Elu on kõrgeim väärtus, millele alluvad kõik muud väärtused.
A. Einstein
Proloog
Euroopa Komisjoni andmetel hinnatakse inimese keskmiseks elueaks 3 miljonit eurot. Suurima väärtusega on meessoost lapse elu - suureks saades suudab väike mees toota suures koguses tulevaste põlvede taastootmiseks vajalikku materiaalset kaupa. Loomulikult on number 3 miljonit tingimuslik. Inimelu ei ole turustatav kaup ja ettekujutus selle väärtusest on vajalik ainult kindlustushüvitise suuruse arvutamisel ja ohutuse tagamiseks lisameetmete võtmise vajaduse hindamisel.
Kahjuks pole elu hindamatu: kogu meie ajalugu on pidevate sõdade jada. Ja ometi usub iga sõdur ja meremees, kes läheb kaugetele kallastele, et tal veab ja ta saab elusana koju tagasi.
Suurimat huvi pakub sõjalaevade turvalisus - inimeste massilise kogunemise kohad, kus piiratud koguses on koondunud suur hulk tuleohtlikke ja plahvatusohtlikke aineid, mis on segatud kriitilise varustusega. Selle ebaõnnestumine võib põhjustada kogu meeskonna surma.
Koos inimelude säilitamise nõudmisega kõlab laeva enda turvalisuse probleem: lõppude lõpuks, kus habras inimkeha võiks ellu jääda, jäävad kõik kallid seadmed ja mehhanismid alles. Selle tulemusena - radikaalne kulude vähendamine hilisematele remonditöödele ja laeva lahingustabiilsuse suurenemine. Isegi kui ta on saanud tõsiseid lahingukahjustusi, saab ta ülesannet jätkata. Sõltuvalt olukorrast päästab see veelgi rohkem inimelusid ja võib -olla tagab sõjas võidu.
Tsushima fenomen
Vastavalt laevainseneri V. P. Kostenko, lahingulaev "Kotkas" sai lahingu ajal 150 tabamust erineva kaliibriga Jaapani kestadelt. Siinkohal tasub kaaluda, et insener Kostenkol (imeliste mälestuste "Tsushima kotkast" autoril) oli vaevalt võimalus ühel õhtul enne lahingulaeva kohaletoimetamist iga kupee põhjalikult üle vaadata - tema andmed. osa, salvestati vangistuses teiste meeskonnaliikmete sõnade põhjal … Seetõttu on Kostenko mälestustes mitmeid õudseid stseene, mis kirjeldavad tabamusi laeva erinevates osades, kuid puudub täpne kahjustuste skeem, mis näitab iga 150 mainitud kesta asukohta.
Välisallikad annavad realistlikumaid hinnanguid kahju kohta. Nii luges Tsushima lahingu otsene osaleja, Briti ohvitser William Packinham (oli vaatleja lahingulaeva "Asahi" pardal), luges hiljem "Kotkas" 76 tabamust, sh. viis tabamust 12-tolliste kestadega; üksteist 8- ja 10-tollist ringi; kolmekümne üheksa tabamust 6-tolliste kestadega ja 21 tabamust väikese kaliibriga kestadega. Nendest andmetest ja tehtud fotodest koostati Briti mereväele hiljem kotka kahjustamise atlas.
Maailmale avaldasid muljet Tsushima lahingu tulemused, mis on üks soomukite ja auru ajastu suurimaid merelahinguid. Praktikas kinnitati teatud mõistete ja tehniliste lahenduste õigsust (või ekslikkust). Eriti silmatorkav oli "Kotkas" - ainus Vaikse ookeani 2. eskadrilli viiest uuemast EBR -ist, mis suutis kaotuse üle elada. Sellised "haruldused" pole kunagi mereväespetsialistide kätte sattunud."Kotkast" sai ainulaadne näitus, mis demonstreeris otseülekandes suurte soomuslaevade kolossaalset ellujäämist, mis oli kardetava ajastu kuulutaja.
Kolm tundi tulekahju all! Laevale ei jäänud elamispinda.
Terasest vrakkidest puhkes kaos, maha rebiti kerged vaheseinad ja purunesid varustuselemendid hooviplatvormil ja veetekkidel. Interdecki redelid lammutati peaaegu kõikjal, kuna need plahvatasid kõrgelt plahvatusohtlike mürskude eest ja tõmbasid need minema. Tekkide vaheliseks suhtlemiseks oli vaja kasutada tekidesse tekkinud auke, kaabliotste langetamist ja nendesse eelnevalt ettevalmistatud treppe.
