Süüria Araabia Vabariiki lähetatud Venemaa lennundusjõudude operatsiooni valguses on välis- ja kodumaise meedia tähelepanu juhtinud taas üks viimaste aastate enim arutatud Vene lahingulennukeid - Su -24M.
Varem kritiseeriti seda eesliinipommitajat kõrge õnnetuste määra, töö keerukuse ja "vananenud disaini" tõttu. "Ekspertide" ja Venemaa kaitseministeeriumi ametnike arvamus nende lennukite tegevuse lõpetamise vajaduse kohta on korduvalt avaldatud trükistes ja veebiväljaannetes. Nüüd on samas meedias hinnatud moderniseeritud Su-24M-ide lahingutõhusust, mis põhineb IS-i sihtmärkide löögi tulemustel. Süüriast pärit fotodel ja videotes näidatakse "vananenud" Su-24M lahingutööd isegi sagedamini kui moodsamat Su-34. Ausalt öeldes tuleb öelda, et perekond Su-24 pommitajaid on alati iseloomustanud vastuolulised omadused.
Ühest küljest pole see lennuk Vene õhujõududes paljuski ikka veel ületanud võimet õhutõrjest läbi murda ning anda ülitäpseid raketi- ja pommirünnakuid. Pikka aega oli see varustatud teiste kodumaiste ründetiivaliste sõidukite seas kõige arenenuma vaatlus- ja navigatsiooniseadmetega.
Teisest küljest ei andestanud Su-24 piloteerimisvigu ja hooletust maapinna hooldamisel. Alates selle loomisest on see lennuk teeninud maine väga "range". See on suuresti tingitud asjaolust, et disainerid, kes taotlesid projekteerimisetapis suurt jõudlust, panid paika palju uusi tehnilisi lahendusi, mida varem ei kasutatud teistes kodumaistes lahingulennukites.
Esimesed seeria Su-24 sisenesid Lipetski lahingukasutuse ja lennupersonali ümberõppe keskusesse 1973. aastal. Esimene lahinguüksus, mis hakkas Su-24-d kapteniks saama 1974. aastal, oli Kaliningradi oblastis paiknev Kertši punase lipu 63. BAP, enne seda oli see relvastatud lennukitega Yak-28B.
Üks esimesi Su-24 toodangut Monino lennuväe muuseumis
Esialgsel tööperioodil, kui lennuki tehniline töökindlus oli üsna madal, ei kogutud vajalikke kogemusi ning enamikust "lapsepõlvehaavanditest", Su-24 mainest polnud võimalik vabaneda. lennumeeskonna seas päästsid suuresti usaldusväärsed väljatõmbetoolid K-36D. Ja ka algselt ette nähtud suur ohutusvaru, sageli hädamaandumise korral, kuigi lennukit pärast seda taastada ei õnnestunud, jäi meeskond vigastamata.
Võrreldes oma eelkäijatega, esipommitajatega Il-28 ja Yak-28B, oli ülehelikiirusel Su-24 pommikoormus üle kahe korra suurem ja see võis kanda praktiliselt kogu toona olemasolevate juhitavate lennurelvade spektrit esiliinilöögi lennunduses. Tiiva muutuva geomeetria tõttu oli Su-24 võimeline sooritama kiireid viskeid madalal kõrgusel, omades samas häid stardi- ja maandumisomadusi. Spetsiaalselt selle esipommitaja jaoks loodi aerodünaamiliselt täiusliku kerekujuga suure kaliibriga poolteist tonni pommid FAB-1500S.
Teatavat liiki juhitavate relvade ja "spetsiaalmoona" kasutamise ulatus ja keerukus viisid "spetsialiseerumise" kasutuselevõtmiseni pommitajate rügementides. Ühe või kahe eskadroni lahingukoolitusel oli rõhk õhk-maa-tüüpi rakettide Kh-23M ja Kh-28 kasutamisel, samal ajal kui teine eskadrill valmistus kasutama tuumarelvi.
