50. aastatel domineerisid USA ja Suurbritannia toodetud lahinglennukid USA mõjupiirkonda sattunud Euroopa riikide õhujõududes. Need olid peamiselt Ameerika hävitajad: Republic F-84 Thunderjet ja Põhja-Ameerika F-86 Sabre, samuti britid: de Havilland DH.100 Vampire ja Hawker Hunter. Seda seletati asjaoluga, et Saksamaalt ja Itaaliast, keda Hitleri-vastase koalitsiooni riigid tunnustasid agressoritena, olles langenud Ameerika-Briti okupatsiooni alla, jäeti mõneks ajaks õigus tegeleda lahingumasinate loomisega. Teises maailmasõjas osalenud lääne orientatsiooniga riikidest oli Prantsusmaa erand. Kuid selle võitlusest rängalt kahjustatud lennundustööstusel kulus üle 10 aasta, et jõuda hävituslennukite ülemaailmsele tasemele.
Hävitaja-pommitaja F-84 Thunderjet
Pärast külma sõja algust ja Põhja-Atlandi liidu loomist 1949. aastal avaldasid Lääne-Saksamaa ja Itaalia juhid NATO täieõiguslike partneritena soovi arendada oma kaitsetööstust, kuna see tagas lisatöökohti, tehnoloogia-, teadus- ja insenerikoolide kõrge taseme säilitamine. Selles küsimuses oli ka USA -l oma huvi, kuna see võimaldas vähendada Ameerika kaitsekulutusi NATO riikide armee varustamiseks.
Fighter Hunter F.4 Belgia õhujõud
1953. aasta teisel poolel töötas NATO õhuvägi Korea poolsaarel taktikaliste õhusõidukite kasutamise kogemuse põhjal välja nõuded paljulubavale ühekohalisele lahingulennukile, mis oli mõeldud maavägede toetamiseks - NATO sõjalise põhinõude nr. 1 (lühendatud kui NBMR-1). 1954. aasta alguses kuulutati selle dokumendi alusel välja konkurss, kuhu kutsuti osalema kõik huvitatud Euroopa ja Ameerika lennukitootjad.
Hävitaja F-86 Sabre
Selle programmi raames loodud kerge reaktiivlennuk pidi tegutsema vaenlase kaitse taktikalises sügavuses ja sidepidamises, põhjustades vaenlase jõududele, lennuväljadele, laskemoonaladudele ning kütusele ja määrdeainetele pommitamist ja rünnakuid. Manööverdusvõime ja piloodikabiinist nähtavuse omadused pidid võimaldama liikuvate väikeste sihtmärkide tõhusat hävitamist. Samal ajal pidi lennuk suutma läbi viia kaitsva õhuvõitluse Ameerika Sabre hävitaja tasemel. Turvalisusele pöörati palju tähelepanu, esipoolkera juhikabiin pidi olema kaetud soomustatud esiklaasiga, samuti pidi see kaitsma alumist ja tagumist seina. Kütusepaagid pidid vastu pidama lumbagole ilma leketeta, 12, 7 mm kuulidega, kütusetorud ja muu oluline varustus tehti ettepanek paigutada õhutõrje jaoks kõige vähem haavatavatesse kohtadesse.
Ideaalis vajasid NATO kindralid Ameerika F-86 lennuandmetega hävitajat-pommitajat, kuid õhutõrje suhtes vähem haavatavat ja parema ette- ja allavaatega. Kerge löögiga õhusõiduki õhus olevad elektroonilised seadmed pidid olema võimalikult lihtsad: raadiojaam, olekutuvastussüsteem, TAKANi lähitoime raadionavigatsioonisüsteem või raadiokompass. Radari paigaldamine ei olnud ette nähtud, väikerelvade ja kahurrelvade ning juhitavate rakettide kasutamiseks pidi kasutama güroskoopilist sihikut.
Sisseehitatud väikerelvade ja suurtükkide relvastuse koostis ei olnud rangelt reguleeritud, see võib olla 12,7 mm kuulipilduja 4-6 ühiku ulatuses, kaks või neli 20 mm või kaks 30 mm õhusuurtükki. Peatatud relvad olid ette nähtud võimalikult lihtsaks ja odavaks: kuni 225 kg kaaluvad pommid, NAR ja süütepaagid.
