Õhukomandopunktid on loodud strateegiliste jõudude juhtimiseks maapealsete juhtimispunktide rikke korral ja tuumakonflikti korral streigist taganemiseks, riigi kõrgeim juhtkond.
Sellised lennukid ilmusid esimest korda Ameerika Ühendriikides, need olid spetsiaalsed masinad koos erivarustuse ja sidevahendite komplektiga, mis on ümber ehitatud tankerlennukist KS-135A, mis on loodud omakorda tsiviillennuki Boeing-707 baasil.
1965. aastal muudeti 11 SAC tellitud tankerit KC-135A tuumarünnaku korral juhtimis- ja juhtimissüsteemi jaoks korduslennukiks EC-135A. Väliselt paistis lennuk silma vaid mõne täiendava piitsaantenniga ja kütuse vastuvõtja olemasoluga piloodi kabiini kohal. Lisaks, kuna lennukid pidid töötama radioaktiivse saastatuse tingimustes, kanti kütusebuumi lähedal asuvale sabaosale punased ja valged triibud - sildid "Ohtlik, kiirgus". See oli hoiatus maapealsele personalile: nende sõnul on lennuk "räpane".
Esimene VKP, mis loodi 1962. aastal, ei muudetud tankerist, vaid ehitati spetsiaalselt sellisena. KC-135B (mudel 717-166) oli kombineeritud tanker / VKP. Kokpiti kohal oli kütuse vastuvõtja. Ülaosas olevate tiibade otstesse, mis tipudest veidi taanduvad, paigaldati ettepoole suunatud pikad piitsaga VHF-antennid väikestele "pylonitele" (varustuse vaheseinad), sama tüüpi kui see, mis seisis kiilu otsas standard. Keskosa kohal oli nelinurkne raadio-läbipaistev radoom ülimadalsagedusliku sideantenni jaoks, mida tuntakse kui "sadulaantenni", kuna see meenutas ähmaselt hobuse sadulat. Selle ees oli kaks väikest tilgakujulist ümbrist, taga oli teine; need sisaldasid satelliitside antenne. Parema peamise maandumisseadme ees olevasse piirkonda paigaldati trummel, millest keriti lahti ülimadalsagedusliku eriside pukseeritud traatantenn, mille otsas oli stabiliseeriv koonus. Ta teenis sidemeid veealuste allveelaevadega. Pärast antenni vabastamist hakkas lennuk ringlema; koonus, kaotanud kiiruse, kukkus maha ja antenn rippus peaaegu vertikaalselt - ainult selles asendis sai signaal veesamba läbistada.
KC-135B kaubaruumis olid kontor, kommunikatsioonikeskus ja elutuba. Igal ajal oli vähemalt üks selline õhusõiduk, mille pardal oli kõrgeima juhtkonna liige, et anda tuumajõudude juhtimine Ameerika Ühendriikide vastu suunatud tuumalöögi korral, mis võib maapealse juhtimispunkti keelata.
Sellisena ehitati 17 KC-135B-d; oktoobris 1964 nimetati kõik, välja arvatud viimased kolm sõidukit, ümber EC-135C-ks. Lisaks täiendati viit KC-135A hilise seeriat vastavalt EC-135C standardile.
Esialgse EC-135C seeria kolm viimast sõidukit kujundati ümber vastavalt standardile EC-135J. Pean ütlema, et kaubaukse olemasolu võimaldas suhteliselt lihtsalt ja kiiresti teisendada KC-135 "elektroonilised" versioonid ühest modifikatsioonist teise, erivarustus oli modulaarne ja asus kaubaruumi ees, ja operaatori töökohad olid taga. Väliselt erines EC-135J esialgsest versioonist vaid seitsme täiendava piitsantenniga kere kohal.
Esialgu oli KS-135J USA relvajõudude ülemjuhataja lennuk ja tegutses Andrews'i õhujõudude baasist (Maryland), kuni nad asendati selles ametis kolme Boeing E-4A üleliidulise kommunistliku parteiga.. Oli ka võimalusi Euroopa ja Vaikse ookeani operatsioonide jaoks.
Järgmine samm oli laia kerega Boeing-747 baasil selle eesmärgiga lennuki loomine.
