Niisiis oleme sarja eelmistes artiklites tuvastanud Invincible-klassi lahinguristlejate probleemide allikad ja tugevused. Broneeringu nõrkuse määrasid otseselt Briti soomusristeerijate disainitraditsioonid, mis olid algselt mõeldud võitluseks ookeanireideritega ja millel oli kaitse ainult keskmise kaliibriga suurtükiväe vastu. Sellest hoolimata otsustasid Briti admiralid mingil hetkel (Edinburghi hertsogi klassi soomusristlereid kavandades), et oleks hea moodustada neist „kiire tiib“, et osaleda eskadronilahingus Saksa lahingulaevade vastu. Ja ei saa öelda, et see oli väga halb mõte, sest sel ajal kandis enamik neist lahingulaevadest suhteliselt nõrku 240 mm kahureid, mis ei ole oma võimete poolest liiga paremad kui teiste riikide 203 mm relvad. Briti ristlejad olid vähem kaitstud. Kuid peagi täienes Kaiserlichmarin laevadega 280 mm suurtükiväega, mille vastu sõdalaste ja minotauruste soomukid enam ei kaitsnud, ja brittidele jäi siiski soov kasutada soomusristereid eskaadrilahingus. Samal ajal ei mõelnud keegi millegipärast raudrüü puudumisele. Seega ei ole Briti lahinguristlejate kaitse nõrkus D. Fisheri väljamõeldis, vaid tagajärg Admiraliteedi poliitikast, mida järgiti juba enne, kui temast sai esimene merehärra. See aga ei vähenda D. Fischeri vastutust oma "kasside" iseärasuste eest. Oktoobris 1904, viis päeva enne seda, sai igas mõttes erakordne mees oma kõrgeima ametikoha, Braunschweigi - eskaadri lahingulaeva, millega sakslased pöördusid tagasi 280 mm põhikaliibrisse - Saksa laevastikku. Kuid D. Fisher ei reageerinud sellele kuidagi, uskudes, et kiirus on soomustatud ristleja parim kaitse, ja Briti ristlejad olid üsna kiired.
Kui lahinguristlejate nõrk raudrüü ei olnud D. Fischeri leiutis, siis tuleks talle omistada 305 mm kaliibriga "lahingulaeva" kasutamine, kuigi teda ajendasid seda tegema uudised Jaapani soomustatud ristlejatest kaheteisttolliste kahuritega. Ja vajadus tagada 25 sõlme kiirus tulenes Admiraliteedi eeldustest 24-sõlmeliste soomusristlejate kättesaadavuse kohta teistes riikides, mis tegid 25 sõlme sama klassi uusimate Briti laevade jaoks, tundus mõistliku miinimumina.
Peakaliibriliste relvade ebaõnnestunud, peaaegu "rombiline" paigutus, mille käigus oli võimatu tulistada kõiki kaheksat relva ühelt poolt, oli põhjustatud nii soovist anda tugevat tuld vööris, ahtris ja terava suunamisnurga all. on ristleja jaoks väga oluline ja Suurbritannia suurtükiväe võitlus 60-90 kaabli eest, st. vahemaad, millega lahinguristlejad tegelikult Esimeses maailmasõjas võitlesid. Invincibles'i projekteerimise ajal ei teadnud britid veel 25-30 kaablit tulistada ja uskusid, et tulevased merelahingud kestavad 30, maksimaalselt - 40 kaablit, vaevalt kaugemale. Pean ütlema, et disainikomitee liikmeid ei rõõmustanud uute ristlejate suutmatus kasutada kõiki suurtükivägesid ühel sihtmärgil, kuid nad ei leidnud teed, säilitades samas 25 sõlme saavutamiseks vajalikud laevaliinid. neid teisiti - näiteks nihutada "risti" tornid jäsemetele.
Olles lõpuks otsustanud tulevase lahinguristleja põhiomadused - 8 * 305 m relvad, 25 sõlme ja broneerimine "nagu" Minotaurus "", hakkasid britid kujundama.
Broneerimine
Kummalisel kombel, kuid peadisainer "ei allunud" tehnilisele ülesandele, mistõttu on soomuskaitset võrreldes Minotauruse klassi viimaste soomustatud ristlejatega oluliselt täiustatud.