Juba asjaolu, et NSV Liidus peeti Su-24 üheks peamiseks taktikalise tuumarelva kandjaks, peegeldus lennuki välimuses. Kõigil võitlejatel Su-24 kanti ninale, tiiva esiservadele ja kere alumisele osale erivärv, millel oli väga peegeldav valge kate. Osa Su-24 oli varustatud kardinatega, mis kaitsesid meeskonda tuumaplahvatuse välklambi pimestamise eest.
Erinevalt esimestest Sui-7B-st ja Su-17-st, mis ehitati AZiG-s ja alustati teenistuses koos Kaug-Idasse paigutatud võitlejate rügementidega, saadeti Novosibirskis toodetud Su-24 peamiselt läänelennuväljadele. Erandiks oli Komsomolski-Amuuri lähedal Kaug-Ida Khurba lennuväljal asuv 277. Mlavsky Punase Bänneri BAP, mis 1975. aastal oli üks esimesi õhuväes asendanud oma Il-28-d Su-24-ga.
Hoolimata asjaolust, et kuni 70ndate lõpuni jättis paljude Su-24 elektrooniliste süsteemide töökindlus soovida, olid need masinad 1979. aastal relvastatud kolme pommitajate rügemendiga, mis olid paigutatud SDV territooriumile. Peagi ilmusid Lääne ajakirjanduse ja eriteenistuste käsutusse kvaliteetsed fotod Su-24-st ning õhusõiduki tegelik nimi sai teatavaks.
Sel ajal pöörasid välisluureteenistused Su-24-le erilist tähelepanu. Läänes kardeti täiesti õigustatult, et eesliinipommitaja, mis on sõna otseses mõttes täidetud arvukate tehniliste uuendustega, tänu oma suurele kiirusele ja põrutusomadustele võib muuta jõudude tasakaalu Lääne-Euroopas. Isegi madalal lennukiprofiilil võivad Ida-Saksamaal asuvad Su-24-d tabada sihtmärke Ühendkuningriigis, Prantsusmaal, Hollandis ja Põhja-Itaalias.
80ndate esimesel poolel saavutas enamik võitleja Su-24 vaatlus- ja navigatsiooniseadmeid vastuvõetava töökindluse taseme. Novosibirski tehases, kus ehitustöid tehti, tutvustati seeriast seeriasse täiustusi. Muudeti tiibade mehhaniseerimist, elektriseadmeid, navigatsioonisüsteeme, elektroonilist luuret ja riigi tunnustamist.
Su-24 väga oluline omadus oli üksuste ja mõnede suurte üksuste kõrge asendatavus. See võimaldas lahingutingimustes kiiret remonti ühelt masinalt teisele kahjustatud osa või koosseisu ümber paigutada.
Su-24 pommitajaid (ilma M-täheta) muudeti 1980ndatel, et nad saaksid kasutada uusi X-58 radarivastaseid rakette, mille jaoks oli vedrustus ette nähtud Phantasmagoria sihtmärgi määramisjaama konteineris.
Kõrge lahingupotentsiaali säilitamiseks uutes tingimustes ning õhusõidukite ja avioonika projekteerimisel vajalike puuduste kõrvaldamiseks alustas projekteerimisbüroo tööd peaaegu kohe pärast Su-24 kasutuselevõtmist. eesliinipommitaja versioon, millel on kõrgemad töö- ja lahinguomadused. 1984. aastal asus Su-24M kasutusele.
Kõige märgatavam välimine erinevus Su-24-st oli pikem nina, mis sai kerge allapoole kalde. Õhus oleva tankimissüsteemi paigaldamine suurendas oluliselt võitlusulatust. Teine uuendus oli vaatlus- ja navigatsioonijaam PNS-24M "Tiger", mis sisaldab Orion-A otsinguradarit ja Relief-radarit, mille abil tehakse lende äärmiselt madalal kõrgusel koos maastiku ümardamisega. Uue Kaira-24 vaatlussüsteemi kasutuselevõtt koos laserkaugusmõõtja sihtmärgi tähisega ja telekaüksusega Chaika elektrooptilise vaatlussüsteemi asemel võimaldas kasutada uut tüüpi ülitäpseid juhitavaid lennukirelvi.
