Kui paluda sõjaväespetsialistil nimetada mõned parimad tankid, mis on loodud pärast II maailmasõda, siis kuulub nende hulka kindlasti ka Nõukogude meedium T-54.
See mõistis kõige paremini tankide kasutamise kogemust möödunud maailmasõjas.
Saksa soomusmasinate soomuskaitse tugevdamine sundis sõja lõppedes Nõukogude disainereid tõstma meie varustuse tulejõudu. 1944. aastal töötas Uurali tankitehase projekteerimisbüroo välja iseliikuva relva SU-100, 100 mm D-10 S relvaga näitas iseliikuv relv end lahingutes hästi. Kogemus kanti üle paaki, asetades T-34-le 100 mm püstoli, loodi mitu T-34-100. Kuid välitestidel selgus viga - jõuülekanne ei suutnud nii võimsale suurtükisüsteemile vastu pidada.
Kogemus aitas aga luua tanki T-44-100 ja seejärel T-54 ("T-54 mudel 1946"). T-44-st võeti lihtne ja tehnoloogiliselt arenenud kere. Nagu T-44 puhul, muudeti esiplaat monoliitseks, eemaldades juhi vaateava, parandades seeläbi esilehe kaitset. Kere katusele paigutati 2 periskoopilist vaatlusseadet MK-1K.
Paagi keskele paigutati suurem täiustatud konfiguratsiooniga torn ja selle eesmine soomus ulatus 200 mm -ni. Silindrilisse maski paigutati kahur D-10T ja sellega ühendatud kuulipilduja SG-43 7, 62 mm. Vertikaalset sihtimist teostas teleskoopiline liigendsihik TSh -20, horisontaalne - elektriajam, mida juhtis ülem ja laskur.
Esmakordselt paigaldati keskmisele Nõukogude tankile õhutõrjekuulipilduja DShK ja kursusekuulipildujad soomukastidesse, roomikuriiulitele, puldiga.
T-44 peal katsetatud mootoriülekande osakonna skeemi peaaegu ei puudutatud, kuid paigaldati diiselmootor V-54.
T-54 oli raskem kui T-44, kuid kõndis paremini-röövik tehti trahviühendusega, tihvtide haakumise ja heade kinnitusdetailidega, teerattad tugevdati nurkvibratsioonide vastu. Paigaldatud labadega hüdraulilised amortisaatorid.
1949. aastal viidi läbi esimene moderniseerimine, statistika kohaselt oli paagis 90% tabamustest meetri kaugusel maapinnast, seega vähendati esiplaadi paksust 120 mm -lt 100 mm -ni. Riiulitel olevad kuulipildujad eemaldati, täiustati õhutõrjetorni. Jõuseadmes kasutati täiustatud mitme tsükloniga õhupuhasti õlivanni ja väljatõmmatava tolmu imemisega ning paigaldati õli jaoks otsikute eelsoojendaja, mis vähendas mootori ettevalmistamist külma ilmaga käivitamiseks. Röövikut laiendati 80 mm võrra, vähendades maapinna erisurvet.
1951. aastal viidi läbi teine moderniseerimine. Paigaldasime uue poolkerakujulise torni, uue vaatamisväärsuse, täiustasime hõõrduvate osade, laagrite, elektriseadmete tihendeid, et kaitsta tolmu eest. 1951. aastal ilmus T-54A, mis oli varustatud horisondiga, püstoli stabilisaator vertikaaltasandil koos automaatse elektrilise juhtimisseadmega ja väljalaskeseade toru puhumiseks. Nüüd oli liikvel võimalik sihitud tuld teha. Optimaalse töö tagamiseks paigaldati mootorisse astmeline õhupuhasti ja juhitavad radiaatori aknaluugid.
1952. aastal viidi läbi teine moderniseerimine, mis viis selle tekkimiseni T-54B … see oli varustatud tsükloniga, relva stabilisaatoriga vertikaalsel ja horisontaalsel tasapinnal. Ilmunud on infrapuna -öise nägemise seadmed ja öised sihikud. Mahutid olid varustatud komplektidega veekogude iseseisvaks ületamiseks. Nende abil suudaks tank ületada 5 m sügavuse ja 700 m laiuse veehoidla.
Samal 1952, loodud OT-54, suurtükiga seotud kuulipilduja asemel paigaldasid nad ATO-1 leegiheitja (automaatne pulbri leegiheitja). Vööriosasse oli paigaldatud paak, milles oli 460 liitrit tulesegu. See võis leekjoa välja visata 160 meetri kõrgusel
Alates 1954. aastast on loodud väike pidu käsk T-54K, millel oli kaks raadiojaama, laadija, navigatsiooniseadmed.
T-54 on olnud oma klassi parimad tankid alates 1946. aastast ja alles 1958. aastal lõi Inglismaa võimsama 105 mm kahuri. T-54 baasil loodi SU-122 ACS, traktor BTS-2 ja kraana SPK-12G.
Tankid tarniti massiliselt Varssavi pakti riikidele, Lähis -Ida liitlastele, kus nad ristiti tulega. Hiinas kopeeriti ja toodeti tanki nime all T-59.
T-54 ja selle moderniseerimine T-55 on endiselt kasutusel paljudes riikides
T-54 (T-54A) tööomadused
Kaal, t - 36 (36, 4)
Pikkus koos relvaga, mm - 9000 (9000)
Kere pikkus, mm - 6270 (6040)
Laius, mm - 3150 (3270)
Kõrgus, mm - 2400 (2400)
Kliirens, mm - 425 (425)
Relvastus-100 mm kahur D-10T, 3 kuulipildujat SG-43, 1 DShK (100 mm kahur D-10TG, 2 SGMT kuulipildujat, 1 DShK.)
Reservatsioon, kere otsmik - 120 mm (100 mm)
Laud - 80 (80)
Kakk - 45 (45)
Torni otsmik - 200 (200)
Katus - 30 (30)
Alumine - 20 (20)
Erirõhk, kg cm2 - 0,93 (0,81)
Laevasõit, km - 330 (440)
Mootor (520 hj)-B-54 (B-54)
Erivõimsus, hj s., t - 14, 4 (14, 3)
Rööbastee laius, mm - 500 (580)
Raadiojaam-10-RT-26 (R-113)
Meeskond - 4 (4)
