Viimastel aastatel on erilist tähelepanu pööratud lahinguvälistele sõidukitele, eriti logistikale ja tehnikale. Tööstuseksperdid märgivad, et muutuvatele ohtudele reageerides kasvab vajadus suurema paindlikkuse, paindlikkuse ja autonoomia järele.
Oshkosh Defense'i esindaja Mike Ivey sõnul muutub mõiste "mittelahingumasinad" üha enam üleliigseks, sest tänapäeva lahinguväljal seavad mitmeliigilised relvad ohtu kõik platvormid. "Ma pole kindel, mida see fraas nüüd tähendab," ütles ta. "Ameerika sõjaväe ja meie liitlaste Iraagis ja Afganistanis saadud kogemuste põhjal on selge, et iga lahinguväljal olev sõiduk on täna lahingumasin." Ivey lisas, et kuigi sõidukil ei pruugi olla 120 mm või 30 mm kahurit, siis tänapäeva mittelineaarses lahinguruumis võivad selle sõitjad igal hetkel lahingu keskmes olla. "Meie terviklik arusaam masinate klassifitseerimisest on ausalt öeldes viimase kümne aasta jooksul oluliselt muutunud."
Arenevad vajadused
Oshkosh on USA sõjaväele ja selle liitlastele suur raskete, keskmiste ja kergete taktikaliste sõidukite ning muude platvormide tarnija. Ettevõte toodab kõiki logistikasõidukeid, näiteks multifunktsionaalset transpordiplatvormi PLS (Palletized Load System) ja rasket maastikuautot HEMTT A4. Samuti toodab see Ameerika armeele JKTV (Joint Light Tactical Vehicle) kergeid taktikalisi soomukeid, MRAP kategooria sõidukeid armeele ja merejalaväele ning mitmeid teisi platvorme.
Nagu selgitas Oshkoshi kaitseväe armee ja merekorpuse programmijuht Pat Williams, ei pakkunud raskete ja keskmiste taktikaliste sõidukite varasemate variantide esialgne disain paremat kaitset, kuid hiljem olid need täiendavalt soomustatud, et suurendada meeskondade ohutust..
"Kaasaegsete sõidukite lähenemisviisid on erinevad. Näiteks soomusauto JLTV ehitati algusest peale, pidades silmas tulevasi vajadusi, vastates või ületades kõik tarkvara, kaitse, liikuvuse, kandevõime ja teisaldatavuse nõuded, võttes arvesse kasvu ja kohanemisvõimalust muutuste korral lahinguvälja olemust või maavägede ees seisvaid väljakutseid. - jätkas ta. "Mõtleme alati sellele, kuidas sõdurid suudavad oma rasket tööd teha - sageli raskel maastikul, väga agressiivse ja asjatundliku vaenlase vastu - ja pääseda elusana koju."
Selliste masinate nagu JLTV jõudlus on aja jooksul paranenud, kuid "oleks tore parandada teist tüüpi tugisõidukite võimalusi", ütles Williams. Sellega seoses tõstis ta esile keskmise võimsusega sõjaliste sõidukite perekonda FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), mida ettevõte oli valmistanud lepingu alusel Ameerika armeega üle viie aasta. Juunis sai Oshkosh sõjaväelt neli lisatellimust nende sõidukite jaoks, mis olid mõeldud lahingmissioonideks, logistikaks ja humanitaarabi andmiseks. Williams ütles, et kokku ehitatakse põhilepingu alusel üle 28 000 sõiduki.
FMTV -le esitatavad nõuded on aja jooksul arenenud, armee soovis auto broneerimise taset tõsta. "Armee otsustas, et neil on vaja sõidukit, millel on suurem kandevõime, parem elujõulisus, sujuv sõit ja suurem liikuvus." Kõigi nende nõuete täitmiseks on aga vaja lahendada samaaegselt mitmeid üsna keerukaid probleeme.
"Täiendavate raudrüüde lisamine või kandevõime suurendamine vähendab sõiduomadusi ja liikuvust," selgitas Williams. "Nii et peate kõik tasakaalustama. Tehke mitmeid kompromisse, saades lõpuks suurema jõudlusega auto, mis on sõjaväele vajalik."
