8. juulil 2013 möödus 65 aastat jugapommitaja Il-28 esimesest lennust.
Selle klassi õhusõiduki loomine sai võimalikuks tänu sellele, et 1947. aastal käivitasid nad NSV Liidus litsentseeritud seeriatootmise jaoks usaldusväärse, suure ressursiga Inglise turboreaktiivmootori koos tsentrifugaalkompressoriga "Nin", mis töötab välja tõukejõuga 2270 kgf. Võimalus kasutada pommitaja kaitsmiseks ainult ühte mobiilset kaitsepaigaldist määras Il-28 peamised paigutusomadused. Seega algas selle disain "sabast".
Il-28 loodi kolmeliikmelisele meeskonnale: piloodile, navigaatorile ja ahtrile raadiooperaatorile. Otsustades loobuda kaaspiloodist projekteerimisel, võeti arvesse eesliinipommitaja suhteliselt lühikest lennuaega, mis oli keskmiselt 2, 0-2, 5 tundi ega ületanud 4 tundi. Piloodi tööd kruiisilennul pidi hõlbustama autopiloodi paigaldamine. IL-28 meeskond paigutati esi- ja taga survestatud kajutitesse. Il-28 suur lennukiirus nõudis erakorralise põgenemise tagamiseks erimeetmete võtmist. Piloodi ja navigaatori töökohad olid varustatud väljutusistmetega. Raadiooperaator võis hädaolukorras kasutada alumist sissepääsuluuki, mille volditud tagakaas kaitses teda õhuvoolu toimimise eest lennukist eraldumise ajal. Navigaator oli õhkutõusmise, maandumise ja õhuvõitluse ajal väljatõstetaval istmel. Pommipildujaga töötades võttis ta istet teisel istmel, mis asub lennuki parempoolsel küljel. Sihtmärgi laskmise ja jälgimise mugavuse huvides liikus laskuri iste koos relva liikumisega vertikaalselt.
Vastu võetud kaitserelvade skeem ja meeskonna koosseis võimaldasid oluliselt vähendada Il-28 geomeetrilisi mõõtmeid võrreldes varem välja töötatud Il-22-ga.
Turboreaktiivmootori "Nin" (seerias nimetatakse turboreaktiivmootoriks RD-45F) suur keskosa ja soov takistada võõrkehade imemist sillutamata maandumisradadelt viisid mootorite püstolist paigutamisest loobumiseni ja nende paigaldamiseni nacellesse tihedalt tiiva alumise pinna vastu surutud.
Il-28-l oli sirge tiib, mis koosnes TsAGI-s välja töötatud uutest kiiretest õhuribadest SR-5. See tiib, mis on varustatud lihtsa ühe piluga klapiga, pakkus häid stardi- ja maandumisomadusi, mis on vajalikud halvasti ettevalmistatud, piiratud raja pikkusega sillutamata lennuväljadel kasutamiseks. Il-28 tiival oli tehnoloogiline lõhe kogu akorditasapinna ulatuses. Sel juhul jagati iga pool mitmeks paneeliks, mis sisaldasid kõiki piki- ja põikikomplekti elemente. See võimaldas oluliselt laiendada töömahtu, parandada töötajate töötingimusi ja asendada seeriatootmises käsitsi neetimine masinapressiga.
Tagamaks stabiilsuse ja juhitavuse vajalikke omadusi kogu Il-28 lennukiiruste vahemikus, otsustati paigaldada sümmeetriliste profiilidega pühkiv saba.
Esimene seeria Il-28
Hoolduse lihtsustamiseks ja tootmiskulude vähendamiseks tehti kerele pikisuunaline tehnoloogiline pistik. See lahendus võimaldas mehhaniseerida neetimis- ja montaažitöid ning pakkus esmakordselt kodumaise õhusõidukite ehitamise praktikas avatud lähenemisviise kõikidele kerekonstruktsiooni elementidele, võimaldades sinna kiiresti seadmeid ja süsteeme paigaldada. Kõik hüdro- ja õhutorustikud ning elektrijuhtmestik asusid kere mõlemal küljel asuvatel kanalitel, mis olid väljastpoolt hõlpsasti eemaldatavate paneelidega suletud. See lihtsustas juhtmestiku paigaldamist ja paigaldamist ning võimaldas käitamisel kiiresti ja kvaliteetselt kontrollida selle seisundit, hõlpsasti asendada ebaõnnestunud üksikuid elemente, mis vähendas õhusõiduki lendamiseks ettevalmistamise aega ja lõpuks suurendas selle võitluse tõhusust.
