bell AH-1 Huey Cobra maksis umbes 2 miljonit dollarit. Vaatamata suhteliselt madalale hinnale tankitõrje "Gazelle" valdas selleks ajaks piisavalt kõrgeid lennuandmeid. Manööverdusvõime poolest oli kerge lahingukopter parem Ameerika ameeriklastest Cobrast ja nõukogude Mi-24-st. Gazellel polnud aga peaaegu mingit soomust, sellega seoses pidid piloodid sooritama lahinguülesandeid soomukitel ja titaankiivritel. Kuid seda helikopterit ei peetud algusest peale ründelennukiks. Tankidega võitlemiseks töötati välja sobiv taktika. Pärast vaenlase soomukite avastamist pidi piloot, kes kasutas ebatasast maastikku ja looduslikke varjualuseid, varjatult sellele lähenema ning pärast sihtmärgi tabamist võimalikult kiiresti taanduma. Kõige optimaalsem oli üllatusrünnak, mis oli tingitud maastiku voldidest, mille lühike tõus (20-30 s) tõstis üles raketi ja hõljus 20-25 m kõrgusel. Selliste "kiilude" kõrvaldamine või rünnak. tankidel, mis liikusid marsil kolonni osana, pidi see tekitama külgrünnakuid. Juhitavaid rakette ning väikerelvi ja suurtükirelvi pidi kasutama vaenlase väikeste üksuste vastu või õhu- ja meremaandumiste likvideerimiseks, millel puudusid õhutõrjeseadmed. 20 mm suurtükkide ja õhk-õhk rakettidega relvastatud helikopterid pidid võitlema vaenlase ründekopteritega ja pidama kaitsva õhulahingu vaenlase võitlejatega.
Erinevate modifikatsioonide "gaselle" on paljudes konfliktides üsna edukalt kasutatud. 1982. aastaks oli Süürial 30 SA.342K-d vanade AS-11 ATGM-idega ja 16 SA.342L-i, mis olid varustatud HOT-juhitavate rakettidega. Kõik Süüria SA.342K / Ls koondati helikopteribrigaadi, mis suutis iisraellastele palju pahandust tekitada.
1982. aasta suvel alustasid Iisraeli kaitseväed Liibanonis operatsiooni Peace for Galilee for Peace for Peace for Liibanon. Iisraellaste eesmärk oli Lõuna -Liibanonis kaotada PLO relvastatud koosseisud. Samas lootis Iisraeli väejuhatus, et Süüria ei sekku sõjategevusse. Kuid pärast seda, kui osa Süüria regulaarmeest osales konfliktis, vajus Iisraeli ja palestiinlaste vastasseis tagaplaanile.
Iisraeli rühmitusele arvult ja väljaõppelt tõsiselt alla jäänud Süüria üksuste põhiülesanne oli edenevate soomusmasinate hävitamine. Iisraellaste olukorra muutis keeruliseks asjaolu, et nende varustus tõkestas sõna otseses mõttes enamuse teedest, mille ääres rünnak läbi viidi. Nendes tingimustes, arvestades rasket maastikku, olid ATGM -idega relvastatud "gasellid" peaaegu ideaalsed. Arhiividokumentide põhjal otsustades toimus tankitõrjehelikopterite lennu esimene rünnak 8. juunil Jabal Sheikhi mäe piirkonnas. Mitu päeva kestnud ägedate võitluste käigus õnnestus Süüria andmetel üle 100 sorti lennanud Gazellesel välja lüüa 95 ühikut Iisraeli varustust, sealhulgas 71 tanki. Teised allikad annavad realistlikumaid näitajaid: umbes 30 tanki, sealhulgas Merkava, Magakh-5 ja Magakh-6, 5 soomustransportööri M113, 3 veoautot, 2 suurtükiväelast, 9 M-151 džiipi ja 5 tankerit. Pole teada, kas lahingutes kasutati AS-11 ATGM-iga relvastatud helikoptereid või tabasid Hot-raketid kogu Iisraeli varustust. Vaatamata nende endi kaotustele toimisid tankitõrjehelikopterid Gazelle 1982. aasta sõjas hästi isegi sellise tõsise vaenlase vastu nagu Iisrael. Süüria kergete tankitõrjehelikopterite äkilised rünnakud hoidsid iisraellasi varvastel. See tõi kaasa asjaolu, et Iisraeli 20 mm õhutõrjerelvade "Volcano" arvutused tulistasid kõiki nende lennuulatuses olevaid helikoptereid. On andmeid, et "sõbralik tuli" tabas vähemalt ühte Iisraeli tankitõrjehelikopterit Hughes 500MD.
