Artiklite sarjas "Briti laevaehituse vead" uurisime üksikasjalikult maailma esimeste "Invincible" klassi lahinguristlejate eeliseid ja puudusi. Nüüd vaatame, mis juhtus teisel pool Põhjameret.
Veebruaris -aprillis 1906 hakkasid britid looma paindumatuid, indomitebla ja võitmatuid, kuulutades maailmale uue klassi sõjalaevade - lahinguristlejate - sünnist. Ja nüüd Saksamaa, aasta pärast neid sündmusi, alustab väga kummalise laeva - suure ristleja "Blucher" - ehitamist, mis jäi oma võitlusomaduste poolest Briti laevadele oluliselt alla. Kuidas see võis juhtuda?
Esiteks väike ajalugu. Pean ütlema, et Saksa soomustatud ristlejad (välja arvatud võib -olla "Furst Bismarck") kuni "York" (kaasa arvatud), kui nad erinesid millegi poolest sama klassi teiste merevägede laevadest, oli see täielik puudumine. mis tahes eripära. "Näota ja mõõdukus" - see on fraas, mis meenub Saksa soomustatud ristlejate jõudlusomadusi lugedes. Furst Bismarck oli suur, sest see loodi spetsiaalselt koloniaalteenistuse jaoks ja siin võis tuua mitmeid huvitavaid analooge Briti 2. klassi lahingulaevade ja venelaste Peresvetiga. Kuid alustades "prints Henryst", on soomustatud ristlejate ehitamise kontseptsioon Saksamaal radikaalselt muutunud - nüüd otsustasid Kaiseri mereväeülemad, et neil on vaja soomustatud luureeskadroni, üks iga lahingulaeva eskadroni kohta.
Seetõttu ei olnud Kaiserlichmarini soomustatud ristlejaid palju. Detsembrist 1898 kuni aprillini 1903 lasti maha ainult viis selle klassi laeva - prints Heinrich, kaks prints Adalberti ja kaks Roon -klassi laeva. Nende veeväljasurve oli mõõdukas - 8887 tonnist "Prints Henryst" kuni 9533 tonnini "Roona" (edaspidi räägime tavalisest nihkest), mõõdukas relvastus - 2 * 240 mm ja alustades "Adalberti printsidest" - 4 * 210 mm peapüssid ja 10 * 150 mm keskmise kaliibriga, väga mõõdukad soomused-soomusvöö maksimaalne paksus ei ületanud 100 mm. Nende ristlejate aurumasinad pidid andma neile väga mõõduka kiiruse 20–21 sõlme, kuid tegelikult osutus see veelgi halvemaks. "Prints Heinrich" "ei saavutanud" kavandatud 20 sõlme, näidates 19, 92 sõlme, "Prince Adalbert" ja "Friedrich Karl" kavandatud 21 sõlmega suutsid arendada vastavalt ainult 20, 4 ja 20, 5 sõlme, ja ainult "York" tüüpi laevadel õnnestus ületada needus, et lepingulisi kiirusi ei saavutata: mõlemad ristlejad ületasid kavandatud 21 sõlme, näidates 21, 143 sõlme (Roon) ja isegi 21, 43 sõlme ("York"). Sellegipoolest nägid saksa soomusristelejad ilma igasuguse kahtluseta sama klassi inglise ja prantsuse laevade taustal välja väga tavalised jalutajad.
Sellega lõppes Saksa soomusristeerijate kiirustamata progressiivne areng. Järgmised selle klassi laevad Scharnhorst ja Gneisenau tähistasid taas kontseptsiooni muutust ja erinesid oluliselt eelmise seeria laevadest.
Esiteks arvasid sakslased taas, et neil on vaja koloniaalteenistuseks raskeid laevu, ja püüdsid seetõttu suurendada mitte ainult merekõlblikkust, mis üldiselt oli eelmiste soomusristejate jaoks väga hea, vaid ka kiirust (kuni 22,5 sõlme).. See oli üsna huvitav lähenemine: sakslased uskusid, et suur kiirus on ookeanireideri, mitte luureeskadrilli atribuut.
Teiseks tugevdasid sakslased soomust, suurendades soomusrihma maksimaalset paksust 100 -lt 150 mm -le.
Kolmandaks suurendasid nad suurtükiväe võimsust, lisades kasemaadi kahele 210 mm tornile veel neli sama 210 mm kahurit. Et kuidagi kaalutõusu kompenseerida ja ka mitte kulutada väärtuslikke nihkeid täiendavatele soomustele uute relvade kasemaatide laiendamiseks, vähendasid disainerid keskmist kaliibrit sama arvu tünnide võrra, jättes ainult kuus 150 mm relvad.