Laser-televisioonijaam LTPS-24 "Kaira-24", tänu ultrapuhast klaasist spetsiaalsele prismale, suunas talasid kuni 160-kraadise nurga alla ja tagasi, "nägi" lasermärgise signaali, mis peegeldub sihtmärk, kukkudes horisontaallennupommitajas jälgimiskaamera objektiivi, kui sihtmärk oli tema taga. See võimaldas kasutada juhitavaid relvi isegi õrnalt ronides. Enne seda said rindelennukid laseriga otsijaga relvi kasutada ainult sukeldumisel.
Uute vaatlusseadmete kasutuselevõtt Su-24M lennunduses andis pommitajale "teise tuule" ja võimalused, mida ühelgi Nõukogude lahingumasinal varem polnud. Eesrindliku pommitaja laskemoona koormust täiendati korrigeeritud pommidega KAB-500L, KAB-1500L ja juhitavate rakettidega S-25L, Kh-25, Kh-29L koos poolaktiivsete laser-sihtimispeadega. Samuti kasutati Kaira-24 vaatlussüsteemi televisiooni indikaatorit juhitavate rakettide Kh-29T ja parandatud pommide KAB-500Kr juhtimiseks.
Rakett Kh-59
Raskeid juhitavaid rakette Kh-59, mille stardivahemik on 40 km, ja pomme KAB-1500TK sai kasutada tugeva õhutõrjega kaetud kindlustatud sihtmärkide ründamiseks. Selleks riputati lennukisse konteiner televiisori juhtimisseadmetega APK-9. KAB-1500TK planeerimisulatus ja Kh-59 turuletoomine võimaldasid tabada lähimaa õhutõrjesüsteemidega kaetud sihtmärke nende tegevuspiirkonda sisenemata. Juhitavate relvade kasutamise võimaluste osas Nõukogude õhujõududes suutis Su-24M-iga mingil määral konkureerida ainult hävituspommitaja MiG-27K koos Kaira vaatlussüsteemiga. Kuid võrreldes Su-24M-iga, mis kandis palju suuremat pommikoormust ja millel oli suurem hulk hävitajaid-pommitajaid, ei ehitatud sellest modifikatsioonist palju MiG-27.
Kuid mitte kõik parandused ja uuendused ei olnud üheselt edukad. Nagu sageli juhtub, oleme ühes asjas võitnud ja teises kaotanud. Piloodid, kes olid varem piloteerinud Su-24, märkisid Su-24M-ile üle minnes juhitavuse halvenemist kordamööda. Tänu "aerodünaamiliste nugade" kasutuselevõtule langes lennuulatus mõnevõrra.
Üleminek lennukompaniile uue vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga Su-24M-ile oli üsna kiire. Teatud raskused uue keerukama avioonika valdamisel tekkisid inseneri- ja tehnilisest teenistusest.
1985. aastal alustas vägede sisenemist luure Su-24MR. Sel ajal vajas Nõukogude lennuvägi hädasti suurendatud laskeulatusega taktikalist luurelennukit, mis suudaks läbi viia mitte ainult aerofotograafiat, vaid ka raadiotehnilist luuret.
Vastupidiselt pommitajale on "kahekümne nelja" luureversioon ilma pommikoorma kandmise võimest. Pylone saab kasutada kahe riputatava kütusepaagi PTB-2000 või PTB-3000 riputamiseks või õhupommide riputamiseks öösel pildistamiseks.
Enesekaitseks peatati lähivõitlusraketid R-60 Su-24MR-l. Luurelennuki peamine "relv" on külgvaatega radar, õhukaamerad, aga ka eemaldatavad riputatavad konteinerid, kus asuvad elektroonilise ja kiirgusluure seadmed, samuti lasersüsteemid.
Teoreetiliselt pakub Su-24MR integreeritud luuret igal kellaajal, 400 km sügavusele vägede lahingukontakti joonest. Kuid vägedes on lennu- ja tehnilised töötajad Su-24MR luurevarustuse kaugandmete edastamise võimaluste suhtes üsna skeptilised.