Lennuk oli varustatud tõhusa jäätumisvastase süsteemiga (POS). Turboreaktiivmootorite kasutamine Il-28-l lihtsustas oluliselt suure hulga kuuma õhu tootmist ja võimaldas kiiresti kavandada tol ajal kõige tõhusama õhk-termilise POS-i, millel puudusid voolu väljaulatuvad osad. eristus suure töökindluse, väikese kaalu ja kasutusmugavuse poolest. Süsteem kasutas mootorikompressoritelt võetud kuuma õhku, mis suunati õhukanalitesse kogu tiiva esiserva, horisontaalse saba ja kiilu ulatuses. Nende otsakatetel olid väljalaskeavad, mille kaudu heitõhk juhiti atmosfääri. Süsteemi töö oli automatiseeritud ega nõudnud meeskonna sekkumist õhuvarustuse reguleerimise protsessi. Süsteem pakkus ka jäätumise eest kaitset ühe mootori mittetöötava lennu korral. Il-28 osutus Nõukogude lennuväe ainsaks lennukiks, mis 9. märtsi 1953. aasta jahedal päeval, pealinna kohal rippuvate madalate pilvede ja lume ning vihma tingimustes suutis lennata madalal kõrgusel Punane väljak, andes viimased sõjaväelised autasud IV Stalinile.
Il-28 peamine relvastus oli pommid kogumassiga kuni 3000 kg. Need olid paigutatud pommipesasse, mis asus keskosa all ning varustatud nelja kasseti ja ühe talahoidjaga. Kassetihoidikutele võis riputada kaliibriga 50–500 kg pomme ja talahoidikutele 1000–3000 kg kaaluvaid pomme. Pommikoormuse ulatus hõlmas plahvatusohtlikku, sütitavat, killustunud, betooni läbistavat ja muud laskemoona ning hiljem ka tuumaalaseid "eriüksusi".
Pommitamise viis navigaator läbi optilise sihiku OPB-5 abil, mis võimaldas automaatselt sihtida, kui pommitatakse tasapinnal liikuvatel ja statsionaarsetel sihtmärkidel. Vaatepilt arvutas ja luges sihtimisnurgad, vaatevälja kalde ning lülitas õigel ajal automaatselt pommi vabastamise ahela sisse. Selleks, et välistada õhusõidukite vibratsiooni mõju pommitamise täpsusele, stabiliseeriti sihiku optiline süsteem güroskoobi abil. Nähtavusel oli seos autopiloodiga ja see võimaldas navigeerijal sihtimise ajal juhtida lennuki manöövrit kursil ilma piloodi osavõtuta. Rasketes ilmastikutingimustes, maapinnast eemal, viidi maapealsete sihtmärkide orienteerimine, otsimine, tuvastamine ja hävitamine läbi PSBN radarivaate ("pime" ja öine pommitusseade).
Il-28 suurtükkide relvastus koosnes neljast 23 mm HP-23 kahurist. Kaks neist, kokku 200 laskemoonaga, paigaldati piki külgi kere kere nina all olevatele kiirkinnitustele. Lennuki ülem tulistas esikahuritest. Tagumise poolkera kaitset pakkus ahtripaigaldis Il-K6, millel oli kaks suurtükki NR-23, laskemoona maht 225 padrunit barreli kohta. Il-K6-st sai NSV Liidus esimene ühendatud elektrohüdrauliline kaugjuhtimispult.