Ja siin on kohutavad tõendid "kohtumistest" 113 kg kaaluvate "toorikutega", mis lendavad kahel helikiirusel:
8-tolline mürsk tabas soomust tagumise kasemaadi relvaava kohal. Selle killud purustasid sadama katte ja löögiplatsi soomus soojenes ja sulas hetkega, moodustades teraspurikaid.
Sadamapoolses tagumises kasematis viskas 8-tollise mürsu plahvatus, mis lendas poolporti ja plahvatas kokkupõrkel relva pollari külge, esipüstoli raamist välja. Kõik koos relva sulasega lasti tegevusest välja ja kasemaadi ülem lipnik Kalmykov kadus jäljetult. Ilmselt visati ta üle parda relvapordi kaudu.
Veelgi suuremat kahju tekitasid 12 -tollised Jaapani "kohvrid" shimosaga (mürsu kaal - 386 kg).
12-tolline ümmargune tabas sadamapoolse kasematuuri soomuse eesmist nurka, rebis õhukese naha laiali ja tegi palatiruumis tohutu tühimiku, mis on akutekiga samal tasemel. Kuid kaskaadi soomus oli 3 tolli paks ja 2-tolline tekk elas plahvatuse kahjustusteta üle.
Veel üks tabamus!
Šokist lendasid kõik vaheseinte külge kinnitatud esemed minema ning tööriistad lendasid kappidest välja ja puistasid tekil laiali. Mees töökojas veeres kaks korda üle pea.
Kaks 12-tollist kesta tabasid akutekil olevat vööriosa, kus asus konduktorite garderoob. Terve parempoolne haav oli välja rebitud, see kukkus koos kõigi kinnitustega üle parda.
Vaatamata sellisele ägedale tulele jätkas lahingulaev täie jõuga võitlust. Spardeki hävitamine ei mõjutanud masinate, katelde ja rooliseadmete jõudlust. EBR säilitas täielikult oma kursi ja juhitavuse. Veealuses osas tõsiseid kahjustusi ei olnud: stabiilsuse kaotamise tõttu ümbermineku oht oli viidud miinimumini. Peapüstoli vibutorni parem relv töötas endiselt, kasutades laskemoona käsitsi varustamist. Üks 6-tollistest tornidest töötas parempoolsel küljel, teine 6-tolline tagumine torn vasakul küljel säilitas piiratud funktsionaalsuse.
Ometi polnud Kotkas surematu kangelane.
Päeva lõpuks oli ta peaaegu täielikult oma vastupanuvõime ammendanud: soomusplaadid lõdvenesid arvukate löökide tõttu. Kogu sööt oli leekides: vaheseinad deformeerusid tugeva kuumutamise tõttu, paks suits varjas lahingulaeva, sundides relvade teenistujaid peatornist lahkuma. Selleks ajaks oli ahtritorn laskemoona täielikult lõkkele lasknud ja tulejuhtimisseadmete klaas oli nii suitsutatud, et süsteem oli korrast ära. Alumistes ruumides oli tugev suits, mis takistas masina meeskonna tööd. Tekkidel "kõndis" 300 tonni vett, mis oli sinna tulekahjude kustutamise käigus kogunenud.
Teisele sellisele lahingule ei pidanud EBR enam vastu. Kuid ta suundus ikkagi Vladivostokki, liikudes enesekindlalt oma jõu all! Kaotused meeskonna hulgas hukkusid 25 …
Ainult 25 inimest? Aga kuidas? Lõppude lõpuks oli "Kotkas" sõna otseses mõttes vaenlase kestadest täis!
Kehad värisevad surmanuhtlustes, Kahurite müristamine, müra ja ägamised, Ja laev on kaetud tulemerega
Saabusid hüvastijätmise minutid.
Selliseid meeleheitlikke pilte merelahingust joonistab kujutlusvõime, kui kõlab laul "Varyag"! Kuidas sobib see lugu räsitud Kotkaga?
Ei klapi."Kotkas" - lahingulaev, "Varyag" - soomustatud ristleja, millel tekimeeskond ja püssimehed töötasid avatud tekil vaenlase tule all (muide, selles Chemulpo lahingus ulatusid "Varyagi" korvamatud kaotused 37 -ni). inimesed. palju väiksem vaenlase tule tihedus).
