NSV Liidu kogenud ja eksperimentaalsed rasked tankid
Ajal, mil raske tank IS-2 polnud veel oma lõplikku vormi jõudnud ja seda siluti järjest, ilmusid joonistuslaudadele uute raskete tankide siluetid, kuid mitte kõigil neist ei olnud võimalust kehastatud metallis.
Puidust mudel IS-6.
1944. aasta juunis esitas tehase nr 100 projekteerimisbüroo GBTU-le raske tanki IS-6 eskiisprojekti, mille eripäraks oli elektrilise jõuülekande kasutamine. Projekti kaalumisel ei ilmnenud eeliseid tankide "Object 701" ja "Object 703" ees, kuid selle paremus IS-122 ees oli ilmne. Peamiste taktikaliste ja tehniliste omaduste selgitamine nägi esiteks ette tanki massi piiramise 50 tonnini ja haavamatuse otsetulest 88 mm alamkaliibriga mürskudega 500 meetri või kaugemal. Samuti otsustati ehitada kaks prototüüpi - "Object 252" mehaanilise ülekandega ja "Object 253" elektromehaanilisega, nagu algselt ette nähtud. Tankid olid relvastatud projekteeritud 122 mm D-30 kahuriga, millel oli suur koonukiirus. Esikaarte vesti paksus oli 100 mm (ülemine leht) ja 120 mm (alumine leht), torn valati seinapaksusega kuni 150 mm. 88 mm ja 105 mm Saksa relvade mürsk kinnitas vastupidavust isegi nõutavast kõrgemaks ning ei tunginud 50 meetri kauguselt ülemisse soomusplaati, alumine 120 mm soomusplaat sai löögi vaid lühikese vahemaa tagant.
Paak "Objekt 252"
Objekt 252 läks esimesena tehasekatsetustele ja ajavahemikul 8. novembrist kuni 27. novembrini 1944 läbis see mereproovid marsruudil Sverdlovsk-Tšeljabinsk. Käigukast töötas üldiselt rahuldavalt (tippkäiguga sõites esines käigukasti ülekuumenemist ja pealüliti väljalülitamise jõupingutusi, ulatudes 60–65 kgf.), Paaki oli lihtne juhtida ja see näitas häid keskmise kiiruse väärtusi. Suure läbimõõduga rullidega ja tugirullideta veermikul oli aga lubamatult vähe ressurssi-rullid deformeerusid 200–250 kilomeetri läbimisel. Šassii ja relva arendamine viidi läbi ümberehitatud tankil IS-122, mis oli koormatud kuni 50 tonni. Katsete tulemuseks oli maanteerataste ülevaatamine, mille projekteeris tehase nr 100 projekteerimisbüroo uuesti, kuid relvaga osutus see keerulisemaks - 17. novembril, pärast arvukaid rikkeid ja ümberehitusi, see lõpuks ebaõnnestus ja nõudis tehase remont.
IS-6 paagi elektriline ülekandeskeem.
Vahepeal tuli testimiseks välja IS-6 tanki teine prototüüp "Object 253", millel oli elektromehaaniline ülekanne, kuid šassiiga seeriast IS-2, koos maanteerataste ja tugirullidega. Teoreetiliselt tõotas seda tüüpi ülekanne suuri eeliseid - paranenud veojõuomadused madalatel pööretel, paagi parem juhitavus. Kuid suure ühikute massi tõttu ime ei juhtunud. Kahjuks tekkis juba esimesel reisil lumega kaetud põllu ületamisel mootori-käigukasti tulekahju ja kustutusvahendid ei töötanud korralikult (kuigi tuvastasid leegi). Paak põles läbi ja seda ei saanud taastada.
Varsti pärast õnnetust kärbiti kogu tööd projektiga IS-6.
Mahutid "Objekt 252" ja "Objekt 253" (erinevused šassiis on selgelt nähtavad).
Kasutades kõiki raskete tankide projekteerimisel, seeriatootmisel ja lahingukasutuses saadud kogemusi, samuti prototüüpidega töötamise tulemusi, alustas tehas nr 100 1944. aasta lõpus järgmise raske tanki eelprojekteerimist. Pärast rahaliste vahendite eraldamist (mitte ilma L. Beria isikliku sekkumiseta, kelle poole Zh. Kotin pöördus - kuna tankitööstuse rahvakomissariaat oli kõikide muude projektide jaoks kavandatud vahendid juba ammendanud), tehti projekteerimistööd teemadel "Objekt 257 "," Objekt 258 "ja" Objekt 259 "ning nende lõppanalüüs viis taktikaliste ja tehniliste nõuete väljatöötamiseni, millest sai alus täiesti uuele projektile -" Objekt 260 ".