Praktikas ei töötanud seadmed, millega luurelennukist pärinev teave reaalajas edastati, usaldusväärselt. Reeglina saadi luureandmeid teatava hilinemisega. Pärast lendu saadetakse teabe salvestamise plokid ja filmid koos aerofotograafia tulemustega dekrüpteerimiseks, mis tähendab efektiivsuse vähenemist ja mobiilsete sihtmärkide võimalikku väljumist kavandatud streigi alt. Lisaks on andmete kogumine õhukaamerate abil, kui vaenlasel on arenenud õhukaitsesüsteem, alati seotud märkimisväärse riskiga luurelennukist ilma jääda, mida on tõelise sõjategevuse käigus juhtunud rohkem kui üks kord.
Uued eesliinipommitajad Su-24M saabusid peamiselt rügementidesse, mis varem olid käitanud Su-24. Kuid erinevalt näiteks Su-17 hävituspommitajatest, mille varasemad modifikatsioonid pandi ladustama, kui täiustatud variandid kättesaadavaks said, jätkasid isegi esimese seeria esirinnas olevad pommitajad Su-24 lendu kuni ressurss oli täielikult ammendatud.
Su-24 merelennundus Gvardeyskoje lennuväljal
Su-24 (ilma M-täheta) pikaealisuse näide on see, et selle modifikatsiooni õhusõiduk, mis kuulub Kutuzovi 43. Sevastopoli punase lipu ordenisse, mis on eraldi mereväe rünnaku lennunduspolk, asub Gvardeyskoje lennuväljal. Krimmis, kuni hiljuti tõusis õhku. Pärast Krimmi annekteerimist Venemaale otsustati see rügement varustada moodsamate masinatega, millele varem oli Ukraina juhtkond vastu. Seni on mitmed Su-24 lennukid Gvardeisky lennuväljal lennukorras ja võivad vajadusel lahinguülesannet täita. Kuid nende pommitajate vanus läheneb 40 aastale, need on eesrindliku lennunduse auväärseimad Vene lahingumasinad.
Kasutatud Su-24-sid kasutati tagumiste sõjaväeringkondade lennundusrügementide varustamiseks. On teada juhtumeid, kui neile viidi üle mitte ainult pommitajate ja hävitajate, vaid ka hävitajate rügemente, vaid ka hävitajaid, kes olid varem relvastatud õhutõrje pealtkuulajatega.
See näitas suuresti Nõukogude sõjaväe juhtkonna tähtsust sellele esipommitajale, milles lisaks suurtele löögivõimalustele pandi ka suur ohutusvaru. Hoolimata kõrgest hinnast, töö keerukusest ja õnnetuste määrast ehitati kokku enne tootmise lõpetamist 1993. aastal umbes 1200 erinevat modifikatsiooni Su-24. Võrdluseks-Su-24 analoogiks peetav F-111 ehitati USA-s pooleks-563 lennukit. F-111 töö lõppes 1998.
On teavet mitme Su-24 ümberkujundamise kohta Su-24T tankimislennukiks (tankeriks). Su-24MP elektroonilised sõjalennukid (jammer) ehitati väikeseeriana. Väliselt erinesid nad Su-24M-st vööri väikese ümbrise olemasolul. Lennuk oli varustatud Landyshi segamiskompleksiga, mis sobis 1980. aastate alguseks üsna ideaalselt. See oli mõeldud peamiselt vastumeetmete korraldamiseks õhukaitse raketisüsteemidele, sealhulgas sel ajal äsja teenistusse asunud Ameerika patriootile.
Su-24MP
Arendajate ettekujutuse kohaselt pidid Su-24MP sisseehitatud ja peatatud konteineriseadmed pakkuma Su-24 pommitajatele grupikaitset hästi organiseeritud vaenlase õhutõrjesüsteemi tingimustes. Esimesi Su-24MP-sid kasutati "testrežiimis". Suure keerukuse tõttu oli REP "Maikellukese" kompleksi töökindlus madal, NSV Liidu kokkuvarisemine ei võimaldanud seda varustust viia jõudlusomadusteni, mis sõjaväge rahuldasid.
Täpselt nagu luurelennukid Su-24MR, kandis segaja Su-24MP relvadest ainult õhuvõitlusrakette R-60. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäid kõik võitlejad Su-24MP Ukrainasse (REP lennukite 118. eraldi õhurügement Chertkovis).
