Projekti 941 "Akula" allveelaevade ristlejate ehitamine (vastavalt rahvusvahelisele klassifikatsioonile "Typhoon") oli omamoodi vastumeede Ameerika Ühendriikides Ohio tüüpi tuumaallveelaevade raketikandjate ehitamiseks, mis olid relvastatud 24 mandritevahelise ballistilise relvastusega. raketid. NSV Liidus hakati uue laeva väljatöötamisega tegelema hiljem kui ameeriklastel, mistõttu projekteerimine ja ehitamine käisid peaaegu paralleelselt.
"Disainerite ees seisis raske tehniline ülesanne - paigutada pardale 24 peaaegu 100 tonni kaaluvat raketti," ütleb Rubini keskse disainibüroo peadisainer SN Kovaljov. Sellisele lahendusele pole maailmas analooge. " "Sellise paadi saaks ehitada ainult Sevmash," ütleb A. F. Kiivrid. Laeva ehitus viidi läbi suurimas paadikuuris - kaupluses 55, mida juhtis I. L. Kamai. Kasutati põhimõtteliselt uut ehitustehnoloogiat - moodul -moodulmeetodit, mis vähendas oluliselt aega. Nüüd kasutatakse seda meetodit kõiges, nii veealuses kui ka pinnalaevaehituses, kuid tol ajal oli see tõsine tehnoloogiline läbimurre.
Selle tulemusena ehitati laev rekordajaga - 5 aastaga. Selle väikese näitaja taga on kogu ettevõtte meeskonna ja selle paljude vastaspoolte tohutu töö. "Allveelaeva ehitamine pakkus üle riigi rohkem kui tuhat ettevõtet," meenutab toonane Sevmashi peainsener A. I. Makarenko. "Meie hai oli aasta varem valmis kui Ameerika Ohio. Loomulikult hindas valitsus kõrgelt osalejate teenetemärki. selle ainulaadse laeva loomine. " Laevaehitustööstuse ministri korraldusel määrati ehituse eest isiklikult vastutavaks Anatoli Innokentjevitš. Projekti 941 A. I. allveelaeva loomiseks Makarenko ja trükkplaadi kokkupanija A. T. Maximov pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli. Vastutavale tarnijale A. S. Belopolsky pälvis Lenini preemia, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantjušin, A. A. Fishev - riiklik preemia. 1219 ettevõtte töötajat autasustati ordenite ja medalitega. Nende hulgas, kes eristusid, olid poodide juhid G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnitšenko, V. V. Skaloban, V. M. Rožkov, peaspetsialistid M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovitš.
1980. aasta septembris puudutas esimest korda vett ebatavaliselt suur tuumaallveelaev, mille kõrgus oli üheksa korruseline ja peaaegu kaks jalgpalliväljakut. Rõõm, rõõm, väsimus - sellel üritusel osalejad kogesid erinevaid tundeid, kuid kõiki ühendas üks asi - uhkus suure ühise asja üle. Sellise projekti tuumaallveelaeva jaoks viidi rekordajaga läbi sildumine ja mereproovid. Ja see on tellimismeeskonna suur teene, sellised suurepärased spetsialistid nagu G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin ja laeva personal kapteni 1. auastme A. V. Olkhovikov. Hoolimata uue tuumaallveelaeva ehitamise ja katsetamise kitsastest tähtaegadest, tekkis olukordi, kus insenerid pidid kiiresti välja töötama uued disainilahendused. "Nagu teate, on paadi välimine kere kaetud paksu kummikihiga," jätkab Anatoli Innokentjevitš. "Akulil kaalus iga leht 100 kilogrammi ja liimitud kummi kogukaal oli 800 tonni. Kui paat esimest korda merele läks, tuli osa sellest kattest ära. Pidin kiiresti leiutama uued liimimisvõtted."
Laev võttis kasutusele esimese kodumaise tahkekütuse raketisüsteemi D-19. Seeria juhtristeilil, mis sai hiljem nime "Dmitri Donskoy", viidi läbi suur hulk rakette. "Rakettrelvade laiendatud katsetamise programm oli rohkem kui intensiivne," meenutab BC-5 endine ülem, kapten I auaste VV Kisejev. "Katsed ei toimunud mitte ainult Valge mere, vaid ka põhjapooluse piirkonnas … esines tehnilisi rikkeid. Kõik oli väga usaldusväärne."
Pärast kümmet tegutsemisaastat tõsteti maailma suurim tuumaallveelaev keskmisele remondile slaidile. See oli kiirgus- ja tuleohutuse tagamisel keeruline ülesanne, kuna tuumaallveelaeva ei olnud varem Sevmashi töökoja nõlvadel parandatud. Pärast mitmete komplekside remonti ja vahetust 2002. aasta mais eemaldati poest "Dmitri Donskoy". Seda kuupäeva peetakse laeva teiseks sünniks. Libisemistöid ja laeva tagasitõmbamist jälgis kaupluse juhataja asetäitja M. A. Abizhanov ja kohaletoimetamismeeskonna tegevus laeval - mehaanik G. A. Laptev. "Praegu viiakse edukalt läbi mitmesuguste relvasüsteemide tehase merekatsetusi ja riigikatsetusi. Dmitri Donskoy on ainulaadne oma manööverdusomaduste ja juhitavuse poolest," ütleb allveelaeva ülem kapten I auaste A. Yu Romanov uhkusega. "Sellel käsul on tohutu jõud see on kõigi seeria laevade kiireim, kaks sõlme ületasid projekti 941 varasemat kiiruserekordit. Laeva edukad katsed on suuresti tänu vastutavale kohaletoimetamise ametnikule EV Slobodyanile, tema asetäitjatele AV Larinskyle ja VASemushinile ning muidugi meeskond Tuumaallveelaevad, oma ala spetsialistid, lahinguelektromehaanilise üksuse ülem, kapten II auaste AV Prokopenko, navigatsioonilahinguüksuse ülem, kapten-leitnant VV Sankov, sidelahinguüksuse ülem, kapten III auaste AR Šuvalov ja paljud teised."
Laeval, nagu ka inimesel, on oma saatus. See ristleja kannab uhkusega suure Vene sõdalase, Moskva vürsti ja Vladimir Dmitri Donskoje nime. Nagu tuukrid ise ütlevad, on nende laev usaldusväärne ja õnnelik. "Nüüd on selle tuumaallveelaeva saatus selge," ütleb SN Kovaljov. "See allveelaev on pikka aega kõige võimsam laev mereväes. Selle ehitasid paljud teised selle loomises osalenud ettevõtted ja loomulikult mereväe imelise laeva aastapäeval."
Dmitri Donskoy on teeninud kodumaad usu ja tõega 25 aastat. Meeskond muutub, kohaletoimetamise meeskond, kuid kõigi ristlejate jaoks jääb emakeel. Täna on laev nagu veerand sajandit tagasi esimene - see on esirinnas uue mereväe raketitehnoloogia katsetamisel. Head aastapäeva ja head purjetamist teile, "Dmitri Donskoy"!
