F-117 ja U-2. Tõenäoliselt teate neid: esimene on nähtamatu superpommitaja, teine on …
Kui teie, kallis lugeja, loodate siit leida legendaarse kõrgmäestiku luurelennuki U-2 "Dragon Lady" loo, siis pean teile pettumuse valmistama: see U-2, millest allpool juttu tuleb, on vaid percale kahepoolne lennuk, mille on kujundanud NN Polikarpov.
Stealth ja Kukuruznik on kaks legendaarset lennukit, millest on saanud populaarsed lemmikud. Nende kohta on filmitud filmirulle ja kirjutatud raamatukogusid.
Ambitsioonikas Ameerika programm nähtamatu õhusõiduki loomiseks on valju debüüt ja lihtsalt kõrvulukustav lõpp, teleekraanidel jooksevad kaadrid allatulistatud "Nähtamatust". Kurb must lennuk, kaasaegse nanotehnoloogia ja uuenduslike lahenduste kvintessents, muutus karjääri lõpus ülemaailmseks naerualuseks. On hämmastav, kui palju müra 64 Nighthawk lennukit (ka prototüübid) suutsid tekitada.
Tänase päeva teine kangelane on anekdootlik "rus-vineer", mis tõusis esimest korda õhku 1928. aastal. Lihtne kui kild, on 100-hobujõulise mootoriga biplane usaldusväärne ja hõlpsasti lendav, võimeline maanduma mis tahes plaastrile ja seda toodetakse 30 tuhande eksemplari tiraažis.
Lähemal vaatlusel on aga mõlemal autol vaatamata poole sajandi vanusele erinevusele palju rohkem sarnasusi, kui arvata võiks. Nighthawk ja Cornflower on lihtsalt kaksikvennad. Ärge kiirustage oma templi juures sõrme keerutama …
Stealth -tehnoloogia on meetmete kogum, mis vähendab lahingumasinate nähtavust radarites, infrapuna- ja muudes avastamisspektri piirkondades, võimaldades radikaalselt vähendada lahingumasina avastamise tõenäosust ja seeläbi suurendada selle vastupidavust. F-117 loojad püüdsid vähendada eranditult kõiki lennuki paljastustegureid: võimet peegeldada radarikiirgust, kiirgata ise elektromagnetlaineid, eraldada heli ning jätta suitsu ja kokkutõmbumist.
Varjatud tiibade impulsstuled kustusid, tõmbusid raadioantenni korpusesse, lülitasid raadio kõrgusemõõtja ja sõber või vaenlane välja-kottpime F-117 lahustus mustas antratsiiditaevas vaenlase territooriumi kohal.
Vaenlane tuvastab "Nighthawki" alles siis, kui pommilahe avatud uksed rikuvad superpommitaja EPR-i-F-117 särab öises taevas nagu esimese suurusjärgu täht. Liiga hilja! - pommid on juba sihtmärgile heidetud. Tulekahju lahutab öö, haarates pimedusest hetkeks üle pilvede alumise serva kihutava vargsi lihvitud profiili. F-117 "katab kiiresti oma jäljed", sihtmärgi laservalgustussüsteem lülitatakse välja ja must lennuk kaob taas öötaevasse.
Kogu toiming võtab aega kakskümmend sekundit. Õhutõrje kompleksrakettide (elektroonika sisselülitamine, güroskoopide keerutamine) ettevalmistusrežiimi kestus on 1 minut. 1980ndate alguses oli F-117-l hea võimalus kättemaksu vältimiseks.
Selle tulemusena - 1 lahingukaotus 3000 lahingu eest. "Nighthawki" peamised sihtmärgid on kõige võimsama õhukaitsega objektid. Sel juhul räägime kohmakast alahelikiirusega lennukist, ilma kaitserelvadeta ja minimaalse ellujäämisega! Nighthawkil polnud isegi üleliigset mehaanilist juhtimissüsteemi. elektroonika rikke korral ei suutnud mees endiselt Lame Päkapikku kontrollida.
F-117 "Nighthawk" kadus kuhugi tähtede vahele ja öises taevas kuulis äkki vaikset, peaaegu kaalutu sahinat …
- Hans, kas sa kuulsid midagi?
