Kõigi merejõudude parimad disainimehed on enam kui pool sajandit lahendanud mõistatuslikku probleemi: kuidas leida allveelaevadele mootor, mis töötaks nii vee kohal kui ka vee all, pealegi ei vaja see õhku nagu diisel või aurumasin. Ja selline mootor, sama veealuse pinnaelemendi puhul, leiti….
Sellest sai - tuumareaktor
Keegi ei teadnud, kuidas käitub tuumadžinn, mis on suletud tahkekorpuse terasest "pudelisse", mida pressib sügavuse press, kuid edu korral oli sellise lahenduse kasu liiga suur. Ja ameeriklased kasutasid võimalust. 1955. aastal, viiskümmend viis aastat pärast esimese Ameerika allveelaeva esimest sukeldumist, lasti vette maailma esimene tuumajõul töötav laev. See sai nime Jules Verne'i leiutatud allveelaeva järgi - "Nautilus".
Nõukogude tuumalaevastik sai alguse 1952. aastal, kui luureandmed teatasid Stalinile, et ameeriklased on alustanud tuumaallveelaeva ehitamist. Ja kuus aastat hiljem laiendas Nõukogude atomarina "K-3" esmalt Valge meri, seejärel Barents ja seejärel Atlandi ookean. Selle ülem oli 1. järgu kapten Leonid Osipenko ja selle looja ülddisainer Vladimir Nikolajevitš Peregudov. Lisaks taktikalisele numbrile oli "K -3" oma nimi, mitte nii romantiline kui ameeriklaste oma, vaid ajastu vaimus - "Lenin Komsomol". "Tegelikult on KB Peregudov," märgib Nõukogude allveelaevastiku ajaloolane, kontradmiral Nikolai Mormul, "loonud põhimõtteliselt uue laeva: välimusest tootevalikuni.
Peregudovil õnnestus luua tuumajõul töötava laeva kuju, mis oleks optimaalne vee all liikumiseks, eemaldades kõik, mis takistas selle täielikku voolujoonistamist."
Tõsi, K-3 oli relvastatud ainult torpeedodega ja aeg nõudis samu kaug-, kaug-, aga ka põhimõtteliselt erinevaid raketiristlejaid. Seetõttu pandi 1960. – 1980. Aastatel peamine panus raketi allveelaevadele. Ja nad ei eksinud. Esiteks seetõttu, et just atomariinid - rändavad allveelaevade raketiheitjad - osutusid kõige vähem haavatavaks tuumarelva kandjaks. Kusjuures maa -aluseid raketisilose märgati varem või hiljem kosmosest meetrise täpsusega ja neist said kohe esimese löögi sihtmärgid. Seda mõistes hakkasid esmalt Ameerika ja seejärel Nõukogude merevägi paigutama raketisilode allveelaevade tugevatesse korpustesse.
1961. aastal vette lastud kuue raketiga tuumaallveelaev K-19 oli esimene Nõukogude tuumarakett. Selle hälli või õigemini varude juures seisid suured akadeemikud: Aleksandrov, Kovaljov, Spasski, Korolev. Paat oli silmatorkav ja ebatavaliselt suur veealune kiirus ning vee all viibimise kestus ja meeskonnale mugavad tingimused.
"NATO-l," märgib Nikolai Mormul, "oli riikidevaheline integratsioon: USA ehitas ainult ookeanilaevastiku, Suurbritannia, Belgia ja Holland-allveelaevade vastased laevad, ülejäänud spetsialiseerusid laevadele, mis on mõeldud suletud sõjategevuseks. Selles laevaehituse etapis olime paljude taktikaliste ja tehniliste elementide osas juhtpositsioonil. Oleme tellinud põhjalikult automatiseeritud kiir- ja süvamerelahingute tuumaallveelaevad, mis on suurim amfiib-hõljuk. Olime esimesed, kes tutvustasid suuri kiirveealuseid laevu juhitavatel tiiburlaevadel, gaasiturbiinide jõutehnikat, ülehelikiirusega tiibrakette, rakette ja maandumislaevu ekranoplaane. Tuleb aga märkida, et mereväe osa NSV Liidu kaitseministeeriumi eelarves ei ületanud 15%, Ameerika Ühendriikides ja Suurbritannias oli see kaks kuni kolm korda suurem.