1973. aastal teatasid USA õhujõud töö alustamisest programmiga AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), mis sai koodi 481B. See programm nägi ette suurte strateegiliste tööruumidega uute strateegilise tasandi õhusõiduki-õhu juhtimispunktide loomise, mis hiljem pidid olema varustatud uusimate side- ja infotöötlusseadmetega.
Programm nägi ette mitme tsiviillennukiga Boeing-747-200B reisilennuki muutmise VKP lennukiks, mille tähis on E-4A. Töö eri etappidel varieerus nõutav õhusõidukite arv neljast seitsmeni (plaanis oli kolm VKP KNSh ja neli lennukit VKP SAC rollis), lõpuks otsustati siiski ehitada kolm VKP E -4A ja veel üks lennuk -kohe täiustatud variandis E -4B. Samal ajal otsustati aja jooksul kõik E-4A lennukid E-4B tasemele moderniseerida. Lennukid - VKP E -4B on mõeldud Ameerika Ühendriikide kõrgeimale poliitilisele ja sõjalisele juhtkonnale - presidendile, kaitseministrile ja teistele otsustajatele.
Otsustati, et kõik lennukid E-4 lähevad USA staabiülematele ja on hädaolukorras riigi kõrgeima sõjaväelise juhtkonna varukomando.
E-4B lennukite täiustatud elektroonikaseadmete väljatöötamise peatöövõtja oli ettevõte E-Systems. Avioonika arendamise ja tarnimise töövõtjad olid Electrospace Systems, Collins ja RCA.
Boeing vastavalt programmi 481B tööplaanile aastatel 1973–1975. kolm lennukit Boeing-747-200B muudeti VKP KNSh lennukiks. USA õhujõud määrasid nendele lennukitele järgmised seerianumbrid: 73-1676, 73-1677 ja 74-0787.
Nende lennukite pardale paigaldatud side- ja infotöötlusseadmed laenati eelmiselt lennukilt - VKP KNSH EC -135J, mis võeti välja USA õhujõudude SAC -ist. See seade oli kaitstud tuumaplahvatusest tingitud elektromagnetilise impulsi mõjude eest.
Lennuki tööruumide pindala on 429,2 m2, mis on ligikaudu kolm korda suurem kui lennukil EC-135C.
Reisijate kabiin E-4A oli jagatud kuueks kupeeks: büroo kõrgeimale sõjalisele juhtkonnale, kaks koosolekuruumi, ruum KNSh töörühmale, sidekeskus ja puhkeruum. Lennuki ülemisel korrusel oli lennumeeskonna puhkeruum.
Kahe esimese õhusõiduki elektrijaam koosnes neljast F105 (JT9D) turboreaktiivmootorist, mille tootjaks oli Pratt & Whitney, tüüpiline Boeing 747-200B modifikatsioonile. Kolmas auto varustati General Firma toodetud uute mootoritega F103-GE-100 (CF6-50E2). Hiljem varustati kõik mootorid E-4 nende mootoritega.
Esimese lennuki E-4A esimene lend toimus 13. juulil 1973. Sama aasta detsembris lisati lennuk 1. segalennu tiiva Üleliidulise Kommunistliku Partei 1. eskadrilli lahingukoosseisu., mis asub Washingtoni lähedal Andrews'i lennubaasis. 1974. aasta mais ja septembris lisati sellele veel kaks E-4A lennukit.
Alates 1982. aasta algusest tehti vastavalt plaanile tööd kõigi E-4A lennukitega, et muuta need E-4B versiooniks. Lennuk sai uued elektroonikaseadmed, F103-GE-100 mootorid (kaks esimest lennukit) ja õhutankimissüsteemi vastuvõtjad. Ühe masina uuesti varustamiseks kulus aasta. Esimene lennuk E-4B, mis oli ümber ehitatud E-4A-st, naasis 1983. aasta juunis 55. Strakri üleliidulise kommunistliku partei 1. eskadrilli, teine 1984. aasta mais ja kolmas 1985. aasta jaanuaris.
E-4B erines varasemast modifikatsioonist täiustatud raadiosideseadmete, uute teabe töötlemise, kuvamise ja edastamise süsteemide ning lennuki kere ninas asuva õhutankimissüsteemi kütuse vastuvõtja olemasolu tõttu.
Tankimissüsteemi olemasolu võimaldas õhusõidukil 72 tundi pidevalt üleval olla.
