Turboprop-sissitõrjelennukid … Pärast sõja lõppu Indohiinas ei kadunud huvi turbopropellermootoriga mässuvastaste ründelennukite vastu. Aasia, Aafrika ja Ladina-Ameerika valitsused vajasid rahvuslike vabastusliikumiste vastu võitlemiseks erinevaid mässuliste rühmitusi ja narkokartellide relvastatud rühmitusi odavaid ja hõlpsasti kasutatavaid lahingumasinaid, mis oleksid võimelised töötama halvasti ettevalmistatud välilennuväljadelt, tehes pikki patrulllende, otsima ja ründavad punktmärke.
Kõige tavalisem viis kerge mässuvastase ründelennuki loomiseks oli relvade peatamine seeria turbopropellermootoriga koolituslennukitel. Paljudel juhtudel viidi läbivaatamine läbi nende riikide tootjate teadmata, kus neid masinaid kasutati. Siiski ei andnud algselt sõjaliseks kasutuseks mõeldud lahingumasinateks muutmine alati soovitud tulemust. Lisaks õhusõidukite relvade ja vaatlusseadmete vedrustussõlmedele nõuti lahingukahjustuste vastupanuvõime suurendamiseks spetsiaalseid tehnilisi lahendusi: kütusepaakide kaitset, mis hoidsid ära kütuse lekke lumbago korral, ja nende täitmist neutraalse gaasiga, mis pidi ära hoidma õhu-kütuse segu plahvatuse. Samuti oli väga soovitav kopeerida mitmeid süsteeme ja kõige haavatavamate sõlmede ja kokpiti kohalikku reserveerimist.
On selge, et spetsiaalselt projekteeritud turbopropelleriga ründelennuk on kaitsetaseme, relvade võimsuse ja tõhususe poolest üldiselt kõrgem kui samalaadse otstarbega õhusõidukid, mis on ümberehitatud õppesõidukitest. Kuid seda lähenemisviisi rakendati praktikas harva, ehkki töötati välja turbopropellermootoriga ründelennukite projekte. Majanduslikult arenenud riikidel, kus oli arenenud lennundustööstus, ei olnud enamikul juhtudel probleeme mässulistega ja nad valmistasid "suureks sõjaks" oma õhujõud ülehelikiirusega reaktiivlennukitega.
Kuigi paljud kolmanda maailma riigid soovisid omada spetsiaalseid sissivastaseid lennukeid, ei olnud kõigil võimalust selliseid masinaid iseseisvalt luua. 1960. aastate lõpus hakkasid Argentina osariigi lennukompanii Fábrica Militar de Aviones spetsialistid välja töötama kergeid turbopropellermootoriga ründelennukeid, mis olid mõeldud peamiselt mässutõrjeoperatsioonideks. Löögilennuki esimene lend nimega IA.58A Pucara (ketšua keeles tähendab "pucara" tähendab "kindlus") toimus 20. augustil 1969. aastal.
Erinevalt "Broncost" ja "Mohaucist" valmistati Argentiina ründelennuk tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi madala asetusega sirge tiiva ja T-kujulise sabaga. Lennukil oli lihtne ja tehnoloogiliselt arenenud disain. Paljud hõlpsasti eemaldatavad kattepaneelid hõlbustavad maapinnal töötamist. Kere kere allapoole kaldus esiosa pakkus suurepärast nähtavust ette ja alla. Kõrged telikud võimaldasid peatada mitmesuguseid pommikoormaid juhitavate rakettidega pommide ja plokkide kujul ning madalrõhu pneumaatika võimaldas opereerida halvasti ettevalmistatud sillutamata lennuväljadelt.
Esimene seeriarünnaku lennuk anti Argentina õhujõududele (hispaania keeles Fuerza Aérea Argentina, FAA) üle 1974. aasta lõpus. See suhteliselt väike, klanitud, sirge tiivaga turbopropelleriga ründelennuk oli esimene Argentinas välja töötatud tootmislahingulennuk. Selle väljaandmine kestis kuni 1988. aastani, kokku ehitati 114 eksemplari, millest 16 olid ekspordiks.
Ründelennuk loodi, võttes arvesse lennunduse lahingukasutuse kogemusi sissidega peetavate lahingute ajal. Tehnilise ülesande andmise ajal nõudsid Argentiina sõjaväelased, et lennukil oleksid head stardi- ja maandumisomadused (nõutav raja pikkus ei ületa 400 m), kõrge manööverdusvõime madalal kõrgusel, võime rünnata väikseid, hästi varjata sihtmärke ja vältida õhutõrjet.