Kõik eelnev tõi kaasa päris head soomusründajad, kuid loomulikult tõi selline kvaliteedi paranemine kaasa laevade suuruse suurenemise. Saksamaa viimased klassikalised soomustatud ristlejad, millest said Scharnhorst ja Gneisenau, muutusid jorkidest oluliselt suuremaks, normaalse veeväljasurvega 11 600 - 11 700 tonni. Päeva - 3. jaanuar 1905 toimus Scharnhorst'i munemine. Järgmine Saksa soomusristleja "Blucher" pandi aga maha alles 21. veebruaril 1907, s.o. rohkem kui kaks aastat pärast eelmist Scharnhorstit. Miks see juhtus?
Fakt on see, et laevade ehitamine Kaiseri Saksamaal toimus vastavalt "laevastiku seadusele", mis sätestas uute sõjalaevade paigaldamise aasta lõikes. Sajandi alguses kehtis juba teine seadus, mis kinnitati 1900. aastal ja soomustatud ristlejatega selle vastuvõtmisel tekkis väike probleem.
Rangelt võttes ei eksisteerinud Saksamaal soomusristlejaid, küll aga olid "suured ristlejad" ("Große Kreuzer"), kuhu kuulusid lisaks soomusristeerijatele endile ka suured soomusristlejad. Alfred von Tirpitz, kes ei olnud neil aastatel veel suuradmiral, vaid mereväe riigisekretär, soovis saada Reichstagist laevaehitusprogrammi, mis tagaks Saksamaale 1920. aastaks 38 lahingulaeva ja 20 suure ristlejaga laevastiku. Reihag ei nõustunud aga nii ambitsioonika plaaniga ja programmi kärbiti veidi, jättes vaid 14 suurt ristlejat.
Seetõttu nägi nende ehitamise ajakava ette ühe kiilu paigaldamise aastas kuni 1905. aastani (kaasa arvatud), sel juhul oleks suurte ristlejate arv vaid 14, sealhulgas:
1) Soomustatud ristleja "Kaiserin Augusta" - 1 ühik.
2) Victoria Louise klassi soomustatud ristlejad - 5 ühikut.
3) Soomustatud ristlejad Furst Bismarckist Scharnhorstini - 8 ühikut.
Pärast seda oli suurte ristlejate ehitamisel ette nähtud paus kuni aastani 1910, sest järgmised ristlejad pandi maha vaid selleks, et asendada need, mis olid juba oma aja ära kandnud, s.t. laevade süstemaatiliseks väljavahetamiseks, et hoida nende arvu pidevalt 14. Seetõttu kavandasid "suured ristlejad" pärast Scharnhorsti laotamist pikka laevaehituspuhkust. Olukorra parandas aga seesama rahutu von Tirpitz - 1906. aastal “surus ta läbi” tagasipöördumise laevastiku esialgse 20 “suure ristleja” juurde ja nende ehitust jätkati.
Ja siin tekib terve rida küsimusi. Fakt on see, et valdav enamus allikaid ja väljaandeid kirjeldavad üheksanda soomustatud ristleja sündi Saksamaal järgmiselt: sakslased teadsid Dreadnought'i ehitamisest ja teadsid, et britid olid sellega paaris võitmatute soomustatud ristlejatega. klassi. Kuid inglastel õnnestus sakslasi valesti teavitada ja nad uskusid, et võitmatud on nagu Dreadnought, ainult 305 mm asemel 234 mm suurtükiväega. Seetõttu panid sakslased, kes ei kõhelnud, kergekujulise kuju Nassaust 210 mm kahuritega ja nad jäid kaotajaks, sest 210 mm Blucher jäi muidugi palju alla 305 mm võitmatule.
Versioon on loogiline, ajaliselt tundub kõik sama olevat - aga miks siis mainib sama Muženikov oma monograafias, et "Blucher" on loodud aastatel 1904-1905, kui keegi polnud veel kuulnud ühestki "Võitmatust"? Ja teine küsimus. Kui von Tirpitz sai 1906. aastal loa uute "suurte ristlejate" ehitamise jätkamiseks, siis miks pandi "Blucher" maha alles 1907. aasta alguses? Kahjuks pole venekeelsetes allikates "Blucheri" disaini üksikasju ja võime vaid spekuleerida erineva usaldusväärsusega.
