Nagu 2007. aasta novembris mereväele üle viidud peakorvet "Guarding", päris ka "Soobrazitelny" projekti 7U hävitajate nimed - laevad, mille 1930ndatel projekteerisid Nõukogude disainerid. ja ehitatud kodumaistel laevatehastes. Hävitajad, kes olid esimesed seeriapinnaga laevad, mis ehitati "Nõukogude maa suure laevastiku" loomise programmi raames ja moodustasid sõjaeelsetel aastatel selle pinnajõudude aluse, võitlesid kangelaslikult Läänemerel ja Mustal merel ja Põhja, jättes oma hiilgavad nimed Vene mereväe ajalukku. Uus "Savvy" - kolmas sellenimeline laev, võtab üle kaardiväe hävitaja teatepulga ja Musta mere laevastiku suure allveelaevavastase laeva.
Hiljuti oma 60. aastapäeva tähistanud lahingulaevade ja -laevade hulgast kantud Peterburi merekeskkonna disainibüroo "Almaz" spetsialistide loovust on alati eristanud mitte ainult disaini mittestandardne ja uudsus. määratud ülesannete täitmiseks valitud lahendused, aga ka soov maksimeerida paigutusrelvade kasutamist ja relvade nihutamist, mis on piiratud kliendi rangete nõuetega. Teisisõnu, maksimaalse lahinguefektiivsuse saavutamine on rangelt seotud laeva suhteliselt väikese suurusega.
Almazi merendusdisainilahenduste büroo projekteeritud mitmeotstarbelised korvetid, mis nende kasutuselevõtuga alustasid pärast kaheteistkümne aastakümne seisakut Venemaa laevastiku taaselustamist, kasutasid sõjaväe laevaehituse, mereväe relvade ja relvade kõige arenenumaid tehnoloogiaid. Seeriana ehitatud kahe Venemaa laevaehitusettevõtte juurde vastavalt heakskiidetud riiklikule programmile asendavad need mitut tüüpi allveelaevade ja raketi laevu, mis on vananenud ja tähtaja ületanud.
Laevaprojekti kontseptsioonis sisalduv moodultsoonide põhimõte võimaldab suurendada selle lahingutõhusust ja operatiivseid omadusi seeria ehitamise ajal, muutes relvade, lahingu- ja tehniliste vahendite koosseisu, ning näeb ette ka võimaluse kasutada teistsugust peamise elektrijaama tüüp ja paigutus. Seda rakendatakse osaliselt juba Vene mereväe ehitatavatel korvetitel.
Laeva ekspordiversioonil - projekt 20382 "Tiger" - on märkimisväärsed eelised tänapäevaste välismaiste kolleegide ees, mis on klassifitseeritud korvetiteks.
Välisriikide sõjalis-tehnilises praktikas kasutatakse mõistet "korvette" üsna laialdaselt, kuid selle klassi sõjalaevade selget määratlust pole. Kuna rahvuslikel merevägedel on oma ametlik sõjalaevade klassifikatsioon, nimetatakse avatud ajakirjanduses korvette korvetiteks, mis on relvade koostise ja lahendatavate ülesannete poolest väga erinevad.
Korvetid hõlmavad sageli nii suhteliselt suuri raketipaate kui ka majandusvööndi (OPV) patrull -laevu, mis on tavaliselt projekteeritud vastavalt kaubandusliku laevaehituse standarditele, kuid vajadusel on neil võimalus lisavarustuseks (näiteks MEKO A100RMN Malaisia merevägi). Teisalt on näiteid, kui oportunistlikel põhjustel klassifitseeritakse ka suuremad laevad korvetiteks. Seega klassifitseeritakse Lõuna -Aafrika mereväes projekti MEKO A200 laevad kogumahuga umbes 3700 tonni.
Tänu tänapäevaste laevarelvasüsteemide kulude olulisele tõusule võrreldes „platvormi” loomise kuludega, samuti muutustele geopoliitilises olukorras, suunati mitmed laevastikud pinnajõudude alusena ümber kergetele fregattidele ja korvetitele.. Korvetite "taassünd" oli tingitud ka suhteliselt kergete tõhusate relvade (laevavastased raketid-laevavastased raketid) tekkimisest ja kiirest täiustamisest, mis võrdsustas need lahinguefektiivsuses suuremate laevadega. Korvetid on eriti atraktiivsed riikide jaoks, millel on pikad merepiirid ja kes on sunnitud pidevalt säilitama oma mereväe tugevust koguses, mis on piisav mitmesuguste ülesannete lahendamiseks.
