USA mereväe spetsialistid nimetasid projekti 705 Nõukogude tuumaallveelaeva imeliseks alfaks
1958. aasta lõpus, kui käisid esimese kodumaise tuumaallveelaeva riiklikud katsetused, kuulutas laevaehituse riiklik komitee välja konkursi järgmise põlvkonna tuumaallveelaeva ettepanekute väljatöötamiseks.
Selle tulemusena ilmusid SKB-143 (nüüd SPMBM Malakhit) disainiarendused, mis seejärel kehastusid projektide 671 ja 670 teise põlvkonna laevadel. Üks konkursi tulemustest oli disaini idee väljatöötamine automatiseeritud määrati kindlaks väikese veeväljasurve allveelaev ja selle esialgne välimus. Idee autor on üks eelnimetatud konkursi võitjatest, andekas disainer Anatoli Borisovitš Petrov, kes juhtis noorteadlaste rühma.
KUS SEE ALGAS
Büroo juht ja esimese kodumaise tuumaallveelaeva peadisainer Vladimir Peregudov toetasid tugevalt laeva ideed, rääkisid sellest akadeemikule A. P. Aleksandrovile ja palusid tal A. B. Petrovi selle laeva aruandega vastu võtta. Ja 1959. aasta varakevadel võttis Anatoli Petrovitš Aleksandrov aatomienergia instituudis vastu Petrovi ja nende ridade autori. Vestlus kestis üle kahe tunni. Akadeemik kuulas meid väga tähelepanelikult, küsis palju küsimusi, mõtles koos meiega, tegi nalja, käitus lihtsalt ja rahulikult. Ja mina ja Petrov ei tundnud mingit survet tema tohutu autoriteedi poolt. Ta ei näidanud vähimatki üleoleku, alandlikkuse ega ettekirjutuse varjundit. See oli vestlus kolleegide ja mõttekaaslaste vahel. Anatoli Petrovitš palus teed tuua ja küsis meilt elavalt uue laeva iseärasuste kohta. Kuuldes ühekorpuselisest arhitektuurist, väikesest ujuvusvarust ja sellega kaasnevast nõudmisest pinna uppumatusele, ütles ta, et see on suurepärane ja orgaaniline, kuid meremehed ei nõustu sellega.
Selle tulemusena palus Aleksandrov saata arendusmaterjale, lubas projektile täielikku toetust. Oli hilja. Saanud teada, et lahkume samal päeval, käskis ta meid rongi viia.
Juunis 1959 korraldas A. P. Aleksandrov otse SKB -s suure kohtumise, kus osales akadeemik V. A. Töö läks lahti.
Peadisaineriks määrati Mihhail Georgievich Rusanov. See oli tähelepanuväärselt hea valik. Rusanov oli laeva kujundusotsustest sügavalt läbi imbunud ja hakkas neid erakordse järjekindluse ja entusiasmiga ellu viima. Alguses töötas ta koos A. B. Petroviga, kuid siis läksid nende teed lahku. Ebatavaliselt andekas ja andekas insener Petrov võis pidevalt välja mõelda ja välja pakkuda üha uusi ideid, määrates paljuski allveelaevaehituse arengu põhisuunad. Talle aga ei antud võimalust neid ellu viia, järgmisi tehnilisi ja korralduslikke probleeme pidevalt likvideerida. Rusanov tegi seda suurepäraselt. Ta võttis enda peale tohutu vastutuse ja tegi sellest liialdamata oma eksistentsi mõtte. Kõik talle antud jõud ja aja andis ta selle laeva loomiseks.
Projekti peamised uuenduslikud tehnilised lahendused, mis määrasid selle välimuse, olid järgmised:
- tehniliste seadmete terviklik automatiseerimine, meeskonna kolmekordne vähendamine, laeva ühtne keskjuhtimispult, titaanist kere;
- vedelast metallist jahutusvedelikuga reaktorijaam, vahelduvvoolu kasutamine sagedusega 400 hertsi, modulaarne auruturbiinijaam, hüpikakna kasutamine kogu personali jaoks;
- lõhestatud roolide ja kombineeritud ülestõstetavate seadmete kasutamine, hüdrauliliste torpeedotorude kasutamine.
Ja seda kõike tuleks rakendada tingimusel, et saadakse väike nihe.
