90ndatel, ilma Nõukogude korraldusteta, otsustas Aero-Vodokhody juhtkond läänest õnne otsida, osaledes programmis JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), mis nägi ette esialgse ühtse õppelennuki loomise. USA relvajõudude väljaõpe. Paljud maailma ettevõtted, mis on seotud TCB loomisega, on sellel võistlusel oma jõudu proovile pannud. Intensiivne töö lennukiga L-139 Super Albatros (või Albatros 2000) algas 1991. aastal. Nad otsustasid varustada L-139 mitmete uute välistoodangu süsteemidega. Kõigepealt tuleb märkida vaatlus- ja navigatsioonikompleksi koos ILS-iga, mis on lähedane sellele, mida kasutati hävitajal F / A-18. L-139 oli varustatud hapnikusüsteemiga OBOGS (On Board Oxygen Generation System), mida kasutatakse USA mereväe lennukitel. Espritist plaaniti paigaldada purilennukite väsimuse diagnostika süsteem FMS (Fatique Monitoring System), mis pidi lennukikere eluiga viima 10 000 lennutunnini. Projektis osales ka Briti ettevõte Martin Baker, kelle abiga tšehhid viimistlesid oma uue VS-2 väljatõmbamisistme.
L-139
Esimene eksemplar tõusis õhku 1993. aasta mais. Pärast seda demonstreeriti lennukit korduvalt relvanäitustel, kus see sai alati positiivseid ülevaateid. See aga ei aidanud potentsiaalsete ostjate leidmisel. L-139 seeriatootmist ei käivitatud.
80ndate lõpuks ei vastanud 60ndate keskpaiga standardite järgi loodud lennukid enam täielikult kaasaegsetele nõuetele. Ettevõtte "Aero-Vodokhody" võitlus- ja operatiivpotentsiaali suurendamiseks hakati 80ndate alguses looma täiustatud versiooni. L-59 lahingutreenerist (algselt L-39MS) sai L-39 sügav moderniseerimine. Selle prototüüp tegi oma esimese lennu 30. septembril 1986. "Idabloki" kokkuvarisemine tõi aga kaasa asjaolu, et ATS -i õhujõudude tellimused sellele ei järgnenud. 90ndate keskel ostis Egiptus 48 L-59E-d, 12 L-59T-d võttis vastu Tansaania. See ei olnud muidugi tarnete ulatus, mida Tšehhi tootjad Elok lootsid.
Lahingõppesõidukite konkurentsivõimet vähendas elektrijaam, mis oli 90ndatel ausalt öeldes nõrk. Sellega seoses paigaldati lennukile turboreaktiivmootor ZMDV Progress DV-2 tõukejõuga 2160 kgf. 1995. aastal otsustati osta 70 Taiwani-Ameerika AIDC F124-GA-100 mootorit, mille tõukejõud oli 2860 kgf. Lepingu summa on 100 miljonit dollarit. Turboreaktiivmootor F124-GA-100 on Hiina õhujõudude Ching-Kuo hävitajatele paigaldatud mootori TFE1042-70 järelpõletuseta modifikatsioon. See mootor ühendas nii vastuvõetava jõudluse kui ka sobivad mõõtmed. Selle paigaldamine nõudis õhusõiduki konstruktsioonis minimaalseid muudatusi. Vaatamata võimsamale mootorile, mida pakuti L-59-le paigaldamiseks, ei kasutatud lennukit siiski laialdaselt. Selle mudeli 80 UBS -i vabastamist ei saa vaevalt pidada Tšehhi lennukitööstuse suureks eduks. Nõukogude õhujõudude jaoks ehitati Elki sadakond aastas, kuid töö L-59-ga võimaldas ettevõttel "Aero-Vodokhody" pinnal püsida.