Kaitse "Võitmatu" ja "Minotaurus" aluseks oli 152 mm tsitadell. Siin on vaid 152 mm soomusvöö "Minotaur", mis kattis ainult masina- ja katlaruumid (ja samal ajal-190 mm relvade tornide suurtükikelder, mis on paigutatud külgedele). Vööris ja ahtris suleti soomusvöö sama 152 mm traaversiga. Seega asus "Minotauruse" peamine relv-234 mm tornid väljaspool tsitadelli, jäsemetes, mida kaitses vööris ainult 102 mm ja ahtris 76 mm. Samal ajal kattis Invincible'i 152 mm soomusvöö kõik põhikaliibri tornid, ainult tagumine veidi "ulatus" soomustatud vööst kaugemale, kuid selle servast kuni torni grillini oli sujuvalt 152 mm. muutudes 178 mm grilliks. Esiosa oli 178 mm paksune. Seega, kuigi Briti ristlejate tsitadellide vertikaalne broneerimine oli üsna meelevaldne, kaitses see vähemalt Invincible'i jaoks kõiki põhikaliibri torne, mis oli vaieldamatu eelis. Lahinguristleja esiosa sai 102 mm soomust, kuid ahtriots polnud üldse soomustatud, mis on ehk Võitmatu ainus puudus võrreldes Minotaurusega. Teisalt on ilmne, et sääste, mis saadi ahtri kaitsmisest keeldumise tõttu (ja 76 mm soomusvöö võis seda katta vaid raskete kestade kildude eest), kulutasid britid tsitadelli tugevdamisele, mis tundub üsna mõistlik.
Horisontaalne kaitse sisaldas kahte "kihti". Mõlema ristleja soomusrihmad jõudsid ülemiste servadeni peatekini, mida Minotauruse juures kaitses tsitadellis kuni 18 mm ja väljaspool seda 25 mm. "Võitmatu" juures - täpselt vastupidi, oli tsitadelli kohale paigaldatud 25 mm soomus ja 19 mm - vööriotsas ning ahtrit ei kaitstud täielikult. Samal ajal paksusid soomustekk esimese kolme torni keldrite alade kohal (välja arvatud ahtriosa) ja keskposti kohal 50 mm - kuid pole selge, kas see lisakaitse oli algselt paigaldatud või kas me räägime laevade seisust pärast Jüütimaa lahingut. Artikli autor kaldub arvama, et 50 mm kaitse oli algselt.
Mõlema ristleja soomustatud (alumine) tekk asus veepiiril (horisontaalne osa) ja selle paksused olid tsitadellis ühesugused - horisontaalses osas 38 mm ja soomusvööplaatide alumistesse servadesse 50 mm kalded. Kuid "Võitmatu" ninas jätkas absoluutselt sama soomustekki, kuid sama paksusega kaldservadega vööris "Minotaurus" oli horisontaalsel osal vaid 18 mm. Ahtris oli Invincible'i soomusteki nõlvadel ja horisontaalsel osal kaitse suurenenud 63,5 mm -ni, mis tegelikult kattis ainult rooliseadet. Minotauruses on see ebaselge, tõenäoliselt oli horisontaalne osa kaitstud 38 mm soomusega ja kalded olid kas 50 või 38 m, kuid võttes arvesse vertikaalset 76 mm soomusvööd, oli ahtrit siiski paremini kaitstud.
Kuid teisest küljest rakendati Invincibles'ile keldrite kohalikku broneerimist - küljelt said nad 63,5 mm vaheseinu. Tõsi, ainult külgedelt - kestadest, mis läbisid soomusteki mööda laeva kere, need vaheseinad ei kaitsnud. Britid ise nägid neis kaitset veealuste plahvatuste eest, s.t. torpeedod, sest Võitmatutel polnud tõsist PTZ -d.
Seega, et tabada "Minotauruse" või "Võitmatu" masinaruumi või katlaruumi, peaks vaenlase mürsk ületama 152 mm vöö ja 50 mm kaldenurga. Kuid selleks, et mürsk lahingus paralleelsetel kursidel "jõuaks" Võitmatute põhikaliibritornide suurtükikeldritesse, pidi see läbima mitte ainult 152 m külg- ja 50 mm kaldpinna, vaid ka täiendava 63,5 mm kaitse.
Samal ajal kaitsesid "Minotauruse" 234 mm kestadest ja laengutest keldrid vaid 102 mm külg- ja 50 m kaldenurka (vööris) ning 76 mm külgmist ja 50 mm või isegi 38 mm kaldenurka.