Laeva loomisest võttis osa kümneid, kui mitte sadu erinevaid organisatsioone - disainibürood, tehased, uurimisinstituudid. Neid paelus projekti uudsus ja ainulaadsus, oskus loovalt lahendada huvitavaid tehnilisi probleeme, mida kandis kaasa SKB-143 töötajate ent eelkõige peadisainer Rusanovi entusiasm ja pühendumus. Arendati uusi tööstusharusid ja tehnoloogiaid, eelkõige titaanmetallurgia seeriakonstruktsioonide jaoks, tehniliste seadmete automatiseerimine ja automatiseerimine, vedela metalljahutusvedelikuga väikese suurusega reaktoritehas ja suure võimsusega modulaarne auruturbiinitehas, uued raadio-elektroonilised kompleksid hüdroakustika jaoks, radar, navigatsioon ja raadioside. Võimalik oli luua uusimad seadmed, seire- ja juhtimisseadmed, uued kujundusskeemid kõikidele laeva süsteemidele ja seadmetele.
Võime öelda, et projekt 705 tõstis laevaehituse, energeetika, raadioelektroonika, aga ka tehastes, katseettevõtetes ja teaduslaborites tehtava töö kultuuri teaduse ja disaini arengu taseme uuele tasemele. Ja kõik see juhtus eelmise sajandi 60ndatel ning meie käsutuses polnud digitaalset elektroonikat ja arvuteid. Kui 1999. aastal tegi nende ridade autor Londonis rahvusvahelisel sümpoosionil Warships-99 raporti projekti 705 kohta, tõusid kohalolijad ja see on maailma laevaehituse eliit. Selle tulemusena sündis selline laev. Projekti 705 esimene allveelaev ehitati Leningradi Admiraliteedi Assotsiatsioonis 1971. aastal, seeria viimane, seitsmes 1981. aastal. Meie laevastik sai neli laeva Leningradi Admiraliteedi Assotsiatsioonilt, kolm Põhja Masinaehitusettevõttelt.
Esialgsed tehnilised lahendused võimaldasid luua tuumaallveelaeva, mille veeväljasurve on vaid veidi üle kahe tuhande tonni, taktikaliste ja tehniliste omadustega, mis ei ole halvemad ühegi teise tuumaallveelaeva jõudlusomadustest.
Esimest korda maailmas kasutati sõjalaevade seeria ehitamisel titaanisulamit. See oli võimas tõuge titaani metallurgia arendamisel, sellel metallil põhinevate uute konstruktsioonimaterjalide väljatöötamisel.
Esimene tuumaallveelaev asus lahingutegevusse koos peamiste tehniliste vahendite integreeritud automatiseerimisega, väikese arvu personali, varjupaiga originaalse paigutusega, piiratud piiratud vaheseintega, mis on ette nähtud täielikuks päramootorirõhuks ning mis sisaldab peamist juhtimispunkti, eluruume ja teenindust ruumides. Kupee kohal oli hüpikaknad kogu personali jaoks.
Uus oli otsus kasutada elektriseadmeid sagedusega mitte 50 hertsi, nagu see oli aktsepteeritud, vaid 400 hertsi, mis tagas väikese suurusega elektriseadmete loomise. Elektrijaama vedelmetallist jahutusvedelik võimaldas selle suurust ja kaalu drastiliselt vähendada, samuti oluliselt parandada manööverdusvõimet võimsuse saamise ja vabastamise osas. Samal ajal nõudis peaelektrijaam (GEM) uut lähenemist reaktori tööle, kuna primaarringi pumpade pidev töö oli vajalik sulami külmumise ohu ja paigaldise rikke tõttu. See tegi laeva baastoe ja hoolduse baasis keeruliseks. Õige oli öelda, et laeva kõrge tehniline tase ja silmapaistvad lahinguomadused nõudsid hoolduse ja baaside uut, täiuslikumat korraldust.
Projekti 705 allveelaevade ehitamise ja kasutamise ajal tegi büroo pidevat intensiivset tööd projekteerimis- ja insenerilahenduste pideva otsimise nimel, mille eesmärk oli suurendada seadmete töökindlust ja vähendada müra. See puudutas eelkõige elektrijaama süsteeme ja seadmeid (auruliitmikud, aurutorustike kinnituskohad, lekked aurugeneraatorites jne).
Allpool on toodud projekti 705 allveelaeva (NATO klassifikatsioon - Alfa) põhielemendid võrreldes tollaste Ameerika tuumaallveelaevade andmetega.
