Kahekümnenda sajandi 50ndate lõpus kujunes lõplikult välja "uus maailmakord" - kaks suurriiki kohtusid surelikus võitluses õiguse eest olla ainus võitja. Pentagon arutab tõsiselt plaani "Dropshot" - 300 Nõukogude Liidu suurlinna hävitamist õhust. NSV Liit valmistab oma pommitajatele ette Arktika hüppelennuvälju - reaalne võimalus jõuda Ameerikasse. Aegadest, moraalist!
8. mail 1954 jälitas terve rügement MiG-15 ebaõnnestunult Kola poolsaart B-47 "Stratojet" pommitaja luuremodifikatsiooni RB-47E. Lennuki pealtkuulamine ilma kiiruseelisteta ja õhk-õhk rakette kasutamata on katastroofiline äri. Pommitajalennunduse kuldne aeg! Selliste "intsidentide" loogika andis mõista, et on vaja kõrgemale ronida ja / või kiiremini lennata - siis poleks pilootidel üldse probleeme "potentsiaalse vaenlase" õhukaitse ületamisega. Sel ajal lõid Ameerika disainerid terve rea lahingulennukeid, mis keskendusid kasutamisele ülehelikiirusel ja taevastes kõrgustes.
Merevägi tellis oma lennukikandjatele partii A -5 Vigilanti löögilennukeid - raske "tuumatäidisega õhk" oli võimeline sõitma reisikiirusel ülehelikiirusel ja ronima dünaamilise hüppega 28 kilomeetri kõrgusele, jäädes samas konkreetne tekipõhine sõiduk.
Õhuvägi tellis Konveri lennukitootjalt ülehelikiirusega kaugpommitaja B-58 "Hustler" ("Naglets"), millest sai lennundusajaloo üks kallimaid lennukeid (1 kg Hustleri konstruktsiooni ületas 1 kg) puhtast kullast).
Õhuväe teine megaprojekt oli ülehelikiirusega strateegiline pommitaja XB-70 Valkyrie. Teraskoletis, mille stardimass oli 240 tonni, pidi läbima NSV Liidu õhutõrjesüsteemi kolme helikiirusega ja 20 kilomeetri kõrguselt, et tuua alla 30 tonni oma surmavat last. "Valkyrie" muutus oma arendajatele õudusunenäoks, kaks ehitatud masinat said nii halvaks, et need kanti põrgusse, neid ei võetud kunagi kasutusele.
Kõrvale ei jäänud ka CIA, mille korraldusel loodi vastik kõrgmäestiku luurelennuk U-2 "Dragon Lady". Auto ei säranud kiirusega - ainult 800 km / h, aga milline lennukõrgus! See on midagi - mootor -purilennuk ronis 25-30 kilomeetrit ja võis seal rippuda 7 tundi.
U-2 edu oli aluseks peaingeli projekti kohaselt veelgi külmunud A-12 lennuki loomisele. Ja mõni aasta hiljem asendati ülehelikiirusel põhinevad luurelennukid A-12 uue luurelennukiga-SR-71 "Blackbird", mis lendas kaugemale kui võimalik.
Vene üllatus
Selle kummituste armee vastu võitlemiseks on disainibüroo A. I. Mikoyan hakkas 1961. aastal rakendama stratosfääri pealtkuulamise ideed. Selleks ajaks saadud teaduslik ja tehniline alus võimaldas Nõukogude disaineritel luua ainulaadse lennunduskompleksi, mis oli varustatud võimsa radari ja pikamaa õhk-õhk rakettidega. Tulevane hävitaja-pealtkuulaja pidi arendama kolmekordset helikiirust ja tabama sihtmärke 25 tuhande meetri kõrgusel. Projekti üks olulisemaid nõudeid oli tagada masina töökindlus ja töökindlus õhujõudude lahinguüksuste tingimustes kõige tavalisematel sõjaväelennuväljadel, mis on laiali laiali NSV Liidu avarustes.
Termotõkke ületamine oli tõsine probleem - kiirusel 2,8 M soojenes lennuki kere hetkega 200 ° C -ni ning tiibade väljaulatuvad osad ja servad olid veelgi tugevamad - kuni 300 ° C. Sellistel temperatuuridel kaotab alumiinium oma tugevusomadused. Teras (80% konstruktsioonist) valiti MiG-25 peamiseks konstruktsioonimaterjaliks. Alumiinium moodustas vaid 11%, ülejäänud 8% - titaan. Selle näitaja järgi oli MiG-25 Valkyrie pommitaja prototüübi järel teine, mille disain oli 90% terasest.