Võrreldes Ameerika mässutõrjelennukitega, mida Indokiinas kasutati, olid Pukara sisseehitatud käsirelvad palju võimsamad: kaks 20 mm Hispano-Suiza HS.804 kahurit ja neli 7,62 mm Browning FN kuulipildujat. Iga relva laskemoon oli 270 padrunit ja iga kuulipilduja - 900 padrunit. Välise vedrustuse seitsmele sõlmele oli võimalik paigutada kuni 1620 kg kaaluv lahingukoorem.
Kaks turbopropellermootorit Turbomeca Astazou XVIG võimsusega 978 hj. igaüks 3000 m kõrgusel võib lennuki kiirendada 520 km / h. Sukeldumiskiirus oli piiratud 750 km / h. Reisi kiirus - 430 km. Varisemiskiirus - 143 km / h. Maksimaalne stardimass on 6800 kg. Võitlusraadius koormusega 1500 kg - kuni 370 km. Parvlaevaulatus koos päramootoriga paakidega - 3700 km. Meeskond, mis koosnes piloodist ja vaatlejast navigaatorist, oli paigutatud Martin-Baker Mk 6 väljatõstetavatele istmetele. Kokpiti soomus kaitses põhja ja külgi 150 m kauguselt tulistatud vintpüsside kuulide eest. Varikatus oli valmistatud kuulikindlast klaasist, ülejäänud klaasid olid pleksiklaasist.
Argentiina turbopropelleriga ründelennukil ei olnud silmapaistvaid lennuomadusi, kuid seda oli lihtne ja odav toota, see oli usaldusväärne ja tagasihoidlik hoolduses, see võis põhineda halvasti varustatud lennuväljadel, millel olid sillutamata rajad, ning kaks mootorit ja soomustatud kabiin päris visa.
Tormiväed hakkasid võitlema varsti pärast lapsendamist. 1975. aasta lõpus, operatsiooni Independencia ajal, osalesid mitmed lennukid vaenutegevuses, et võita Tucumani provintsis Rahva Revolutsiooniarmee. Järgmisel korral võitlesid Pukarad konfliktis Falklandi pärast. 1982. aasta keskel oli Argentina õhujõududel umbes 60 turbopropelleriga ründelennukit. Esimese seeria mitmel Pukara lennukil demonteeriti tagumine väljaheitekoht (lahinguülesannete ajal oli meeskonnas reeglina ainult piloot) ja selle asemele paigaldati täiendav kütusepaak, mis võimaldas lahingut suurendada raadius. Sel juhul värviti tagumise kokpiti klaasid üle.
IA.58A ei suutnud lennukiiruses reaktiivlennukitega konkureerida, kuid kuna Port Stanley lennurada ei sobinud Skyhawksi ja Miragesi baasiks, sai sissitõrjelennukite kasutamine lahingutes vajalikuks otsuseks. Lisaks Port Stanley lennurajale tegutsesid ründelennukid Goose Greeni ja Pebble Islandi väikestelt lennuväljadelt. Enne sõjategevuse lõppu jõudis Pukars teha 186 lendu, rünnates pommide, rakettide ja kuulipildujatulega saartele maabunud Briti sõjalaevu ja Briti mereväelasi. Samal ajal kandsid turbopropelleriga ründelennukid suuri kaotusi.
Neli erineva säilivusastmega "Pukarit" läksid brittidele trofeedena. "Mereväe hülged" lasid De Borboni lennuväljal sabotaažiretkel õhku kuus lennukit, üheksa hävitasid maa peal Briti kandjalennukid või tulistasid alla mereväe suurtükiväed, ühe tulistas alla FIM-92 Stinger MANPADS, üks tulistati alla väikese kaliibriga õhutõrjekahuriga ja teine tulistas alla hävitaja. Sea Harrier FRS. Argentiinlasest piloodil leitnant Miguel Jimenezil õnnestus omakorda alla lasta Briti Westlandi AN 1 Scouti helikopter. See võitis Argentina õhujõudude ainsa kinnitatud õhuvõidu selles sõjas. Kuid juba järgmises lahingus "Pucara" kukkus Jimenez madala pilvega orienteerumise tõttu mäkke, piloot sai surma.
Õhusõidukil IA.58A ei olnud sõjategevuse kulgu märkimisväärset mõju, mis tulenes suuresti tõhusate relvade puudumisest laevade vastu võitlemiseks. Nagu sõjaväeeksperdid hiljem märkisid, kui argentiinlased suutsid varustada puukareid torpeedodega, võisid Briti laevastiku kaotused olla palju suuremad.