"Objekti 260" esimese versiooni joonised.
Selle masina tööjoonised, indekseeritud IS-7, olid valmis 1945. aasta septembri alguseks. Kere kuju oli sama kui IS -3, iseloomuliku kolmnurkse ninaga, kuid paak oli suurem - umbes 65 tonni tühimassi. Elektrijaam on kahe V-11 või V-16 diiselmootori kujul, mida toidavad elektromehaanilised ülekandegeneraatorid. 122 mm suure võimsusega relva väidetavat relvastust ei toodetud ja alternatiivina kavandati 130 mm relv S-26, mille ballistika pärineb mereväe relvast B-13.
Tanki IS-7 puitmudel.
Pärast täismõõdus mudeli ehitamist ja mudelikomisjoni tööd otsustati projektis muudatusi teha ja ehitada kaks prototüüpi. Esimene neist valmis 1946. aasta septembris ja aasta lõpuks läbis kuni 1000 kilomeetrit merekatseid. Peamine peavalu oli elektrijaam-vajaliku võimsusega mootori puudumise tõttu pidi see kasutama paari V-16 diislit või tehase nr 800 väljatöötatud suure võimsusega mootorit. Viimast ei loodud aga kunagi ning kaksiküksus tunnistati pärast pikka ja viljatut täpsustamist täiesti kasutuskõlbmatuks. Seejärel loodi koos Minaviapromi tehasega nr 500 diiselmootor TD-30, mille aluseks oli lennuk ACh-300. Hoolimata konstruktsiooni niiskusest ja peenhäälestamise vajadusest, paigaldati paagi kahele esimesele proovile just tema. Lihtne sünkroniseerijatega manuaalkäigukast edastas pöördemomendi kaheastmelisele planeetide pöörlemismehhanismile. Tagumise ketiratta veermik koosnes suure läbimõõduga kandurullidest pardal, ilma tugirullideta. Sõltumatu torsioonvarda vedrustus koos tala väändevarraste ja kahetoimeliste hüdrauliliste amortisaatoritega on tootmismahutitel põhjalikult testitud. Väärib märkimist, et esmakordselt kasutatakse kodumajapidamises tankide ehitamisel kummist-metallist hingega kahekordse toimega hüdraulilisi amortisaatoreid ja mitmeid muid uuendusi.
Objekti 260 lõpliku versiooni joonised.
1947. aastal tehti Object 260 projektis mitmeid olulisi muudatusi, eelkõige laiendati kere ja muudeti torni profiili. Püstoli S-26 baasil loodi uus S-70, mille tünni pikkus oli 54 kaliibrit (mis andis 33,4 kilogrammisele soomust läbistavale mürsule algkiiruse 900 m / s). Abirelvade koosseis on märkimisväärselt laienenud-nüüd koosnes see ühest 14,5 mm KPVT-st ja kahest 7,62 mm RP-26-st koos relvaga, ühest õhutõrje-KPVT-st kaugjuhtimisega tornil, mida kanti pikal latil, paar RP- 46 poritiibade tagaosas (jäigalt paigaldatud soomuskastidesse väljaspool tanki edasituleks) ja RP-46 paarid torni ahtri niši külgedel tagurpidi laskmiseks.
Meeskonda kuulus 5 inimest, kes paiknesid lisaks tornis olevale juhile. Komandör istus relvast paremal, laskur vasakul ja kaks laadurit olid taga, paremal ja vasakul. Nende tööd hõlbustas elektriline laadimismehhanism, mis loodi vastavalt merepaigaldiste tüübile. Tulistaja sai stabiliseeritud vaatepildi, mis võimaldas tulistada relva alles siis, kui ava telg langes kokku vaateväljaga. Elektrijaamana otsustati kasutada laevade diiselmootorit M-50T võimsusega 1050 hj. kiirusel 1850 p / min. Käigukast on asendatud 3K-tüüpi käiguvahetuse ja kurvimehhanismiga. See võimaldas 68-tonnise paagi kiiruseni 60 km / h! Samal ajal, tänu hüdrauliliste sevroamplififieride kasutamisele, eristati juhtimist lihtsuse ja kuulekuse järgi.