Teisisõnu, alliansi taktikaline lennundus vajas madalaima ja keskmise kõrgusega odavaimaid lahingulennukeid optimaalsete lahinguandmetega, olles samal ajal võimeline kaitsva õhulahingu eest seisma. Võistlusel osalejad pidid 1957. aastaks katsetamiseks esitama valmis lennukid. Võitja sai lepingu 1000 lennuki kohta. Võistluse finaali jõudis Prantsuse lennuk Vg. 1001 Taop ja Dassault Mystere 26 (tulevane tekirünnaku lennuk Etendard IV) ja itaallane Aeritalia FIAT G.91.
1957. aasta septembris toimusid viimased võistluskatsed Prantsusmaa Bretigny -sur -Orge'i testikeskuse territooriumil. Võitjaks kuulutati itaallanna G.91, mis läbis katselennud suurepäraselt. Madal hind aitas kaasa ka tema võidule. Suurt tuge G.91 võidule pakkus Itaalia õhujõudude korraldus, mis viidi läbi juba enne võistluste tulemuste kokkuvõtmist.
G.91 projekteerimisel kasutati tööde kiirendamiseks ja vähendamiseks mitmeid tõestatud tehnilisi lahendusi, mis olid laenatud American Sabre hävitajalt. Itaallane G.91 meenutas paljuski 15% väiksemat hävitajat F-86. Kerge hävitaja-pommitaja, mille maksimaalne stardimass on horisontaallennul 5500 kg, võib kiirendada kiirusele 1050 km / h ja selle lahinguraadius on 320 km. Esimese variandi sisseehitatud relvastusse kuulus neli 12,7 mm kuulipildujat. Neli alumist kõvapunkti kandsid pommide või NAR kujul lahingukoormust, mis kaalus 680 kg. Lennuulatuse suurendamiseks võiks relvade asemel peatada kaks 450 liitrise mahuga kütusepaaki.
G.91-st ei saanud aga kunagi ühtegi NATO kerghävitajat-pommitajat. Prantslased, viidates G.91 sobimatusele lennukikandjatele, otsustasid tuua Etendard IV ja britid "üksiku võitlejana" surusid oma Hawker Hunterit, kes võistlusel ei osalenud. Sellest hoolimata kinnitas NATO õhuvägi jaanuaris 1958 ametlikult G.91 alliansi riikide õhujõudude üksiku hävitaja-pommitajana. See otsus tekitas suurt pahameelt brittide ja prantslaste seas, kes lootsid oma masinate võidule. Seetõttu võeti G.91 kasutusele ainult Itaalias ja Saksamaa Liitvabariigis, see pidi asendama Ameerika F-84F Thunderstreaki, mida oli raske kasutada ja mis nõudis suuri lennuradu.
1958. aasta keskel alustati Itaalia lennuväes uue lennuki proovitööd. Katsepartii õhusõidukeid, mis olid ehitatud 27 ühikut, eristas terav nina. Tootmiseelse partii sõjalistel katsetustel meeldis lennuk sõjaväelastele lennuki algusest peale. Katsete käigus harjutati lendu madalal kõrgusel ja uuriti maapinna sihtmärkide tabamise võimalusi. Hävitaja-pommitaja G.91 on ennast tõestanud kergesti lendava ja manööverdatava lennukina, selle valdamine ei valmistanud suuri raskusi isegi mitte liiga kogenud pilootidele.
Erilist tähelepanu pöörati võimalusele sooritada lende ettevalmistamata katmata lennuväljadelt osana meetmetest lennuüksuse hädaolukorra ümberpaigutamiseks, kui see rünnakust kõrvaldati. Lennuk osutus selleks hästi kohandatuks. Kogu lennu ettevalmistamiseks vajalik maapealne tugivarustus transporditi tavapäraste veoautodega ja paigutati kiiresti uude lennuvälja. Lennukimootori käivitas püropadruniga starter ja see ei sõltunud maapealsest infrastruktuurist. Hävitaja-pommitaja ettevalmistamine uueks lahinguülesandeks (laskemoona täiendamine, tankimine jne) viidi läbi 20 minuti jooksul.
