2018. aasta mai teisel poolel toimus Venemaa lennundus- ja kosmosejõudude taktikalise laevastiku edasiarendamiseks äärmiselt oluline sündmus: United Aircraft Corporation (UAC) alustas MiG-35 multifunktsionaalse super- manööverdatav taktikaline 4 ++ põlvkonna võitleja. Tehase testid, mis keskendusid pardal oleva radari, optoelektrooniliste andurite, relvade juhtimissüsteemide ja neljakordse koondamisega kolme kanaliga EDSU testimisele, viidi edukalt lõpule juba 2017. aasta detsembris.
Selle sündmuse tähtsuse üle on peaaegu võimatu mitmel põhjusel korraga vaielda. "Toode 9-67", mida valmistatakse ette operatiivseks lahinguvalmiduseks 2019. aastal, suudab esimestel väikestel partiidel osaliselt kompenseerida selliste vananevate masinate nagu MiG-29S / SD / M2 / SMT arvukaid tehnoloogilisi puudujääke. Lääne sõjaväeringkondade olulisemad lennuliinid. Eelkõige on need masinad vaatamata mitmekordse andmevahetussiini MIL-STD-1553B olemasolule elektroonilise "täitematerjali" osana kokpiti "infovälja" uute elementide integreerimiseks, samuti kiirgushoiatusseadmed. tulevase kohanemisena uut tüüpi raketipommide relvastusega, mis on varustatud "iidsete" impulss-Doppleri pardaradaritega N010MP "Zhuk-ME" ja N019MP "Topaz".
Neid tooteid esindavad piluantennide massiivid, mida iseloomustab äärmiselt madal mürataluvus, madal läbilaskevõime sihtmärkide jälgimiseks "möödasõidul" (10 samaaegselt jälgitavat sihtmärki), madal sihtkanal (4 ja 2 samaaegselt käivitatud sihtmärki "Zhuk-ME" jaoks) ja "Topaz"), halb hooldatavus ja madal töökindlus, mis on tingitud üksikutest edastus- ja vastuvõtuteedest, samuti nõrkadest energiaparameetritest, pakkudes "F / A-18E" tüüpi sihtmärgi tuvastusulatust umbes 100 km (RCS -ga 2 ruutmeetri piires). Arusaadavamas keeles on ühe kõrgsagedusliku saatja olemasolu tõttu pesaantennmassiiviga radaril lühike MTBF ja madalam tööpiirkond on täheldatud, kuna võimatu on paigaldada nii suurt saatjat, millest võrdne oleks kogu PPM aktiivse PAR koguvõimsus.
Piluantennmassiividega jaamu eristavad reeglina suured piirangud tuvastatud objekti minimaalsele efektiivsele peegelduspinnale (0,05–0,1 ruutmeetri piires), mistõttu ei pruugi paljutõotavad varjatud vaenlase tiibraketid olla isegi ebameeldivad minimaalsetel vahemaadel … Ainus eelis, mis selliseid radareid XXI sajandi teisel kümnendil kasutuses hoiab, on tarkvara võime rakendada sünteetilise ava režiimi (SAR), kuid saadud radaripildi eraldusvõime on 15 m ja seega võime tuvastada väikseid maapealseid sihtmärke, nagu "kanderakett OTBR" või pinnatüüpi "patrullpaat", praktiliselt ei ole, klassifitseerida saab ainult multifunktsionaalsel indikaatoril oleva objekti nähtava EPR -markeri järgi.
Siinkohal väärib märkimist, et F-15E "Strike Eagle" perekondade taktikalised hävitajad, aga ka USA õhujõududes teenistuses olev F-16C Block 52/52 +on aeglaselt, kuid kindlalt läbi teinud juhtimiskompleksi mitmeaastase ajakohastamise programm relvastus uute radarisüsteemidega, millel on aktiivsed ESITULEED AN / APG-82 (V) 1 ja AN / APG-83 SABR. Radari andmed edestasid täielikult mitte ainult vanu pilu tüüpi radareid "Strike Eagles" AN / APG-70 ja "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 mitmerežiimilise, mitmekanalilise, ulatuse poolest, vaid ka osaliselt. ületas "passiivsete esitulede N011M" baaridega "ja isegi maailma kõige kaugeleulatuvamate seeriaradarite N035" Irbis-E "mürakindluse taset Venemaa õhus asuvates radarijaamades, kuna AFAR-des tänu tarkvara juhtimisele iga vastuvõtva-edastava mooduli võimsus- ja sagedusomadustest on võimalik diagrammi suuna valdkondlik "nullimine" vaenlase raadio-elektroonilise segaja suunas. Need on omadused, mis Su-30SM-il ja Su-35S-l puuduvad, peaksid ilmnema üleminekupõlvkonna MiG-35 paljulubavas "keskmise võimsusega" hävitajas, mille pardal olevad raadio-elektroonilised seadmed on esimest korda Venemaa sõjalennukite ehitamise ajaloost saab radarijaam, millel on aktiivne faasiline massiiv "Zhuk-A" (modifikatsioonis FGA-35), mida esindab 960 saatmis-vastuvõtumoodulit võimsusega 8 vatti.