Avaldamisest avaldamiseni tsiteeritakse levinud fraasi, et esimesed saksa dreadnoughtid "Nassau" loodi pärast seda, kui nad said teada "Dreadnought" jõudlusomadustest:
„1906. aasta kevadel, kui Dreadnought oli juba libeduselt lahkunud, oli Saksamaal valmimas uue eskadroni lahingulaeva projekteerimine kogumahuga umbes 15 500 tonni. Saanud aga teavet Briti lahingulaeva enneolematute taktikaliste ja tehniliste omaduste kohta, hakkasid sakslased projekteerima põhimõtteliselt uut lahingulaeva. "Meie Dreadnought on ajanud Saksamaa teetanusse!" - ütles lord Fischer 1907. aasta oktoobris kirjas kuningas Edward VII -le.
Tegelikult oli kõik "natuke" vale - sakslased jõudsid "dreadnought" kontseptsiooni ja "Nassau" juurde iseseisvalt, kuigi mitte samamoodi nagu britid. Kahekümnenda sajandi algusaastatel oli lõppemas lühiajalise entusiasmi ajastu kiirlaskmise keskmise kaliibriga suurtükiväe vastu. Maailm hakkas aru saama, et 152 mm kestad on liiga nõrgad, et lahingulaevale märkimisväärset kahju tekitada isegi siis, kui neid palju tabatakse. Seetõttu tekkis mõte suurendada keskmist kaliibrit või täiendada seda suuremate, 203-234 mm relvadega. Omal ajal tundus esimene variant sakslastele eelistatavam ja nad suurendasid oma lahingulaevadel nagu Braunschweig ja Deutschland keskmist kaliibrit 150 mm-lt 170 mm-ni. Britid valisid teistsuguse tee, pannes maha kuningas Edward VII lahingulaevade seeria, millel tosina kuue tollise relva asemel, mis olid Briti lahingulaevadel standardvarustuses, olid relvad 10-152 mm ja 4-234 mm.
Sakslased ei saanud ignoreerida oma konkurentide selliseid võimsaid relvi ja nii töötavad saksa disainerid 1904. aasta märtsi alguses välja veelgi tugevama keskmise kaliibriga lahingulaeva projekti. Üsna mõõduka veeväljasurvega (13 779 tonni) oli laev relvastatud nelja 280 mm püstoliga kahes tornis (vööris ja ahtris) ja kaheksa 240 mm relvaga neljas tornis laeva keskel, kaks torni mõlemal küljel. Teisisõnu, selle projekti suurtükivägi asus sama skeemi järgi nagu "Nassau" tornid, kuid sisaldas nii 280 mm kui ka 240 mm kahureid. Projekt ei näinud ette 150–170 mm suurtükisüsteeme-ainult 16 88. püssist koosnevat miinitõrjepatareid. Aurumasinad pidid tagama laevale kiiruse 19,5 sõlme.
Kaiserlichmarine'i juhtkonnale projekt tervikuna meeldis, kuid … nad ei tajunud 240 mm relvi keskmise kaliibriga, põhjendades üsna loogiliselt, et nende tähelepanu pakutud lahingulaeval oli kaks peamist kaliibrit. Seetõttu tegid nad ettepaneku projekt läbi vaadata, et välistada "kahekaliibriline" lahingulaev. Just sel mitte just tavapärasel viisil said sakslased … mis on kõige huvitavam, nad ei jõudnud kunagi mõiste "kõik-suured relvad" juurde.
Muudetud projekt esitati kaalumiseks oktoobris 1905 ja see tundus äärmiselt huvitav. Disainerid asendasid kahepüstolilised 240 mm tornid ühepüssiliste 280 mm-ga: seega sai lahingulaev kaheksa 280 mm püstolit, millest kuus võisid tulistada ühel küljel. Tõstnud aga "teise põhikaliibri" "esimeseni", ei kavatsenud sakslased üldse keskmise kaliibriga hüljata ja tagastasid laevale kaheksa 170 mm suurtükki, märkides need kasematesse, mis tegelikult ei luba seda projekti omistada "suurele relvale". Miini suurtükivägi koosnes kahekümnest 88 mm relvast. Veeväljasurve suurenes 15 452 tonnini.