Iisraellased väidavad omakorda, et 12 hävitasid gaselle. Nelja SA.342 kaotamine on dokumenteeritud. Samal ajal tegid kaks helikopterit hädamaandumise Iisraeli vägede poolt okupeeritud territooriumil ning seejärel viidi nad välja, taastati ja kasutati Iisraeli õhujõududes.
1982. aastal lahingukasutuse SA.342K / L tulemusena omandas Süüria 1984. aastal lisaks 15 helikopterit. 2012. aasta seisuga jäi teenistusse kolm tosinat Süüria gaselli, sealhulgas üsna vana SA.342K koos haruldaste rakettidega AS.11. 2014. aastal osalesid need helikopterid Tabka lennubaasi kaitsmisel. Kodusõjas sobib aga paremini kaitstud Mi-24, mis on võimeline kandma võimsaid väikerelvi ja suurtükirelvi ning suurt hulka juhitavaid rakette, islamistide vastu suunatud meetmeteks. Sellegipoolest on tõenäoline, et Süüria õhujõududel on endiselt mitu stardivõimelist gaselli.
Iraani-Iraagi sõja ajal Iraani-Iraagi sõja ajal ründasid gasellid koos Mi-25-ga (Mi-24D ekspordiversioon) Iraani vägesid. Kuid Nõukogude ja Prantsusmaal toodetud lahingukopterite kasutamise taktika oli erinev. Hästi kaitstud ja kiirem Mi-25 pakkus peamiselt tuletoetust, tulistades vaenlase positsioonidele 57 mm juhtimata C-5 rakette. Kuigi ATGM -il "Phalanx" ja "Hot" oli ligikaudu sama stardivahemik ja rakettide lennukiirus, olid Prantsuse kompleksi juhtimisseadmed arenenumad. Lisaks oli raketi Hot lõhkepeal suurem soomuste läbitungimisvõime. Kuigi esimese seeria kuumadel ATGMidel oli töökindlusprobleeme, leidsid iraaklased, et prantsuse raketid on tankide vastu võitlemiseks sobivamad. Kuna SA.342 Gazelle ei olnud soomukiga kaetud ja seda võis kergesti tabada isegi väikerelvadega, üritasid Gazelle'i meeskonnad võimaluse korral rakette lasta, olles samal ajal oma vägede asukohast kõrgemal või neutraalsel territooriumil väljaspool vaenlase leviala õhutõrjerelvad.
Koos Nõukogude Mi-24 ja Ameerika AH-1 Cobraga on tankitõrjehelikopter Gazelle muutunud üheks lahingutes kõige sagedamini kasutatavaks. 1980ndatel osalesid kodusõjas aktiivselt Liibanoni õhuväe helikopterid. Umbes samal ajal võitlesid 24 Maroko SA-342L-i Polisario rindeüksuste soomukitega. Arvatakse, et Lääne-Sahara Gazelle'i meeskondadel õnnestus hävitada kuni 20 T-55 tanki ja umbes kolm tosinat sõidukit.
Briti Gazelle AH. Mk.l toetas 3. mereväebrigaadi tegevust Falklandi sõja ajal. Nad tabasid 68 mm NAR-ga, viisid läbi luure ja evakueerisid haavatud. Samal ajal tulistati Argentina õhutõrjes alla kaks kopterit. Ühte gazelle tabas Suurbritannia hävitaja HMS Cardiff Type 42. õhutõrjerakett Sea Dart. Sel juhul hukkus neli kopteri pardal olnud inimest.