Kuid tornidel ja grillidel oli sarnane vertikaalne kaitse 178 mm, samas kui määratud paksusega barbetsid jõudsid peatekile. Ainsaks erandiks oli siin osa "Võitmatu" ahtritorni barbetist, mida ei katnud 152 mm traavers - see säilitas paksuse 178 mm kuni soomustekini). Kuid põhiteki all kaotasid barbetsid kaitses palju. Põhi- ja soomustekkide vahelisel vaheajal olid Minotauruse tornide 234 mm grillidel 76 mm (vibu) ja 178–102 mm (taga) ning tornide 190 mm barbettidel 50 mm. Võitmatutes olid kõik nende tekide vahelised barbetsid vaid 50 mm paksused. Nende barbettide osade kaitse "Minotauruse" ja "Võitmatu" lameda tule eest oli aga üsna võrreldav. Vibutorni toitetorusse löömiseks pidi mürsk Minotauruse jaoks läbima 102 mm külgsoomust ja 76 mm barbetti, kokku - 178 mm soomust ja Invincible - 152 mm külje või 178 mm läbida ja pärast seda 50 mm barbet, st. kumulatiivne kaitse oli 203-228 mm. Minotauruse ahtritoru oli paremini kaitstud - 76 mm külg ja 102-178 barbet, see tähendab kokku 178-254 m soomust, Invincible jaoks - 178 mm või 152 mm traavers + 50 mm barbet, s.t. 178-203 mm.
Huvitaval kombel väidavad kõik kooris olevad allikad Briti lahinguristlejate horisontaalse broneerimise täielikku ebapiisavust. Allikast ja allikast "rändab" dialoog kapten Mark Kerri, Võitmatu ülemjuhataja valmimise ja peaehitaja Philip Wattsi vahel, mis toimus 1909. aastal:
„… Kui Võitmatu ehitamine Mystery'le oli lõpetamisel, külastas Philip Watts teda Kerrit vaatamas. Muude käsitletud teemade hulgas juhtis Kerr Wattsi tähelepanu asjaolule, et tema hinnangul algab vahemaa, kus "lahinguid peetakse või ühel või teisel viisil, 15 000 jardi kaugusel (veidi üle 74 kaabli)" ja et " selliselt kauguselt tulistatud mürsk läheb üle soomustatud barbeti (siin tähendas Kerr soomustatud vööd - autori märkus) ja läbistab teki "ja plahvatab", kukkudes otse laskemoona keldrisse, mille tulemuseks on plahvatus, mis laeva hävitab"
Kerri sõnul vastas Watts, et on "sellest ohust teadlik", kuid:
"Admiraliteedi nõuded pakkusid ainult kaitset tasase tule eest ligikaudu 9000 jardi kaugusel (umbes 45 kaablit - umbes aut.)", Mille korral mürsul on tasane trajektoor ja see tabab laeva kerge nurga all horisontaali suhtes. lennukiga ja "suurima piirava nihkega, umbes 17 000 tonni, ei võimaldanud piisava kaalu puudumine tal tekirüüde paksust suurendada, hoolimata arusaamast suure kaliibriga mürskudega paigaldatud tuleohu kohta. 15 000 jardi ja rohkem."
Kõik see on tegelikult nii … ja samal ajal mitte nii, sest sama etteheite saab adresseerida igale selle aja laevale. Võitmatul oli põhitekil 25 mm ja soomustekil 38 mm horisontaalset soomust, kokku 63 mm, samas kui Dreadnought'i horisontaalne kaitse koosnes põhitekist 19 mm ja soomustekil 44 mm, st täitematerjalis, kõik sama 63 mm. Saksa "Nassau" horisontaalses osas oli ainult üks soomustekk, mille läbimõõt oli 55 mm. Tõsi, põhitekil oli 45 mm soomust, kuid ainult kasemate kohal (ja ilmselt ka põhikaliibri vööri- ja ahtritornide ümber), s.t. tegelikult oli see enamasti soomusteta.
Ükski neist kaitsemehhanismidest ei oleks aidanud kvaliteetse 305 mm mürsu vastu. Kui 280–305 mm paksune Saksa soomust läbistav „kohver” kukkus 25 mm põhitekki, ületas see selle tavaliselt purunemata-vähemalt Jüütimaa lahingus oli see enamasti nii. Loomulikult oleks 19 mm tekist mürsk veelgi kergemini üle saanud. Pärast tsitadelli sisenemist võis mürsk plahvatada, tabades 38 mm tekki. Nagu näitab "Chesma" Vene 305 mm soomust läbistavate mürskude koorimine mod.1911 g (470, 9 kg), 37, 5 mm soomust sellist tühimikku ei hoia - moodustub üsna suur auk ning soomuruumi mõjutavad purunenud soomusteki killud ja mürsk ise.