Elektrijaam koosnes neljast F103-GE-100 möödavoolumootorist, mille maksimaalne tõukejõud oli 23,625 kgf. Lennuki stardimass on 360 tonni, maksimaalne kiirus oli 960 km / h. Teeninduslagi oli 12 000 m. Lennuraadius ilma õhus tankimata jõudis 11 000 km -ni.
Põhitekk on jagatud kuueks funktsionaalseks alaks: NCA (National Command Authority) tööjaamad, koosolekuruum, briifinguruum, operaatori tööjaam, side- ja puhkealad. E-4B meeskonda võib kuuluda kuni 114 inimest, sealhulgas operaatorimeeskond, ACC lennumeeskond, hooldus-, side- ja turvameeskonnad. E-4 on varustatud kaitsega erinevate tuumarelvi kahjustavate tegurite, sealhulgas elektromagnetilise impulsi eest. Sisselaske- ja kliimaseadmetes on salongi ja sektsioonide ventilatsiooniks radioaktiivse tolmu filtreerimissüsteem.
Lennuk E-4B on varustatud VHF-raadioga AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 ja AN / ARC-513. Lisaks on pardal lühilainejaam AN / ARC-58 ja varukoopia VLF sidesüsteemi varustus 200 kW saatjaga, kasutades umbes 8 km pikkust pukseeritavat antenni.
Lennukomandos on raadiojaamad VHF satelliitsidesüsteemide AFSATC0M ja MILSTAR jaoks, samuti raadiojaam AN / ASC-24 mikrolaine satelliitside jaoks. Viimane on ette nähtud kasutamiseks strateegilistes mitmekanalilistes satelliitsidesüsteemides DSCS-2 ja DSCS-3. See pakub kõne-, telegraafisõnumite ja andmete edastamist digitaalsel kujul. Kasutatav raadiosagedusala on 7–8 GHz. Saatja võimsus - 11 kW. Õhusõiduki kere ülemises osas oleva katte alla on paigaldatud raadiojaama AN / ASC-24 paraboolne antenn läbimõõduga 91 cm.
VKP E-4V pardale on paigaldatud raketirünnaku hoiatussüsteemi kuvamiseks mõeldud lõppseadmed. Lennuk on varustatud ka ALCS ICBM stardi juhtimissüsteemiga. Selle varustuse olemasolu võimaldab käivitada mandritevahelisi ballistilisi rakette, samuti suunata need otse lennukist ümber, möödudes vahepealsetest kontrollpunktidest. Nagu lennukid, on ka eelmise põlvkonna EC-135S, E-4B VKP varustatud AN / ASQ-121 HARDS varustusega.
1982 - 1985 kolm varem valmistatud E-4A lennukit muudeti E-4B versiooniks. Üks neljast lennukist, VKP KNSH, on Andrewsi lennubaasis 15-minutilise stardivalmis olekus.
Juhatuse saatja kutsung on "Öökell". Operatiivrühma arv lennuki pardal, kui see on kohapeal valves, on 30 inimest. Lennuki koguvõimsus on 114 inimest.
Lisaks kohapeal lahingukohustuste täitmisele tegelevad lennukid E-4 USA presidendi lennukite saatmisega, kui viimane teeb pikki lende. Samal ajal kui Ameerika Ühendriikide president viibib välismaal, asub üks õhukomando ametikoht lähedal asuvas Ameerika lennubaasis. Kõigil neil juhtudel on VKP õhusõiduki meeskonna ülesandeks säilitada pidev side presidendi ja USA relvajõudude juhtimiskeskuste vahel, tagades vajaduse korral staabiülemate ühendstaabi operatiivrühma kaudu. õhukomando kohale, edastatakse presidendi korraldused kõikidele relvajõudude juhtimis- ja kontrollorganitele.
Google Earhi satelliidipilt: VKP E-4B, Andrews'i lennubaasis
Praegu on kõik neli E-4B lennukit USA õhujõududes teenistuses. Nad on osa USA õhujõudude lahingulennukomando 8. õhuarmee 55. lennundustiiva Üleliidulise Kommunistliku Partei 1. eskadronist. Seoses sõjalise ohu taseme vähenemisega pärast külma sõja lõppu vähenes teataval määral lennukipargi - USA relvajõudude staabiülemate üleliidulise kommunistliku partei - lahinguvalmidus. Nende lennukitega lahendatavate ülesannete valik on laienenud. Alates 1994. aastastE-4B, mida praegu nimetatakse USA-s NAOC-ks (National Airborne Operations Center), kasutatakse lisaks oma põhieesmärgile ka Föderaalse Hädaolukordade Ameti (FEMA) operatiivmeeskondade mobiilsete juhtimispunktidena, pakkudes need rühmad (kohapeal) otse rahuaja hädaolukordades. Lisaks kasutatakse neid lennukeid sageli USA kaitseministeeriumi missioonikriitilistes operatsioonides.