Ülesanne luua mitmeotstarbeline laev, mis suudab tõhusalt otsida ja hävitada allveelaevu, piirates samal ajal standardset veeväljasurvet 1500–1700 tonni, on kõige raskem, kuna selleks on vaja paigutada pardale piisava võimsusega hüdroakustiline kompleks ja ajutine või alaline helikopter. Võimsa sonarijaama paigutamine kiilualusesse ümbrisesse on väga keeruline, seetõttu on välismaa korvetid varustatud väikese gaasiga, millel on lühike tööraadius. Painduvaid pikendatavaid pukseeritavaid antenne ei kasutata, mis vähendab oluliselt veealuste sihtmärkide avastamisulatust. PLO -helikopteri ja lennutehniliste vahendite kompleksi tavapäraseks paigutamiseks peavad laeval olema oluliselt suuremad mõõtmed ja sellest tulenevalt ka veeväljasurve. Lisaks ei saa 1200–1500 tonnise veeväljasurvega laevad madala merekõlblikkuse tõttu tõhusalt helikopterit lainetes kasutada.
Nendel objektiivsetel põhjustel on kalduvus suurendada mitmeotstarbeliste korvette nihkumist. Oma võimete poolest lähenevad nad "fregatide" klassi laevadele, mille ehitus- ja ekspluatatsioonikulud on madalamad.
Kaasaegsed ülitäpsete relvade kompleksid, pinna-, vee- ja õhutingimuste valgustusvahendid ning kopteri pardal viibimine vähendavad laeva täiskiiruse suure kiiruse prioriteeti ja kompenseerivad selle vähenemise 26-ni -28 sõlme. Enamikul korvette (K130, Sigma, MEKO 100RMN) ei ole elektrijaamas gaasiturbiine, kuna 26-28-sõlmelise käigu saab varustada hõlpsasti kasutatava ja odavama ökonoomse diiselmootoriga.
Eriti tuleb märkida, et kõigi laeva nähtavuse vähendamise meetodite integreeritud kasutamine füüsilistes valdkondades (nn stealth-tehnoloogiad) on seeriaviisiliselt ehitatud korvetiklassi laevadel seni puudunud. La Fayette klassi Prantsuse fregatid ja nende põhjal loodud modifikatsioonid - palju suurema veeväljasurvega laevad (3700 tonni). Visby tüüpi laevad (Rootsi, veeväljasurve - 600 tonni, pikkus - 72,8 m), mida reklaamitakse laialdaselt kui "silmapaistmatuid korvette", tuleks õigemini liigitada suurte paatide hulka.
Sõjalaevade peamised ülesanded sõjaajal on võitlus pinnalaevade ja vaenlase laevade vastu, rannaäärsete sihtmärkide lüüasaamine, kahepaiksete ründejõudude suurtükitugi, allveelaevade otsimine ja hävitamine. Võttes arvesse riikide, eriti Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna laevastike allveelaevade jõudude kvalitatiivset uuendamist, muutub viimane ülesanne üha pakilisemaks.
On ilmne, et selle probleemi lahendus korveti "Tiiger" abil on suurusjärgu võrra tõhusam kui tema väliskaaslased. Selle tagab kaasaegne võimas digitaalne SAC ja püsiv baasil olev raske allveelaevade vastane helikopter, mis kannab veealuste sihtmärkide hävitamise kõige kaasaegsemaid vahendeid.
Amfiiboperatsioonide toel määrab Tiigri vaieldamatu eelise 100 mm automaatne suurtükiväeinstallatsioon, mis tagab nii rannikualade kui ka maapealsete sihtmärkide usaldusväärse hävitamise ilma väga kallite tiibrakettide arvelt. Suurtükiväe üleolek võib olla määrav ka merelahingus. Ja laevavastaste rakettide lahingvastane kasutamine pinnalaevade vastu täies ulatuses (üle 200 km) on võimalik nii laevaliikluse tuvastamise ja sihtmärgi määramise süsteemi kui ka laevahelikopteri abil.
Lõpuks, võitluses õhuvaenlasega pole "tiigri" korvetil oma klassis võrdset - selle ülesande saab lahendada vertikaalse raketiheitmisega õhutõrjesüsteem. Selle võimalused on palju suuremad kui ühe laeva enesekaitse.
Vene "Tiigri" välisanaloogide kaalumine (vt tabelit) näitab, et siiani pole välismaal veel loodud universaalset mitmeotstarbelist "Corvette" klassi laeva, mille veeväljasurve on umbes 2000 tonni ja mis suudab tõhusalt lahendada kõik ülaltoodud. ülesandeid ja mida iseloomustab tehnoloogiate kompleksne rakendamine füüsiliste väljade nähtavuse vähendamiseks.