- Heinz, lõdvestu, see on lihtsalt Vene kuuvalgus.
- Ei, seal on midagi. Kuulsin selgelt heli - nagu suure linnutiiva laksutamine.
Heinz hüppas püsti ja hakkas tähelepanelikult piiluma tähtedest tulvil samettaevasse, justkui tunneks, kuidas surmasilmad vaatavad teda öökõrgustelt. Umbes aasta tagasi kuulis Heinz jahmatavat lugu - hallipäine seersant rääkis, kuidas ühel öösel Vladikavkazi lähedal kaevikus lebades lõi üks tema kolleeg tikku - ja sekund hiljem kukkus kaevikusse Vene õhupomm., purustades õnnetu suitsetaja. Õnneks see ei plahvatanud - ja siis kuulsid nad taevast karjeid. Naiste karjed!
Ja siis nägi Heinz oma nähtamatut vaenlast - üksteise järel vilkusid Suure Vankri "ämbri" tähed, hetk hiljem kustus ja sähvatas ereoranž Arcturus. "Scheise …" - Heinz muutus kahvatuks ja vajus pikali. Tulevälk lõhestas öö, haarates pimedusest hetkeks üle puude võrade tormava "mismoodi" profiili. Langenud Hans ja Heinz ei kuulnud enam, kuidas mootor hakkas müristama, kandes vene ööpommitaja itta. Ja kuskilt ülevalt tormasid helisevad tütarlapselised hääled: “Fritz! Hankige Tanya Makarova ja Vera Belik!"
46. (Tamani) kaardiväe ööpommitajate lennurügement, paremini tuntud kui Dunkin rügement, lendas Suure Isamaasõja ajal 23 000 lendu! "Öised nõiad" lasid natsidele pähe kolm miljonit kilogrammi pomme !!!
Rügemendi kaotuste vastu võitlemine - 32 inimest. Arvestades, et U-2 meeskond koosneb kahest inimesest, suutis Fritzes kogu sõja jooksul alla tulistada mitte rohkem kui kaks tosinat Venemaa-fänni! Kogu sõja vältel ei läinud polk kordagi ümber. Ja seda hoolimata asjaolust, et:
Meie õppelennuk ei olnud mõeldud sõjalisteks operatsioonideks. Puidust kaheplaaniline kahe lahtise kabiiniga, mis asuvad üksteise taga, ning piloodi ja navigaatori topeltjuhtimisseadmed, ilma raadioside ja soomustatud seljataga, mis võiksid meeskonda kuulide eest kaitsta, väikese võimsusega mootoriga, mille maksimaalne kiirus võib olla 120 km / h. Lennukil puudus pommilaht; pommid riputati pommiriiulitele otse lennuki tasapinna alla. Puudusid ulatused, lõime need ise ja nimetasime neid PPR -iks (lihtsam kui aurutatud kaalikas). Pommikoormuse suurus varieerus 100 kuni 300 kg. Keskmiselt võtsime 150-200 kg.
- Rakobolskaja I. V., Kravtsova N. F. - "Meid kutsuti öisteks nõidadeks"
Nii see on! Ei soomust, raadiot, ulatust ega sageli langevarju. Ainsad kaitserelvad on TT -püstolid. Öiste pommitajate kasutamise intensiivsus oli nii suur, et tüdrukud sooritasid mõnikord 6-10 lendu öö kohta. Ja sellest hoolimata - U -2 "Dunkin rügement" sai ainult ühe kaotuse tuhande lahingu kohta! -ellujäämisvõime on kümme korda suurem kui soomusründelennukite Il-2 oma.
Mõistes, et nende peamine relv on hiilimine, püüdsid piloodid oma parima, et vähendada õhusõiduki avastamise tõenäosust - muidu lõpp! Saksa positsioone pommitades kasutati sageli erilist taktikat: U-2 tegi "ümbersõidu" ja mootori välja lülitades libises vaikselt vaenlase territooriumilt sihtmärgi poole. Olles pomme maha lasknud, lülitas lennuk mootori sisse ja ümber pööramata lahkus laskumisega oma lennuvälja poole. Pigem seni, kuni sakslased mõistsid ja avasid kõva tule igas suunas.