Eeskujud
AMPV programmijuhi Bill Sheehy sõnul mõjutab sõidukite pideva kaasajastamise vajadus muutuvate vajaduste ja ohtude rahuldamiseks ka BAE Systemsi lähenemist mitmeotstarbelisele soomukile AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). BAE lepingu alusel USA armeega on toota viis platvormi varianti: üldotstarbeline; mörditransportöör; ülem; ja kaks meditsiinilist mudelit. Sheehy märkis, et AMPV eesmärk on kasvada 20%, et saada potentsiaali tulevaseks tehnoloogiliseks arenguks.
Kahest arendatavast AMPV meditsiinivõimalusest üks on haavatute evakueerimiseks ja teine arstiabi osutamiseks. AMPV on üldjuhul paremini manööverdatavam kui soomustransportöör M113, mis asendatakse tänu täiustatud jõuallikale ja rööbastele ning paljudele muudele täiustustele.
Nagu Sheehee märkis, on see meditsiinilisest seisukohast eriti kasulik. Näiteks suure hulga inimohvrite korral saab AMPV meditsiiniline evakueerimissõiduk sündmuskohale jõuda ja seejärel ohvrid transportida meditsiiniabi sõidukisse - „sõna otseses mõttes kirurgilisele operatsioonisaalile radadel” -, mis ise saab liikuda kihlusjoonele lähemale, "see tähendab, et kirurgid saavad raskelt haavatud sõdureid kiiremini kätte ja suudavad nende seisundit stabiliseerida."
Sheehy nimetas AMPV digitaalset arhitektuuri suureks sammuks edasi. Meditsiinilisest seisukohast tähendab see seda, et teavet saab haiglasse edastada kiiremini ja seetõttu "on nad paremini valmis haavatute vastuvõtmiseks". Paljud disainifunktsioonid, mida leidub kaasaegsetes kiirabiautodes, on üle viidud AMPV -sse. Kõik need uuendused on suuresti seotud toiteploki täiustamisega, sest "lisaks traditsioonilistele tarbijatele vajate nüüd kogu selle digitaalse arhitektuuri toiteks palju energiat."
Lisaks on BAE AMPV insenerisõiduki variandi väljatöötamise algusjärgus, kuigi selle jaoks pole lepingut sõlmitud. Sheeha ütles, et hakkab tegelema peamiselt miiniväljadel käikude tegemisega ja nende tähistamisega. BAE ja teised ettevõtted teevad praegu koostööd USA armee insenerikooliga, et selgitada välja tulevased sõjalised vajadused selles valdkonnas. Armee testis 2018. aasta augustis Fort Hoodis lepingulisi AMPV variante. Need sõidukid osalesid näidismanöövritel koos soomustransportööridega M113 varustatud üksustega. Armee kavatseb AMPV masinate tootmise üle otsustada selle aasta lõpus, misjärel ettevõte BAE alustab pilootpartii tootmist.
Tasakaalu saavutamine
Richard Beatsoni sõnul Pearson Engineeringist seisavad ka minu ja improviseeritud lõhkeseadeldiste (IED) kõrvaldamisseadmete tootjad pidevalt silmitsi tehnoloogiliste muudatuste elluviimise vajadusega.
"Kõik, mida me teeme, peab määrama kliendi nõue ja iga nõude määrab oht," ütles ta. „Niipea kui me anname lõppkasutajale vahendid ohuga võitlemiseks, tulevad meie vastased välja uue ohuga. Seetõttu peame pidevalt oma seadmeid arendama ja täiustama, et olla muutuvast ohust ees."
Beatson ütles, et pingeliste kaitse -eelarvete ajal on suurenenud nõudlus mitmekülgsuse järele. Pearsoni kliendid soovivad üha enam selliseid seadmeid nagu sahad ja sahad paigaldada mitmele platvormile, alates peamistest lahingutankidest kuni keskklassi sõidukiteni. Üleminek mässutõrjeoperatsioonidelt tagasi operatsioonidele peaaegu võrdsete või võrdsete konkurentidega on seda protsessi väga stimuleeriv.
„Meie hinnangul peavad kõik soomukid olema vähemalt osalised. Kui nad satuvad näiteks miiniväljale, saavad nad sealt ise kiiresti minema,”selgitas ta.