Jaanuaris 2006. Donald Rumsfield teatas, et kogu E-4B laevastik kaotatakse järk-järgult. Neid saab asendada kahe Boeing C-32-ga, mis tõstetakse tuumasõja, loodusõnnetuste ja rahutuste korral USA presidendi üleliidulise kommunistliku partei tasemele.
LTH:
Muudatus E-4A
Tiivaulatus, m 59,64
Lennuki pikkus, m 70,51
Lennuki kõrgus, m 19,33
Tiiva pindala, m2 510,95
Kaal, kg tühi
varustatud lennuk 148069
maksimaalne õhkutõus 364552
Sisemine kütus, kg 150395
Mootoritüüp 4 turboventilaator General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Veojõud, kgf 4 x 252,44
Maksimaalne kiirus, km / h 969
Reisikiirus, km / h 933
Praktiline vahemik, km 12601
Lennu kestus, h / min
tankimata 12.0
koos tankimisega 72.0
Praktiline lagi, m 13715
Meeskond, inimesed 2-4
Lennukid - VKP E -6B, mis samal ajal täidab vaateklaasi (ABNCP) ja programmide TACAMO funktsioone, on ette nähtud USA relvajõudude kõrgematele ohvitseridele - USA strateegilisele väejuhatusele USSTRATCOM ja teistele juhtkondadele. Nad pakuvad sõjalist kontrolli ja suhtlust Ameerika Ühendriikide strateegilise kolmikuga: ICBM -i rajatised, allveelaevad koos SLBM -ide ja pommitajatega ning USA poliitilise juhtkonna poolt vastu võetud korralduste edastamine.
80ndate lõpus. USA merevägi on asunud moderniseerima oma superpika laine varuside sidesüsteemi tuumajõul töötavate rakettallveelaevadega TASAMO (Take Charge and Move Oul). Algselt baseerus see 16 korduslennukil EC-130Q, mis olid kombineeritud kaheks lennusalkuks (3. ja 4.). Moderniseerimisprogramm nägi ette kõigi EC-130Q lennukite asendamise uute E-6A lennukitega, mis kannavad nime "Hermes". Need lennukid projekteeris Boeing Boeing 707-320C lennukikere põhjal.
Esimene E-6A tüüpi lennuki prototüüp ehitati 1983. aastal, selle lennukatsetused algasid 1987. aastal (esimene lend toimus 19. veebruaril). Alates 1988. aastast alustati seerialennukite E-6A tarnimist mereväe lennundusüksustele, kes varem käitasid lennukit EC-130Q. Selle tulemusena 1992. aastaks. kõik vanad repiiterlennukid asendati uute E-6A lennukitega ja saadeti TSOVATi ladustamiseks. Mõlemad TASAMO teatelennukite eskaadrid viidi seejärel ümber Oklahomas asuvasse Tinkeri lennuväebaasi.
Satelliidipilt Google Earhist: lennuk E-6B, Tinkeri lennubaasis
Üheksakümnendate teisel poolel otsustas Ameerika sõjaväe juhtkond teenistusest loobuda USA õhujõudude 8. õhujõudude UAS 55. õhutiival, mis jäi Ameerika Ühendriikide Kommunistliku Partei 7. eskadrilli koosseisu selleks ajaks olid lennukid EU-135S ja nende funktsioonide üleandmine kaheotstarbelisele lennukile E-6B, millesse pidi ümber ehitama kõik kuusteist E-6A repiiterlennukit, mis olid selleks ajaks juba ümber nimetatud Mercuryks.
Üleminekuprogramm nägi ette õhusõidukist EC-135C eemaldatud spetsiaalsete raadioseadmete pardale E-6A paigutamise. Seega muudetaks repiiterlennukid kaheotstarbelisteks sõidukiteks, mis on võimelised täitma nii oma varasemaid funktsioone TASAMO süsteemis kui ka USC õhukomando ja Minuteman ICBM stardipunkti funktsioone.