1980. aastatel töötati Su-24 jaoks välja universaalne päramootoriga tankimisseade (UPAZ), mida hiljem kasutati teist tüüpi lahingumasinate puhul.
Sisemise pommilahe puudumise tõttu Su-24-l on UPAZ peatatud. Kütusepumba ajamina kasutatakse turbiini, mida juhib vastassuunaline õhuvool. Tankimiseks on seadmel umbes 30 meetri pikkune voolik. Tankimine algab automaatselt pärast seda, kui koonus on kindlalt dokitud koos tankitava õhusõiduki noolega.
Su-24M koos peatatud UPAZ-i ja peatatud kütusepaakidega
1984. aastal otsustati Su-24 katsetada reaalsetes lahingutingimustes. Afganistani mäed erinesid absoluutselt Euroopa tasandikest, operatsioonideks, mille käigus see rindepommitaja kavandati. Afganistanis ei nõutud õhukaitsest läbi murdmiseks mõeldud kiiret lennurežiimi madalal kõrgusel. Suurte raadiokontrastsete sihtmärkide, näiteks vaenlase tankide veergude või sildade puudumine ning maastiku omadused ei võimaldanud täiel määral realiseerida vaatlus- ja navigatsioonikompleksi võimalusi.
149. kaardiväe punase bänneri BAP-i Su-24 ja 43. BAP-i moderniseeritud Su-24M-i õhurünnakute tõhususes ei olnud erilisi erinevusi. Samas märgiti, et vaatamata eelkoolituse puudumisele ja meeskondade teadmatusele sihtpiirkonnast, ei esinenud neil eesliinipommitajatel navigeerimisraskusi ja nad kandsid teistega võrreldes palju suuremat pommikoormust hävitajad, hävitajad-pommitajad ja ründelennukid.
Su-24 osutus ainsaks esiliini lennukiks, mis toetas võimsat FAB-1500. Lisaks võimaldas "kahekümne nelja" lai valik neid asuda väljaspool Afganistani, Kesk-Aasia Nõukogude lennuväljadel.
Su-24 vaatlusnavigatsioonisüsteemide toimimise tagamiseks teostasid luurelennukid An-30 ja Su-17M3R väidetavate õhurünnakute piirkonnas aerofotograafiat ning tutvusid ka sihtmärkide täpsete koordinaatidega.
Panzheri kurul asuva Akhmat Shah Masudi kindlustatud ala tormioperatsiooni ajal oli hetk, mil ilmastikutingimuste tõttu oli Su-24 ainus lahingumasin, mis pakkus edasiliikuvatele vägedele õhutoetust.
Järgmisel korral raputas Su-24 Afganistani mägesid nende mootorite mürinate ja mahalastud maamiinide plahvatustega talvel 1988-1989, kattes 40. armee väljapääsu. Nagu 1984. aasta operatsioonis, kasutati peamiselt 250–500 kg kaaluvaid plahvatusohtlikke pomme. Su -24 ilmselge eelis sai kinnitust - võime anda piisavalt täpseid lööke kaugetelt lennuväljadelt, olenemata sihtpiirkonna ilmastikutingimustest. Afganistanis lendas Su-24 vähemalt 5000 m kõrgusel, MANPADSi kättesaamatus kohas.
Pärast NSVL kokkuvarisemist suundus Su-24, välja arvatud Venemaa, mitmesuguste modifikatsioonidega Aserbaidžaani (11 ühikut), Valgevenesse (42 ühikut), Kasahstani (27 ühikut), Ukrainasse (200). ja Usbekistan (30 ühikut).
Aserbaidžaani rindepommitajaid Su-24 ja luurelennukeid Su-24MR kasutati konfliktis Armeeniaga Mägi-Karabahhi territooriumil. Üks Aserbaidžaani Su-24MR kukkus vastu mäenõlva. Samal ajal omistavad Mägi-Karabahhi õhutõrjejõud selle võidu endale.