Paigalduse Il-K6 tulistamisnurgad olid 70 vasakule ja paremale, 40 alla ja 60 üles. Ajami tavapärases töörežiimis liikus relv kiirusega 15-17 kraadi. sekundis ja sundrežiimis - kiirusega kuni 36 kraadi. sekundis. Ajami Il-K6 tagas selle tõhusa kasutamise lennukiirusel üle 1000 km / h. Suure lahinguefektiivsusega Il-K6 mass oli suhteliselt väike (340 kg) ja maksimaalne välismoment 170 kgm. Seejärel paigaldati torn Il-K6 teistele kodumaistele lennukitele.
Tulevikku vaadates tuleb öelda, et Il-28 osutus võitlejatele väga raskeks sihtmärgiks. Õhulahingute väljaõpe MiG-15 ja MiG-17-ga näitas, et ainult kahuritega varustatud "kahekümne kaheksanda" hävitajaga on väga raske toime tulla. Esipoolkeralt rünnates jättis suur lähenemiskiirus koos suhteliselt väikese vaatlusulatusega ja vajadusega arvestada kahe statsionaarse NR-23 tulekahju tabamise võimalusega MiG pilootidel edu saavutada. Il-28 suur kiirus ja manööverdusvõime, tõhusa ahtri kaitsepaigaldise olemasolu võimaldasid nende meeskondadel tagumise poolkera rünnakud edukalt tõrjuda. Ülehelikiirusega MiG-19 tulekuga pole olukord muutunud. Võitleja suurenenud kiirus vähendas veelgi sihtimisaega, pealegi kasutasid Ilovi piloodid väga tõhusalt pidurdamist, mis vähendas järelejõudmisel rünnakuaega veelgi. Ja ainult radarivaate ja RS-2US rakettidega varustatud MiG-19PM saabumine suurendas "võidu" tõenäosust Il-28 pealtkuulamisel. NATO riikides kulges võitlejate areng väga sarnast rada ja isegi 50ndate lõpus, kui Lääne-Euroopasse ilmus piisav arv F-100, F-104 ja Drakens, oli kahekümne kaheksanda meeskonnal palju. võimalused neist eemale pääseda, eriti äärmiselt madalatel kõrgustel.
IL-28 projekteerimise viis läbi algatuslikult S. V. Iljušin, ametliku ülesande esipommitaja ehitamiseks andis välja A. N. Tupolevi disainibüroo.
Tu-14
Võrreldavate omadustega Tupolev Tu-14 osutus palju kallimaks ja keerukamaks, toodeti väikestes seeriates ja läks teenistusse koos merelennundusega.
Esipommitaja kasutuselevõtmise küsimust käsitleti kõige kõrgemal tasemel. Nagu Iljušin meenutas, uuris Stalin esitatud andmeid üksikasjalikult, kuulas ära sõjaväelaste seisukohad ja otsustas Il-28 vastu võtta. Samal ajal otsustas ministrite nõukogu 14. mail 1949 tõsta Il-28 lennukiirust 900 km / h, paigaldades võimsamad VK-1 mootorid, mille starditõukejõud on 2700 kgf. Kolm kuud pärast ministrite nõukogu otsust, 8. augustil 1949 tõusis VK-1 mootoritega Il-28 esimest korda õhku. Võttes arvesse testijate kommentaare, tehti juhtimissüsteemis väikseid muudatusi, et vähendada pedaalide, hüdrosüsteemi ning šassii tagasitõmbamis- ja vabastusmehhanismi koormust. Lennuki lahinguelamust suurendati, paigaldades süsteemi kere kütusepaakide täitmiseks neutraalse gaasiga.
Katsed on näidanud, et uute mootoritega IL-28 normaalse lennumassiga 18400 kg on 4000 m kõrgusel maksimaalne kiirus 906 km / h. Piloodid märkisid, et kiiruse suurenemine ei toonud lennukile midagi uut piloteerimise tehnika.
1949. aasta augustis-septembris läbis VK-1 mootoritega Il-28 kontrollkatsed soovitusega tootmist alustada. Lennukite tootmine sai kiiresti hoo sisse. Disaini lihtsuse ja kõrge valmistatavuse tõttu vabastati see aastatel 1949-55. mõnel perioodil ulatus see rohkem kui saja IL-28-ni kuus. Kokku 1949–1955. NSV Liidus ehitati 6316 lennukit.