Siiski ei olnud L-59 albatrossi ajalugu lõppenud. 5. juunil 1999 toimus Bratislavas toimunud lennunäitusel SIAD-1999 esimene avalik demonstratsioon kergete ühekohaliste ründelennukite L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-ühekohaliste kergete lahingumasinate) kohta. Selle õhusõiduki eesmärk oli optimeerida Albatrossi lahinguvõimet kerge ründelennuki ja alahelikiirusega hävitajana. Külma sõja lõppedes algas paljudes riikides sõjaliste eelarvete radikaalne kärpimine, millega seoses tekkis taas huvi kergete mitmeotstarbeliste lahingumasinate vastu. Eeldati, et need on üsna tõhusad ja odavad ning see annab võimaluse mitte eriti rikastele riikidele oma õhuväge nendega varustada.
L-159
Esimene seeriaauto läks Tšehhi õhujõududes kasutusele 20. oktoobril 1999. Lahingumasinate töö ei avaldanud üllatusi. Pilootide jaoks oli uus lennuk üldiselt sarnane tuntud L-39-ga ning pardasüsteemide arvutidiagnostika kasutamine hõlbustas tehnikute elu. L-159 on korduvalt osalenud erinevatel lennunäitustel ja NATO õppustel. Pikkade lendude ajal ilmnes lennukis kaasasündinud viga - tankimissüsteemi puudumine õhus, mistõttu ei kavandanud L -159 piloodid üle kahe tunni kestvaid missioone.
Võimsam F124 Garret mootor ja meeskonna vähendamine ühele inimesele võimaldasid võrreldes L-39 baasiga oluliselt parandada lennuki jõudlust. Lennuki kere paigutuses tehti olulisi muudatusi. Kuni kokpiti eesmise survevaheseinani muudeti selle konstruktsiooni oluliselt. Nina radoom on muutunud palju pikemaks ja laiemaks. Selle all oli Grifo L radari mobiilne elliptiline antenn suurusega 560x370 mm (algselt töötati see antenn välja Grifo F radari jaoks Singapuri õhuväe hävitaja F-5E moderniseerimisprogrammi raames). Lennuki maksimaalne kiirus tõusis 936 km / h. Seitse vedrustussõlme mahutavad 2340 kg kaaluvat lahingukoormust. Pärast teise salongi likvideerimist tekkinud massireserve kasutati salongi relvastamiseks ja see võimaldas suurendada kütusevarustust ja sellest tulenevalt ka võitlusraadiust. Tänu täiustatud vaatlus- ja navigeerimissüsteemile sai võimalikuks kasutada juhitavaid pomme, rakette AGM-65 Maverick ja õhutõrjerakette AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Kuid kerge ründelennuki maksumus osutus vaatamata suurenenud lahinguomadustele ülemääraseks, kuna Lääne toodangust pärit kalleid imporditud komponente, mootoreid ja elektroonikat kasutati laialdaselt. 2010. aastal küsis tootja selle eest 12 miljonit dollarit. Võttes arvesse asjaolu, et 2000. aastate alguses oli maailmas järelturul suur hulk odavaid Eloki mudeleid, mis olid ehitatud 80ndate keskel ja lõpus ning olid heas korras, potentsiaalsed vaesed ostjad eelistasid neid. Ühekohalise L-159 tootmine lõppes 2003. aastal pärast 72 lennuki ehitamist. Väikese Tšehhi Vabariigi jaoks osutus selline kergete ründelennukite hulk liigseks ja neile polnud ostjaid. Katse kaheistmelist "Põdrat" uues kehastuses taaselustada ei olnud kuigi edukas, ka kahekohaline L-159T trenažöör ei leidnud müüki.
Selle tulemusel osutus enamik ehitatud L-159-st nõudmata ja lennuk läks "ladustamiseks". Tšehhid on neid korduvalt ja edutult demonstreerinud Ladina -Ameerika, Aafrika ja Aasia riikide esindajatele. Mitu lennukit ostsid Ameerika eralennundusettevõtted, kes pakuvad teenuseid USA õhujõudude ja mereväe lahingukoolitusteks ja väljaõppeks. 2014. aastal oli võimalik sõlmida Iraagiga leping 12 L-159 tarnimiseks. Leping näeb ette ka veel kolme L-159 tarnimist, millest saab varuosade allikas.