Sellegipoolest koosnes laevastiku ametliku ajalookirjutaja M. Monakovi sõnul NSV Liidu mereväe lahingutugevus 1980ndate keskpaigaks „192 tuumaallveelaevast (sealhulgas 60 strateegilise raketi allveelaeva), 183 diiselallveelaevast, 5 lennukit kandvast ristlejast (sealhulgas 3 rasket tüüpi "Kiiev"), 38 ristlejat ja 1. järgu suuri allveelaevade vastaseid laevu, 68 suurt allveelaevade vastast laeva ja hävitajat, 32 teise astme patrull-laeva, üle 1000 lähimereala ja lahingulaeva paate, üle 1600 lahingu- ja transpordilennuki. Nende jõudude kasutamine viidi läbi strateegilise tuumaheidutuse ja riigi rahvusriikide huvide tagamiseks maailmameres."
Venemaal pole kunagi olnud nii suurt ja võimsat laevastikku.
Rahuaastatel - sel ajal on täpsem nimi: "külm sõda" Maailma ookeanis - hukkus Venemaal rohkem allveelaevnikke ja allveelaevu kui Vene -Jaapani, I maailmasõja, kodusõja, Nõukogude -Soome sõdades kokku. See oli tõeline sõda löömisjääride, plahvatuste, tulekahjude, uppunud laevade ja surnud meeskondade ühishaudadega. Selle käigus kaotasime 5 tuuma- ja 6 diiselallveelaeva. USA mereväe vastu - 2 tuumaallveelaeva.
Suurriikide vastasseisu aktiivne faas algas augustis 1958, kui Nõukogude allveelaevad sisenesid esmakordselt Vahemerele. Neli "Eski" - keskmise nihkega "C" allveelaeva (projekt 613) - silduvad kokkuleppel Albaania valitsusega Vlora lahes. Aasta hiljem oli neid juba 12. Allveelaevade ristlejad ja hävitajad tiirutasid üksteist jälitades maailmamere sügavustes. Kuid hoolimata asjaolust, et ühelgi suurriigil polnud sellist allveelaevastikku nagu Nõukogude Liit, oli see ebavõrdne sõda. Meil polnud ühtki tuumalennukikandjat ega ühtki mugavat geograafilist baasi.
Neeval ja Põhja -Dvinal, Portsmouthis ja Grotonis, Volgal ja Amuuril, Charlestonis ja Annapolises sündisid uued allveelaevad, mis täiendasid NATO ühendatud suurt laevastikku ja NSV Liidu suurt allveelaeva Armada. Kõik määrati põnevusega uue merevalitseja - Ameerika - tagaajamise poole, mis kuulutas: "Kellele kuulub Neptuuni kolmik, see omab maailma." Kolmanda maailma auto käivitati tühikäigul …
70ndate algus oli ookeanilise "külma sõja" üks tippe. USA agressioon Vietnamis oli täies hoos. Vaikse ookeani laevastiku allveelaevad viisid läbi Lõuna -Hiina meres sõitvate Ameerika lennukikandjate lahingujälgimise. India ookeanis oli veel üks plahvatusohtlik piirkond - Bangladesh, kus Nõukogude Liidu miinipildujad tegid kahjutuks Indo -Pakistani sõjalise konflikti käigus paljastatud Pakistani miinid. Vahemerdes oli ka palav. Oktoobris puhkes järjekordne Araabia-Iisraeli sõda. Suessi kanal kaevandati. 5. operatiiveskadroni laevad eskortisid Nõukogude, Bulgaaria, Ida -Saksa kuivlastilaevu ja lainereid vastavalt kõikidele sõjaaja reeglitele, hõlmates neid terrorirünnakute, rakettide, torpeedode ja miinide eest. Igal ajal on oma sõjaline loogika. Ja maailmamereriikidega vastandumise loogikas oli agressiivne tuumarakettide laevastik NSV Liidu jaoks ajalooline paratamatus. Aastate jooksul oleme mänginud tuumapesapalli Ameerikaga, kes on võtnud Suurbritanniast mere valitseja tiitli.
