Me armastame tasuta kingitusi nii palju, et oleme valmis selle eest raha andma.
80% Nõukogude lennuväe lahingukaotustest Afganistanis langesid mudžahiidide kuulipildujatele DShK ja õhutõrjekahuritele.
Vedenski rajooni metsamaalt leiti kolmapäeval, 24. oktoobril Tšetšeenia Vabariigi territooriumil operatiivse otsingu käigus varjatud kaevik. Vahemälust leiti MANPADS, kompleksi tüüpi ei täpsustatud.
Iga piloodi jaoks algab samm taevasse lennuga koolituslennukiga (TCB) - kõige lihtsama masinaga, millel on madalad kulud ja tegevuskulud. Samal ajal peaks TCB olema hõlpsasti kasutatav ja aitama kaasa äsja vermitud "Icars" lendamisoskuste arendamisele.
TCB disainilahendusi on väga palju, kuulsaimad on Tšehhi L-39 "Albatross" (Varssavi ploki peamine TCB), Ameerika legend T-38 Talon, Briti "Hawk", kaasaegsed "kaksikvennad" -vene Yak-130 ja Itaalia M-346 Master. Lennunduse 100 eksisteerimisaasta jooksul on koolituslennukid jõudnud vineerist biplaanidest "Farman" ja U-2 ülehelikiirusega reaktiivlennukitesse, mis ei jää lennuomaduste ja varustuse poolest alla tõelistele lahingumasinatele. Ja iga kord mõtlesid lennukidisainerid, nagu ka lendurid ise, võimalust kasutada õppesõidukeid sõjavarustusena: tõepoolest, kui TCB on sama lennuk, siis miks mitte kasutada seda sõjategevuse ajal, isegi kui see on teine liin. abiprobleemide lahendamiseks.
46. (Taman) kaardiväe ööpommitajate lennurügement, 23672 lendu, 2 902 980 kg langenud pomme - ainulaadne naislennunduspolk Suure Isamaasõja ajal, mis sõdis U -2 lennukitega.
Meie õppelennuk ei olnud mõeldud sõjalisteks operatsioonideks. Puidust biplane kahe lahtise kabiiniga, mis asuvad üksteise järel, ja kahe juhtimisseadmega - piloodile ja navigaatorile. Ilma raadioside ja soomustatud seljata, mis on võimeline kaitsma meeskonda kuulide eest, väikese võimsusega mootoriga, mis võib saavutada maksimaalse kiiruse 120 km / h. Lennukil puudus pommilaht; pommid riputati pommiriiulitele otse lennuki tasapinna alla. Puudusid ulatused, lõime need ise ja nimetasime neid PPR -iks (lihtsam kui aurutatud kaalikas).
"Öiste nõidade" rügement ei loodud headest tingimustest - vajalik meede kõige raskematel aegadel. Hoolimata eranditult pimedas tegutsemisest, lendurite oskusest ja sakslaste jaoks radari puudumisest, ulatusid lahingukaod rinde taga 32 inimeseni, palju ühe õhurügemendi jaoks.
Okinawa rünnaku ajal kasutasid jaapanlased enesetapukamika rünnakute läbiviimiseks kõike, mis suutis lennata, alates viimastest hävitajatest kuni ujuvlennukite ja vanade treeninglennukite Ki-79-ni. Lõuendiga kaetud Ki-79 jäid vaevu õhku, kuid olid Ameerika radaritele peaaegu nähtamatud, mis andis mõningase võimaluse edukaks missiooniks.
Kamikaze on meeleheitel ja meeleheitel relv, headel aegadel ei saadaks jaapanlased kunagi treeningmasinaid lahingusse.
Reaktiivlennunduse ajastul sai idee kasutada koolituslennukeid lahingumasinana taassünni - lennukite kiiruse ja kandevõime järsk tõus andis kõige optimistlikumad prognoosid reaktiivlennukite kasutamise kõrge efektiivsuse kohta kuumades konfliktides, eriti maapealsete sihtmärkide vastu. Tehnilises plaanis tundus idee sama lihtne kui pirnide koorimine: paigaldada koolituslennukile püssipaar juhitava laskemoona peatamiseks ja varustada piloodi töökoht primitiivse vaatepildiga. Seal oli isegi eriline termin - lahingutreener. Odav ja rõõmsameelne!