1993. aastal kasutas Usbekistan olemasolevaid Su-24M-e, et pommitada Tadžikistani kodusõja ajal Tadžikistani relvastatud opositsiooni poolt hõivatud laagreid ja külasid. Ilmselt ei valitsenud neid etnilised usbekid. Usbekistani ametivõimud on tunnistanud Stinger MANPADSilt alla tulistatud ühe esipommitaja kaotust. Meeskonnaliikmetel õnnestus edukalt välja visata ja otsingu- ja päästehelikopter võttis nad peale.
Usbeki Su-24M Karshi lennubaasis
1999. aasta augustis korraldasid Tadžikistani mitme küla elanikud meeleavalduse nelja teadmata päritoluga Su-24M pommirünnaku kohta. Pommitamise tagajärjel inimohvreid ei olnud, kuid nagu protestijad väitsid, tapeti umbes 100 loomakarja ja süüdati põllukultuurid. Võib -olla oli selle demonstratsioonpommitamise eesmärk Tadžikistani opositsiooni sõjapealike "hirmutamine".
Google Earth'i satelliidipilt: Usbekistani õhuväe Su-24 Karshi lennuväljal
2001. aastal ründas "põhjaliidule" tuge pakkuv Usbekistani Su-24M Talibani positsioone. Üks pommitaja tulistati alla ja mõlemad meeskonnaliikmed hukkusid. Praegu on kõik säilinud Usbekistani Su-24 hoiule pandud.
Huvitav juhtum on seotud Ukraina saadud "kahekümne neljaga", mis jääb igaveseks Venemaa ja Ukraina õhuvägede ajalukku. 13. veebruaril 1992 tõusis Ukraina Starokonstantinovi lennuväljalt, kus asusid 6. BAP-i lennukid, 6 Su-24M ilma loata. Pommitajad maandusid Smolenski lähedal Shatalovos Vene lennuväljal. Su-24M Venemaale kaaperdanud pilootide peamine motiiv oli soovimatus vanduda truudust Ukraina uutele võimudele. Samal ajal viidi 6. BAP -i bänner sõiduautoga Venemaale. Ukraina koos oma pommitajatega jättis 12 inimest, sealhulgas viis erineva astme rügemendiülemat, sealhulgas rügemendi staabiülem. See lugu, mis juhtus SRÜ juhtide Minskis toimunud kohtumise eelõhtul, sai suure vastukaja.
Ukrainast kaaperdatud "kahekümne nelja" saatus osutus kadestamatuks. Võttes Venemaal üldiselt kasutu lennundusrügemendi lipu, ei võtnud piloodid, kellest mõned olid arvestatavates ridades, mingil põhjusel kaasa põhiüksuste - purilennuki ja mootorite - vorme. Ilma vormideta käitamine vastavalt lahingulennukite kehtivatele reeglitele on võimatu, kuna pole teada, kui kaua õhusõiduk õhus viibis, millal ja milliseid hooldus- ja remonditöid see toimus. See kehtib eriti mootorite AL-21F-Z kohta, mille kapitaalremont on 400 tundi ja 1992. aastal määratud 1800 tundi.
Seetõttu ei hakanud keegi vastutust võtma ja tehnilise dokumentatsiooni taastamisega vaeva nägema. Kõik "Ukraina" Su-24M-id Shatalovos olid "aia all". Kuhu nad "maeti", kasutades neid "doonoritena", demonteerides neilt mõned "mittekriitilised" üksused ja osad.
Praegu on kõik Ukraina Su-24M ja Su-24MR koondunud 1992. aastal tuntuks saanud Starokonstantinovisse, kus asub 7. taktikaline lennubrigaad. Brigaadi lennukid osalesid Ukraina kaguosas ATO-l, kus nad kaotasid õhutõrjepaigaldiste ja MANPADS-i tulekahjust kolm lahingumasinat. Ilmselt eirasid Ukraina piloodid, kasutades juhitavaid lennurelvi, Su-24 jaoks kuldset reeglit-lahingmissioonidel ebakorrapäraste relvastatud koosseisude vastu, mille käsutuses on väikese kaliibriga õhutõrjerelvad ja MANPADS. laskuda alla 5000 meetri.
Autor avaldab tänu "Vanaajale" konsultatsioonide eest