See radar tuvastab enesekindlalt õhu sihtmärgid, mille RCS on 1 ruutmeetrit. m umbes 140 km kaugusel, samal ajal "seob jälgi" 30 neist ja jäädvustab 6 objekti täpseks automaatseks jälgimiseks, et pealtkuulamiseks kasutada kaug-õhutõrjerakettide abil aktiiv-poolaktiivseid / passiivne RVV-SD kodustussüsteem. F-15E taktikalist hävitajat "Strike Eagle" segavedrustusega (RCS umbes 7 ruutmeetrit M) saab tuvastada umbes 250 km kaugusel. Zhuk-A peamine eelis pinna- ja maapinna sihtmärkidel töötamisel on eraldusvõime sünteetilise ava režiimis 0,5 m, mida tõendab arendaja (JSC Fazotron-NIIR Corporation) poolt pakutav teabetabel lisaks täielikule suuruse demonstraator … Just seda radarit saab võimaluse korral pinna sihtmärkide tuvastamiseks võrrelda 5. põlvkonna hävitajatele Su-57 paigaldatud õhkradariga N036 "Belka".
Oluline osa mitmeotstarbeliste hävitajate MiG-35 tarnimisest Venemaa lennundusjõududele on nende suhteliselt madal hind, umbes 45-50 miljonit dollarit (1, 3-1, 5 korda madalam kui Su-35S). Selle tulemusel loodab Venemaa kaitseministeerium osta umbes 170 sellist masinat, millel on võrreldes Sushkiga märgatavalt paremad radarivastase raketitõrjeparameetrid õhulahingutes keskmistel ja pikkadel vahemaadel. Järgmine punkt on loogilisem, kui arvestada multifunktsionaalse hävitaja MiG-35 võimalusi passiivsel tööl vaenlase pinna-, maa- ja õhu sihtmärkide vastu, mis näeb ette integreeritud optoelektrooniliste süsteemide täieliku kasutamise ilma Zhuki aktiivse toimimiseta. Radar. See võitleja relvakontrollikompleksi kasutamise meetod minimeerib tõenäosuse, et vaenlase elektroonilise luure abil saab oma asukoha paljastada, näiteks mitme elemendiga kiirgushoiatusjaam AN / ALR-94, millel on varjatud hävitaja F-22A jagatud ava. 30 ülitundlikust antennimoodulist, mis suudavad kiirgusallikat kanda 460 km või kaugemal, strateegilise luurelennuki RC-135W / V RC-135W / V kompleks RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) või AN / SLQ-32 (V) 2 laevade elektroonilise luurejaama teabe- ja juhtimissüsteemid "Aegis" Arley Burke-klassi hävitajatest.
Kui vaadata näiteks varajast MiG demonstratiivlennukit ("nr 154"), mis töötati välja 2006. aastal eksperimentaalsete kahekohaliste MiG-29M2 ja MiG-29KUB baasil, et köita kõrgete sõjaväelaste tähelepanu India kaitseministeeriumi ametnikud (MMRCA pakkumise raames), siis võite pöörata tähelepanu integreeritud optoelektrooniliste seadmete rikkaimale nomenklatuurile. Eelkõige nähti sõiduki pardal: vööri optilist elektroonilist kompleksi OLS-UEM (töötab infrapuna- / telekanalites ja on võimeline tuvastama sihtmärke 45-50 km kaugusel tagumisest poolkerast ja 20 km kaugusel eesmine poolkera), sarnane kaherealine optilise elektroonilise OLS-K kompleks (tuvastab suurte soomukite üksikud üksused 20 km kaugusel, väikesed maabumispaadid-40 km ja fregatiklassi laevad-90-120 km, sõltuvalt meteoroloogilisest olukorrast), mis asub parema tormi konformses konteineris, samuti ründavate rakettide jaama tuvastamine (SOAR).