Beatson ütles, et Lääne sõjaväe ja NATO huvi Pearsoni ettepanekute vastu on kasvav ning selge suundumus on pöörduda tagasi "intensiivse lahingu" juurde. Paljude maailma riikide sõjavägi on viimased 10–15 aastat kulutanud mässutõrjeoperatsioonidele ja see määras kuni viimase ajani erinevad hankeprioriteedid.
Beatson märkis, et Pearson Engineering pöörab erilist tähelepanu kaalule, suurusele ja energiatõhususele ning viib seetõttu läbi ulatuslikke teadus- ja arendustegevusi, mille eesmärk on vähendada kaalu, säilitades samal ajal jõudluse ja kaitse. Näiteks ehitusmaterjalide edusammud tähendavad seda, et kaasaegsed süsteemid võivad kasutada vähem metalli kui eelmised võimalused. „Uute tehnoloogiatega saame süsteemide võimalusi säilitades palju lihtsamaks. Pühendame palju aega ja vaeva niinimetatud nutikale disainile."
Siiski lisas ta, et „kaalu vähendamise ja massi säilitamise vahel on tasakaal, sest need on erinevad füüsikalised kogused. Kui satute miinile, võib teie ja plahvatuse vahel olev suur ja raske metallitükk teie elu päästa."
Pearson teeb tihedat koostööd oma klientidega, kas otse sõjaväest või riistvaratootjalt, et minimeerida jõupingutusi õige tasakaalu leidmiseks, selgitas Beatson. - Kõigepealt uurime autot, isegi üksikasjalikult, hoolikalt, et teha kindlaks raskuskese, massi mõju ülekandele, vedrustusele jne. See on väga oluline ja seetõttu optimeerime oma seadmeid konkreetsele masinale paigaldamiseks."
Ettevõte tegutseb lahingusüsteemidega seotud neljas põhivaldkonnas: miinitõrje, IED puhastamine, mullatööd ja sillaehitus. Kuigi kaks esimest on ettevõtte äris domineeriv osa, on Pearsonil viimasel ajal suurenenud nõudlus sillaehitussüsteemide järele, mis võimaldavad suurel hulgal töötajatel väikestes takistustes liikuda. "Ka meie kiirreageerimisjõud vajavad kiireid sildu."
Beatson märkis Briti projekti Tugo, mille kallal BAE Systems töötab. Selle eesmärk on uuendada või asendada silla süsteem, et see suudaks taluda suuri koormusi ja püsiks kasutuses kuni 2040.
Edasi autonoomiale
Tulenevalt asjaolust, et tänapäevasel lahinguväljal töötavad insenertehnilised sõidukid, logistilised varustussõidukid ja muud lahinguvälised platvormid peavad üha enam silmitsi seisma mitmesuguste ohtudega ning personali kaotuste vähendamiseks pööratakse erilist tähelepanu mehitamata süsteemide arendamisele.
Näiteks on Oshkosh Defense välja töötanud tehnoloogia TegtaMax, mis ühendab arvutid, elektroonilise juhtimise ja hajutatud andurisüsteemid, et juhtida maapealseid robotsõidukeid. Seda saab integreerida meeskonna sõidukitesse, muutes need tõhusalt robotiks.
„Paljud ohvrid Iraagis olid seotud IED -dega. Paljud lastid vedanud varustussõidukid lasti õhku. See tähendab, et meeskonnavaba auto idee on, et kolonnides oleks veoautodes vähem inimesi, ütles Williams. Ta tõstis esile tööd, mida Oshkosh teeb armee otstarbeka liidri järgija programmi raames soomustatud uurimiskeskusega, integreerides skaleeritava autonoomse tehnoloogia PLS -i multifunktsionaalsesse transpordiplatvormi.
Selle aasta juunis sai ettevõte 49 miljoni dollari suuruse lepingu kümne PLS -masina tarnimiseks selle projekti jaoks, mis peab läbima valitsuse testid, enne kui 2019. aastal ostetakse veel 60 masinat. Nende 60 sõiduki operatiivkatsed algavad 2020. aastal "ja seejärel otsustab armee programmi edasise saatuse üle, kas need võetakse vastu tarnimiseks suuremates kogustes."