Mitmed allikad mainisid, et tehingu algatasid USA. Nii aitasid ameeriklased oma Euroopa liitlastel vabaneda tarbetutest lennukitest ja tugevdasid Iraagi õhujõudude võimeid võitluses IS -i vastu. Lepingutingimuste kohaselt peavad 4 lahinglennukit tulema Tšehhi õhujõudude kohalolekust ja ülejäänud võetakse laost. Esimesed kaks L-159 toimetati Iraaki 5. novembril 2015. Meedia andmetel kasutati Iraagi L-159-sid 2016. aasta suvel islamistlike positsioonide ründamiseks.
Hoolimata asjaolust, et Venemaa otsustas luua oma treeneri Yak-130, jätkub L-39 operatsioon tänaseni. Military Balance 2016 andmetel on Venemaa jõustruktuurides 154 koolitajat L-39.
1987. aastal loodi Vjazemski lennukoolituskeskuse DOSAAF baasil vigurmeeskond "Rus", mille piloodid esinevad endiselt L-39-l. Praegu on rühmas 6 lennukit. Erinevatel aegadel lendasid L-39 lennukid vigurmeeskondade koosseisus: Belaya Rus (Valgevene Vabariik), Baltic Bees (Läti), Black Diamond ja Patriots Jet meeskond (USA), Team Apache ja Breitling (Prantsusmaa), valged albatrossid (Tšehhi), Ukraina kasakad (Ukraina).
Paljud Ida-Euroopa riikide ja endiste NSV Liidu vabariikide õhujõudude mitmesugused modifikatsioonid L-39 jõudsid Ameerika Ühendriikidesse. Eriti kasutatud Nõukogude lennukite kaubanduses on Ukraina võimudel see õnnestunud. L-39 osutus tõeliseks "kullakaevanduseks" mitmetele Ameerika erafirmadele, mis on spetsialiseerunud vanade lennukite remondile, restaureerimisele ja müügile.
Paljud jõukad amatöörlennukid on valmis maksma palju raha selle eest, et nad saavad kerge reaktiivlennukiga iseseisvalt lennata. Pride Aircraft oli L-39 restaureerimise ja sellele järgneva müügi teerajaja.
L-39, Pride Aircraft ümbertöödeldud ja müüdud (foto ettevõtte veebisaidilt)
Esimene selline taastatud lennuk, mis sai Ameerika lennukõlblikkussertifikaadi, müüdi 1996. aastal. Sellest ajast alates on Pride Aircraft restaureerinud ja müünud kümneid sõidukeid. Remondi käigus paigaldatakse lisaks komponentide ja sõlmede tõrkeotsingule, asendamisele ja taastamisele ka kaasaegsed side- ja navigatsiooniseadmed. Ühe taastatud L-39 maksumus olenevalt tootmisaastast, lennuki kere ressursist ja seisukorrast on 200-400 tuhat dollarit.
Restaureeritud L-39 salong (foto Pride Aircraft veebisaidilt)
Mitmeid lennukeid L-39 ja L-159 opereerib USA suurim eralennukompanii Draken International, mis on spetsialiseerunud sõjaväeteenuste osutamisele. Kõik ettevõtte lennukid, mis lendavad Pentagoni huvides, on väga heas tehnilises seisukorras ning läbivad regulaarselt plaanilisi ja renoveerimistöid. Ettevõtte laevastiku peamine baas on Lakelandi Lindervi lennuväli, Florida.
LAS 39ZA, mis kuulub ATASile
ATAS -i (Airborne Tactical Advantage Company) käsutuses on mitu albatrossi, mis pakub USA õhujõudude ja mereväe pilootidele ka õhutõrje meeskonna koolitust ja õhuvõitlusõpet. Tavaliselt simuleerivad õppused L-39 vaenlase ründelennukeid, mis üritavad läbi tungida pealtkuulajate või õhutõrjesüsteemidega kaitstud objekti juurde. Nad ummistavad või pukseerivad ka sihtmärke. Albatrossi oluline eelis on see, et nende lennutunni maksumus on mitu korda väiksem kui sarnaseid ülesandeid täitvate lahingumasinate oma.