IL-28 loomise eest anti S. V. Iljušinile ja OKB disainerite rühmale Stalini preemia.
Kiire seeriatootmise tempo võimaldas seda 50ndate keskpaigaks. varustada esiliini lennundus uue põlvkonna lennukitega. Erilist tähelepanu pöörati läänepiirkondadele. Il-28 asendasid lahingüksustes Tu-2 ja A-20 Bostoni kolbpommitajad. Lahingurügementides võitis Il-28 kiiresti maa- ja lennumeeskonna sümpaatia. Võib -olla esimest korda Nõukogude Liidus pöörasid lahingumasina loojad nii palju tähelepanu lendurite töötingimustele. Spartalaste külma ja lärmakate kolbpommitajate kabiinidega harjunud inimesed olid üllatunud uue lennuki pardal olevate mugavate tingimuste, mugava paigutuse ja varustuse üle. Piloodid märkisid eriti Il-28 oluliselt lihtsamat piloteerimistehnikat kui Tu-2, eriti õhkutõusmisel ja maandumisel, ebaproportsionaalselt suurenenud kiirust ja tõusukiirust ning head manööverdusvõimet. Navigaatorite jaoks avastas "kahekümne kaheksas" varem ligipääsmatud aeronavigatsiooni ja pommitamise tehnikad, eriti rasketes ilmastikutingimustes. Tehnilised töötajad said masina, mida oli lihtne ja mugav hooldada: mootorid olid hõlpsasti lahti keeratavad, seadmed vahetatavad ja hõlbus juurdepääs kohtadesse, mis vajavad pidevat jälgimist.
Mootorid väärivad erilist kuulsust. Kuna lende viidi läbi väga madalatel kõrgustel sageli, oli lindude, puude otsast okste sisenemine õhuvõtuavadesse väga levinud nähtus. Kuid harvade eranditega jätkas VK-1 tööd.
Il-28 projekteerimisel ei eeldatud, et selle arsenalis on aatomipomm. Kasvav vastasseis kahe ühiskondlik-poliitilise süsteemi vahel nõudis aga masinale sellise võimaluse andmist. Probleemi lahendas Nõukogude tuumarelvade kiire täiustamine, mille tulemusena ilmus suhteliselt väikese massiga laskemoon. Il-28 läbivaatamine seisnes pommilahe varustamises küttesüsteemiga, pardale vajaliku erivarustuse paigaldamises ja kabiinides valgust varjestavate kardinatega. Ülejäänud lennukikonstruktsioon jäi muutumatuks.
Sotsialistliku leeri läänepiiri äärde paigutatud tuumarelvi kandvate pommitajate diviisid nägid "vaba maailma" kui ühte Nõukogude ohu kehastust. Tuleb tunnistada, et karta oli midagi. IL-28-l oli suur võimalus oma kaup sihtkohta toimetada. Kandjalennukite meeskonnad valiti ja koolitati eriti hoolikalt. Igaühele määrati "isiklik": peamine ja mitu varundusmärki, milleks olid tuumarelvahoidlad, lennubaasid jne. objektid. IL-28 baasil Poolas ja Saksa Demokraatlikus Vabariigis oli võimalik jõuda La Manche'i väina kaldale.
Kuuba raketikriisi haripunktis paigutati pommitajad Kuubale, saare lääne- ja idaotsa lennuväljadele. Kokku toimetati nendesse baasidesse, mis asuvad 90 miili kaugusel Florida rannikust, 42 Iljušini pommitajat. Operatsioonis "Mongoose", mis viidi läbi NS Hruštšovi ideel, määrati neile teisejärguline roll ja rakette peeti peamiseks trumpiks. Sellest hoolimata jäi Il-28 ründerelvade nimekirja, mis on võimelised USA territooriumil tuumalööke sooritama.