Kuid aeg -ajalt juhtus tragöödiaid - Saksa prožektori valgusvihk kiskus ööpimedusest kogemata välja „mismoodi” ja siis oli „taevalik nälkjas” hukule määratud. Väriseva häälega meenutasid piloodid, kuidas teel sihtmärgini nägid nad oma rügemendi lennukit prožektorite kiirtelt abitult loksumas. Ja altpoolt sirutasid tema poole röövellikud märgitäppide read …
Õigesti valitud taktika tähendab palju - "Stealth" ja "Corn" töötasid öösel suurepäraselt, kuid mõlema jaoks oli vastunäidustatud päevavalges taevasse tõusmine. Kuid percale U -2 -l oli õhuvõitluses siiski kindel eelis - liiga väike kiirus. Liiga palju!
15. aprillil 1953 märkas ameeriklane F-94 Starfire reaktiivlennuk Põhja-Korea U-2, mis täitis eesliinil kulleriülesandeid … Kas arvate, et Ameerika piloot sai tema käest kerge sihtmärgi ja helde tasu käsk? Nüüd!
"Tähetuli" lõikas ebaõnnestunult ringid aeglaselt hõljuva "asjata" ümber, kuni lõpuks ei lasknud kiirus alla 180 km / h, mis põhjustas kontrolli kaotamise ja kokkupõrke. Ameerika pool tunnistas kummalist kaotust.
Korea sõja ajal märkisid ameeriklased "maisi" pealtkuulamise märkimisväärseid raskusi - isegi ilmunud radarid ei teinud vahet selliste minimaalse metallisisaldusega disainilahenduste vahel. Ja liiga madal kiirus muutis eduka pealtkuulamise väga kahtlaseks sündmuseks.
Imesid pole olemas. U-2 edukat võitluskarjääri seletavad kaks tegurit: pilootide oskus ja asjaolu, et lahingumasinatelt nõuti sel ajal vähe. Ürgne U-2 vastas täielikult oma "ööpommitaja" staatusele, saades lõpuks üheks Teise maailmasõja tõhusamaks ööpommitajaks.
"Stealth" loojatel oli palju raskem aeg - saabuv radarite ja termopiltide ajastu ei võimaldanud enam tõhusa stealth -lennuki ehitamist improviseeritud vahenditest. Nüüd, 30 aastat hiljem, on teatavaks saanud mõned F -117 "Nighthawk" loomise ajaloo üksikasjad - paljud õhusõiduki arhitektuuris rakendatud tahud hajutavad radarikiirgust vastassuunda - olenemata sellest, kummal poolel te kiirgate. Nighthawk ", see" kõverpeegel "peegeldab radari antennilt eemale. Kõigi liigeste servade saehamba kuju, varikatuse elektrijuhtiv kate, võrkvõred õhu sisselaskeavadel, ferromagnetiline värv ja raadioeeldavad katted, erikujulised düüsid, mis moodustavad heitgaaside kiireks jahutamiseks lamejoa. gaasid - selle tagajärjel on radariga kiiritamisel F -117 peegeldunud kiirgust taustmürast raske eristada ja „ohtlikud sektorid” on nii kitsad, et radar ei suuda neist piisavalt teavet ammutada.
Lõpuks seisid "stealth" loojate ees ülesanne luua võimas vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga kaasaegne lahingulennuk, mis on võimeline 800 km kaugusel ülekandekiirusel toimetama 2 tonni pomme.
Sest Põhiprobleem F-117 loomisel oli seotud lennuki varguse tagamisega, selliste tagasihoidlike lennuomaduste rakendamine ei tekitanud erilisi raskusi: vaatamata fantastilisele välimusele laenati Nighthawki mootorid tavalisest F / A-18 multirole hävitaja, juhtimissüsteemi elemendid-alates F-16 ja vanast treeninglennukist T-33 (loodud 1940. aastate lõpus) ning lennuki elektrisüsteemi elemendid-transpordist C-130 "Hercules". Muide, vargtehnoloogiad ise (ferromagnetilised värvid, varikatusekatted jne) laenati tuntud SR-71 ja U-2 (mis on kõrgmäestiku luure) vahenditest.