Mis puutub Saksa 55 mm soomustesse, siis tasub meenutada sõjajärgseid, juba nõukogudeaegseid 305 mm ja 356 mm kestade katseid, mis toimusid 1920. aastal. Nagu selgus, ei pea isegi 75 mm soomused vastu kest lõhkes seda puudutades: see võib kaitsta lööklaine ja 305 mm mürsu kildude eest ainult siis, kui see plahvatab 1-1,5 meetri kaugusel soomusplaadist. Seega ei tõotanud ka otsene löök Nassau soomustekil Saksa laevale midagi head. Hoopis teine asi oleks, kui mürsk esmalt vastu kasemaadi katust põrutaks - suure tõenäosusega paneks mürsu plahvatama 45 mm soomus, siis oli 55 mm soomustekil hea võimalus kilde hoida. Või vähemalt märkimisväärne osa neist.
Seega oli ainuke asi, milleks võimatute horisontaalsed soomused võimelised olid, mitte lubada kestadel tervikuna trümmi siseneda. Muidugi oli oht masinaruumide, katlaruumide ja loomulikult suurtükikeldrite punaste kuumade kildude tabamiseks olemas, kuid laskemoona lõhkemise või püssirohulaengu süttimise võimalused olid siiski väiksemad kui siis, kui kest otse lõhkes. keldris. Kuid kestade tungimise ja lõhkemise tõttu barbettide sees ei kaitsnud Võitmatute reservatsioon seda täielikult.
Nagu me juba ütlesime, ei takistanud 25 mm tekk mürsu tungimist tsitadelli tervikuna. Aga kui tsitadellisse sisenedes tabas 280-305 mm mürsk Briti 50 mm barbetti, siis see muidugi läbistas selle kergesti ja plahvatas juba toitetoru sees, mis polnud sugugi hea. Sel juhul saaks tule tungimist ja plahvatuse energiat keldritesse vältida spetsiaalselt ümberlaadimiskambris olevate siibrite abil, kuid sakslased tutvustasid seda uuendust alles lahingute tulemusena Doggeri pangas, tegid britid pole seda ka Jüütimaal.
Paraku võiks sama öelda Dreadnought'i kohta. Raske mürsk, mis murdis läbi 19 mm teki, tabas 100 mm barbetti - absoluutselt sama tulemusega. Jah, ja "Nassau" ei olnud selliste hädade eest täielikult kaitstud - peateki all oleval alal olid selle relvade barbetsid "märganud" kaitset, mille soomuse paksus oli väga muljetavaldav 200 mm kuni täiesti arusaamatu 50 mm (selline raudrüü) oli saadaval kohtades, kus kestad tabasid ebatõenäoliseks, näiteks barbeti tagumine pool laeva keskele).
Seega võime rääkida peamise ja soomusteki vaheliste "Võitmatute" barbettide nõrkusest kui projekti peamisest haavatavusest, kuid kuidas seda parandada? Kui põhiteki broneerimisest loobudes (või selle paksust oluliselt vähendades) ei muudeta peakaliibritornide barbette 178 mm paksuseks kuni soomustekini - kuid sel juhul sai niigi nõrk horisontaalne soomuskaitse täielikult tingimuslik …. Ja muid tarvikuid polnud. Nagu eespool öeldud, meenutas Philip Watts, kui temalt küsiti horisontaalse kaitse nõrkuse kohta, Admiraliteedi nõuet kaitsta laeva tasase tule eest umbes 45 kaabli kaugusel. Kuid Briti 305 mm Nelson-klassi lahingulaevade püssid, mis paigaldati 37 kaabli jaoks ka Dreadnoughtile ja Invincible’ile, läbistasid oma kaliibriga võrdse soomuse, s.t. 305 mm. Selle taustal vaatas selle taha 152 mm soomusvöö koos 50 mm kallakutega … noh, ütleme nii, et selline kaitse võiks aidata 45 kaablil, võib -olla ime läbi ja kui mürsk tabab soomust suure nurga all, ja isegi siis on see ebatõenäoline. Vertikaalne broneering "Võitmatud" lubas midagi loota, välja arvatud 70-80 kaablit, kuid siin sai tekk äärmiselt haavatavaks.