Selle teooria hoolikal analüüsimisel ilmneb aga mitmeid vastuolulisi punkte. Ja esitagem otse küsimus: kas on üldse võimalik luua tõhusat lahingutreenerlennukit?
Alustuseks tasub välja tuua lahinguõppesõiduki peamised ülesanded:
1. Lennutöötajate haridus ja väljaõpe: õhkutõusmine ja maandumine, piloteerimine, navigatsioon, keerukate manöövrite sooritamine, tegutsemisoskuste omandamine maksimaalsetel lennutingimustel, toimingud seadmete rikete ja pilootide vigade korral, lendude sooritamine lähedases järjekorras päeval ja visuaalse nähtavuse tingimustes, töötades välja lahingukasutuse põhitõed maa- ja õhu sihtmärkide vastases operatsioonis. Sellest tulenevalt on TCB -l ilmsed nõuded: juhtimise lihtsus, töökindlus, masina madal hind ja selle töökulud. Üldised paigutusideed: kahekohaline kabiin (õpilane + juhendaja), juhtseadiste ja lennu- ja navigatsiooniseadmete duplikaat.
2. Rakendus kuumades konfliktides. Seetõttu on vaja: kõrgeid lennuomadusi, täieõiguslikku mõõteriistade ja navigatsiooniseadmete ning pardaelektroonika kompleksi, radarijaama, relva riputuspunkte ja kvaliteetset vaatlussüsteemi. Võitluslennukil peaks olema parem eluiga ja ideaaljuhul suletud kütusepaagid, samuti kabiini ja kriitiliste komponentide soomustamine. Ärge jätke allahindlust võimalusele kasutada õhusõiduki lahingutegevuse ulatuse suurendamiseks päramootoriga kütusepaake - õhutankimissüsteem. Vaenlase õhukaitsevööndis toimuvate lendude puhul muutub pardal äärmiselt oluliseks: radari hoiatussüsteem, automaatsoojuspüüdurite laskmise masin ja soovi korral aktiivne segamisjaam.
Vabandused, et lahingutreenerile võib järeleandmisi teha, ei pea vett. Sa tahad saada tõelist sõjamasinat, mitte kasutut "lendavat kirstu". Võitlusõppelennuk peab olema võimeline täitma vähemalt mõnda lahinguülesannet ja selleks ei saa ilma kõigi eelnimetatuteta hakkama. Tegelikult saame esimese vastuolu - lahingumasinale esitatavad nõuded ei lähe tugevalt kokku lihtsustatud õppelennuki nõuetega.
Võib -olla olen lahingutreeneritega liiga range. Iga tööriist on loodud konkreetsete ülesannete jaoks, vaatame, milliseid ülesandeid koolituslennuk suudab täita:
Õhuvõitlus, õhu sihtmärkide pealtkuulamine. Hmm … isegi kõige põletikulisem kujutlusvõime ei sobi "Albatrossi" ja F-16 "karussellile" ega paarile Jak-130, kes lähevad Su-27 vahele. See on jama. Ülehelikiirusel manööverdatavad hävitajad, mis on mõnikord varustatud kõige kaasaegsemate relvade ja avioonikaga, ei suuda alati õhulahingust võitjana väljuda. Nende vastu pidurdada aeglase väljaõppega lahingumasinaid on jama. Õppesõidukitel puudub radar ning ilma radari ja juhitavate õhk-õhk rakettideta on kaasaegsesse õhuvõitlusesse minek mõttetu enesetapp.
Kuigi … ajaloos on tõeline lahinguepisood, kui 25. oktoobril 1994 ründasid kaheksa Dudajevi L-39 ootamatult juhitavate rakettide salvaga föderaalvägede kopterit Mi-24. Lühikeses õhulahingus tulistati kaks "krokodilli" alla, kuid ülejäänud, leides vaenlase, võtsid kohe kätte, tulistades paar lahingutreeningut "Albatrossid".
Erand kinnitab ainult üldreeglit. Samas vihjab lahing "lennuk versus helikopter" esialgu justkui lennuki eelisele - mida tol ajal üldse ei täheldatud.