Tabeli andmed annavad sõnaosavalt tunnistust projekti 705 tuumaallveelaeva erakordselt kõrgest jõudlusest.
KERGE, KIIRE JA KÄSITLETAV
Nende allveelaevade käitamine on kinnitanud nende kõrgeid taktikalisi ja tehnilisi omadusi. Hoolimata paljudest selle laevade seeriale omastest ebasoodsatest asjaoludest - pikaleveninud ehitusperioodile, tugipunktide infrastruktuuri äärmiselt madalale kvaliteedile (siia peame lisama uudsuse ja terava erinevuse kõigist varasematest tuumaallveelaevadest), on projekti 705 tuumaallveelaevad osutus usaldusväärseteks ja lahinguvalmis laevadeks … Nende kasutamise intensiivsus oli üsna kõrge, nad korraldasid regulaarselt autonoomseid kampaaniaid, osalesid peaaegu kõigil mereväe õppustel ja manöövritel Atlandi ookeani teatris, näitasid suurt efektiivsust, neil kõigil oli mitu kontakti välismaa allveelaevadega ning tänu suurele manööverdusvõimele ja kiirusele, sai nende ees teatud eeliseid. 1983. aastal tunnistati mereväe üksus, kuhu kuulusid projekti 705 allveelaevad, mereväe parimaks.
Maksimaalse sõidukiirusega, mis on võrreldav allveelaevade vastaste torpeedode kiirusega, võis "Alpha" täiskäigu arendada ühe minuti jooksul alates käsu andmisest. See võimaldas tal siseneda mis tahes pinnalaeva ja allveelaeva varjuservas. Allveelaevade komandöride sõnul võib see praktiliselt "plaastri peal" ümber pöörata.
Põhja -Atlandil oli juhtum, kui üks alfadest rippus üle 20 tunni NATO tuumaallveelaeva sabas, tehes meeleheitlikke katseid põgeneda. Jälgimine peatus ainult käsu alusel kaldalt.
Vastavalt allveelaevade meeskondade tunnistustele, kes hindasid kõrgelt nende laevade võitlusomadusi, olid projekti 705 allveelaevad järgmistest omadustest paremad kui teised tuumaallveelaevad:
- oluliselt suurem valmisolek merele minna algseisundist, kui elektrijaam ei käivitu suurema (peaaegu kolmekordse) kasutuselevõtu kiiruse tõttu, oluliselt suurem maksimumkiirus, mis avab võimaluse kiireks kasutuselevõtuks sihtpiirkonnad;
-kõrge manööverdusvõime, mis võimaldab edukamalt kõrvale hoida igasugustest olemasolevatest välismaistest allveelaevade vastastest torpeedodest (enne USA mereväe poolt MK-48 torpeedo vastuvõtmist) ja tagab välisriikide tuumaallveelaevade piisavalt pika jälgimise;
- laeva, relvade ja elektrijaama juhtimisprotsesside automatiseerimine isegi selle aja tasemel oli tõhus ja usaldusväärne, üldiste laevasüsteemide ja elektrijaamade automaattööriistade kasutusiga kõikidel laevadel kahekordistus.
Sellest hoolimata lõpetati nende tuumaallveelaevade ehitamine ja projekt ei saanud edasi arendada. See oli suuresti tingitud vedela metalljahutusvedelikuga töötamata reaktoritehase enneaegsest valimisest (PPU maapealset alust ei loodud kunagi) ja kahjuks mõjutas see allveelaeva Project 705 täiustatud ja ainulaadsete disainilahenduste saatust. kodumaise tööstuse ja tootmistehnoloogia, infrastruktuuri ja baastingimuste, samuti personali väljaõppe ja teenistuse korraldamisega mereväes ei suutnud tagada nende laevade täielikku ja usaldusväärset toimimist - nad olid oma ajast liiga ees.
Alates 1986. aastast hakkasid projekti 705 tuumaallveelaevade, aga ka muude allveelaevade ja laevastiku kasutamise intensiivsus vähenema, neid ei lastud remonti, kapitaalremondi perioodid olid lõppenud, automatiseerimisressursid ammendunud, reaktori tuumaressurss oli alla 30%. Alates 90ndate algusest laevastiku rahastamine praktiliselt lakkas, mis tõi kaasa nende imeliste laevade tegeliku hävitamise, mis oli nende ajast kaugel.