Üldiselt võib kaitse kohta öelda järgmist - kummalisel kombel suutsid britid Võitmatutega võrreldes kõigi varasemate projektide soomustatud ristlejatega suure sammu edasi teha, kuid loomulikult ei vastanud kaitse eskadroni nõuetele lahing üldse. Peaaegu kõik see, nii horisontaalne kui ka vertikaalne, kujutas endast pidevat haavatavat kohta, mille puhul oli siiski eriti silmatorkav põhi- ja soomusteki vahel asuvate barbettide soomuse nõrkus.
Selle tsükli eelmiste artiklite kommentaarides avaldati korduvalt arvamust, et võitmatu kaitset oleks tulnud tugevdada ümberasustamise suurendamisega. See on kahtlemata tõsi, kuid selles küsimuses ei saa arvesse võtta teatavat mõtlemise inertsi: dogmat, et ristleja ei saa olla suurem kui lahingulaev, ei saanud üleöö ületada.
Suuruse poolest oli Invincible juba hämmastav. Nagu me varem ütlesime, ehitasid britid oma lahingulaevad ja soomustatud ristlejad üksteisega sobitamiseks. Viimastel Briti lahingulaevadel "Lord Nelson" oli tavalise veeväljasurvega 16 000 tonni (16 090 tonni "Lord Nelson" ja 15 925 "Agamemnon") ning vastavate soomusristejatega "Minotaur" - 14 600 tonni ehk 91, 25 % lahingulaevade nihutamine. "Võitmatu" disainilahenduse normaalne töömaht oli 17 250 tonni, "Dreadnought" - 17 900 tonni, s.t. lahinguristleja oli juba peaaegu võrdne vastava lahingulaevaga (96, 37%). Ja lisaks tuleb meeles pidada, et nihete suurendamiseks, võttes arvesse kiiruse 25 sõlme nõuet, oleks vaja võimsamat elektrijaama, samas kui Invincible oli munemise ajal võimsaim kogu kuninglikus mereväes.
Suurtükivägi
Võitmatu põhikaliibrisse kuulusid usaldusväärsed relvad 305 mm / 45 Mk X. Need relvad töötati välja 1903. aastal ja tulistasid 386 kg mürsku algkiirusega 831 m / s. Nende ilmumise ajal oli neil ligikaudne võrdsus samal aastal loodud Ameerika 305 mm / 45 Mark 6-ga, mis tulistas veidi raskemaid mürske (394, 6 kg) ja veidi väiksema koonukiirusega (823 m / s)). Kuid Briti kahur oli kolossaalselt parem kui uusimad Saksa 280 mm / 40 SK L / 40 relvad, mis loodi vaid aasta varem lahingulaevadele Braunschweig ja Deutschland. Prantsusmaa ja Venemaa kasutasid sel ajal veel kaheteisttolliseid relvi, mis on välja töötatud eelmise sajandi lõpus, nii et siin oli inglise suurtükiväesüsteemi eelis vaieldamatu. Oma aja kohta oli 305 mm / 45 Mk X suurepärane kahur, ainus probleem oli see, et see aeg möödus kiiresti. Ajavahemikul 1906–1910 töötasid kõik maailma juhtivad laevastikud välja uued 305 mm relvad, millele Briti MK X jäi kõigis aspektides alla: selle tulemusel astusid Invinciblesile vastu Saksa laevad, mis olid relvastatud 305 mm 50 SK L / 50, tulistades 405,5 (plahvatusohtlik - 405, 9) kg mürske algkiirusega 855 m / s.
Võitmatute põhikaliibri ulatust ei määranud mitte relva võimalused, vaid maksimaalne tõusunurk, mille jaoks nende kinnitused olid kavandatud. Külma oli vaid 13,5 kraadi, mis andis vahemiku 80,7 kaablit, ja alles aastatel 1915–1916, kui lahinguristlejate laskemoona lasti uute mürskudega, täitus laskeulatus 93,8 kaablini. Muidugi on vertikaalne tõusunurk 13,5 kraadi äärmiselt väike ja see on Invincible-klassi lahinguristlejate tornide miinus, aga kuidas me saame selles süüdistada britte, kes torni loomise ajal eeldasid, et 40-45 kaablit on lahingu tulistamiseks väga pikk vahemaa?
Seega olid "Võitmatud" relvastatud üsna moodsate põhikaliibriga suurtükkidega, kuid Esimeseks maailmasõjaks olid need juba aegunud. Ja kuigi selles pole süüdi disainerid, vaid tehnika areng, pidid Briti meremehed võitlema palju parema relvastatud vaenlasega.