Lennuki E-6A ümberehitamist viis läbi ettevõte "Rateon E-Systems". Selle töö käigus demonteeriti lennuk: OG-127 VLF saatja; VLF dipoolantenn OE-159; automaatseadmete komplekt korduslennuki jaoks; häälsõnumite edastamise süsteem; navigatsioonisüsteem Lilton Omega LTN-211; analoog-digitaalne lennujuhtimissüsteem; antenn OE-242.
Modifitseeritud õhusõidukitele paigaldatud uus varustus sisaldab järgmisi seadmeid:
lennukite automaatikaseadmete kompleks-VKP AN / ASC-37;
seadmed raadioside kanalite automaatseks vahetamiseks AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM käivitamise juhtimissüsteem ALCS;
Raadiojaam VHF AN / ARC-171 (V) 3;
satelliitsidesüsteemi M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2 terminali raadiojaam;
AFSATC0M sidesüsteemi raadioantenni juhtimisseadmed
VLF raadiojaam AN / ART-54, mis koosneb saatjast G-187 / ART-54 ja veetavast dipoolantennist 0E-456 / ART-54;
GPS-satelliitnavigatsioonisüsteemi seadmed, mis koosnevad navigatsioonivastuvõtjast R-2332 / AR GPS 3A ja antenniseadmest AS-3822 / URN;
digitaalne lennujuhtimissüsteem. Täiustatud lennuteabe kuvamissüsteem.
Avioonika hõlmab ka kolme liidesesiini "Manchester-2" (MIL-STD-1553B), mida kasutavad SNS ja VLV sideseadmed. Lisaks on need rehvid loodud hõlbustama liidestamist elektroonikaseadmetega, mis tulevikus lennukile paigaldatakse.
Ühise strateegilise juhtkonna E-6B esimesed moderniseeritud VKP lennukid hakkasid lahingukohustusi täitma 1998. aasta oktoobris, asendades senised EU-135C lennukid. 2002. aastaks viidi lõpule kõigi kuueteistkümne lennuki renoveerimine. Hetkel on mõlemad E-6B lennukite eskadronid ühendatud strateegilise kommunikatsiooni tiiva 1. tiiba.
Lennuk E-6B on varustatud nelja General Electrici toodetud turboreaktiivmootoriga F108-CF-100 (CFM56-2A-2), maksimaalse tõukejõuga 9980 kgf. Lennuki maksimaalne stardimass on 155 tonni, maksimaalne lennukiirus on 972 km / h.
Reisikiirus 12000 m kõrgusel - 825 km / h. Teeninduslagi - 12810 m;
Lennukõrgus valve ajal on 7600 - 9150 m. Lennuki lennuulatus ilma õhus tankimata on 12 400 km.
Lennu kestus: ilma tankimiseta - 16, 5 tundi; ühe tankimisega - 32,5 tundi; maksimaalne mitme tankimisega - 72 tundi. Valvepiirkonnas viibimise aeg baasist 1850 km eemaldamiseks on 10–11 tundi. Lennuki lennumeeskond - 14 inimest; lennuki pardal on USC peakorteri operatiivrühma arv kaheksa inimest.
C-32 on mitmeotstarbeline transpordilennuk, mille lõi Ameerika ettevõte Boeing tsiviillennuki Boeing Model 757-200 baasil.
Lennuk on mõeldud VIP -de, sealhulgas presidendi ja tema kaaskonna transportimiseks. Esimene lennuk toodeti Boeingi tehases Seattle'is 19. juunil 1998. Kokku toodeti 4 lennukit. Lennuk on võimeline läbima vahemaa Andrews'i lennubaasist Frankfurdi linna Saksamaal. Neli USAF-i tellitud Boeing 757-200-d sisenesid 1998. aastal Andrews AFB 89. eskadrilli, Andrews AFB-sse.