1948. aasta suveks ehitati neli katsepaaki ja pärast tehasekatsete läbimist anti need riigile üle. Ühte laevakeret katsetati Saksa 128 mm püstoliga ja nende enda 130 mm - mõlemad ei suutnud esisoomust läbistada. Katsete ajal põles üks paak pärast ressursse ammendanud mootori süttimist. 50 paagi katsepartii tellimus jäi täitmata ja pärast seda, kui tehti otsus piirata raskete paakide massi 50 tonni piirini, otsustati lõpuks projekti saatus.
Tank IS-7 kohtuprotsessil.
"Objekt 277".
1956. aastal töötas Punaarmee GBTU välja raske tanki taktikalised ja tehnilised nõuded, mis pidid asendama T-10. Leningradi Kirovski tehase projekteerimisbüroo hakkas looma tanki, kus kasutati laialdaselt ideid ja üksikuid komponente tankidest IS-7 ja T-10. Saanud indeksi "Objekt 277", uus paak loodi klassikalise paigutuse järgi, selle veermik koosnes kaheksast toest ja neljast tugirullist pardal, vedrustus tala torsioonvardadel, hüdraulilised amortisaatorid esimesel, teisel ja kaheksandal rullil. Kere oli kokku pandud nii valtsitud kui ka valatud osadest - küljed olid valmistatud painutatud valtsitud soomusplaatidest, vöör aga ühest valust. Torn oli ka valatud, poolkerakujuline. Hästi arenenud nišš sisaldas mehhaniseeritud laskemoonaraami, et hõlbustada laaduri tegevust. Relvastus koosnes 130 mm relvast M-65, mis oli stabiliseeritud Groza stabilisaatori abil kahel tasapinnal, ja koaksiaalsest 14,5 mm KPVT kuulipildujast. Laskemoona 26 eraldi laadimislasku ja 250 padrunit kuulipilduja jaoks. Tulistajal oli TPD-2S stereoskoopiline kaugusmõõtja sihik, tank oli varustatud täiskomplekti öövaatlusseadmetega. Elektrijaam oli 12-silindriline V-kujuline diiselmootor M-850, võimsusega 1050 hj. kiirusel 1850 p / min. Planeediülekanne, tüüp "3K", mis on valmistatud hammasrataste ja pöörete vahetamise mehhanismi ühe plokina. Erinevalt tanki T-10 ülekandest asendati planeetide pööramismehhanismi lintpidurid ketaspiduritega. Meeskonda kuulus 4 inimest, kellest kolm (ülem, laskur ja laadur) olid tornis. 55 -tonnise massiga näitas paak maksimaalset kiirust 55 km / h.
Objekt 277 Kubinkas.
Objekti 277 paagi joonised.
Objekti 277 toodeti kaks eksemplari ja varsti pärast katsetamise algust lõpetati selle kallal töötamine. Tank on soodsam võrreldes võimsamate relvade ja täiustatud MSA-ga, sealhulgas kaugusmõõtjaga T-10, kuid laskemoona koormus oli väike. Üldiselt loodi "Objekt 277" hästi väljaarendatud üksuste seeria põhjal ega nõudnud pikaajalist täpsustamist.
Tank "Objekt 770" katsetel
Teine võistleja oli Tšeljabinski traktoritehase tank - "Objekt 770". Erinevalt objektist 277 otsustati paak kujundada nullist, tuginedes ainult täiustatud lahendustele ja kasutades uusi üksusi. Paagi iseloomulik tunnus oli täielikult valatud kere, mille küljed erinesid nii diferentseeritud paksuse kui ka muutuva kaldenurga poolest. Sarnast lähenemist saab jälgida laevakere lauba soomuses. Samuti on torn täielikult valatud, muutuva soomuse paksusega, mis ulatub esiosades kuni 290 mm. Tanki relvastus ja juhtimissüsteem on täiesti sarnased objektile "Objekt 277" - 130 mm M -65 ja koaksiaalne 14,5 mm KPVT kuulipilduja, 26 padrunit ja 250 padrunit. Huvitav on paagi jõuallikas, mis on valmistatud 10-silindrilise DTN-10 diiselmootori baasil ja silindriplokkide vertikaalse paigutusega, mis paigaldati paagi pikiteljega risti. Mootori võimsus oli 1000 hj. kiirusel 2500 p / min. Paagi jõuülekanne sisaldas pöördemomendi muundurit ja planetaarset käigukasti, mille paralleelühendus võimaldas omada ühte mehaanilist ja kahte hüdromehaanilist edasikäiku ning üht mehaanilist tagasikäiku. Veermik sisaldas kuus suure läbimõõduga maanteeratast kummalgi küljel, ilma tugirullideta. Rullide vedrustus on hüdropneumaatiline. Tank eristus selle lihtsa käsitsemise ja heade dünaamiliste omaduste poolest.