Ameerika avas selles kohtumises kurva tulemuse: 10. aprillil 1963 uppus teadmata põhjusel tuumaallveelaev Thresher Atlandi ookeanis 2800 meetri sügavusel. Viis aastat hiljem kordus tragöödia Assooridest 450 miili edelas: USA mereväe tuumaallveelaev Scorpion koos 99 meremehega jäi igaveseks kolme kilomeetri sügavusele.1968. aastal uppusid teadmata põhjustel Vahemeres prantsuse allveelaev Minerv, Iisraeli allveelaev Dakar ja meie diiselrakett K-129. See kandis ka tuumatorpeedosid. Vaatamata 4 tuhande meetri sügavusele õnnestus ameeriklastel tõsta selle purunenud allveelaeva kaks esimest sektsiooni. Kuid salastatud dokumentide asemel saime probleeme nõukogude meremeeste jäänuste ja vööriistades lebavate aatomitorpeedode matmisega.
Me võrdsustasime kadunud atomariinid ameeriklastega 1986. aasta oktoobri alguses. Seejärel plahvatas Bermudast 1000 kilomeetrit kirdes kütus allveelaeva K-219 raketikambris. Puhkes tulekahju. 20-aastasel meremehel Sergei Premininil õnnestus mõlemad reaktorid sulgeda, kuid ta suri. Superpaat jäi sügavale Atlandi ookeani.
8. aprillil 1970 uppus Biskaia lahes pärast suures sügavuses toimunud tulekahju esimene Nõukogude aatom "K-8", mis võttis kaasa 52 inimelu ja kaks tuumareaktorit.
7. aprillil 1989 uppus Norra meres K-278 atomarina, rohkem tuntud kui Komsomolets. Kui laeva vöör oli vee all, toimus plahvatus, mis praktiliselt hävitas paadi kere ja kahjustas lahingutorpeedosid aatomlaenguga. Selles tragöödias hukkus 42 inimest. K-278 oli ainulaadne allveelaev. Just temaga pidi see alustama XXI sajandi süvamerelaevastiku ehitamist. Titaanist kere võimaldas tal sukelduda ja tegutseda kilomeetri sügavusel - see tähendab kolm korda sügavamal kui kõik teised maailma allveelaevad …
Allveelaevnike laager jagunes kaheks leeriks: mõned süüdistasid õnnetuses meeskonda ja kõrgemat juhtkonda, teised nägid kurjuse juuri merevarustuse halvas kvaliteedis ja tööstusministeeriumi monopolis. See lõhe tekitas ajakirjanduses ägeda poleemika ja riik sai lõpuks teada, et see on meie kolmas uppunud tuumaallveelaev. Ajalehed hakkasid omavahel võistlema, et nimetada laevade nimesid ja "rahuajal" hukkunud allveelaevade arvu-lahingulaev "Novorossiysk", suur allveelaevade vastane laev "Otvazhny", allveelaevad "S-80" ja "K-129" "," S-178 "ja" B-37 "… Ja lõpuks viimane ohver-tuumajõul töötav laev" Kursk ".
… Me ei võitnud külma sõda, vaid sundisime maailma arvestama meie allveelaevade ja meie ristlejate kohalolekuga Atlandi, Vahemere, Vaikse ookeani ja India ookeanides.
60ndatel kehtestasid tuumaallveelaevad kindlalt Ameerika, Nõukogude, Suurbritannia ja Prantsuse laevastike lahingukoosseisud. Olles andnud allveelaevadele uut tüüpi mootorit, varustasid disainerid allveelaevad uute relvadega - rakettidega. Nüüd hakkasid tuumajõul töötavad rakettallveelaevad (ameeriklased nimetasid neid "buumideks" või "linnatapjateks", meie - strateegilised allveelaevad) mitte ainult maailma laevandust, vaid kogu maailma tervikuna.