Albatrossid tegelesid väga aktiivselt seiklusfilmidega, kus nad kujutasid sageli reaktiivlennukeid ja demonstreerisid peadpööritavat vigurlendu. "Elki" märgiti umbes viieteistkümnes filmis, kuulsaimad on: "Surmav relv-4" koos Mel Gibsoniga, "Tomorrow Never Dies" koos Pierce Brosnaniga, "The Baron of Guns" koos Nicholas Cage'iga. L-39 populaarsust filmitööstuses seletatakse lennutunni madalate kuludega, hõlpsa juhtimisega, heade õhkutõusmis- ja maandumisomadustega, mis võimaldab lendamist väikestelt radadelt ja fotogeenset välimust.
L-39 karjääri tipphetk Nõukogude-järgses ruumis on ammu möödas ja asi pole ainult selles, et lennuk ei vasta enam kaasaegsetele nõuetele. Muutunud poliitilistes ja majanduslikes tingimustes kadus peamine klient, kelleks oli NSV Liit, Tšehhi ettevõttest Aero-Vodokhody. Siiski on veel vara öelda, et albatrossid kaovad peagi enne tähtaega lennuväljadelt. Isegi Venemaal toimub "Eloki" asendamine kaasaegse Yak-130-ga aeglaselt ja paljudes riikides pole neile üldse alternatiivi. 80ndate lõpus ehitatud Albatrossidel on endiselt kindel ressursside tagavara, autol on hea kaasajastamispotentsiaal. Ukraina on selles osas kõige kaugemale jõudnud.2010. aastal anti kaks esimest L-39M1 üle Ukraina õhujõududele. Moderniseerimise käigus sai lennuk AI-25TLSh mootori (tõukejõudu suurendati 1720-lt 1850 kg-le ja kiirendusaega vähendati poole võrra (8-12 sekundilt 5-6 sekundile), elektrijaama juhtimissüsteemi ja pardal olevat hädaolukorras lennuteabe salvesti koos täiendavate andurite ja seadmetega. 2015. aastal võeti Ukrainas kasutusele L-39M. See masin erineb põhiversioonist BTK-39 pardakoolituskompleksi olemasolu tõttu, mis on loodud hävitaja MiG-29 vaatluskompleksi töö simuleerimiseks. See on lendav simulaator piloodi koolitamiseks hävitaja MiG-29 lahingutööks. Ukraina tööstus ei suutnud aga olemasolevaid koolitajaid massiliselt moderniseerida ja vägedel on paar moderniseeritud koopiat.
Vastupidiselt Ukrainale peeti Venemaal L-39C moderniseerimist asjatuks. Kuigi koos LII nendega. Gromov Russian Electronics CJSC, ettevõte Gefest ja Irkut Corporation on välja pakkunud oma moderniseerimisprogrammi. Kuid asi piirdus TCB osa renoveerimisega.
Rääkides L-39-st, on võimatu mitte peatuda selle lahingukasutusel. Ilmselt võtsid esimesed lahingutest osa Afganistani albatrossid. Alates augustist 1979 hakkas Mazar-i-Sharifis asuv Afganistani õhujõudude 393. UAP TCB regulaarselt osalema pommitamises ja ründelöökides ning õhuuuringutes. Pärast Najibuli valitsuse langemist said ellujäänud L-39C-d Usbekistani kindrali Dostumi õhujõudude koosseisu. Neid kasutati erinevatel Afganistani-sisemistel "jõupingutustel", sealhulgas lahingutes Talibaniga. Mitu lennukit lendas Talibani ja Usbekistani.
Selleks ajaks, kui USA alustas oma „terrorismivastast operatsiooni” Afganistanis, polnud ükski albatross lennukorras. 2007. aastal ilmus teave, et USA kaalub võimalust osta uusi L-159T või taastada L-39 Afganistani õhujõududele. Lennukeid kavatseti kasutada pilootide väljaõppeks ning kergete rünnaku- ja luurelennukiteks. Tulevikus tehti aga valik Brasiilia turbopropelleriga A-29 Super Tucano kasuks.
Iraak ostis Tšehhoslovakkiast 22 L-39C ja 59 L-39ZO. Albatrosse kasutati aktiivselt Iraani-Iraagi sõja ajal. Nad mitte ainult ei viinud läbi luuret ega tormanud NARi abil vaenlase positsioone, vaid parandasid ka suurtükituld. Mitmed L-39ZO-d olid varustatud õhusõidukite valamisvahendite peatamiseks. 80ndate lõpus kasutati neid Kirkuki ja Mosuli lennubaasidest lendavaid õhusõidukeid keemiliste sõjapidamisvahendite pihustamiseks kurdide kompaktse elukoha piirkondadesse, mis on muidugi sõjakuritegu. Kõrbetormi ajal püüdsid liitlased Iraagi õhujõududele maksimaalset kahju tekitada, kuid kuni viiskümmend albatrossi suutsid sõja üle elada. Mitmed järgmise Lahesõja ajal ellu jäänud sõidukid said koalitsioonivägede trofeedeks.
80ndate keskel osalenud Liibüa L-39ZO osales Tšaadis vaenutegevuses Hissén Habré vägede vastu. Nad tegutsesid nii oma territooriumilt kui ka Tšaadi lennubaasidest, sealhulgas Wadi Dumi lennuväljalt. 1987. aasta märtsis ründasid Habré väed, kes said Prantsuse võõrleegioni vägede toel kaasaegsed lääne relvad, ootamatult Wadi Dumi lennuväljale ja vallutasid 11 albatrossi. Seejärel müüdi tabatud lennuk Egiptusesse, kus nad teenisid 20 aastat. Veel neli L-39 hävines kohapeal rünnakul Liibüa baasile Maaten es Sarah. Liibüa kodusõja algperioodil tõsteti L-39ZO-sid korduvalt üles mässuliste positsioonidele tormamiseks ja nende okupeeritud asulate pommitamiseks.
Kuid madala motivatsiooni ja madala kvalifikatsiooni tõttu ei suutnud Muammar Gaddafile lojaalsed piloodid sõjategevust mõjutada. Mässuliste okupeeritud Benghazi lennuväljale lennanud lennukite hulgas oli kaks L-39ZO-d. Hetkel on "Uus -Liibüa" õhujõududes ametlikult kirjas 20 "albatrossi", kui paljud neist on tegelikult võimelised taevasse lendama, pole teada.
Külma sõja ajal, 1980. aastate alguses, andis Nõukogude Liit sõjalist abi Nicaraguas võimule tulnud sandinistidele. Muu varustuse ja relvade hulgas Tšehhoslovakkias osteti Nõukogude raha eest L-39ZO. Neile pidi järgnema MiG-21bis, kuid Reagani administratsioon tegi selgeks, et pärast reaktiivhävitajate toimetamist NSV Liidu poolt Nicaraguasse järgneb Ameerika otsene sekkumine. Kas NSV Liidu juhtkond otsustas olukorda mitte süvendada või olid mingid muud põhjused, kuid lõpuks jäi Elki Nicaragua õhujõudude kiireimaks lennukiks. Albatrossid sobisid aga džunglis ameerikameelsete Contrate laagrite pommitamiseks paremini kui ülehelikiirusega MiG-21. Nicaragua L-39ZO-d esinesid hästi võitluses kiirlaevade vastu, mis ründasid pidevalt Nicaragua rannarajatisi, ning rünnakud kalapüügi- ja kaubalaevadele.