Ühe tabatud IA.58A seerianumbriga A-515 viisid britid lennutingimustesse ja kasutasid Boscombe Downi lennubaasi katseprogrammis. Varuosade allikaks said veel kaks kahjustatud lennukit. Lennuki katsetamiseks ettevalmistamise käigus selgus, et see on halvasti hooldatud. Boscombe Downi kontrollimisel selgus, et väljatõmmatavaid istmeid pole pärast nende paigaldamist hooldustöödeks eemaldatud. Päikesevalguse mõjul kaotasid pidurdavad langevarjud oma jõu, mistõttu need olid kasutamiskõlbmatud. Vahetamist vajasid ka šassii pneumaatika.
Esialgu kehtestati lennutestide jaoks 3,5 g ülekoormuse piir, mida suurendati järk -järgult 5,0 g -ni. Negatiivse ülekoormuse piirmäär oli 1,5 g ja lennu kestus ei tohiks ületada 30 sekundit. Kioski alguse kõrgus ei tohiks olla madalam kui 3050 m ja kioskist väljapääsu kõrgus ei tohi ületada 2130 m. Lubatud vigursõiduks olid tünnid, Nesterovi silmused, jooksjad (pöörded mäel) ja immmanans. Katse ajal lendas lennuk 25 tundi, kuid lennuki hooldus põhines 50-tunnisel lennuprogrammil.
Briti eksperdid märkisid Pukara kõrget manööverdusvõimet ja head juhitavust, kuid selgus, et kiirusel üle 600 km / h oli seda raske kontrollida. Kui üks mootor välja lülitati, oli võimalik lendu ronida.
Õppelahingute käigus Briti fantoomide ja harjeritega avastati turbopropellermootoriga lennuk hõlpsasti pardal olevate radarite abil ja keskmistel vahemaadel oli see õhk-õhk rakettide suhtes haavatav. Kuid tihedas õhuvõitluses, kui oli võimalus suurtükke kasutada, suutis "Pukara" üsna edukalt tagasi napsata. Westland Puma ja Sea Kingi helikopteritega ühisel manööverdamisel võtsid turbopropellermootoriga lennukid IA.58A kergesti ründamiseks soodsa positsiooni. Katsete tulemuste põhjal jõuti järeldusele, et Pukara ei pakkunud Briti õhuväele huvi. Kuid see õige kasutustaktikaga masin oli võimeline võitlema helikopteritega ja andma tõhusaid lööke maapealsete sihtmärkide vastu.
Veidi enne katseprogrammi lõppu esitati jäädvustatud Argentina ründelennuk IA-58 Pucar staatilisel väljapanekul Greenham Commonis peetaval Royal International Air Tattoo'l. Lennuk osales ka Boscombe Downi katselendurite koolis avatud uste päeval.
9. septembril 1983 sai kerge ründelennuk IA-58A Pucar, kere number A-515, eksponaadiks RAF-i kosmosemuuseumis Cosfordis ja jääb sinna tänaseni.
Juba enne masstootmise algust reklaamiti rünnakulennukeid IA-58 Pucara aktiivselt erinevatel lennundusnäitustel ja relvanäitustel. Pukara müügi üle peeti läbirääkimisi Boliivia, Venezuela, Mauritaania, Maroko, Paraguay, Peruu, Iraagi ja Kesk -Aafrika Vabariigiga. Kuigi ostjad kolmanda maailma riikidest olid sellest aktiivselt huvitatud, sõlmiti vähe ekspordilepinguid. See tulenes peamiselt Argentina soovimatusest õhusõidukeid laenuga varustada ja välispoliitiliste tegurite tugevast mõjust. Selle tulemusena otsustasid Venezuela ja Maroko valitsused osta Ameerika OV-10 Bronco.
Pukara esimene välisostja oli Uruguay. Selle Kesk-Ameerika osariigi õhujõududes asendasid kuus Argentiinas toodetud turbopropelleriga ründelennukit kolvid AT-6 Texan ja P-51 Mustang, mis olid mõeldud peamiselt mässuliste vastu võitlemiseks.
Praegu on kõik Uruguay IA-58A mittesõjalised, millega seoses kaalutakse nende kapitaalremondi ja ajakohastamise küsimust IA-58D Pucar Delta tasemele. Alates 2017. aastast võivad Uruguay õhujõududes õhku tõusta kolm Pukarat. Need masinad on praegu laos.
1980. aastate lõpus teatas Argentina valitsus kavatsusest müüa 40 kasutatud ründelennukit seoses sõjalise eelarve vähendamisega. Kolumbia ja Sri Lanka tundsid huvi selle ettepaneku vastu, milles tol ajal tegelikult käis kodusõda.