25 INIMEST … Mõeldamatu!
Kui suur oli lahingulaeva meeskond?
"Kotka" pardal oli umbes 900 meremeest. Seega olid korvamatud kahjud vähem kui 3% meeskonna suurusest! Ja see on tolleaegsel meditsiini arengutasemel. Tänapäeval suudetakse paljud neist 25 õnnetust inimesest kindlasti päästa.
Kui palju oli haavatuid? V. Kofman nimetab oma monograafias 98 inimest, kes said erineva raskusastmega vigastusi.
Vaatamata kümnetele tabamustele ja lahingulaeva jõhkrale kahjustamisele pääses EBR Eagle meeskonna põhiosa pärast lahingut tugeva ehmatusega. Põhjus on selge: nad olid ARMOURI KAITSE all.
… Tänu sõjaväeohvitser Karpovi juhitud ohvritõrjeosakonna tööle. Ta varjas inimesi soomusteki alla, samal ajal kui ta ise sai luurele otsa ja helistas diviisi ainult tõsiste tulekahjude korral.
Korrapidaja Karpov tegi kõik õigesti. Inimesed ei pea veel kord soomuse alt välja paistma. Risk on üllas põhjus, kuid mitte merelahingus, kus toimub mitme sentimeetri kaaluvate ülehelikiirusega toorikute "vahetus".
Miks siis ülejäänud Kotka sõsarlaevad surid?
EBR "Prints Suvorov": selle meeskonnast ei pääsenud ainsatki inimest (välja arvatud eskaadri peakorter; kõrgemad ohvitserid olid leegitsevast lahingulaevast eelnevalt lahkunud ja kolinud hävitaja "Buyny" juurde).
EBR "Aleksander III": suri koos meeskonnaga.
EBR "Borodino": selle meeskonna 866 inimesest tõsteti veest ainult üks meremees - Mars Semjon Juštšin.
Vastus on lihtne - need laevad said Jaapani kestadest veelgi rohkem tabamusi (hinnanguliselt - üle 200). Selle tulemusena kaotasid nad täielikult oma stabiilsuse, kukkusid ümber ja vajusid. Lõhkeainetest piinatud "vürst Suvorov" ei tahtnud aga kangekaelselt ära vajuda ja võitles kolmetollise ahtri juurest viimaseni tagasi. Jaapanlased pidid sinna istutama veel neli torpeedot, põhjustades lahingulaeva veealusele osale kriitilisi kahjustusi.
Nagu näitas kahekümnenda sajandi esimese poole merelahingute praktika, sel hetkel, kui soomustatud koletis lamas kurnatuna pardal ja selle ülemistel tekidel olnud ruumid muutusid reeglina tugevateks varemeteks, moodustasid reeglina 2/3 meeskonnad olid veel elus ja terved. Soomuskaitse täitis oma eesmärgi lõpuni.
Enamik uppunud lahingulaevade meeskondadest pärit meremehi ei surnud Jaapani kestade rahe all. Kangelased uppusid Tsushima väina külmalainetesse, kui nende laevad põhja läksid.
Teised Vene lahingulaevad, mis elasid üle Tsushima kaotuse, kannatasid vaenlase käest vähem, kuid näitasid ka hämmastavat kaitset:
Vana EBR "Keiser Nikolai I" (1891): viis surnut, 35 haavatut (600+ inimese meeskonnast!).
EBR "Sisoy the Great" (1896): 13 tapetut, 53 haavatut.
Väike lahingulaev "Kindral-admiral Apraksin" (1899): 2 surnut, 10 haavatut.
Admiral Togo lahingulaev Mikasa, Yokosuka.
Mikasa, akutekk koos 3 -tolliste relvadega
Neid järeldusi kinnitavad täpselt vastaspoole andmed. Jaapanlased tunnistasid ausalt, et nende lahingulaeva Mikasa peksti Tsushima lahingus halastamatult - teda tabas 40 Vene mürsku, sh. kümme 12-tollist toorikut. Seda osutus muidugi liiga väheks, et nii võimsat laeva uputada. Mikasa meeskonna korvamatud kaotused koosnes 8 inimest. Veel 105 meremeest sai vigastada.
Nende koletiste kaitse on lihtsalt hämmastav.