Jääb vaid kahetseda, et mitte ühtegi sellise silmapaistva projekti laeva, mis äratas meie potentsiaalse vaenlase rõõmu ja kadedust, ei jäetud vähemalt monumendimuuseumiks SPMBM "Malachite" disainerite loomingulisele saavutusele, ehitustehased, töövõtjaorganisatsioonid ja nende allveelaevade meeskonnad.
Kujundusideed ja tehnilised lahendused 705. allveelaeva arendamiseks olid paljude projekteerimis- ja tehnoloogiliste lahenduste aluseks kolmanda ja neljanda põlvkonna tuumaallveelaevade loomisel.
Laevade saatus osutus ühtaegu imeliseks ja traagiliseks. Sama saatus tabas paljusid projekti autoreid, arendajaid, sealhulgas projekti peadisainerit M. G. Rusanovit, kes pühendas talle kogu oma elu. Liialdamata võib öelda - ilma eesmärgipärasuse, energia, erudeerituse, kogemuste ja professionaalsuseta, veenmisjõu, Mihhail Georgijevitši organiseerimisvõimeta poleks projekti 705 laeva vaevalt loodud. 1974. aastal vabastati ta peadisaineri kohalt.
See kehtib ka Anatoli Petrovi kohta, kelle disaini idee ja automatiseeritud väikese veeväljasurve allveelaeva kontseptsioon olid arengu aluseks. Kahju, et tema nimi ei saanud asjakohast tunnustust.
AINULT AUTASUD JA MÄLESTUSED
Projekti 705 tuumaallveelaevadest sai näide kodumaise ja maailma allveelaevaehituse loomingulisest õhkutõusmisest. See oli büroo üks silmapaistvamaid saavutusi, mida hindasid ka meie potentsiaalsed vastased. Allveelaevahoones puudusid 705 analoogid ja mitte ainult Venemaal. Silmapaistev Ameerika mereväe ajaloolane ja analüütik Norman Polmar nimetas oma raamatus "Külma sõja allveelaevad" projekti 705 allveelaeva "Imeliseks alfaks". Need allveelaevad avasid tee uuele suunale mitmeotstarbeliste allveelaevade loomisel - kõikehõlmavalt automatiseeritud väikese veeväljasurvega kiir- ja manööverduslaevadel. Kahjuks langes projektide 705 ja 705K seeria tuumaallveelaevade seeria intensiivse töö lõppemise aeg, nende laevade loomise kogemuse mõistmine ja nende edasine täiustamine kokku Nõukogude Liidu lagunemise perioodiga. tööstusele ja laevastikule. Üks projekti 705 tuumaallveelaevade juhte VT Bulgakov kirjutas: „10 aasta jooksul lõpetati ehitus, sõlmiti mereväe lahingukompositsioon ja hävitati unikaalsete, võrratu ja piiramatu säilivusajaga laevade diviis. ilma ühegi lasuta."
Tulevikku tõukejõud ei ole täna mingit tuge saanud; allveelaevaehitus areneb edasi traditsioonilisemal teel. Kaasaegne arenenud tehnoloogiate tase näitab Alfa ideede lubadust ja annab lootust selle edasiseks arenguks.
Tuumaallveelaeva Project 705 loomisel saavutatud kõrget teaduslikku ja tehnilist taset märkis NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 16. detsembri 1981. aasta määrus. SPMBM "Malachite" meeskond pälvis Oktoobrirevolutsiooni ordeni ning 113 töötajat autasustati ordenite ja medalitega. Lenini ordeni pälvisid M. G. Rusanov ja L. A. Podvjaznikov. Kaasautorite seas sai V. G. Romin, kes 1974. aastal peadisainerina asendas M. G. Rusanovi, Lenini preemia laureaadiks ning Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrentjev, K. A. Landgraf ja V. V. Borisov.
Siin on auhinna saajatest silmapaistvamad: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov ja mitmed teised büroo töötajad.
Samuti tuleb märkida, et autasustati suurt rühma spetsialiste töövõtjatest, teadusest ja mereväest ning umbes 40 neist said Lenini ja riigi preemiad.
Projekti 705 laeva loomine näitas veenvalt 60–70ndate Nõukogude Liidu teaduse ja tööstuse suurt potentsiaali.