Turbo-propelleriga ründelennuki IA-58A tegevuse kohta Colombias on väga vähe üksikasju; kokku on see riik omandanud 6 ründelennukit. On teada, et Pukars heitis koos Ameerikas toodetud ründelennukitega OV-10 Bronco ja A-37 Dragonfly 113- ja 227-kiloseid pomme ning tulistasid juhitavaid rakette Los Llanose relvastatud vasakpoolsete rühmituste ja narkokartellivõitlejate sihtmärkide pihta. piirkonnas. Võrdlusandmete kohaselt ei kuulu IA-58A lennukid praegu Colombia õhujõudude aktiivsesse koosseisu.
Sri Lanka ostis neli IA-58A 1993. aastal. Need sõidukid osalesid aktiivselt aktsioonides tamili separatistide vastu. Turbopropeller-ründelennukid viisid läbi relvastatud luure, sooritasid pommirünnakuid ja sihtisid sihtmärgiks olevaid reaktiivhävitajaid-pommitajaid Kfir C.2 ja F-7В / G, samuti pommitajateks muudetud Hiinas toodetud sõjaväe transpordilennukeid Y-8.
Terroriorganisatsioonina tunnustatud Tamil Eelami vabastustiigrite (LTTE) vastu tegutsedes näitas Pukara kerge ründelennuk oma parimaid omadusi: suur tulejõud, suurepärane nähtavus piloodikabiinist, hea manööverdusvõime, tagasihoidlikkus, töökindlus ja võime tugineda halvasti ettevalmistatud ajutised lennuväljad …
Üsna pea sai sõdureid pahandanud Pukars nende õhutõrjesüsteemide esmaseks sihtmärgiks. Lahinguülesannete käigus tulistati suure kaliibriga õhutõrjekuulipilduja tulest alla üks lennuk ja veel kaks said Strela-2M MANPADSi ohvriks. Viimane säilinud IA-58A lõpetati varuosade puudumise tõttu 1999. aastal ja see on nüüd eksponeeritud Sri Lanka õhuväe muuseumis. IA-58A ründelennukite kaotuse kompenseerimiseks viis India valitsus üle mitu muutuva geomeetriaga hävituspommitajat MiG-27. Kiired MiG-d, millel on võimas sisseehitatud relvastus kuueraudse 30-mm kahuri kujul ja palju suurem lahingukoormus, on aga vähem sobivad partisanide vastu võitlemiseks ja neil on kordades suuremad tegevuskulud.
Praegu loetakse rünnakulennukeid IA-58A Pucar füüsiliselt ja vaimselt aegunuks. Sellest hoolimata on FAA juhtkond algatanud kapitaalremondi ja moderniseerimisprogrammi, mille kaudu peab läbima vähemalt 15 1980. aastate teisel poolel ehitatud lennukit. Praegu on Argentina õhujõududel 24 turbopropelleriga ründelennukit, kuid märkimisväärne osa neist plaanitakse lähiajal lennukikere ressursi täieliku ammendumise tõttu maha kanda. Kõik "Pukars", mis on võimelised õhku tõusma, on ühendatud kaheks rünnaku eskadrilliks, mis asuvad Daniel Yukichi lennuväljal.
Moderniseeritud ründelennukite loomise viis läbi endine Pukara lennukite arendaja ja seeriatootja - Argentina riigiettevõte Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) Cordobas koos Iisraeli ettevõttega Israel Aerospace Industries (IAI).
Lisaks uuele avioonikakompleksile, mille tarnija on teine Iisraeli ettevõte Elbit Systems, sai lennuk uue tiiva ja Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 mootorid võimsusega 950 hj, nelja labaga propellerid. Uuendatud avioonika peaks oluliselt laiendama ründelennuki otsimis- ja löögivõimalusi, tagama kaasaegse juhitava lennundusmoona kasutamise ning sisaldama laser-kaugusmõõturi sihtmärki, sünteetilise avaga radarit, kaasaegset side- ja navigatsiooniseadet. Täiustatud lennuk saab kanda passiivsete IR -anduritega konteinerit, mis parandab pimedas sihtmärkide otsimise ja hävitamise võimet. 20 mm Hispano-Suiza HS.804 kahurid ja 7,62 mm Browning FN kuulipildujad on kavas asendada 30 mm DEFA 554 kahuritega.
Uute mootorite katsetamiseks mõeldud renoveeritud lennuk IA-58H Pucara, kere number A-561, tegi oma esimese lennu 24. novembril 2015. Teine ründelennuk numbriga A-568 muudeti testimiseks elektroonilisteks süsteemideks.
Täielikult moderniseeritud ja kapitaalremonditud lennuk sai nimetuse IA-58D Pucar Delta (mõnikord nimetatakse seda ka IA-58 Fenixiks). Kavandatakse, et kaasajastatud turbopropelleriga ründelennukid jäävad kasutusele kuni 2045.