Beatson ütles, et insenertehniliste sõidukite valdkonnas võib mehitamata või autonoomseid võimalusi võrrelda "suunavate tähtedega". Pearson teeb praegu koostööd paljude klientidega, et katsetada ja demonstreerida traditsioonilisi meeskonna sõidukeid, mis on ümber kujundatud mehitamata käitamiseks. „Üks sõna lähiaastatel kuuleme üha sagedamini -„ autonoomia”, see tähendab sõduri väljajätmine juhtimisahelast. Usun, et see tehnoloogia stimuleerib kõike muud, eriti miinide ja IED -de vastu võitlemise valdkonnas."
Uuenduslik paindlikkus
Ivey sõnul sunnib lahinguvälja muutuv olemus ka rohkem tähelepanu tugiplatvormide kaitsmisele küberohtude eest. "Kliendid soovivad masinaid, mis on nende ohtude suhtes vastupidavad ja millesse saab integreerida süsteemid, et kaitsta selliste ohtude eest," ütles ta ja lisas, et hiljutised Oshkoshi platvormid on loodud seda silmas pidades. "Me ei mõtle praegu mitte ainult vastupanuvõimele reaalsetele ohtudele, vaid ka vastupanuvõimele küberruumi ohtudele."
Sellises dünaamilises ruumis on masina disaini paindlikkus edu võti. Viimasel ajal on suurenenud nõudlus JLTV -de ja sarnaste sõidukite varustamiseks surmavate relvadega, alates DUMV -st kuni õhutõrjesüsteemide ja kuulipildujateni. "Näeme kasvavat nõudlust oshkoshi sõidukitele paigaldatud relvasüsteemide järele, mis annavad neile ründe- ja kaitsevõime."
Williams nõustus sellega, juhtides tähelepanu Raytheoni tööle 100 kW võimsusega laserrelvasüsteemi paigaldamisel veoautole FMTV, mida arendatakse välja USA armee suure energiaga laser -taktikaliste sõidukite demonstratsiooniprogrammi raames.
Beatson rõhutas ka funktsionaalse paindlikkuse olulisust, märkides, et „Läänes on ainult üks või kaks armeed, kes suudavad oma suuruse ja eelarve poolest eri missioonidel erinevaid sõidukeid juhtida. "Üldisem lähenemisviis on kasutada olemasolevaid vahendeid vastavalt konkreetsele ülesandele." Iga kord, olenevalt tööülesandest, paigaldatakse masinale erinevad seadmekomplektid, näiteks miinisahk või rull. Seda seadet saab integreerida spetsiaalse sõidukiga, kuigi seda saab paigaldada ka MBT -le või muule platvormile, mida tavaliselt ei kasutata miinide ja IED -de puhastamiseks.
Armeed on „uskumatult leidlikud, kui rääkida vaenutegevuse korraldamisest piiratud ressurssidega … Tarnijatena peame olema natuke targemad, kuidas neile kõige paremini innovatsiooni pakkuda,” lisas Beatson. Tema arvates laieneb insenerimasinate turg lähiaastatel. „Kui olete ohtu A käsitlenud, tulevad teie vastased ohtu B ja selle tulemusel toimub pidev lahing. On oluline ja õige, et kõigi riikide sõjaväelased on eranditult väga mures oma sõdurite ellujäämise pärast."
Edasi, Williams ütles, jätkab autonoomia arengut. Samuti pööratakse erilist tähelepanu arenenumate relvade integreerimisele platvormidele, mis ei ole tehniliselt ette nähtud lahingurolliks."Me liigume peaaegu võrdse ohu poole ja seega peavad nad suutma teha seda, mida nad poleks pidanud mässutõrje stsenaariumi korral tegema."
Kõige aluseks on pidev kohanemine ohtude muutustega, millist mõju need võivad avaldada kõigi kategooriate masinatele. "Meie vastased on targad ja kui meie kaitse areneb, arenevad ka nende ohud," ütles Williams. "Seetõttu peame proovima pakkuda oma klientidele kaitset uute ohtude eest, isegi kohati ennetavalt - just seda peaksime tegema."