Sõjalised katsed G.91-ga Itaalia õhujõududes lõppesid 1959. aastal, misjärel otsustati alustada suurtootmist. Tootmiseelsest partiist muudeti neli lennukit luurelennukiks G.91R ja ülejäänud kaasajastati kasutamiseks Itaalia õhujõudude Frecce Tricolori (itaalia keeles - kolmevärvilised nooled) 313. vigurlennueskadronis. Need sõidukid said tähise G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). "Õhuakrobaatide" lennukid tehti võimalikult kergeks, nende relvad demonteeriti ja suitsugeneraatorid paigaldati. Enamiku vigurmeeskonnas lennanud masinate eluiga osutus üllatavalt pikaks, sinise värviga G.91PAN-id teenisid kuni 1982. aasta aprillini.
Itaalia vigurmeeskonna Frecce Tricolori G.91PAN
Esimene suuremahuline modifikatsioon oli relvastatud luurelennuk G.91R-1. Itaalia õhujõudude esindajad nõudsid, et säiliks kogu relvakomplekti luuremuudatus. Selline lennuk võiks töötada samades lahingukoosseisudes puhtalt löökmasinatega ja salvestada löökide tulemused filmile, mis võimaldas juhtkonnal lahingutegevuse edasist käiku tõhusamalt planeerida. Hiljem said kaamerad enamiku seeriaversioonide standardvarustuseks. Need võimaldasid tulistada objekte, mis asuvad otse õhusõiduki all, kõrguselt 100–600 m või õhusõiduki küljele 1000–2000 m kaugusel lennuliinist. Järgmised variandid G.91R-1AC ja G.91R-1B said tugevdatud šassii ja ADF-102 raadiokompassi. Luure ja šoki G.91R aktiivne ärakasutamine jätkus kuni 1989. aastani.
Massiivne lahingumasinate pakkumine lahinguüksustele nõudis G.91T koolitusliku kahekohalise modifikatsiooni loomist. Alates 1961. aastast sisenes "Sparks" samadesse üksustesse, kus opereeriti luure- ja lööklaineid.
Itaalia lennuväe rügemendi 13. rühma spetsiaalselt maalitud lahingutreener G.91T selle lennukiga hüvastijätmisel
"Sädemed" lendasid kauem, kuni lennuki kere ressursside täieliku ammendumiseni. Need masinad viisid läbi Tornado lendurite ekspordilende ja harjutasid relvade kasutamist maapealsete sihtmärkide vastu. 1995. aasta augustis pidasid Itaalia õhujõud hüvasti lahinguõppusega G.91T.
Itaalia õhujõudude järel võttis Luftwaffe kasutusele G.91. Lennuki fotovarustus rahuldas täielikult Saksa eksperte õhutranspordis ja saksa piloodid pärast Itaalia lennukites tutvumislende olid rahul pilootimise lihtsusega.
Märtsis 1959 sõlmisid Lääne-Saksamaa esindajad lepingu pliipartii 50 G.91R-3 ja 44 G.91T-3 ostmiseks. Seejärel panid Flugzeug-Union Sud konsortsiumi õhusõidukite ehitusettevõtted, kuhu kuulusid firmad Dornier, Messerschmitt ja Heinkel, kokku 294 hävitajapommitajat G.91R-3.
Võitluspotentsiaali poolest olid sakslased G.91R-3 Itaalia sõidukitest paremad. Saksamaal toodetud lennukitel oli arenenum avioonika ja võimsad löögirelvad. Sakslane G.91R-3 sai raadionavigatsioonisüsteemi TAKAN AN / ARN-52, DRA-12A Doppleri kiiruse ja triivi nurgamõõturi, kalkulaatori ja lennuki nurgaasendi näitaja.
Hävitaja-pommitaja G. 91R-3 Saksa õhujõud
Suure kaliibriga kuulipildujate asemel kuulus FRG õhujõudude relvastusse G.91R-3 kaks 30 mm DEFA 552 suurtükki, igaühes 152 padrunit. Tugevdatud tiivale lisasid sakslased relvade peatamiseks kaks täiendavat alumist püstolit. Võimalikuks sai kasutada õhk-maa raketisüsteemi AS-20, mis suurendas väikeste sihtmärkide hävitamise võimet. Õhkutõusu vähendamiseks paigaldati tahke raketikütuse võimendid. Hiljem rakendati kõiki neid täiustusi ka G.91R-6 Itaalia modifikatsioonil.