Mis puutub torni paigaldustesse, siis siin pole kõik nii lihtne. Sama tüüpi "Võitmatu" "Paindumatu" ja "Indomiteable" said kuningliku mereväe jaoks standardse hüdrosüsteemi: kogu tornide liikumise tagati hüdraulika abil. Kuid saates "Võitmatu" otsustati eksperimendina paigaldada täielikult elektrilised tornid. Huvitav on see, et laev sai erineva konstruktsiooniga torne kahelt erinevalt tootjalt: vööri- ja ahtritornidel olid Vickersi disainimasinad ning külgmised, mida Armstrongi nimetas ka traversideks. Tegelikult ei saa seda ainuüksi enam nimetada projekti eeliseks …
Pean ütlema, et katse lõppes kõrvulukustava läbikukkumisega, kuid siinkohal pakub taas huvi Euroopa ajaloolaste esitlusviis. O. Parks kirjutab sellest järgmiselt:
"Need seadmed olid eksperimentaalsed ja tulemused ei olnud nii head kui hüdrosüsteemi puhul, et seda asendada. Seadmeid testiti 1908. aasta lõpus ja pärast mitmesuguseid katseid asendati 1914. aastal elektrilised mehhanismid hüdraulilistega."
Tundub, et mis selles siis halba on? Proovisime uut toodet, veendusime, et elektrik ei demonstreerinud olulisi eeliseid ja mäng pole täna küünalt väärt, ja naasime vanade tõestatud lahenduste juurde. Tüüpilised tööhetked … Ja siin on "mitte nii heade" elektriliste ajamite üksikasjalik kirjeldus, mille on koostanud A. Yu. Fetter:
„Elektriajami vead ilmnesid esmakordselt relvade esimeste katsetuste ajal, mis viidi läbi Wighti saare lähedal oktoobris 1908. Üks või teine sadadest kontaktidest igas tornis keeldus. Iga rike lükkas edasi või peatas täielikult kas tornide töö või relvade laadimise. Vägivaldne põrutus, mis tekkis iga kord, kui tohutu suurtükk tulistati, tõi kaasa järsud purunemisjõud õrnates elektriahelates, põhjustades lühiseid ja purunemisi keerukas juhtmete, kontaktide, generaatorite jms rägastikus. Olukorda raskendas asjaolu, et sellise kahjustuse asukohta oli äärmiselt raske leida."
Laev saadeti muidugi kohe tornimehhanismide ülevaatusele ja alles viis kuud hiljem, märtsis 1909, läks Võitmatu taas suurtükiväe katsetele. Selgus, et ettevõtted parandasid tuvastatud vead, kuid nüüd ebaõnnestusid relvade horisontaalse ja vertikaalse sihtimise mehhanismid. Pärast seda uurisid Admiraliteedi ametnikud ja firmade esindajad Võitmatuid torne ning uurimisel selgus palju vigu elektriajamite projekteerimisel ja see kõik nõudis täiustamist. Laev naasis remonti, kuid sama aasta suvel ilmnesid taas arvukad puudused.
O. Parks teatab, et Võitmatu asus teenistusse märtsis 1908. Kuid isegi 1909. aasta suvel võis oma kaheksast põhikaliibriga püstolist tulistada vaid neli ja isegi need, kelle tulekiirus oli täiesti erinev. pass. See olukord oli talumatu ja 1909. aasta augustis saadeti Võitmatu Portsmouthi laevatehasesse. Eeldati, et novembri kolmandaks nädalaks tornirajatised "ellu äratatakse", kuid peagi selgus, et ajastus on liiga optimistlik, et töö valmib alles enne uut aastat, kuid ka siis on võitmatu tornid jätkasid meremeeste ja arendajate "rõõmustamist" uute defektidega … Selle tulemusena sai laeva põhikaliibriga vallandada alles veebruaris 1910. Ütlematagi selge, et need osutusid ka ebaõnnestumiseks?
1911. aasta märtsis tehti viimane katse elektriajamid tööle panna. Lahinguristleja saabus Portsmouthisse kolmekuuliseks remondiks, mille nii Vickers kui ka Armstrong pidid oma taskust kinni maksma. Kahjuks ei töötanud pärast neid muudatusi miski nii nagu peaks ja admiraliteet teatas kurvalt:
“Tornide käitamise elektriseadmete projekt jne. see laev on vigane ja on uskumatu, et see kunagi saab sellises seisukorras töötada rahuldavalt ilma ümberkujundamise ja asendamiseta."