Töö MiG -25 loomisega käis täie hooga - kaks esimest prototüüpi tõusid õhku juba 1964. aastal. Siis aga järgnes ebaõnnestumiste jada: 1967. aastal, kui rekord püstitati, suri juhttestija Igor Lesnikov, aasta hiljem põles õhutõrje ülem kindral Kadomtsev paljutõotava lennuki kokpitis maha. Pilootid ei andnud oma elu kodumaale ilmaasjata-superkuulaja katselennud jätkusid, 1969. aastal tabas MiG-25 esmakordselt õhurünnaku sihtmärgi, kasutades raketti R-40R (indeks "40R" tähendab radariotsijat, oli veel üks R-40T koos termootsijaga). Aprillis 1972 võeti kasutusele hävitaja-pealtkuulaja MiG-25P. Lennukite seeriatootmine käivitati veidi varem - 1971. aastal Gorki lennutehases (praegu Nižni Novgorodi riiklik lennundustehas "Sokol").
Kriitika
16. jaanuaril 1970 tegi pommitaja B-58 Hustler oma viimase lennu. Veebruaris 1969 oli XB-70 Valkyrie projekt painutatud. Aastal 1963 loobus USA merevägi seoses allveelaevade käivitatud ballistiliste rakettide Polarise esilekerkimisega tuumarelvade paigutamisest lennukikandjate tekidele, varustades oma raketid A-5 Vigilanti uuesti kaugluureülesanneteks.
Lennundus jättis stratosfääri kiiresti madalale kõrgusele. Esimene häiresignaal lenduritele tuli 1960. aastal, kui härra Powers tulistati Sverdlovski kohal alla õhutõrjeraketisüsteemiga S-75. Vietnami sõda tegi selgeks, et suurtel kõrgustel pole õhutõrjeraketite eest pääsu. Lennuk on hõlpsasti tuvastatav ja vahele jäänud; ei aita ei ülehelikiirus ega maksimaalne lennukõrgus - õhutõrjerakett lendab ikka kiiremini.
Kui NSV Liidus projekteeriti kõrgmäestiku pealtkuulajat MiG-25, töötas USA põhimõtteliselt teistsuguse lennukiga-taktikalise pommitaja F-111 Aardvark; mõlemad masinad tegid oma esimese lennu 1964. aastal. F-111 peamine "omadus" oli õhutõrje läbimurre äärmiselt madalatel kõrgustel. Esialgu loodi F-111 õhuväe ja mereväe jaoks paljutõotavaks hävitajaks, kuid 14-tonnine pommikoormus, muutuva geomeetriaga tiib, 2-liikmeline meeskond ning täiuslik vaatlus- ja navigatsioonisüsteem ajendasid seda õigesti rakendama. masin. Sellegipoolest fikseeriti hävitaja indeks "F" ("võitleja") oma nimes.
Kolmel helikiirusel on võimatu punkti sihtmärki tuvastada ja sellele pihta saada. Ründe- ja tuletoetuslennukid eelistasid töötada madalatel kiirustel ja madalatel kõrgustel. Selle tulemusel ilmus terve klass alahelikiirusega ründesõidukeid, mis on punktmärkide kallal töötamisel ülitõhusad-tekilahing A-6 Intruder, tankitõrjelennuk A-10, haavatamatu Nõukogude Su-25 Rook… Kõik lähimineviku sõjad on seda teooriat kinnitanud - kõrbetormi ajal ei lennanud lahingumasinad kõrgemale kui 10 kilomeetrit ja enamasti mõõdeti lennukõrgust mitusada meetrit.
Paljude ekspertide sõnul polnud MiG-25 kõrgmäestiku pealtkuulajal tõepoolest konkurente, seega jäid selle võimalused nõudmata. Lennukid, mille vastu see loodi, lendasid 1950.-1960. MiG-25 seeriatootmine algas 1971. aastal ja kestis kuni 1985. aastani, mil ehitati 1186 ühikut. Umbes samal ajal, 1974. aastal, võeti kasutusele neljanda põlvkonna kanduripõhine pealtkuulaja F-14 Tomcat. Ja 1976. aastal asus teenistusse veelgi kaasaegsem neljanda põlvkonna hävitaja F-15 Eagle.
Ameerika Ühendriikides polnud üldse kolmanda põlvkonna hävitajaid, mis sarnanesid Nõukogude MiG-23 ja MiG-25-ga. Järgmine põlvkonnale 2+ kuuluva "Phantomi" järel läks seeria F-14, F-15 ja F-16. Neljanda põlvkonna hävitajad erinesid eelkäijatest tasakaalustatumate jõudlusomaduste poolest. Sõjalendurite seisukohtades oli murdepunkt: kiiruse tagaajamine (F-15 puhul on see piiratud 2,5 helikiirusega) asendati sooviga saavutada kõrge manööverdusvõime (mõjutas Vietnami tihedate õhulahingute kogemus)) ja pardal oleva lennunduse kvaliteedi parandamine.