Õnneks ei muutunud suurriikide tuumakonflikt "kuumaks" sõjaks. Kuid Il-28-lt heideti tõelised aatomipommid. Seda tegid Novaja Zemljal baseeruva ja seal läbi viidud tuumarelva katsetustes osalenud lennuüksuse meeskonnad.
60ndate alguses, N. S. initsiatiivil Hruštšov alustas masina Il-28 dekomisjoneerimist. Ainult 60–100 lennutunniga lennukid hävitati barbaarselt ja õhuühikuid vähendati. Sel ajal kehtestati tuumarakettide doktriini domineerimise mõjul arvamus, et mehitatud lennundus on kaotanud oma tähtsuse. Sõjaväest vallandatud tuhandete lendurite saatus purustati halastamatult. Vähestel oli õnne jääda õhuväkke. Seda läbinud veteranid mäletavad nüüd valuga, kuidas nad oma unistuse matsid, kuidas nad lahkusid pisaratega oma armastatud lennukist, jättes sellega hüvasti, justkui usaldusväärse ja lojaalse seltsimehega.
Kirja mahalaadimine "demobiliseeritud" IL-28-st
Sel ajal valmistati osa teenistusest kõrvaldatud Il-28 ette tsiviillennukipargi vajadusteks. Neilt demonteeriti relvi ja vaatlusvahendeid. Lennuk sai tähise Il-20 või Il-28P. Nad õpetasid reaktiivlennukite käitamiseks eri maapealsete teenistuste lende, tehnilist personali ja teenindajat. Aeroflotile üle antud õhusõidukeid kasutati nendel masinatel korrapäraselt posti ja lasti vedamiseks.
Tuhandete metallist pommitajate hävitamine osutus keerulisemaks kui inimsaatuste moonutamine. Lisaks ei olnud õhujõudude juhtkond sellest vandalismist vaimustuses. Paljud Il-28-d muudeti lendavateks sihtmärkideks ja veelgi enam mullitati avatud parklates. Üsna palju lahingumasinaid sattus lennukoolidesse, kus nad koos Il-28U-ga teenisid kuni 80ndate keskpaigani. Kuni selle ajani kasutati sihtotstarbelisi pukseerimismasinaid aktiivselt ära. Peaaegu kõikides ringkondades ja väegruppides olid saadaval eraldi lingid ja eskadronid, nende arv 4-10, ja mõnikord ka rohkem selle modifikatsiooni masinaid. Paljud Il-28 jäid ellu lahingurügementides, sealhulgas tuumarelva kandjad. Mõnes üksuses opereeriti neid kuni Su-24 ümberõppeni.
IL-28 kasutatakse laialdaselt väljaspool NSV Liitu. Nad olid teenistuses Alžeeria, Afganistani, Bulgaaria, Ungari, Vietnami, Ida -Saksamaa, Egiptuse, Indoneesia, Iraagi, Jeemeni, Hiina, Põhja -Korea, Maroko, Nigeeria, Poola, Rumeenia, Süüria, Somaalia, Soome õhuväes või mereväes, Tšehhoslovakkia. Lennukid ehitati seeriaviisiliselt Hiina Rahvavabariigis ja Tšehhoslovakkias. 50ndatel. tarniti Hiinasse märkimisväärne hulk Il-28.
Pärast NSV Liidu ja Hiina vaheliste suhete halvenemist korraldati Harbini lennukitehases Il-28 remont, samuti nende varuosade tootmine. Alates 1964. aastast alustati pommitaja seeriatootmise arendamist, mis sai Hiina õhujõududes tähise N-5 (Harbin-5). Esimene seeriaauto startis aprillis 1967. Sama aasta septembris loodi tuumarelvakandja H-5 variant.
Varsti pärast Il-28 vastuvõtmist paigutati nad KRDVga piirnevatele Hiina lennuväljadele. Ametlikku teavet seda tüüpi õhusõidukite kasutamise kohta lahingutes ei ole. Hiljuti ilmus teave, et konfliktis osales spetsiaalne luurelennundusrühm, mida juhtis Nõukogude Liidu kangelane kolonelleitnant N. L. Arsenjev.