Ja seda fiaskot, seda täiesti ebakompetentset varustust O. Parks nimetab "mitte nii heaks, et hüdrosüsteemi asendada"?! Selle artikli autor nendib veel kord: kui viimastel aastakümnetel on kodumaises ajalookirjutuses välja kujunenud viis "kahetseda kõiki patte", otsides igasuguseid kodulaevade puudusi (lennukid, tankid, vägede väljaõpe, kindralite võimed), jne.)jne), siis lääne allikad lähevad väga sageli oma ebaõnnestumistest ja vigadest mööda, kui mitte vaikides, siis retušeerivad, mainides nii, et ka suurimad probleemid näevad välja nagu väikesed arusaamatused.
Aga tagasi võitmatu juurde. Niisiis, juba 1911. aastal sai selgeks, et lahinguristleja elektritorne on võimatu meelde tuletada - kuid alles 20. märtsil 1912 otsustas Admiraliteet koosolekul laevale paigaldada ajaproovitud hüdraulilised ajamid.: usuti, et selle töö saab ära teha kuue kuuga, kuid selle maksumus on 150 tuhat naelsterlingit (pärast selle valmimist ületavad Võitmatu ehitamise kulud Dreadnoughtit) Siiski selgus, et leedi Seas vajab hädasti laevu ja Invincible on sunnitud minema Vahemerele Suurbritannia huve esindama. Täiesti kasutuskõlbmatu põhikaliibriga suurtükiväega.
Alles detsembris 1913 pöördus Võitmatu Portsmouthisse tagasi ja tõusis lõpuks üles nii kauaoodatud renoveerimiseks, mis kestis kuus või kaheksa kuud. Kuid teisest küljest vabanes lahingukruiser lõpuks elektriajamitest ja sai Briti meremeestele tuttava hüdraulika: paraku mängis laevaga julma nalja asjaolu, et tornid olid algselt loodud elektri jaoks. Muidugi sai ristleja lõpuks võitlusvõime, uued hüdraulilised ajamid töötasid, aga kuidas? Suurtükiväeohvitser, võitmatu Barry Binghami ülemleitnant meenutas:
“Ventilaatorite ja torudega juhtub õnnetusi, mis lekivad ja voolavad pidevalt. Oma ametikohal tornis "A" või vibus sain kaks kohustuslikku ülerõivaste komplekti, nimelt: kombinesooni mustuse eest kaitsmiseks ja maki kui vahendit ventiilide vee eemaldamiseks, millest kohe pärast rõhu avaldamist Oja voolab pidevalt, võrreldav ainult lõputu dušiga."
Purskeventiilid leiti kohe esimesel tulistamisel, mis toimus pärast Võitmatu remondi lõppu. Järgmine tulistamine toimus 25. augustil 1914 (sõda on kestnud juba peaaegu kuu aega). Teises leitnant Stevart, relva laadimisohvitser tornis A, kirjeldas hüdraulikat järgmiselt:
"… kõik, mis ei pruugi hüdrosüsteemis korralikult töötada, ei töötanud nii nagu peaks."
Üldiselt võib öelda, et elektrikuga tehtud eksperimendi tulemus oli see, et maailma esimesel lahinguristlejal puudus tegelikult kuue ja poole aasta pikkuse teenistuse jooksul võimekas suurtükivägi! Muide, olgu öeldud, et tornide elektriajamid polnud sugugi inimgeeniuse ületav tipp - neid kasutati nii Ameerika kui ka Vene mereväes. Nii näiteks olid "Andrei Pervozvanny" tüüpi lahingulaevade tornid täielikult elektrifitseeritud ja nende töös probleeme ei täheldatud.
Peamise kaliibriga Briti kestad … rangelt võttes ei ole konkreetse laeva projekti eeliseks ega puuduseks ning pealegi väärivad nad eraldi materjali, seega mainime nende arvukaid "eeliseid" järgmises, viimases tsükli artikkel.