Kujundlik mõiste "võidurelvastumine" omandas sõnasõnalise tähenduse, kui tegemist oli selliste täpsete parameetritega nagu näiteks veealune kiirus. Veealuse kiiruse rekordi (ikka veel keegi ei ületanud) püstitas meie allveelaev K-162 aastal 1969. „Vee alla läksime,” meenutab katses osaleja kontradmiral Nikolai Mormul, „valisime keskmise sügavuse 100 meetrit. Nad panid liikuma. Kui pöörded kasvasid, tundsid kõik, et paat liigub kiirendusega. Lõppude lõpuks märkate tavaliselt vee all liikumist ainult vastavalt mahajäämuse näitudele. Ja siin, nagu rongis, võtsid nad kõik tagasi. Kuulsime paadi ümber voolava vee häält. See kasvas koos laeva kiirusega ja kui ületasime 35 sõlme (65 km / h), oli lennuki droon juba kõrvus. Meie hinnangul ulatus müratase kuni 100 detsibellini. Lõpuks jõudsime rekordini-nelikümmend kaks sõlme! Mitte ükski mehitatud "veealune kest" pole mere paksust nii kiiresti kärpinud."
Uue rekordi püstitas Nõukogude allveelaev Komsomolets viis aastat enne selle uppumist. 5. augustil 1984 tegi ta maailma mereväes navigeerimise ajaloos enneolematu sukeldumise 1000 meetri kõrgusele.
Eelmise aasta märtsis tähistati Gadžievos Severfloti asulas tuumajõul töötava allveelaevalaevastiku 30. aastapäeva. Just siin, kurtide Lapimaa lahtedes, omandati tsivilisatsiooni ajaloo kõige raskem tehnoloogia: tuumajõul töötavad veealused raketiheitjad. Just siin, Gadžievos, tuli planeedi esimene kosmonaut hüdrosüsteemi pioneeride juurde. Siin, K-149 pardal, tunnistas Juri Gagarin ausalt: "Teie laevad on keerulisemad kui kosmoselaevad!" Ja raketijumal Sergei Korolev, kellele pakuti veealuse stardi jaoks raketi loomist, ütles veel ühe olulise fraasi: „Rakett vee all on absurd. Aga sellepärast ma võtan endale kohustuse seda teha."
Ja ta tegi seda … Koroljov oleks teadnud, et ühel päeval alustavad paadiraketid vee alt alustades mitte ainult mandritevahelisi vahemaid, vaid lasevad kosmosesse ka kunstlikke maasatelliite. Esimest korda viis selle läbi Gadžijevi allveelaeva "K-407" meeskond kapteni 1. järgu Aleksander Moisejevi juhtimisel. 7. juulil 1998 avati kosmoseuuringute ajaloos uus lehekülg: Barentsi mere sügavusest saadeti tavalise laevaraketi abil kunstlik Maa satelliit maa-lähedasele orbiidile …
Ja ka uut tüüpi mootor - üksik, hapnikuvaba ja harva (üks kord iga paari aasta tagant) kütust täiendav - võimaldas inimkonnal tungida planeedi viimasesse piirkonda, milleni seni ei jõutud - Arktika jääkupli alla. 20. sajandi viimastel aastatel hakati rääkima tõsiasjast, et tuumaallveelaevad on suurepärane transarktiline sõiduk. Lühim tee läänepoolkeral itta on põhja ookeani jää all. Aga kui atomariinid muudetakse veealusteks tankeriteks, puistlastilaevadeks ja isegi kruiisilaevadeks, avaneb maailma laevanduses uus ajastu. Vahepeal sai tuumaallveelaevast Gepard 21. sajandi Vene laevastiku kõige esimene laev. 2001. aasta jaanuaris heisati sellel sajanditevanuse hiilgusega kaetud Püha Andrease lipp.