Põhimõtteliselt võime juba praeguses etapis öelda, et sakslased kavandasid oma esimese, ehkki väga nõrga dreadnounti. Kuid kaaludes 1905. aasta lõpus kaheksa 280 mm relvaga 15,5 tuhandetonnise laeva esitatud projekti, lükkas laevastik selle tagasi … pardal oleva salvo nõrkuse tõttu, milles osales vaid 6 peamist patareipüstolit ja mida oleks pidanud võimsamaks muutma. Pärast seda laevastiku nõudmist soovitas otsus muuta külgtornid ühest kahepüstoliseks ja lõpuks tegid sakslased seda. 1906. aastal ilmus projekt G.7.b koos tosina 280 mm püstoliga, millest hiljem sai "Nassau".
Nii jõudsid sakslased juba enne seda, kui Saksamaa teadis Briti "Dreadnought" omadusi, välja raske laeva, mille kiirus oli umbes 20 sõlme, kontseptsiooni, mis oli relvastatud enam kui kaheksa 280 mm peaakupüstoliga. Miks siis uute lahingulaevade paigaldamisega viivitati? Enne seda panid sakslased täielikult oma "laevastikuseadust" järgides igal aastal uute lahingulaevade kiilud, kuid oma viimase lahingulaeva panid nad maha 1905. aastal (Schleswig-Holstein) ja esimese kardetavasti alles 1907. aasta juulis..
Küsimus pole siin Dreadnoughtis, vaid selles, et Saksamaal viivitamatult üleminekut lahingulaevadelt uut tüüpi lahingulaevadele takistasid mitmed põhjused. Põhikaliibriga tünnide arvu suurenemine nõudis veeväljasurve järsku suurenemist ja tegelikult ei paista laevad eikusagilt ega tohiks jätta taime seina kuhugi. Enne Nassau panemist lõid sakslased väga piiratud suurusega lahingulaevu, nende laevatehased ja mereväebaasid olid keskendunud laevade ehitamisele ja hooldamisele, mille normaalne veeväljasurve ei ületa 15 000 tonni. Töö jne. Keegi Saksamaal ei tahtnud hakata varasemate lahingulaevadega võrreldes hiiglaslikke lahingulaevu looma, kuni tekkis kindlus, et riik suudab uusi laevu ehitada ja käitada. Kuid see kõik nõudis raha ja lisaks sellele pidid uued lahingulaevad oluliselt ületama eskaadri vanade lahingulaevade maksumust ja ka see tuli kuidagi reguleerida.
Miks me pühendame soomustatud ristleja Blucherit käsitlevas artiklis nii palju aega esimestele Saksa kardetele? Ainult selleks, et kallile lugejale näidata, et kõik vajalikud eeldused "Blucheri" loomiseks sellisel kujul, nagu see ehitati, olid olemas juba aastatel 1904-1905. Juba Scharnhorsti ja Gneisenau projekteerimisel oli sakslastel arusaam vajadusest tugevdada oma soomusristlejate suurtükiväge ja seda just 210 mm relvade arvu suurendamise teel. Aastal 1904 tuli Saksamaal välja idee paigutada 6 torni vastavalt rombilisele skeemile, 1905. aastal - umbes ühe (280 mm) kaliibriga relvade paigutamine nendesse tornidesse ja samal ajal jõuti järeldusele, et isegi kaheksa relva, mis asuvad sellise skeemi järgi, kõik ei ole piisav.
Kuid miks võtsid sakslased oma järgmise soomustatud ristleja kavandamise "laevaehituspuhkuse" eelõhtul, lõppude lõpuks oli pärast Scharnhorstit "laevastiku seaduse" kohaselt võimatu ehitada selle klassi uusi laevu, kuni 1910? Von Tirpitz kirjutab oma mälestustes, et Reichstag lükkas tagasi 6 ristleja ehitamise "sellepärast, et see oleks pidanud midagi tagasi lükkama" ja et sellele järgnenud arutelu käigus otsustati 1906. aastal selle teema uuesti läbivaatamise juurde naasta., von Tirpitz lootis ilmselt laevaehitusprogrammi tagasi tuua 6 "suurt ristlejat" ja seetõttu on tõenäoline, et ta soovis saada uue laeva valmis projekti 1906. aastaks, et oleks võimalik seda viivitamatult ehitada - niipea kui Reichstagi luba saadi.
"Aga vabandage!" - tähelepanelik lugeja märgib: „Kui von Tirpitz kiirustas ristlejaid ehitama, siis miks lasti Blucher maha mitte 1906., vaid alles 1907. aastal? Midagi ei lähe siia kokku!"