Võitmatute miinide vastumeetmeid esindas kuusteist 102 mm / 40 QF Mk. III, tulistades 11,3 kg (hiljem - 14,1 kg) mürsuga algkiirusega 722 (701) m / sek. Oma aja kohta oli see väga ratsionaalne otsus. Fakt on see, et Inglismaal peeti pikka aega hävitajate rünnakute tõrjumiseks piisavaks 76 mm kahureid. Isegi Dreadnought sai täpselt 76 mm miinitõrje kaliibri ja Invincible pidi projekti kohaselt saama samad relvad. Kuid Vene-Jaapani sõda näitas selle otsuse ekslikkust, britid viisid 1906. aastal läbi hävitaja Skate katseid ja olid selles veendunud. Selle tulemusel paigaldati Invincible'i ehitusprotsessi käigus oluliselt võimsamad 102 mm kahurid. Lahinguristleja teenistusse asumise ajal oli see tõenäoliselt miinitõrjekahurite optimaalne kaliiber. Esimesele maailmasõjale lähemale kasvasid hävitajad aga järsult ja 102 mm relvadest ei piisanud enam nende usaldusväärseks kaotuseks. Ja jällegi, nagu 305-millimeetrise peakaliibri puhul, ei ole nende arendamises süüdi nende vananemine, vaid sõjaeelse mereväe edenemise erakordne tempo.
Aga kui miinivastaste suurtükitünnide kaliibri ja arvu kohta pole kaebusi, siis on nende paigutus pigem kaheldav. Kaheksa relva paigaldati pealisehitustesse, neli vööri ja neli ahtrisse ning see tundus täiesti mõistlik. Kuid ülejäänud kaheksa relva asusid põhikaliibri tornide katustel ja on täiesti ebaselge, kuidas britid kavatsevad seal mürskude tarnimist korraldada? On ju ilmselge, et keegi ei salvesta mitukümmend mürsku torni katusel toimuva miinirünnaku ootuses ja kui jah, siis tuleb vajadusel korraldada nende mürskude väga kiire kohaletoimetamine.
Elektrijaam
Täitis täielikult kõik talle pandud ootused. Eeldati, et laevad arendavad 25,5 sõlme võimsusega 41 000 hj, kuid tegelikult arendas "Invincible" 46 500 hj ja selle kiirus oli 26,64 sõlme. Ja seda hoolimata asjaolust, et katsetamise ajal allikates antud süvise põhjal otsustades oli laeva veeväljasurve tavapärasest suurem ja kindlasti ei leevendatud seda mingil juhul. Kuid parim jõudlus "Võitmatu" näitas laevastikku üleviimisel 28 sõlme saavutamist (mis tundub mõnevõrra kahtlane, kuid siiski). Igal juhul sai "Invincible" kasutuselevõtu ajal maailma kiireimaks ristlejaks. Lisaks jõule eristas selle elektrijaam töökindlust ja vääriks üldiselt kõrgeimat kiitust, kuid …
Elektrijaama ainus puudus oli segaküte. Fakt on see, et erinevalt samadest (hilisema ehitusega) Saksa laevadest polnud Võitmatutel eraldi õlikatlaid. Projekteerimisel eeldati, et õli süstitakse söeküttel töötavatesse katlatesse düüside kaudu, see tähendab, et nii kivisüsi kui ka õli põlevad samaaegselt lahinguristlejate kateldes. Seda skeemi kasutati erinevate riikide laevadel, kuid britid ei töötanud siin uuesti. Vedelkütuse sissepritse disain osutus väga ebatäiuslikuks, nõudis ahjujatelt suuri oskusi ja kuninglik merevägi seda ei vallanud. Näiteks kui Falklandi saarte lähistel toimunud lahingus söega samal ajal õli põletada üritati, segasid sellest tekkinud paksu musta suitsu pilved nii Võitmatu kui ka teiste laevade laskureid.
Selle tulemusel loobuti üldse õli kasutamisest lahinguristlejatel, kuid millised olid selle tagajärjed?
Invincible-klassi lahinguristlejate kogu kütusevaru kõigi kolme laeva jaoks oluliselt ei erinenud, Invincible enda jaoks koosnes see 3000 tonnist söest ja 738 tonnist naftast. Samal ajal oli ristlejate sõiduulatus viieteistkümne sõlmega rajal 6020–6 110 miili või 23 sõlme juures 3050–3 110 miili. Nafta tagasilükkamine tõi kaasa vahemiku languse vastavalt 4480–4 600 miili ja 2 270–2 340 miili, mis ei olnud hea tulemus laevade jaoks, mis pidid ookeaniühendust kaitsma. "Minotauruse" klassi soomustatud ristlejate sõiduulatus oli 8 150 miili, ehkki mitte viisteist, vaid ainult kümnesõlmeline.