Viimast esindab infrapunaandur alumise poolkera (NS-OAR) ja ülemise poolkera (VS-OAR) vaatamiseks, mis on võimeline tuvastama ja jälgima peaaegu kõiki rakette (radarivastastest ja õhutõrjeraketitest). kuni 50 km AMRAAMi perekonna õhuvõitlusraketini) raketimootori kuuma tõrviku abil. umbes 30 km). Lisaks on süsteem võimeline tuvastama operatiiv-taktikaliste ballistiliste rakettide ja tiibrakettide Tomahawk käivitamist mitmesaja kilomeetri kaugusel, samuti Ameerika 5. põlvkonna F-35A hävitaja DAS kompleksi. Nagu teate, on sobivate tarkvara- ja riistvaravalikute kasutuselevõtuga võimalik saavutada SOAP-i täielik sünkroonimine hävitaja HFW-ga, mis lõppkokkuvõttes võimaldab süsteemioperaatoril (MiG-35 teine piloot) sihtida õhku. õhkraketid mitte ainult võitlejate pihta, sihtides selle süsteemi vaenlase andureid, vaid ka ründavaid õhuvõitlusrakette ja vaenlase rakette. Õhuvõitlusraketid R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 ja ka RVV-MD on nende ülesannete jaoks kohandatud.
Praktikas näeb see välja selline. Põlvkondade "4" ja "4+" võitlejad MiG-29S, MiG-29SMT ja Su-27, mis on varustatud vananenud radarisüsteemidega, millel on pesaantennide massiiv Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", aga ka antenn Cassegrain Н001 praktiliselt ei suuda vaenlase õhku lasta õhurünnakurakette, kuna puudub võimalus selliseid väikesi sihtmärke ette tuvastada ja neid automaatseks jälgimiseks tabada (AIM-9X ploki II efektiivne peegeldav pind) AIM-120D ulatub vaevalt 0,03–0,07 ruutmeetrini). Sellise pealtkuulamise edukas rakendamine saab toimuda ainult siis, kui piloot tuvastab visuaalselt hetke, mil küljekerg laskub 8–10 km kaugusel asuva vaenlase võitleja alumise stendi juurest, ja rakendab koheselt tõrviku hõivamise „varurežiimi”. lähenev rakett oma R-73 otsija abil. Nagu teate, nõuab selline "kiire" režiim ainult ristikujulise joone, mis on IKGSN raketi skaneerimiskoonus, joondamist nähtava kuumakontrastilise objektiga.
Kuid selline "trump" võimalus ei muutu tõenäoliselt sagedaseks sündmuseks XXI sajandi õhulahingutes, kus AIM-120C / D lastakse 50-100 km kauguselt. Pealegi pole tänapäevase vähese suitsuga kütusega tahke raketikütuse raketi käivitamist visuaalselt nii lihtne visuaalselt tuvastada. Järelikult on ainult infrapunajaam ründavate rakettide avastamiseks, mis on sünkroonitud võitleja KUV -ga, võimeline reaalsuseks muutma selliseid plaane vaenlase raketirünnakute raketisüsteemide hävitamiseks. Osariikides liigub sarnane õhutõrjerakettide kasutamise kontseptsioon järk-järgult rakendamise poole osana ambitsioonikast projektist SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), mille on mitu aastat välja töötanud sõjatööstusettevõte. spetsialiseerunud raketirelvade ja elektrooniliste Raytheoni rajatiste projekteerimisele ning USA õhujõudude uurimislaborile.
Selle Lockheed Martini käivitatud projekti keskmes on radikaalselt täiustatud väikese suurusega ("lõigatud") modifikatsiooni loomine õhk-õhk-tüüpi raketist AIM-120C AMRAAM. Toode, mida nimetatakse ka CUDA-ks, on kavas varustada ülitäpse aktiivse millimeetrilaine radari juhtimispeaga, samuti 13 "gaasdünaamilise vööga" enam kui sajast miniatuursest põikjuhtimismootorist, mis tagavad kineetilise hävitamise. vaenlase poolt tabatud rakett otselöögi meetodil. SACM-T / CUDA USA õhujõudude ja mereväe hävitajate laskemoona sisenemise algus on oodata 30ndate aastate alguseks ning seetõttu on Vympel GosMKB spetsialistidel piisavalt aega, et anda RVV-SD õhuvõitlusrakettidele omadused. raketitõrjevahendeid enesekaitseks. Teine küsimus on see, et ei sõjalis-diplomaatilised allikad ega ka arendaja ise ei räägi sellistest prioriteetidest kaitsevahendite moderniseerimisel lennunduslennukite lennukipargi jaoks; ja on ka selline asi nagu rahastamine, millest on parem vaikida.