Silmapaistvad sihtmärgid. Tavaliselt mõtlevad seda "lahingõppesõidukite" toetajad. On selge, et vaenlase õhu üleoleku tingimustes on lahinguõppelennuki kasutamine täiesti ebareaalne. Kui ebareaalne on selle kasutamine võimsa õhutõrjega sihtmärkide vastu - lahingutreener ei suuda end peita väga madalal kõrgusel - selle jaoks seostatakse sellist lennurežiimi täiusliku lennu- ja navigatsioonisüsteemi puudumise tõttu sureliku riskiga. ja pardal olev radar.
Viimane võimalus jääb - lahingõppesõidukite kasutamine madala intensiivsusega konfliktides. Milline hea mõte! Esmapilgul võimsa hävituspommitaja või tankitõrjelennuki tõstmine hajutatud terrorirühmituste hävitamiseks näiteks Põhja-Kaukaasia või Afganistani mägipiirkondades on liiga rumal ja raiskav. Väike odav lahingutreener, millel on üksus NURS või kobarpommide konteiner, saab selliste ülesannetega hakkama. Selle tulemusel saame olulist kokkuhoidu geriljavastase sõja pidamisel.
Kuid … 80% Nõukogude lennuväe lahingukaotustest Afganistanis langesid mudžahiidide kuulipildujatele DShK ja õhutõrjekahuritele. See murettekitav fakt näitab juba selgelt, et soomustatud ründelennukite Su-25 kasutamine on terrorismivastastes operatsioonides igati õigustatud. Kui õigustatud on hävitajapommitajate F-16 kasutamine Afganistani mägedes mudžahiide jälitamas.
Fakt on see, et paljud "lahinguõppelennukite" toetajad unustavad ühe olulise detaili - isegi spetsialiseeritud ründesõidukitel on mõnikord raske leida sihtmärki (rühm võitlejaid, üksik džiip, kustunud tule jäljed), eriti raskel mägisel maastikul. Selliste probleemide lahendamiseks kasutatakse kõige keerukamaid süsteeme, näiteks LANTIRN -i vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi rippuvaid konteinereid. Kompleks võimendab tähtede valgust 25 tuhat korda ja võimaldab NATO pilootide muljete kohaselt näha ja teha täiesti fantastilisi asju; tagakülg - kaks õhukonteinerit, navigeerimine (sisaldab termokaamerat ja radarit maastiku jälgimiseks) ja vaatlus (kõrge eraldusvõimega termokaamera, laserkaugusmõõtja ja optilised sihtmärgi jälgimisandurid) - kogu see komplekt maksab 5 miljonit dollarit, kolmandik lahingukoolituse Jak-130 maksumusest!
LANIRNi vene analoog on odavam, kuid mitte vähem keeruline sisseehitatud digitaalsüsteem SVP-24 (Hephaistose teema)-laser-güroskoopidel põhinev sihtimis- ja navigatsioonisüsteem, mis toetab satelliitnavigatsiooni ja kolmemõõtmelist ekraani HUD-l. Komplekt SVP-24 on paigaldatud moderniseeritud esipommitajatele Su-24.
Territooriumi keerukaks tutvumiseks on alates Afganistani sõjast kasutatud soojus- ja raadiotehnilisi süsteeme, et leida vaenlase kaasaskantavaid raadiojaamu. Ja Zima kompleksi riputatud konteinerid suutsid öösel tuvastada isegi hiljuti möödunud auto jäljed!
Ütlematagi selge, et pärast selliseid hämmastavaid fakte ei saa tõeliste lahingumasinatega võrrelda lahingõppesõidukite võimeid, mille piloodid on piiratud, kui nad otsivad maapealseid sihtmärke ainult visuaalsete vahenditega.
Lõpuks ärge unustage, et kellel, aga mitte Basmachidel, pole kunagi olnud puudust kaasaskantavatest õhutõrjeraketisüsteemidest, aga ka primitiivsematest, kuid mitte vähem hirmutavatest õhutõrjerelvadest: DShK, automaatkahurid, väikerelvad.