Teenus G.91R-3 Luftwaffe'is jätkus kuni 80ndate alguseni. Saksa piloodid, kes lendasid nende tagasihoidlike, lihtsate ja usaldusväärsete lennukitega, ei soovinud väga ülehelikiirusega Starfightersile ja Phantomsile üle minna. Õnnetuste arv ja raskusaste relvastatud G.91R-3 üksustes oli palju väiksem kui moodsamate lahingumasinatega lendavatel üksustel. G.91 kõrge töökindlus ja suhteliselt madal õnnetusjuhtumite määr tuleneb suuresti eduka Orpheuse turboreaktiivmootori, lihtsa konstruktsiooni ja lääne standardite järgi väga primitiivse avioonika kasutamisest. Lisaks oli G.91 algselt mõeldud madala kõrgusega lendudeks ja nagu teate, kukkus suurem osa F-104G-st madalate lendude ajal alla.
60. aastate "kulutõhususe" kriteeriumi järgi sobis G.91 peaaegu ideaalselt kerge võitleja-pommitaja rolli. Keeldumine selle õhusõiduki kasutuselevõtmisest teistes NATO riikides tulenes eelkõige poliitilistest põhjustest ja "rahvuslikust egoismist". Kinnitus, et G.91 oli tõepoolest väga edukas lennuk, on tõsiasi, et mitut lennukit katsetati USA, Suurbritannia ja Prantsusmaa lennuuuringute keskustes.
Lennukid said kõikjal positiivse hinnangu, kuid testimisest kaugemale asi ei läinud. Siiski on raske ette kujutada, et 60ndatel võeti USA -s, Suurbritannias või Prantsusmaal kasutusele isegi väga edukas, kuid Itaalias välja töötatud ja ehitatud lahinglennuk. Tellimused oma õhuväele on nende riikide lennukompaniidele alati liiga maitsev suutäis olnud, et neid teistega jagada. Selle tulemusena, vaatamata arvukatele positiivsetele arvustustele, ei kasutatud G.91 laialdaselt ja ehitatud lennukite arv piirdus 770 eksemplariga.
60ndate keskel oli võimalik sõlmida leping G-91R-4 tarnimiseks Türgile ja Kreekale. Hiljem see leping siiski tühistati, kuna Ameerika fuajees suruti F-5A Freedom Fighterit. Ausalt öeldes tuleb öelda, et kerge hävitajal F-5A olid suurepärased võimalused õhuvõitluseks, kuid maapinnal asuvate sihtmärkide vastu madalatel raketidel ja pommirünnakutel ei olnud kallimal ja keerukamal vabadusvõitlejal eeliseid.
Enne tehingu tühistamist ehitati Saksamaal 50 G-91R-4, 1966. aastal müüdi sellest partiist 40 autot Portugali. Ülejäänud kulud kompenseerisid ameeriklased ja nad liitusid FRG õhujõudude ridadega.
Portugali G-91-l oli võimalus osaleda sõjategevuses, kaheksa lennukit, mis baseerusid Guinea-Bissau lennuväljal 1967. aastal, tegid regulaarseid lahinguülesandeid Senegali ja Prantsuse Guineaga piirialadel tegutsevate partisanide vastu. Alates 1968. aastast Mosambiigis on kaks eskaadrit G.91R-4 pommitanud Mosambiigi Vabastusrinde (FRELIMO) üksusi. Samal ajal kasutati pomme ja napalmi tanke. Pärast Strela-2 MANPADS-i ja partisanide õhutõrjekahurite ilmumist tulistati alla kuus Portugali G-91.
Portugali õhujõudude hävitaja-pommitaja G-91R-4 välilennuväljal
G.91 oli pikka aega Portugali õhujõudude peamine lahingulennukite tüüp. 70ndate lõpus saabus Saksamaalt veel 33 lahingutreenerit G.91R-3 ja 11 G.91T-3. Enamik Portugali G.91 -sid on põhjalikult uuendatud. Lennukile paigaldati uus avioonika ning relvastusse lisati AIM-9 Sidewinder ja AGM-12 Bullpap õhk-maa raketid. Portugali õhujõudude teenistus G. 91 jätkus kuni 1993. aastani.
Vaese Portugali hävitajad-pommitajad G-91 olid uhkuse ja prestiiži element. 121. tiigrite malevkonna ebatavaliselt maalitud lennukid on alati meelitanud pealtvaatajate tähelepanu erinevatel lennunäitustel ja näitustel.
60. aastate keskel hakkasid Fiati spetsialistid Kagu-Aasia sõjaliste operatsioonide kogemuste põhjal looma radikaalselt täiustatud versiooni G.91-st, samas kui lahingutreening G.91T-3 vastupidavama ja ruumikama kerega.
Itaalia hävitaja-pommitaja G.91Y
Täiustatud G.91Y lendas esimest korda 1966. aastal. Katselendude ajal jõudis selle kiirus kõrgel kõrgusel helibarjääri lähedale, kuid optimaalseks peeti lende kõrgusvahemikus 1500-3000 meetrit kiirusel 850-900 km / h. See oli endiselt kerge hävitaja-pommitaja, kuid oluliselt suurenenud lennuandmete ja lahinguomadustega. Väliselt ei erinenud see peaaegu teistest G.91 modifikatsioonidest, kuid paljuski oli see uus lennuk. Ellujõulisuse ja tõukejõu ja kaalu suhte suurendamiseks sai G.91Y kaks turboreaktiivmootorit General Electric J85-GE-13. Need turboreaktiivmootorid on F-5A hävitajal end hästi tõestanud. G.91Y manööverdusvõimet ning õhkutõusmis- ja maandumisomadusi on täiustatud, kasutades laiendatud tiiba, millel on kogu tiivaulatuses automaatsed liistud.
Stardimass võrreldes G.91 -ga on suurenenud üle 50%, samas kui lahingukoormuse kaal on suurenenud 70%. Vaatamata suurenenud kütusekulule suurenes lennuki lennuulatus, millele aitas kaasa kütusepaakide mahu suurenemine 1500 liitri võrra.
G.91Y sai tolle aja standardite järgi kaasaegse avioonika. ILS -iga sihtimis- ja navigeerimiskompleksi kasutamine, kus kogu põhiline navigeerimis- ja sihtteave kuvati esiklaasil, võimaldas piloodil keskenduda lahinguülesandele.
Sisseehitatud relvastus oli väga võimas-kaks 30 mm DEFA-552 suurtükki (tulekiirus-1500 p / min), 125 lasku barreli kohta. Neljal püstolil võis lisaks NAR-ile, pommidele ja süütepaakidele peatada juhitavad õhk-õhk-raketid AIM-9 Sidewinder ja maa-maa AS-30. Tiiva tugevusomadused pikemas perspektiivis võimaldasid tõsta vedrustuse punktide arvu kuuele.
Fiat reklaamis aktiivselt lennukit G.91Y kui kerget alahelikiirusega universaalset lahingulennukit, mis lisaks lahinguväljal maapealsete sihtmärkide hävitamisele ja vaenlase kaitse taktikalisele sügavusele suudab edukalt võidelda helikopteripüstolitega ja pidada kaitsvat õhuvõitlust kaasaegsete hävitajatega madalal tasemel. kõrgused …. Itaalia arendajate sõnul suutis G.91Y ülaltoodud ülesannete täitmisel kuluefektiivsuse kriteeriumi poolest ületada ülehelikiirusega F-5E ja Mirage-5. Lennundusnäitustel äratas G.91Y oma odavuse ning heade lennu- ja lahinguomaduste kombinatsiooni tõttu alati Euroopa NATO riikide ja kolmanda maailma riikide õhujõudude esindajate tähelepanu. Selle üldiselt väga hea masina tellimus summas 75 ühikut tuli aga ainult Itaalia õhujõududelt, mis tulenes eelkõige soovist oma lennukitööstust toetada.
G.91Y häid lahinguomadusi ründelennuki ja lähitugilennuki rollis on harjutusväljakutel korduvalt kinnitatud NATO õhujõudude ühisõppustel. Üldiselt kinnitab hävitajapommitaja G.91 ajalugu tõsiasja, et relvakaubandus on lahutamatult seotud poliitika ja suurte relvaettevõtete huvide lobitööga. Näiteks ameeriklastel õnnestus liitlastele peale suruda Lockheed F-104 Starfighter kui mitmeosaline hävitaja, hoolimata asjaolust, et USA õhujõud loobusid sellest lennukist lühikese aja jooksul kategooriliselt. Kui G.91 loodaks Ameerika Ühendriikides, oleks see muutunud palju laiemaks, võinuks osaleda paljudes relvakonfliktides ja võib -olla siiski lennata. Seejärel rakendati Itaalia-Brasiilia kerge ründelennuki AMX loomisel mitmeid G.91Y-l välja töötatud tehnilisi ja kontseptuaalseid lahendusi.