"Ja ma olen maisi peal, hic, ma ei lenda kainena!"
- piloodi lakooniline vastus kõikidele lennujaama juhi nördimustele
U-2 ja F-117 öine piloteerimine on nagu suletud silmadega sõitmine. Esimesel puudus kaasasündinud primitiivsuse tõttu igasugune keerukas mõõteriist ja navigatsiooniseade. U-2 piloodil oli ainult viis peamist lennundusinstrumenti: kompass, tehishorisont (määrab veeremis- ja kaldenurgad), spidomeeter, kõrgusemõõtja (baromeetriline kõrguseindikaator) ja variomeeter (lennuki vertikaalse kiiruse näitaja). Nende lihtsate instrumentide näidud annavad täieliku pildi õhusõiduki asukohast ruumis. Nõuetekohase oskuse korral saab piloot, juhindudes nendest märkidest, (ja peaks!) Lennukiga pimesi lendama. Öine lahinglend: õhkutõus, lend mööda teatud marsruuti, juhindudes navigaatori juhistest ja kasutades nappe maamärke, pommitamine, tagasipöördumine oma territooriumile - nägin ülespoole suunatud prožektorit - see tähendab, et seal on põline lennuväli. Kõik!
Loomulikult ei saanud see äärmise pinge tingimustes, täielikus pimeduses ja raadioside puudumisel varem või hiljem hästi lõppeda - ööl vastu 10. aprilli 1943 põrkasid Lida Svistunova ja Polina Makagoni maandumislennuk kokku teise pommitajaga. lennuväljal seistes. Kolm pilooti hukkusid kohutavas õnnetuses, neljas - Khiuaz Dospanov pääses imekombel.
Jääb vaid imestada tüdrukute julguse üle, kes 10 korda öösel, tuhande sõjapäeva jooksul, lendasid oma "mismoodi" rindejoone taha musta udusse.
Olukord F -117 "Nighthawk" puhul on veelgi kurioossem - lahingmissioonide ajal oli pilootidel raadioside kasutamine rangelt keelatud: kõik toimingud, sealhulgas õhus tankimine, viidi läbi raadio vaikuses. Raadiokõrgusemõõtja sisselülitamine oli võimatu. Viimase hetkeni Uskumatult, aga superlennuk puudus juba algusest peale … radar! - radari kasutamine oli mõttetu, muidu kaotaks Nighthawk oma varguse.
Vaatamata võimsale passiivse teabe kogumise seadmete, kvaliteetsete "öise nägemise" seadmete ja RAARSi inertsiaalsüsteemile lennuväljale automaatrežiimis naasmiseks olid F-117 öised lennud seotud märkimisväärse riskiga: vähemalt kolm " Night Hawks "kukkus kokku, põrkudes kokku looduslike takistustega. Näiteks kaotas 10. mail 1995 USA õhujõudude kapteni Kenneth Levensi juhitud lennuk F-117 öise lennu ajal orienteerumise ja põrkas New Mexicos kokku mäega. Piloot tapeti.
Arvestades öiste korralduste keerukust, olukorra kiiret muutumist ja kohalike sõdade eritingimusi, pidi F-117 lahinguülesandeid tegema rohkem kui üks kord päevavalgel ajal. Sellise operatsiooni peamiseks tingimuseks on NATO täielik õhuvõim. Sel juhul oli F-117-l märkimisväärne võimalus petta vaenlase radareid ja märkamatult märklauale jõuda ning suur lennukõrgus andis täiendava garantii kaitseks visuaalse avastamise ja õhutõrjekahurite poolt põhjustatud hävitamise eest.
Igal naljal on oma tõde. Silmapaistmatu ründelennuki F-117 loomise kontseptsioonid ja lihtsustatud väljaõppe (mitmeotstarbeline) kahelennuk U-2 olid täiesti erinevad, samuti nende vanus ja tehnoloogiline tase. Kui aga vaadata öiste pommitamisrünnakute seisukohast, näeme nende lennukite kasutamisel peaaegu 100% sarnasust, mida eraldab pool sajandit.