Võttes arvesse kõiki ülaltoodud fakte, saab ilmselgeks, et "lahingukoolituslennukid" sobivad ainult relvastamata inimeste tulistamiseks päevasel ajal avatud aladel.
Illustreeriv näide - üks parimaid koolituslennukeid T -38 "Talon" 50 aasta jooksul ei ole kunagi töötanud
kasutatakse sõjapiirkonnas. Kuigi näib, et "Talonil" oli kõik võimalused sõjalise karjääri arendamiseks. Suurepärane sugupuu - "Talon" loodi külma sõja ajal kapitalistliku maailma peamise võitleja kerge F -5 "Tiger" baasil. Selle tulemusena - ülehelikiirusega lennukiirus (1, 3M), suurepärane manööverdusvõime ja lennuomadused, tohutu tõusukiirus - 170 m / s. Lennuk on varustatud päramootorite jaoks mõeldud ventraalse hoidjaga ja spetsiaalse varustusega. Uued modifikatsioonid said multifunktsionaalsete LCD -ekraanide ja kaasaegse navigatsiooniseadmega "klaasist kokpiti". Kokku ehitati õppelennukeid 1146 eksemplari, olemas on tsiviilversioon T-38-st ja versioon NASA astronautide koolitamiseks.
Väidetavalt aitasid asjaolud ise Taloni sõjaväekarjäärile kaasa - USA pidas sageli ja viljakalt kohalikke sõdu kõikides Maa nurkades. Grenada, Panama, Kolumbia narkokartellid, Afganistan, Iraak ja Jugoslaavia … Ja sellest hoolimata pole T-38 "Talon" kunagi ja mitte mingil juhul leidnud sõjalist kasutust.
Selle taktika mõttetust näitas ka L -39 "Albatros" piiratud lahingukasutus kohalikes konfliktides endise NSV Liidu territooriumil: Abhaasia, Tšetšeenia, Kõrgõzstan - lahinguõppelennukid pommitasid aeg -ajalt suuri sihtmärke (elamurajoonid, kus vaenulik etniline rühmitus) elanud), kuid kasu nendest "surmavatest" õhurünnakutest ei täheldatud. Tšetšeenia võitlejate lennundus tegi enne nende täielikku hävitamist 1994. aasta detsembris mitu ebaõnnestunud haarangut föderaaljõudude positsioonidele. Pommitamise täpsus koos laskemoona väikese saagikusega (50 kg ja 100 kg pommid) muutis pilootide jõupingutused kasutuks.
Seevastu L-39 vigursõiduomadused olid õppelennukite seas võrreldamatud, Albatrossi ainulaadsed lennuomadused võimaldasid neist moodustada Venemaa lennugrupi. Ja endise NSV Liidu ja Varssavi bloki riikide lendurid mäletavad ilmselt hästi seda lihtsat ja kerget õppelennukit, millega nad esimest korda õhku tõusid.
Praegu jõuavad Lipetski lennunduskeskusesse jätkuvalt uued lennukid Yak-130 lahingukasutuseks ja lennupersonali ümberõppeks, mis on paigutatud lahingumasinate väljaõppeks. Erakordselt elegantne lennuk pilootide baas- ja algõppeks. Mõnikord võib pilootidelt kuulda rahulolematust selle lennukiga - Yak -130 on koolituslennuki jaoks liiga kallis ja keeruline. Kuigi tuleb meeles pidada, et on 21. sajandi 13. aasta ja lennukid ei saa enam olla nii lihtsad kui kahelennulised lennukid U-2. Ja peate maksma kvaliteedi ja kõrgete omaduste eest. Peaasi, et mitte üle pingutada. Jak on suurepärane treeninglennuk, kuid selle lahinguomaduste osas on mõningaid kahtlusi.
Olen kategooriline vastane igasugustele "asümmeetrilistele" vastustele ja muudele otsustele "odava ja rõõmsa" vaimus. Kui päris relvade jaoks pole piisavalt raha, siis on parem üldse mitte võidelda. Nagu näitab praktika, toob enamik ersatz -projekte ja ettevalmistamata varustuse kasutamine lahingutingimustes kaasa ainult kahjude katastroofilise suurenemise.