Google Earhi satelliidipilt: presidendi lennuk C-32A, Andrews'i lennubaasis
Lennuk oli ette nähtud eriülesannete täitmiseks - USA valitsuse liikmete transportimiseks. Lennuk asendas VC-9 ja VC-137, täiendades lühema lennukaugusega VC-25 ja vähem avaraid C-20 ja C-37C. Viimane VC-137 kasutusest kõrvaldati 1997. aastal, kuid VC-9 jätkab tööd. Õhuväe spetsifikatsioon nõudis, et C-32A oleks võimalikult ühtne tsiviillennukiga Boeing 757, kuid lennuk sai täiesti uue salongi, mis oli mõeldud vaid 45 reisija veoks. C-32A-le paigaldati uusim raadiosidesüsteem
varustus läbirääkimiste klassifitseerimise varustusega, GPS -satelliitnavigatsioonisüsteemi vastuvõtjad, hoiatussüsteem ohtliku lähenemise eest õhus. Lennukid on värvitud sinimustvalgeks ja kannavad sõnu "Ameerika Ühendriigid". Washingtoni lähedal asuv Andrews'i õhuväebaas sobib ideaalselt VIP -reisijatele.
NSV Liidus alustati tööd sarnaste lennukite loomisega palju hiljem. Et tagada operatiivjuhtimine strateegilisel tasandil transpordilennuki Il-86 baasil, loodi 1992. aastal õhukomando Il-80 (Il-86VKP, mõnes allikas on lennuk tähistatud kui Il-87, analoog Ameerika VKP Boeing E-4B).
Esialgse masinatüübi valiku põhjuseks on reisijate salongi IL-86 märkimisväärsed sisemahud, mis on piisavad erivarustuse mahutamiseks. Täiendavad raadioelektroonilised seadmed asuvad spetsiaalses 1,5 m laiuses õhuruumis, mis asub kere nina kohal. On võetud meetmeid lennuki kaitsmiseks tuumaplahvatuse kahjulike tegurite eest. Teised disainifunktsioonid hõlmavad akende puudumist (välja arvatud kokpiti varikatus), samuti vähendatud arvu juurdepääsuluuke Il-86 kerel.
Lennuki Il-80 pardavarustusse kuulub satelliitsidejaam. Lennuk on varustatud täiendava turbiinigeneraatoriga, mis toidab arvukalt pardal olevaid elektroonilisi süsteeme. Kokku ehitati neli lennukit (nende küljenumbrid NSVL -86146, -86147, -86148 ja -86149). Mõnede aruannete kohaselt kuuluvad kõik lennukid kaheksa eriotstarbelise õhudivisjoni eraldi lennundusjuhtimis- ja vahetusmalevasse. Lennukid asuvad püsivalt Tškalovski lennuväljal.
Satelliidipilt Google Earhist: lennuk Il-80 Chkalovski lennuväljal
Paigaldatud varustus:
- ettevõtte Polet välja töötatud ühtne tööriistakomplekt - Link -2;
- lühilaine vastuvõtuantenn, mis on valmistatud kahe servana keskosa taga;
-raadio-läbipaistvas ümbrises valmistatud lühilaine saateantenn;
- väljalasketüüpi eriti pikkade lainete saateantenn 4000 meetri pikkusel kaablil.
- VLW vastuvõtuantenn kiilu ees;
- relee sideantenn on tehtud kere üla- / alaosale;
- VHF -antenn on valmistatud kere ülalt / alt;
- strateegiliste raketivägede üksustega suhtlemiseks mõeldud antenn on valmistatud kere ülalt / alt;
Aastatel 2009-10 viidi läbi plaaniline kapitaalremont Il-86VKP (86147), mille käigus tehti mõningaid muudatusi antennide seljaosas.
1990. aasta keskel tegi Il-86VKP (86146) katselennu, mille käigus teostas ICBMi stardikontrolli. Katsed leiti olevat edukad.
Ka 1991. aasta keskel sõlmiti leping vahendite kompleksi "Link-2" väljatöötamiseks. Lepingu maksumus oli 1,1 miljardit rubla. 2005. aastal hakkasid lennukid Il-86VKP sooritama esimesi intensiivseid lende osana RF relvajõudude õhudivisjonidest. Aastatel 2010-11 tehti seadmete "9A9675" põhikatsed. Tõenäoliselt peidab see nimi ühtset kompleksi "Link-2".
Kõik seda tüüpi lennukid asuvad Tškalovski lennuväljal. Kuna lennuk on üks praegu salastamata Vene sõjavarustuse näidistest, on lennuki ja selle töö kohta väga vähe teavet. On teada, et vähemalt üks Il-86VKP-st on täielikus lahingu- ja tehnilises valmisolekus, teine on kapitaalremondi all (mootoriremont).