Ilmub pilt, mis sarnaneb ülipikamaa õhutõrje "ramjet" RVV-AE-PD programmi libisemisega. Kuid just selliste projektide edendamisest sõltub meie lennundusjõudude lennutöötajate ohutus kokkupõrke korral Lääne õhujõudude lennundusega. Seega võib väita, et Venemaa lennundusjõudude võitlejate enesekaitse küsimustes jääb kõik lootus ainult perekonna R-77 rakettide sidumiseks ründava raketituvastusjaamaga (SOAP), kuid see pole absoluutselt vajalik. pidada sellist sidet ideaalseks asümmeetriliseks vastuseks Ameerika projektile SACM-T, sest gaasidünaamilise juhtimise tõttu on CUDA pealtkuulamisraketi lennutõhusus peaaegu 2 korda parem kui RVV-AE, sest esimene oli algselt välja töötatud võidelda väikeste vaenlase BB klassi rakettidega.
Jätkame Venemaa lennundusjõudude MiG-35 uute prototüüpide õhk-pinna režiimis töötamiseks mõeldud optoelektroonilise mooduli paigutuse disainimuudatuste ning sellega kaasnevate negatiivsete ja positiivsete tagajärgede hindamist. selle muudatusega. Kui vaatate lähemalt varajast MiG-35 demonstraatorit sabanumbriga "154", mis on MMRCA raames demonstratsioonideks kokku pandud, ja siis viimast meeleavaldajat "nr 702 blue", mis läbis 2017. aastal tehase lennutestid, võite märgata, et esimene paigaldati optiliselt elektroonilisse kompleksi OLS-K väikesesse voolujoonelisse konformsesse moodul-konteinerisse, mille alumisele pinnale on paigutatud optiliselt läbipaistev torn alumise poolkera vaatamiseks.
Selle mooduli mass ja aerodünaamilise takistuse koefitsient on minimaalsed, mis mõjutab lahinguraadiust ainult pisut. Venemaa lennundussüsteemide sabanumbriga "702" demonstraatoril võime juhtida tähelepanu massiivsemale ja suuremahulisele rippmahutile optilise elektroonilise kompleksi T220 / E. Ilmselt kasutatakse seda kompleksi Venemaa MiG-35-l. Kahtlemata võib selle peamiseks puuduseks pidada märkimisväärset aerodünaamilist takistust, mis tuleneb konteineri läbimõõdust 370 mm ja väga suurest kinnituspunktist paremale mootori tšellile, mis vähendab sõiduulatust mitmekümne kilomeetri võrra. Samuti peaksite ootama maksimaalse kiiruse täiendavat vähenemist (raketite olemasolul vedrustusel) 2100-lt 1850-1900 km / h.
Kompleksil T220 / E on OLS-K ees ka tõsiseid eeliseid. See on palju parem vaade kõrgendustasandi ülemisele sektorile, mis saavutatakse tänu konteineri pöörlevale tornile, mis on suunatud esipoolkerale, erinevalt fikseeritud OLS-K tornist, mis vaatab alla. Tänu sellele saab T220 / E mitte ainult mõõta alumist poolkera, vaid ka "vaadata" 7-10 kraadise nurga all horisondi joonest (ülemisse poolkera). Sellest tulenevalt saab kompleksi kasutada lisaks OLS-UEM-ile ka telesaadete kaugõhu sihtmärkide klassifitseerimiseks ja tuvastamiseks.
Lisaks, kui otsida "tornipea" T220 oluliselt suuremat suurust võrreldes OLS-K-ga, on esimesel palju pikem fookuskaugus ja suure avaga optiline süsteem, mis võimaldab teostada vaadeldava optilist suurendust objektiga 30X või rohkem, digitaalset arvestamata.
Puudub T220 / E ja puudused. Üks neist on konstruktiivne võimatus läätse pöörata rohkem kui 20 kraadise nurga all rippuva anuma pikitelje suhtes. Alumine rida: tagumise poolkera alumise sektori ülevaatamise võimalus on välistatud (MiG-35 süsteemide operaator ei saa ilma hävitajat pööramata jälgida taktikalist maapinna olukorda sõiduki "sabas"). OLS-K kompleks võib selle funktsiooniga kiidelda. Milliseid taktikalisi eeliseid see OLS-K funktsioon pakub? Hävitajat pole vaja pöörata vaenlase moodsate lähitoimega õhutõrjeraketisüsteemidega küllastunud suunas, mis katab luureobjekti.