Lendurid tegid peaaegu pooled lendudest öösel, osaledes sõjategevuses kuni sõja lõpuni. Väärib märkimist, et 1953. aastal (võimalik, et isegi varem) viisid piloodid läbi mitte ainult luureülesandeid, vaid ka pommitasid neid. Seni kinnitamata andmetel kaotati haarangute käigus kaks Il-28.
Järgmine konflikt, kus Il-28 märgiti, oli 1956. aasta "Suessi kriis". Aasta enne neid sündmusi ostis Egiptus Tšehhoslovakkiast umbes 50 Ilovi.
Egiptuse Il-28
Kriisi algusega tegid Egiptuse pommitajad mitu rünnakut vaenlase sihtmärkidele. Egiptuse õhuvägi Il-28 sooritas ka mitmeid öiseid luurelende.
1962. aastal ilmusid Iljušini pommitajad Jeemeni taevasse, kus kukutati monarhia ja algas kodusõda, mis kestis aastani 1970. Vabariiklastele appi saadetud Egiptuse sõjaväekontingendi koosseisu kuulus eskadron Il-28. Samal ajal said Jeemeni õhuväed otse NSV Liidult partii Ilovse, kes, nagu Lääne ajakirjanduses märgiti, viisid läbi lahinguülesandeid ja Nõukogude meeskondi. Il-28 töö seisnes monarhistlike üksuste tugevate külgede, side ja asukohtade pommitamises ning taktikalise luure läbiviimises. Esines juhtumeid, kui pommitati Jeemeniga piirnevaid Saudi Araabia linnu Zahranit ja Najranit. 1966. aasta juunis toimus Saudi Araabia lennubaasis Khamis-Mushait ja luurelendudel Jizani sadama piirkonnas üksainus rünnak Il-28, millega kaasnesid mitmed UAR õhujõudude MiG-17. Pärast uue araabia-Iisraeli sõja algust 1967. aasta juunis olid kõik Egiptuse üksused sunnitud Jeemenist lahkuma.
Kuuepäevase sõja eel (06.05-06.10.1967) oli lahingutes osalenud araabia riikidel järgmine Il-28 laevastik: Egiptuse õhujõud-35-40 lennukit, mis olid varustatud nelja pommitaja ja ühe luureeskaadriga, Süüria - 4-6 lennukit, Iraak - 10 autot. Iisraellased, kes pidasid Egiptuse Il-28 ja Tu-16 peamiseks ohuks oma riigile, nimetasid oma lennuväljad kavandatavate õhurünnakute seeria esmasteks sihtmärkideks. 5. juunil põles Iisraeli lennundus Ras Banase ja Luxori lennuväljal 28 Egiptuse Il-28. Veel üks seda tüüpi pommitaja ja saatja hävitaja tulistati Miragesi poolt 7. juunil El Arishi asula pihta. Süüria õhujõud kaotasid kaks maapinda.
"Kaevikusõja" ajal (1967-70) ründasid Egiptuse "kahekümne kaheksanda" meeskonnad Iisraeli tugipunkte Siinai linnas. Samuti viisid nad läbi luuret keskmistelt kõrgustelt, mis muutis lennuki väga haavatavaks.
Teine Il-28 araablaste kasutaja oli Iraak. Selle riigi õhujõud kasutasid oma pommitajaid 60ndate lõpus. ja 1974. aasta esimesel poolel Iraagi Kurdistani lahingute ajal. Kurdi mässuliste sõnul õnnestus neil 1974. aasta aprillis üks Il maha tulistada.
Hiina N-5-sid kasutati Tiibeti ülestõusu mahasurumisel 1959. aastal ja arvukate relvastatud intsidentide ajal Chiang Kai-shekiga (peamiselt Taiwani väinas). On tõendeid selle kohta, et HZ-5 meeskonnad tegid luuret otse Taiwani kohal ning Nike-Ajaxi õhutõrjesüsteem tulistas alla mitu sõidukit. 11. novembril 1965 deserteeris PLA õhujõudude piloot Hiinast Taiwanini N-5. Hiljem kasutas seda masinat Kuomintang Mandri -Hiina kohal tutvumiseks. Teine lend toimus 24. augustil 1985, kui Hiina meeskond jõudis Lõuna -Koreasse ja tegi hädamaandumise maapinnale. Selle tagajärjel hävitati lennuk täielikult, hukkus raadiooperaator ja Lõuna -Korea põllumees.