Tank "Objekt 770" on välja pandud Kubinka soomusmuuseumis.
Objekt 279
Konkursile esitatud projektidest võib kahtlemata kõige huvitavamaks pidada raske tanki "Objekt 279". See oma disainilt ainulaadne paak oli projekteeritud Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbüroos, kuid arendust juhtis L. S. Troyanov. Vaatamata konservatiivsele objektile 277 loodi auto täiesti uuesti ja seda mitte ainult kasutatud ühikute, vaid ka kontseptsiooni osas. Elliptilise kujuga diferentseeritud soomusega valatud kereid kohtati varem, kuid selles autos viidi idee absoluutsesse. Neljast valatud osast kokku pandud keha kaeti kogu perimeetri ümber kumulatiivse ekraaniga, mis täiendas selle kontuure elliptilise kujuga (mitte ainult plaaniliselt, vaid ka vertikaalselt). Tänu piirini vähendatud soomuse mahule, mis moodustas vaid 11,47 m3, oli võimalik saavutada soomuse paksuse enneolematuid väärtusi nii piki normaalset kui ka vähendatud - laevakere eesmine soomus ulatus 192 mm suured kald- ja pöördenurgad, külgrüü kuni 182 mm, väiksemate nurkade all. Lamestatud poolkerakujulisel valatud tornil oli ümmargune soomus 305 mm, välja arvatud ahtriosa.
soomustusskeem tankile "Objekt 279".
Relvastus oli sama 130 mm M-65 ja 14,5 mm KPVT kuulipilduja, kus oli 24 padrunit laskemoona poolautomaatses laadimismehhanismis ja 300 padrunit kuulipilduja jaoks. Laaduri ja kasseti poolautomaatlaaduri ühised jõupingutused andsid tulelahingu kiiruseks 5-7 lasku minutis. OMS sisaldas stereoskoopilist vaatevälja, millel on sõltumatu vaatevälja TPD-2S stabiliseerimine, kahetasandiline elektrohüdrauliline stabilisaator "Groza" ja täiskomplekt öise nägemise seadmeid. Paagi elektrijaam töötati välja kahes versioonis - diiselmootor DG -1000 mahuga 950 liitrit. koos. kiirusel 2500 p / min või 2DG-8M, mille maht on 1000 liitrit. koos. kiirusel 2400 p / min. Mõlemad mootorid on 4-taktilised, 16-silindrilised, H-kujulised ja horisontaalsete silindritega (kere kõrguse vähendamiseks). Tanki ülekannet eristas ka ebatavaline ja uuenduslik lähenemine - hüdromehaaniline ja planeediline 3 -käiguline käigukast ning kahe ülemise käigu vahetamine oli automatiseeritud.
Kuid paagi kõige silmatorkavam osa on kaugelt selle šassii, millel oli neli roomikutega propellerit! Paagi kere toetus kahele karbikujulisele konstruktsioonile, mis olid ühtlasi ka kütusepaagid, millest igaüks kandis omakorda paari rööpaid. Ühe propelleri suhtes koosnes veermik kuuest maanteeratast, kolmest tugirullist, laiskast ja veokettast. Vedrustus on individuaalne, hüdropneumaatiline, reguleeritav. Seega muutus kliirensi mõiste ainult formaalsuseks ja tank sai vertikaalsetest takistustest üle ilma nende põhja maandumise ohuta. Ka erisurve oli väga väike - vaid 0,6 kg / m2, mis võimaldas ületada sügavat lund ja soiseid alasid. Valitud veermiku puudused olid halb manööverdusvõime ja suurenenud vastupidavus liikumisele, eriti rasketel muldadel. Hooldatavus jättis soovida disaini suure keerukuse ja sisemise rööpapaari ligipääsmatuse tõttu.
Tanki prototüüp ehitati 1959. aastal ja seda hakati katsetama, kuid kohe selgus, et nii kallil sõidukil pole mingit võimalust masstootmiseks. T-10 järeltulija pidi olema üks kahest tankist "seitsesada seitsekümmend" või "kakssada seitsekümmend seitsmes", kuid ühtegi võistlejat ei võetud kunagi omaks.
Fotod tankist "Objekt 279" soomusmasina sõjaajaloolise muuseumi (BTVT) ekspositsioonist, Kubinka.
Tankide taktikaliste ja tehniliste omaduste tabel:
