Lõuna-Aafrika väed said nende käsutusse uue miinitõrjekompleksi Casspir, mis erineb varasematest versioonidest selle poolest, et kasutab Vene "Uurali" elemente.
Casspiri mudelit on lõuna -aafriklased 30 aasta jooksul edukalt kasutanud arvukates sõjalistes konfliktides. Niisiis kasutas Angola ja Namiibia vastasseisus sõjaväesõidukeid riigi kaitseministeeriumi 101. pataljon. Just need soomukid olid suurepärane viis pataljoni sõdurite liigutamiseks läbi paljude Edela -Aafrika miiniväljade.
Casspiri kasutati edukalt ka Lõuna -Aafrika Vabariigi territooriumil ajal, mil oli vaja suuremal määral sõjaliste politseijõudude sekkumist.
Praeguse sõjaväesõiduki Casspir prototüüp on soomustransportöör Casspir Mk-II APC 4x4. Seda kompleksi hakati tootma Lõuna -Aafrika TFM -i tehases 80ndate alguses. Masina töötas välja ettevõte Sandoc Ostrel ja see oli mõeldud kasutamiseks kohalikel konfliktidel, mis aeg -ajalt riigi territooriumil süttisid. Auto kabiinis võiks olla 2 inimest, kuid kaitstud kehas - 12 sõdurit, kes on valmis mässulistega lahingusse astuma.
30 aasta jooksul on Casspiri mitu korda moderniseeritud. Kuid asi jõudis selleni, et selle sõjatehnika ostjad mõistsid masina edasiarendamise majanduslikku otstarbekust samadel põhimõtetel nagu varem. Nii moderniseeriti 2006. aastal Gijima projekti järgi 167 Casspirsi autot.
Kuid hiljuti, kasutades India ettevõtte Mahindra & Mahindra kogemusi, otsustasid lõuna -aafriklased oma Casspiri üle viia Uurali platvormile. Sõjaväesõidukite tootjafirma ühe esindaja Johan Steini sõnul maksis uus Casspir Mk 6 ligi 30% odavamalt kui kõik varasemad kolleegid. Ja seda hoolimata asjaolust, et masina tehnilised omadused ja funktsionaalne baas ainult paranesid ja täienesid. Casspir Mk 6 -l on ratastega versioon 6x6, mis muudab selle Lõuna -Aafrika teedel veelgi manööverdatavamaks. Auto kaal kasvas 14 320 kg-ni, kuid see ei mõjutanud auto suurenenud murdmaasõitu ja personali kaitset. Uus Casspir mahutab nüüd 18 inimest uute mugavate löögikindlate istmetega. Kui sõiduki varasemates versioonides olid võitlejad sunnitud kogema kõiki maastikuraskusi ja muid negatiivseid tegureid, siis uued uued vedrustuse kohad võimaldavad kõik dünaamilised mõjud neutraliseerida.
Isegi auto õhku laskmine 21-kilose laenguga ratta all ja 14-kilose laenguga kere all, nagu disainerid kinnitavad, ei ole võimeline kahjustama ei autot ega selle sees olevat võitlejate salka. Kui see vastab tõele, võib autot ohutult nimetada ainulaadseks ja asjatundlike ostjate tähelepanu väärivaks.
Muide, seda tüüpi sõjatehnika ostmise taotlusi jõuab Lõuna -Aafrikasse juba mitmest riigist. Nende hulgas: Nepal, Djibouti, Indoneesia, Mosambiik. Indias ilmus auto peaaegu samaaegselt Lõuna -Aafrikasse ilmumisega.