Muidugi oli MiG-25-l muutunud tingimustes raske õhulahinguid läbi viia. Rääkides 1980ndate alguse sündmustest Liibanonis, väärib märkimist, et Iisraeli lennukid F-15 hiilisid MiG-de juurde madalatel kõrgustel (MiG-25 radaril ei olnud ülesannet Maa taustal sihtmärke valida. see ei teinud vahet alumise poolkera sihtmärkidel) ja kasutas karistamatult oma tehnilist eelist. On versioon, et ühe lahingu ajal, 29. juulil 1981, tulistas MiG-25 Eagle Liibanoni ranniku lähedal alla. Süüria sõjaväe teatel korjas nende paat isegi päästevesti ja signaalivarustuse komplekti. Hiljem ei esitatud selle loo kohta siiski mingeid asitõendeid. Süüria õhujõud tunnistasid kolme MiG-25 kaotust ja kiirustasid seda tüüpi hävitajaid lahingutest välja võtma (nende jaoks sobivate sihtmärkide puudumise tõttu). Ja kui rääkida Iisraeli õhujõudude "tehnilisest üleolekust", siis tuleb teha reservatsioon, et terveid lahingugruppe paarist F-15, E-2 Hawkeye pikamaaradarlennukist ja mitmest Phantom skaudist lahkusid. jahtida üksikuid MiG-25-sid. toimis söödaks.
MiG-sid kasutati aktiivselt Iraani-Iraagi sõja ajal. Nende lahingute täpseid tulemusi pole veel kindlaks tehtud, on ainult teada, et MiG-25 kasutati peamiselt luure- ja pommitajate rollis. 1986. aasta juulis tapeti MiG-25 kokpitis Iraagi äss Mohamed Rayyan. Missioonilt naastes jäi tema lennuk F-5 Freedom Fighter paari lõksu ja tulistas kahuritulega alla.
Teine oluline verstapost MiG lahingukarjääris oli operatsioon Kõrbetorm. Ameeriklased on uhked, et nende F-15 tulistasid alla kaks MiG-25. Kuid ameeriklastele ei meeldi meenutada, kuidas "vananenud" Iraagi MiG sooritas eduka raketirünnaku ja tulistas alla kaasaegse kandjal põhineva hävitaja-pommitaja F / A-18 "Hornet". Ja kui palju veel MiG-25 võiteid on peidus Pentagoni pressiteenistuse ebamääraste selgituste taga: "arvatavasti tulistati õhutõrjega maha", "kukkusin kütusekulu tõttu", "langenud pommide enneaegne lõhkamine"? 2002. aastal võitis MiG-25 järjekordse võidu, tulistades Bagdadi kohal taevas alla Ameerika drooni.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Kui vestlus tuleb MiG-25 juurde, mäletab keegi kindlasti "Musträstast". Proovime lühidalt esile tõsta mõningaid aktsente selles igaveses vaidluses kopra ja eesli vahel. Ainus, mis neil masinatel ühist on, on nende suur lennukiirus.
MiG-25 toodeti kahes põhiversioonis (pluss veel lugematuid modifikatsioone): pealtkuulaja MiG-25P ja luurepommitaja MiG-25RB, minimaalsete erinevustega. MiG-25 on seerialennuk, mis on mõeldud massiliseks ehitamiseks ja lahingüksuste alaliseks kasutamiseks.
SR -71 - strateegiline ülehelikiirusega luurelennuk, ehitatud 36 ühikut. Haruldane, suuresti eksperimentaalne lennuk.
Alustame nüüd nendest faktidest. MiG-25P pealtkuulajat on võimatu otseselt võrrelda strateegilise luurelennukiga, kuna nende konstruktsioonile esitatakse erinevaid nõudeid. MiG-25P loodi kiireks sihtmärgi pealtkuulamiseks, Mustlind pidi vastupidi tundide kaupa viibima teise osariigi õhuruumis.
Seetõttu said Mikojani disainibüroo spetsialistid hakkama lihtsate ja usaldusväärsete tehniliste lahendustega, kasutades põhilise konstruktsioonimaterjalina kuumuskindlat terast. Kiirusel 2, 8M MiG-25 jaoks kulutatud aeg piirdus 8 minutiga, vastasel juhul hävitaks termiline kuumutamine lennuki. Nende kaheksa minuti jooksul lendas MiG-25 üle kogu Iisraeli territooriumi.