Asi on selles, et Saksamaal läks laevade ehitamine veidi teisiti kui näiteks Venemaal. Meie riigis loeti ehituse alguseks tavaliselt laeva panekut (kuigi ametlik munemise kuupäev ei langenud alati kokku tegeliku töö algusega). Kuid sakslastel oli see teisiti - ametlikule järjehoidjale eelnes nn "Tootmise ja varude ettevalmistamine" ning see ettevalmistus oli väga pikk - näiteks "Scharnhorst" ja "Gneisenau" jaoks oli see igaühe jaoks umbes 6 kuud. laev. See on ettevalmistustööde tegemiseks väga pikk aeg ja tundub, et "tootmise ja libisemise ettevalmistamise" ajal tegid sakslased tööd ka laeva tegeliku ehitamise kallal, see tähendab, et laeva paigaldamise kuupäev ei langenud kokku ehitamise alguskuupäev. Teistes riikides juhtus seda üsna sageli - nii et näiteks "ühe aasta ja ühe päevaga" ehitatud "Dreadnought" võttis tegelikult palju kauem aega. Lihtsalt, ametliku järjehoidja lisamise hetk, millest tavaliselt loetakse kurikuulsat "üks aasta ja üks päev", toimus palju hiljem kui laeva tegelik ehitamise algus - tegelikult algas selle loomine mitte 2. oktoobril 1905 (ametliku munemise kuupäev), kuid mai alguses 1905. Seega ei olnud selle ehitamise periood 12 kuud ja 1 päev, vaid 20 kuud, kui arvestada ehituse lõppu mitte kuupäevaga, mil laevastik võttis laeva vastu, kuid merekatse alustamise kuupäev (muidu tuleks tunnistada, et Dreadnought oli 23 kuud ehitamisel).
Siit ka huvitav tagajärg. Kui selle artikli autoril on oma eeldustes õigus, siis võrrelge kodu- ja saksa laevade ehitusaega "peaga", s.t. järjehoidja kuupäevadest kasutuselevõtmise kuupäevani on vale, kuna tegelikult võttis Saksa laevade ehitamine kauem aega.
Aga tagasi Blucheri juurde. Kahjuks ei osuta Muženikov "Blucheri" jaoks "tootmiseks ja varudeks ettevalmistamise" olemasolule ja kestusele, kuid kui eeldada, et see preparaat kestab 5-6 kuud, analoogselt eelmiste soomustatud ristlejatega, siis "Blucheri" munemise kuupäeva (21.02.1990), on ilmne, et selle loomine algas palju varem, s.t. tagasi 1906. Järelikult ei juhtunud sakslastega "teetanust" - von Tirpitz veenis Reichstagi 20 laevastiku "suure ristleja" vajalikkuses ja varsti pärast seda algasid Blucheri ehitustööd.
Sellegipoolest tahaksin märkida, et ülaltoodud "Blucheri" kohta ei ole valik usaldusväärseid fakte, vaid autori mõtisklused ja oletused, mida saaks selgitada ainult tööga Bundesarchives. Kuid igal juhul näeme, et Muženikovi sõnad, et Blucheri projekt loodi aastatel 1904-1905, ei ole üldse vastuolus Saksa mereväe arengu üldiste suundumustega. Ja kui autoril on oma eeldustes õigus, siis Invincible'i projekt Blucheri arengut eriti ei mõjutanud, kuna sakslased kujundasid oma laeva juba ammu enne teabe ilmumist Briti esimeste lahinguristlejate kohta.
Brittide soovil esitleda asja nii, nagu oleksid nii "Nassau" kui ka "Blucher" loodud Briti mereväe mõtte saavutuste mõjul, on sellel suure tõenäosusega siiski igasugune alus. "Nassau" puhul võib seda kindlalt väita, nagu ka "Blucheri" puhul - selle artikli autori arvates oli see nii. Sakslased mõtlesid üsna iseseisvalt välja soomustatud ristleja, millel oleks vähemalt 4 kahe torniga 210 mm püssi ja kiirus 25 sõlme.
Siis, kui teatavaks said "usaldusväärsed" andmed võitmatu kohta - väidetavalt on see ristleja Dreadnought'i koopia, millel on ainult 234. suurtükivägi, õnnitlesid sakslased ilmselt ennast selle eest, kui suurepäraselt nad "suurte ristlejate" arengusuundi ära arvasid ja heaks kiitsid. Blucher kuus 210 mm torni, mis on paigutatud teemantmustrisse, nagu Nassau. Ja siis, kui Invincible-klassi laevade tegelikud taktikalised ja tehnilised omadused selgusid, haarasid nad pead, sest loomulikult ei olnud Blucher nendega võrdne.