Augustil 1990. aasta sissetungil Kuveidisse tulistati õhutõrjega alla Iraagi SA.342 Gazelle. Kuveidi pool kaotas 9 helikopterit, veel ühe tabasid Iraagi väed. Seitse Kuveidi gaselli evakueeriti Saudi Araabiasse. Seejärel lendasid nad oma riigi vabastamise kampaania käigus ilma kahjumita umbes 100 lendu. Samas sõjas kaotasid prantslased kolm gaselli ja inglased ühe.
Pärast Jugoslaavia kokkuvarisemist olid gazelle helikopterid Serbia, Sloveenia, Horvaatia, Bosnia käsutuses. Relvastatud konfliktide käigus kaotas vähemalt neli helikopterit. Esimene lasti maha 27. juunil 1991 kümnepäevase Sloveenia sõja ajal. See sõiduk langes Strela-2M MANPADSi ohvriks.
1990. aastal andis Prantsusmaa Rwanda valitsusele üle 9 SA.342M. 1992. aastal, rahvustevahelise konflikti ajal, ründasid helikopterid Rwanda Isamaarinde positsioone. Rwanda gazellidel on purunenud tankid ja soomukid. 1992. aasta oktoobris õnnestus ühe helikopteri meeskonnal hävitada soomukikolonni rünnaku käigus kuus soomukit.
Ecuadori SA.342-d osutasid Peruu-Ecuadori konflikti ajal 1995. aastal maapealsetele üksustele tuletoetust, eskortisid transpordikoptereid ja viisid läbi õhus luure.
2012. aastal algas Malis järjekordne tuaregide ülestõus. Peagi valitsesid mässuliste juhtkonna seas radikaalsed islamistid ja Prantsusmaa sekkus sellesse. Mali valitsusvägede toetamiseks kasutati Prantsuse sõjaväelennundust, sealhulgas helikoptereid. Operatsiooni Serval ajal, mis algas 11. jaanuaril 2013 riigi põhjaosas, ründasid Gazelle lahingukopterid vaenlase positsioone ja kolonne. Vaenutegevuse ajal tulistati üks helikopter tulirelvaga alla ja veel mitu sai vigastada. Sel juhul hukkus üks piloot, veel kolm sai vigastada. Selles konfliktis kinnitati veel kord tõsiasja, et kerge lahingukopter suudab vältida õhutõrjetule tabamist, juhitavate rakettide käitamist "varitsusest" maastiku voldides või oma vägede asukoha kohal lendamist.. Igal juhul on isegi väga haavatava sõiduki lühike viibimine väikerelvade vallas täis suuri kaotusi. Raske on öelda, miks otsustas Prantsuse väejuhatus mitte kasutada moodsaid Tiger HAP tuletõrjehelikoptereid, mis reklaami andmetel on võimelised vastu pidama 12,7 mm kuulidele.
Gazelle helikopterite hetkeseis
Praegu on enamik "gaselle" oma ressursse ammendanud. Võrdlusandmete kohaselt on seda tüüpi helikopterid saadaval Angola, Burundi, Gaboni, Kameruni, Küprose, Katari, Liibanoni, Maroko, Tuneesia ja Süüria relvajõududes. Kuigi Briti õhujõud ja merevägi on kõik gazelid juba maha kandnud, on mitu helikopterit endiselt Briti armee õhukorpuses (Army Aviation). On teatatud, et neid sõidukeid kasutati Afganistanis aktiivselt sidepidamiseks ja jälgimiseks. Samas oli tehnilise valmisoleku tegur kõrgem kui teistel helikopteritel.
Pärast Malis tekkinud kaotusi loobusid Prantsuse relvajõud gazelle kasutamisest tankitõrje- ja tuletoetushelikopterina. Praegu kasutatakse prantsuse SA.342M piiratud sidepidamiseks, koolituseks ja väikeste koormate kohaletoimetamiseks. Võttes arvesse asjaolu, et kõigi SA.342 vanus on juba ületanud 20 aastat, on nende tühistamine lähituleviku küsimus.