Meie aja kangelased
Sajand on möödas. Milliseid kõrgusi on laevaehitajad täna saavutanud? Uusimad tehnoloogiad on võimaldanud muuta laevad uppumatuteks kindlusteks, mille kaitset möödunud ajastute kangelased võivad kadestada!
Juhitava raketi hävitaja Sheffield. Põles läbi ja vajus sinna kinni jäänud lõhkemata raketi tõttu. Tulekahju ohvrid olid 20 inimest (koos 287 -liikmelise meeskonnaga ning kaasaegsete tulekustutusvahendite ja isikukaitsega - Nomexi materjalist kuumuskindlad ülikonnad).
Fregatt juhitavate raketirelvadega "Stark". Teda ründasid kaks väikest laevavastast raketti, millest üks ei plahvatanud. Raketid "läbistasid" fregati plekk -poole ja lendasid võidukalt meeskonnaruumidesse. Tulemus - 37 surnut, 31 haavatut. Lahingulaeva "Kotkas" madrused oleksid sellest olukorrast väga üllatunud.
Kui kõik ülaltoodud kirstud olid kuidagi õigustatud nende disaini ebatäiuslikkusega (ruumide sünteetiline kaunistamine, alumiinium-magneesiumisulamist valmistatud pealisehitus), siis meie järgmine kangelane vapralt vapralt oma parima kaitsega kõigi kaasaegsete laevade seas. Kere ja pealisehituse peamine konstruktsioonimaterjal on teras. Kohalik broneerimine, kasutades 130 tonni Kevlarit. Alumiiniumist 25 mm paksused soomusplaadid, mis katavad hävitaja laskemoona ja lahinguteabekeskuse. Automatiseeritud kahjutõrjesüsteemid, kaitse massihävitusrelvade eest … Mitte laev, vaid muinasjutt!
Orly Burke-klassi hävitajate tõelist kaitset näitas vahejuhtum hävitaja Cole'iga. Paar araabia ragamuffinit 300 dollari suurusel felukal lükkas viimase 1,5 miljardi dollari suuruse superlaeva lihtsalt välja. Vee kohal toimunud plahvatus 200 kg lõhkeainetega õhkas masinaruumi, muutes hävitaja koheselt statsionaarseks sihtmärgiks. Plahvatuslaine "põletas" Cole sõna otseses mõttes diagonaalile, hävitades kõik teel olevad töötajad ja mehhanismid. Hävitaja kaotas täielikult lahinguefektiivsuse, rünnaku ohvriks said 17 Ameerika meremeest. Veel 39 inimest evakueeriti kiiresti Saksamaal asuvasse sõjaväehaiglasse. Üks plahvatus lõi 1/6 meeskonnast välja!
Need on kõrgused, mille saavutasid kaasaegsed laevaehitajad, muutes nende meistriteosed ühishaudadeks. Esimese tulekontakti korral vaenlasega kannavad need kohutavalt kallid, kuid õhukesed laevad suurema osa oma meeskonnast põhja.
Epiloog
Arutelu soomuste vajalikkuse üle on Sõjaväeülevaate lehtedel juba korduvalt üles tõstetud. Toon välja ainult kolm üldteesi:
1. Tänapäeval ei ole vaja paigaldada liiga paksu soomust, mida kasutati lahingulaevadel ja dreadnoughtidel kahekümnenda sajandi alguses. Enamlevinud tänapäevastest laevavastastest relvadest (Exocet, Harpoon) on soomusrüü tungimine tühine võrreldes suurekaliibriliste mürskudega Vene-Jaapani sõja ajal.
2. Lisakuludega on võimalik luua laevavastane relv, mis on võimeline läbima mis tahes soomust. Kuid selliste relvade suurus ja maksumus mõjutavad nende masstootmist negatiivselt - rakettide arv ja nende võimalike kandjate arv väheneb ning nende arv ühes salves väheneb. See muudab laeva õhutõrjekahurite elu palju lihtsamaks, suurendades nende võimalusi võidelda, kasutades aktiivseid enesekaitsevahendeid.
3. Soomukite läbitungimine ei taga veel edu. Soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonide süsteem, varustuse dubleerimine ja hajutamine koos kaasaegsete kahjustuste juhtimissüsteemidega aitavad vältida kõigi oluliste süsteemide samaaegset riket. Seega laeva lahinguvõime säilitamine täielikult või osaliselt.
Ja loomulikult päästavad soomused inimelusid. Mis on hindamatud.