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist, mis oli mõeldud pilootide koolitamiseks "koolituslauaks", sai L-39С-st üks sõjakamaid lennukeid Nõukogude-järgses ruumis. Aserbaidžaanlased kasutasid neid esimesena Mägi-Karabahhi konflikti ajal. Varem aserbaidžaani Elki kuulus Krasnodari kooli. Pärast seda, kui Armeenia õhutõrjet õhutõrjesuurtükid tõsiselt tugevdasid, hakkasid Albatrossi õhurünnakutes osalevad MANPADS ja SAM-süsteemid tõsiseid kaotusi kandma. Armeenlased pidasid neid reeglina ründelennukiks Su-25. Nad teatasid, et vähemalt viis ründelennukit on saanud maapealse tulekahju, kuid aserbaidžaanlastel oli ainult 2 või 3 Su-25 ja võime kindlalt öelda, et hävitatud lennukite hulgas oli albatrosse.
1992. aasta oktoobris ilmus mässulises Abhaasias paar L-39-sid. Meedia teatel esitles neid Tšetšeenia juht Dzhokhar Dudajev. Hiljem saabus veel mitu lennukit otse Venemaalt. Lahingukoormusena kandis Elki kahte üksust UB-16 ja opereeris Gudauta piirkonnas Sotši-Suhhumi maanteelõigul varustatud improviseeritud lennuväljalt. Neid juhtisid abhaasid - endised NSV Liidu õhujõudude piloodid. Nad tabasid Abhaasia pealinna hoidvate Gruusia vägede positsioone, kuid sageli kannatasid haarangud ka elurajoonid. Gruusia-Abhaasia sõja ajal läks üks Elka kaduma. Iroonilisel kombel hävitas selle Vene õhukaitsesüsteem Buk, kuigi Moskva toetas sõjas Gruusia vastu tegelikult Abhaasiat. 16. jaanuaril 1993 läks Abhaasia piloot Oleg Chanba järjekordsele missioonile piiritsooni, kuid keegi ei teavitanud Vene sõjaväge lennust. Selle tulemusena, kui õhutõrjekompleksi radarioperaatorid avastasid tundmatu ja reageerimata lennuki, hävitati see. Piloot suri koos autoga. Sõja lõppedes pandi Abhaasia "Albatrossid" lattu. Siiski teatati 2003. aastal L-39 osalemisest Abhaasia vägede operatsioonis Gruusia diversantide vastu Kodori kurul. Kes istus lennukite kokpitis, võib vaid oletada.
Pärast Tšetšeenia iseseisvuse väljakuulutamist oli kindral Dudajevil Kalinovskaja ja Khankala lennuväljal rohkem kui sada L-39 Armaviri sõjakooli. Nende jaoks oli veidi üle 40 koolitatud piloodi. Esimest korda osales tšetšeeni "Elki" sõjategevuses 1994. aasta sügisel, kui "antiidudajevi opositsiooni" jõud püüdsid Groznõit vallutada. Lennukid viisid läbi luure ja ründasid juhitavate rakettidega. 4. oktoobril 1994, kui Tšetšeenia L-39 üritas opositsioonikopterit rünnata, tulistas MANPADS selle maapinnalt alla ja mõlemad piloodid hukkusid. 26. novembril osalesid Dudajevi albatrossid "opositsiooni" järjekordse Groznõi hõivamiskatse tõrjumises ja pommitasid vaenlase suurtükipositsioone. Pärast 29. novembri Venemaa sekkumist avatud sõtta hävitati kogu Tšetšeenia lennundus selle lennuväljadel koheselt.
1992. aastal sai Kõrgõzstan märkimisväärse arvu (üle saja) hävitajaid MiG-21 ja UTS L-39, mis kuulusid sõjaväelennunduskooli Frunze (322. koolituslennunduspolk). Kõrgõzstanis toetasid Albatrossid 2002. aastal valitsusvägesid operatsioonides islamistlike rühmituste vastu riigi idaosas. Vaenutegevuse ajal viisid Kõrgõzstani L-39-d läbi raketilööke NAR C-5 ja viisid läbi luure. Vaenlase õhutõrjesüsteemide puudumise tõttu ei olnud neil kaotusi. Praegu on Kõrgõzstani õhujõududel 4 L-39.