SR-71 pidi pooleteise tunni jooksul säilitama lennurežiimi kolme helikiirusega. Sellist tulemust polnud tavapäraste meetoditega võimalik saavutada. SR-71 projekteerimisel kasutati laialdaselt titaani, kasutati kõige keerukamat astronavigatsioonisüsteemi (see jälgib 56 tähe asukohta) ja piloodid istusid kõrgsurveülikondades, sarnaselt kosmoseülikondadega. SR-71 lahinglend meenutas tsirkust: õhkutõusmine pooleldi tühjade tankidega, juurdepääs ülehelikiirusele ja konstruktsiooni soojendamine, et kõrvaldada paisumisvahed tankides, millele järgnes pidurdamine ja esimene tankimine õhus. Alles pärast seda läks SR-71 lahingukursusele.
Kuid kordan, sellised perverssused olid tingitud pika lennu tagamisest kolme helikiirusega. Siin pole muud võimalust. Ma isegi ei räägi sellest, et MiG-25P ja SR-71 tegevuskulud olid võrreldamatud, kuna masinatele pandi erinevaid ülesandeid.
Kui otsida MiG-25P-le lähimat välismaist analoogi, siis on see tõenäoliselt F-106 "Delta Dart" pealtkuulaja (operatsioon algas 1959. aastal). Tugev ja hõlpsasti lendav lennuk oli teenistuses koos 13 USA õhutõrjeeskaadriga. Maksimaalne kiirus - Mach 2, lagi - 17 kilomeetrit. Huvitavatest omadustest-relvastuskompleks sisaldas lisaks tavapärastele õhk-õhk rakettidele kahte juhitavat tuumarelvaga AIR-2A "Genie" raketti. Seejärel sai masin kuueraudse kahuri "Volcano" - see mõjutas jällegi Vietnami kogemust. Loomulikult oli F-106, nagu kõik 100-seeria liikmed, 10 aastat hiljem loodud võimsa MiG-ga võrreldes primitiivne masin. Kuid 60ndatel ei töötanud ameeriklased välja kõrgmäestiku pealtkuulajaid, koondades oma jõupingutused neljanda põlvkonna hävitajate loomiseks. *
Praktika on parem kui ükski teooria
Kui MiG-25 pealtkuulaja lahinguefektiivsus osutus madalaks, siis miks olid lääneriikide luureteenistused nii innukalt nõukogude lennuki koopia kätte saanud? Alustuseks osutus MiG-25 ainulaadseks masinaks rekordite püstitamiseks: MiG püstitas kiiruse, tõusutempo ja lennukõrguse 29 maailmarekordit. Erinevalt SR-71-st lubati nõukogude pealtkuulajal kiirusel 2,5 M ülekoormusi kuni 5 g. See võimaldas MiG -l püstitada rekordeid lühikestel suletud marsruutidel.
MiG-25RB 63. eraldi lennunduse luureüksusest sai tõelise hiilguse "purunematutest lennukitest". 1971. aasta mais alustasid skaudid regulaarseid lende Iisraeli kohal. Esimest korda avasid Iisraeli õhuruumi sisenedes Iisraeli õhutõrjesüsteemid tugeva tule Nõukogude MiG-25RB pihta. Tulutult. Vahistamiseks tõsteti Phantomate eskadrill, kuid Phantomi raskehävitaja-pommitaja ei kippunud sugugi stratosfääri vallutama. Olles tulistanud kõik oma raketid, naasid Phantomid ilma asjata. Siis tõusis õhku "Miraažide" link - äärmiselt kerged, alla tankitud, pidid nad oma rakettide edukaks käivitamiseks tõusma enam kui 20 km kõrgusele. Kuid ka see manööver ei õnnestunud iisraellastel: nende järel tulistatud raketid ei suutnud MiG -le järele jõuda.
Hävimatu skaut - kindlasti ebameeldiv, kuid talutav. Kuid hävimatu pommitaja on tõesti hirmutav. Kuumakindlad pommid FAB-500 loodi spetsiaalselt MiG-25RB jaoks, mis heideti maha 20 000 meetri kõrguselt kiirusega 2300 km / h. Mitukümmend kilomeetrit lennanud 500 kg kaaluv pomm sõitis maasse mitme meetri sügavusele, kus see plahvatas, pöörates kogu ümbruse pahupidi. Muidugi jättis täpsus soovida, kuid kättemaksu vältimatus mõjus vaenlasele kainelt.
Noh, ja lõpuks räägin teile ühe naljaka legendi: seadmete MiG-25RB jahutussüsteemis kasutati 250 liitrit "Massandrat"-vee-alkoholi segu ja 50 liitrit puhast alkoholi, mida saab kasutada. Iga kiirenduslennuga (suur kiirus suurel kõrgusel) tuli kogu see varu välja vahetada. Kord A. I. Mikojan sai sõjaväe naistelt kirja palvega asendada alkohol millegi muuga. Mikoyan vastas, et kui auto nõutava lennutulemuse saavutamiseks peab ta selle täitma Armeenia brändiga, täidab ta selle isegi ARMEENIA BRANDIAga!