Lisaks standardsele optilisele-elektroonilisele luurele maapealsete sihtmärkide kohta tagapoolkeral, pakub OLS-K valgustust ka taktikalistele rakettidele, millel on poolaktiivsed laser-sihtimispead, mis on käivitatud teistelt kandjatelt (rünnakulennukitest Su-25 kuni tankitõrjekompleksideni) erinevates versioonides). Selliseid võimalusi tagumise poolkera sihtmärkidega töötamiseks ei paku ükski kodumaine ega välismaine konteinerite vaatlus- ja navigatsioonisüsteem, sealhulgas sellised tuntud tooted nagu "Sapsan-E", samuti USA "Sniper-ATP" ("Advanced Sihtimiskaart "). Ainsad tooted, mis on ZPS-i vaateväljas OLS-K-le lähedased, on Prantsuse vedrustuskompleks TALIOS Multi-Function Targeting Pod ja Türgi ASELPOD-ATP, mille „tornipead“pöörlevad laagritel vertikaaltasandil. Olgu kuidas on, aga peate olema rahul T220 / E kompleksi tehnoloogiliste eelistega, arvestades, et ühelgi suguvõsa MiG-29SMT, Su-27SM ja Su-30 suguvõsa mitmeotstarbelistel hävitajatel pole 4+ põlvkonda. kunagi varustatud päramootoriga. luure ja sihtmärkide määramine.
Multifunktsionaalse hävitaja MiG-35 relvastuskontrolli kompleksi kõigi ülalkirjeldatud eeliste taustal näevad erinevate Venemaa spetsialistide avaldused artiklis "Eksperdid lükkasid laeva MiG-35 tagasi" ressursi "Ytro.ru" välja täiesti ebamõistlik. Nii võib väljaandest leida ajakirja Arms Export peatoimetaja Andrey Frolovi arvamuse, mille kohaselt on MiG-35 aegunud platvormina paljulubava vedajapõhise lennunduskompleksi arendamiseks. Tegelikult on seda järeldust põhjendatud RD-33MK / MKV ümbersõidu turboreaktiivmootorite "kallal", väikse lahinguraadiusega ning ka õhusõiduki radari allkirja mittevastavusega 5. põlvkonna sõidukite jõudlusele.. Kuid kas see kõik on nii kurb perekonna hävitaja MiG-29 täiustatud modifikatsiooni pärast, mille purilennukit peetakse aastakümneid koos perekonna T-10 purilennukitega "aerodünaamiliseks standardiks"?
Uued tooted „Tooted 9-61 / 67“säilitavad suurema hulga komposiitmaterjalidega esindatud elementide kasutuselevõtu tõttu tühja („kuiva“) massi vahemikus 11000–11500 kg, samal ajal kui tavaline kaalust alla 4800 kg kütust, samuti 6 raketti RVV-SD ja 2 RVV-MD riidepuudel on umbes 17, 8-18 tonni. Hetkel, mil osa kütusest on ära kasutatud (õhulahingu ajal), jääb sõiduki mass 16 tonni piiresse, mis RD-33MKV TRDDF kogutõukejõuga 18 000 kgf annab tõukejõu -kaalu suhe 1, 12 kgf / kg. Üsna hea lähivõitluseks Super Hornetiga, isegi tavalise ühtlase pöörde kasutamisel nurkkiirusega 23 kraadi / s. Ja seal on ka kõikide aspektide tõukejõu vektorite läbipainde süsteem!
Kui me räägime MiG-35 tõhusast peegeldavast pinnast (EPR), siis raadioabsorbeerivate katete kasutamisel väheneb see 1, 2-1, 5 ruutmeetrini. m, mis on suurepärane näitaja üleminekuvõitlejale. RAC "MiG" spetsialistid ei mõelnud MiG-35 isegi 5. põlvkonna kontseptsioonina, kuid pardal olevate elektroonikaseadmete taseme poolest on see selle tasemega üsna kooskõlas. Ilmekas näide sellest on Boeingi töö selliste 4 ++ põlvkonna masinatega nagu F-15SE Silent Eagle (lennukikere projekt on üle 45 aasta vana, kuid USA-s ei nimeta seda hävitajat keegi "vanarauaks") või plokk F-16 70. Mis puutub vahemikku 1000 km, siis on see igati väärt mitmeotstarbelist (eriti tekipõhist) keskvõitlejat; vaadake lihtsalt F / A-18E / F või F-35A. Teine asi on see, et tohutu küsimuse all ja ebakindluse udus on "Storm" klassi juhtiva lennukikandja ehitus, sarjast rääkimata … Aga see on hoopis teistsuguse ülevaate küsimus.