Etioopia L-39 võitles väga aktiivselt. Esiteks tegutsesid nad mässuliste vastu Eritreas ja osalesid seejärel kodusõjas Etioopia territooriumil. Kui Mengistu Haile Mariami režiimi vastu võitlevad mässulised 1991. aasta mais Addis Abeba poole pöördusid, kaitsesid Albatrossi piloodid pealinna kuni selle langemiseni. Seejärel lendasime naabruses asuvasse Djiboutisse. 1993. aastal eraldus Eritrea provints eraldi osariigiks, kuid 1998. aastal puhkes naabrite vaheliste territoriaalsete erimeelsuste tõttu uus sõda. L-39 osalemist nendes lahingutes ei märgitud, Etioopia kasutas õhulahingutes Vene Su-27 ja Eritrea ostis Ukrainast MiG-29. Koolituslendude ajal tulistasid albatrossid aga regulaarselt omaenda õhutõrjereid, segades neid Eritrea õhujõududes kasutusel olnud kerge ründelennukiga MB339. Üks selline juhtum lõppes ebaõnnestumisega. 13. novembril 1998 tulistati Mekele lennuvälja lähistel õhutõrjerakett S-125 alla L-39, mille meeskonda kuulusid Etioopia õhujõudude kapten Endegen Tadessa ja vene instruktor, kelle nimi ei olnud ajakirjanduses nimetatud. Mõlemad piloodid said surma.
L-39 sai Süüria kodusõjas osalejaks. Varem said Süüria õhuväed 99 albatrossi L-39ZO ja L-39ZA modifikatsioonidest. Puuduvad täpsed andmed selle kohta, kui palju autosid oli sõja alguseks lennukorras. Mõne teate kohaselt võib nende arv ulatuda viiekümneni.
Islamistlike võitlejate jaoks on L-39-st saanud üks vihatumaid lennukeid. Oluline tegur, mis mõjutab albatrosside aktiivset kasutamist lahingutes Süürias, on lühike ettevalmistusaeg teiseks lennuks ja madalad tegevuskulud. Suhteliselt madal lennukiirus, hea nähtavus ja kontroll madalal kõrgusel võimaldavad anda väga täpseid raketi- ja pommirünnakuid. Peamiselt kasutati 57 mm NAR C-5 ning õhupomme FAB-100 ja FAB-250. Kahureid kasutati maapealsete sihtmärkide tulistamiseks harva, kuna lennuk oli seega õhutõrje suhtes väga haavatav.
Kuigi lennukil on üks mootor ja piloodid ei ole soomukitega kaitstud, olid nõuetekohase kasutamise korral kaotused suhteliselt väikesed. Hetkel on õhutõrjekahurid tulistanud alla umbes 10 Eloki üksust. Veel mitu sõidukit said tõsiseid kahjustusi, kuid neil õnnestus lennubaasidesse tagasi pöörduda. Enamik lennukeid sai löögi sihtmärgile korduvalt lähenedes või sama marsruuti lennuväljale naastes. Teise meeskonnaliikme kohalolek võimaldab teil otsida sihtmärke ja teavitada pilooti erinevatest ohtudest ning teha õigeaegselt õhutõrje manöövreid. Tõsi, kohati varitses oht maa peal: näiteks 2014. aasta oktoobris põletasid terroristid TOW-2A ATGM abil Aleppo lennujaamas L-39ZA. Veel 7 lennukist said pärast Ksheshi lennubaasi hõivamist võitlejate trofeed.
Võib julgelt öelda, et Albatrossi võitluskarjäär pole kaugeltki lõppenud. Kahjuks on Süüria valitsusel laevastiku lennutingimustes hoidmiseks väga piiratud võimalused, samas kui vähem väljaõpet ja lahingukohustust nõudev L-39 on kerge ründelennukina kulutõhususe poolest väga atraktiivne. vaatluslennukid. Pärast Venemaa lennundusjõudude operatsiooni alustamist Süürias olid L-39-d pommi- ja rünnakurünnakutes vähem seotud. Kuid vaatlejad märgivad nende lennukite suurenenud rolli luurelennukitena ja õhutõrje tulekahju märkijatena Süüria armee operatsioonide ajal riigi põhjaosas.