60ndate lõpus registreerisid ameeriklased Põhja-Vietnamis Il-28-sid. Kuid neid ei kasutatud lahingutes. Hiljem, 70ndate alguses, lendas Põhja-Vietnami lennuk Il-28 Laose kohal hulga lendudega. Nad osalesid õhutoetustes Pathet Lao liikumise relvastatud üksustele, vasakpoolsetele neutralistidele ja Põhja -Vietnami vägedele lahingute ajal Kuvšini orus. Huvitav on see, et Nõukogude sõjaväespetsialistid tegid mitmeid sorteerimisi. Niisiis eristusid nendes operatsioonides piloot Berkutovi ja navigaator Khachemizovi meeskond, mille eest neile omistati VNA kangelase tiitel.
Mitmed Il-28 (tõenäoliselt N-5) said Pol Pot Kampuchea õhujõud. Ilmselt lendasid nendega Hiina või Põhja -Korea meeskonnad. Neid pommitajaid kasutati mässuliste vastu, keda juhtis riigi tulevane juht Heng Samrin. Ajakirjandus teatas, et opositsioonil õnnestus "üks reaktiivpommitaja" alla tulistada. Kui Pochentongi lennubaas 7. jaanuaril 1979 vallutati, sai kahest Il-28-st mässulisi abistavate Vietnami vägede trofeed.
Iljušini pommitajad külastasid ka Aafrikat, osaledes alates 1969. aastast kodusõjas Nigeerias (1967–70). Selle riigi föderaalvalitsus omandas kuus sellist lennukit ja ametlikel andmetel kõik NSV Liidus ning brittide andmetel neli Egiptuses ja kaks NSV Liidus. Ilid tegutsesid peamiselt Enugu ja Calabari lennuväljalt. Väljaõppinud meeskondade puudumise tõttu viisid egiptlased algul läbi lahinguülesandeid, hiljem asendasid neid SDV -st pärit lendurid.
IL-28 Nigeeria õhujõud
Il-28-sid kasutati Biafrani separatistide vägede ja sõjaliste sihtmärkide ründamiseks. Eelkõige pommitati Uli lennuvälja, mis oli ainus opositsiooni käsutuses, kuhu raskeveokid maanduda said.
Il-28 kasutati Afganistanis väga tõhusalt. Seal sai temast peaaegu kõige "purunematum" lennuk. Need pommitajad näitasid oma auväärsest vanusest hoolimata end parimal tasemel, näidates pommirünnakute suurt töökindlust, vastupidavust ja täpsust. Ahtripüssiseadme olemasolu tõttu ei lubanud raadiooperaator õhusõidukist rünnakust väljudes võtta MANPADSi operaatoritel raketiheitmiseks sobivaid positsioone ja ei lasknud sihikule võtta ka tünniga õhutõrjepaigaldiste arvutusi. Kui tõhus see oli, saab hinnata vähemalt selle järgi, et lahingutes ei kaotatud ainsatki Afganistani Il-28. Enamik "silte" hävitati maapinnal 1985. aasta jaanuaris, kui altkäemaksu andnud valvurid lasid dušmanid Shindandi lennubaasi territooriumile.
Enamikus riikides on Il-28 juba ammu kasutusest kõrvaldatud. Alles hiljuti, vaatamata "pensionieale", kasutati Il-28 (N-5) HRV merelennunduses patrull- ja väljaõppesõidukitena.
Google Earth'i satelliidipilt: Il-28 (N-5) Iiju lennuväljal, KRDV-s
KRDV on ainus riik, mille õhuvägi jätkab selle 65 aastat tagasi loodud lennuki kasutamist.