LTH:
Il-80 (Il-86VKP) muutmine
Tiivaulatus, m 48,06
Lennuki pikkus, m 59,54
Lennuki kõrgus, m 15.81
Tiiva pindala, m2 320,0
Kaal, kg
tavaline õhkutõus 208000
Mootoritüüp 4 TVD Kuznetsov NK-86
Veojõud, kgf 4 x 13000
Maksimaalne reisikiirus, km / h 850
Praktiline vahemik, km 3600
NSVL kaitseministeeriumi eritellimuse kohaselt ehitati kaks Il-76MD NSVL-76450 ja NSVL-76451 strateegiliste õhukomandopunktidena (VKP), et juhtida riigi tuumajõude juhuks, kui maapealsed juhtimispostid on välja lülitatud. Lennuk sai tähise Il-82 (Il-76VKP).
Osa nende masinate seadmetest on ühendatud eritellimusel ehitatud lennukiga Il-86VKP, teine osa lennukiga AWACS A-50. Lennukil on tähis Il-76VKP.
IL -76VKP välimus on väga iseloomulik - neid ei saa millegagi segi ajada. Kogu kere nina ülaosa piloodikabiinist keskosani on hõivatud karbikujulise pealisehitisega, millel on satelliitsideseadmed, nagu Il-86VKP-l.
Navigaatori kokpiti klaas on õmmeldud metalliga ja meteoroloogiline radar on suletud vähendatud kujuga, kuid muudetud kujuga, kuid A-50 tüüpi. Nagu A -50, puudub ka vasakpoolne sissepääsuuks - mitte ükski maanduv lennuk ei vaja seda.
A -50 -st on laenatud ka teliku sissetõmbamismehhanismide ümbrised - nende esiosad on märgatavalt paksenenud, laienenud ja neil on kaks erineva suurusega ümmargust õhuvõtuava. Need sisaldavad elektroonikaseadmeid, nii et APU viidi šassii vasakpoolse ümbrise taha ja varustati väljaulatuva õhu sisselaskeavaga, nagu A-50. Nina maandumisseadmest vasakul teliku vasakpoolsel küljel on juhtmestiku karbikujuline kate.
Tiiva taga asuva kesksektsiooni ümbrisel on neli sagarantenni, kiilu esiserva külgedel on kaks piklikku katet, nagu Il-86VKP-l.
Kaubaluugi külgustele on paigaldatud kaks tohutut sagaranti ja keskel on trummel, millest kerib lahti ülimadalsagedusliku erisuhtlusega pukseeritud traatantenn, mille otsas on stabiliseeriv koonus. Antenni, mille pikkus on 5 km (!), Kasutatakse veealuste allveelaevadega suhtlemiseks. Trummel asub kere sees, väljast on näha ainult väike ümbris ja sellesse poole süvistatud koonus. Trumli paigaldamine sundis alumise vilkuva tule nihutama kere luugi keskmisest uksest.
Pärast antenni vabastamist hakkab lennuk ringlema. Koonus, kaotanud kiiruse, kukub ja viie kilomeetri pikkune antenn ripub peaaegu vertikaalselt. Ainult selles antenni asendis saab raadiosignaal veesammast läbi tungida.
Lõpuks on väliste tiibkonsoolide alla paigaldatud lühikestele püstikutele väikesed ovaalsed mahutid, mis on suunatud ettepoole suunatud VHF-piitsantennidega.
Mõne teate kohaselt kuuluvad mõlemad lennukid kaheksa eriotstarbelise õhudivisjoni eraldi juhtimis- ja edastuslennuväe eskadroni. Lennukid asuvad püsivalt Tškalovski lennuväljal.
Muu teave nende masinate kohta on salastatud. See on üks vähestest lennundustehnoloogia näidetest, mille salastatust pole veel kustutatud.
LTH: IL-82 modifikatsioon
Tiivaulatus, m 50,50
Lennuki pikkus, m 46,59
Lennuki kõrgus, m 14,76
Tiiva pindala, m2 300,00
Kaal, kg
tavaline õhkutõus 190 000
Mootori tüüp 4 turboreaktiivmootor D-30KP
Veojõud, kgf 4 x 12000
Maksimaalne
reisikiirus, km / h 780
Praktiline tööraadius, km 6800
Praktiline lagi, m 12000
Kuni 1956. aastani lendasid NSV Liidu tippjuhid sõjaväelennukitega, mida juhtisid õhuväe ohvitserid. See traditsioon katkes 13. aprillil 1956: NSVL Ministrite Nõukogu resolutsiooniga N496-295C vabastati NSV Liidu kaitseministeerium riigi kõrgeimate ametnike transportimise kohustusest.
Nõukogude ajal usaldati spetsiaalsele lennuüksusele ülesanded vedada mitte ainult NSV Liidu partei ja valitsuse tippjuhte, vaid ka NSV Liidule sõbralike riikide juhte ja avaliku elu tegelasi. Aastatel 1959–2009 korraldas lennufirma ka regulaar- ja tšarterreisijate kommertslende NSV Liidus (Venemaal) ja välismaal, et pakkuda lennumeeskondi.
NSV Liidu kokkuvarisemisega toimusid muutused selle juhtide õhusõidukites. 1993. aastal muudeti Eraldi Lennundusüksus nr 235 "Riiklikuks transpordiettevõtteks" Venemaa ".
2006. aasta oktoobris lisandus Rossija riiklikku tollikomiteesse Pulkovo Airlines. Ühendatud lennufirma alustas lende riikliku transpordiettevõtte “Venemaa” lipu all ja lennufirma nimi muudeti föderaalseks riiklikuks ühtseks ettevõtteks “Riiklik transpordiettevõte“Venemaa”.
31. jaanuaril 2009 võeti eskadron riiklikust transpordiettevõttest "Venemaa" välja ja see kuulub Vene Föderatsiooni presidendi haldusosakonda, kus on ainult piiratud arv Vene Föderatsiooni presidendi korraldusega määratud isikuid..
1995. aastal juhatuse number 1 Il-62, mille päris B. N. Jeltsin päris M. S. Gorbatšovi asemele tuli uusim Il-96-300PU (PU-kontrollpunkt), mille varustas Šveitsi ettevõte Jet Aviation. Koos V. V. Putin eskadronis ilmus teine selline lennuk, mis oli varustatud Venemaal, kuid Briti ettevõtte "Dimonite Aircraft Furnishings" järelevalve ja tehnoloogia all.
Il-96-300 eriversioon, mis on mõeldud Venemaa presidendi transportimiseks. Lennu jõudluses võrreldes põhiversiooniga praktiliselt pole erinevusi, välja arvatud mõningate täiustuste tõttu suurenenud vahemik. Il-96-300PU erines "üheksakümne kuuendiku" tsiviilversioonidest oma suurenenud lennuulatuse ja mitteametlike andmete kohaselt raketi sihtimispeade optoelektrooniliste segamisjaamade olemasolul.
Lennuk on varustatud varustusega, mis võimaldab juhtida relvajõude tuumakonflikti korral. Väliselt ei erine lennuk ka baasversioonist, välja arvatud iseloomulik soon kere ülemises osas.
Praegu on Vene Föderatsiooni presidendi administratsiooni käsutuses neli erinevat modifikatsiooni Il-96-300.
Osariigi esimesel inimesel on käeulatuses kõik vajalik tohutu riigi valitsemiseks: arvutid ja kontoritehnika, satelliitsidesüsteemid, spetsiaalsed sidekanalid.
IL-96 TULEMUSLIKUD OMADUSED:
Mootorid 4xPS-90A
Mootori tõukejõud, kgf 4x16, 000
Maksimaalne reisijate arv 300
Maksimaalne kandevõime, kg 40 000
Lennuraadius 30 000 kg kandevõimega 9000 - 12 000 m kõrgusel kiirusel 850 km / h ja kütusevaru, 10 000 km
Reisilennukiirus, km / h 850-900
Lennukõrgus, m 10000-12000
Nõutav stardidistants, m 2700
Nõutav maandumiskaugus, m 2000
Varustatud lennuki kaal, kg 119000
Stardimass, kg 240 000
MÕÕDUD
Tiivaulatus, m 57, 66
Lennuki pikkus, m 55, 35
Lennuki kõrgus, m 17, 57
Kodumaiste reisilennukite kõige kallimaks peetava laia kerega lennuki IL-96-300PU kogumaksumus ulatub 2000. aastate keskpaiga hindades 300 miljoni dollarini. Lennuki salong on kahekorruseline, seal on kaks magamistuba, dušš, koosolekuruum, salong ja isegi hädaabiruum.
Valmistatud materjalide põhjal:
