60ndate keskpaigaks oli Lääne-Euroopa majandus peaaegu täielikult taastunud Teise maailmasõja laastavatest tagajärgedest. See mõjutas täielikult lennundustööstust Saksamaal ja Itaalias, kus algas plahvatuslik kasv. Itaalias loodi sõjajärgsel perioodil väga edukad lennukid: treener Aermacchi MB-326 ja kerge hävitaja-pommitaja Aeritalia G.91, mille tootmine viidi läbi koos NRM-iga. Kõige kaugemale jõudis Prantsusmaa sõjalennukitööstuses, kus 60-ndatel aastatel tehti Dassault Aviationi ettevõtetes maailmatasemel lahinglennukeid: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Hävitaja Mirage IIIE
Samal ajal demonstreerisid need riigid soovi vabaneda sõltuvusest Ameerika Ühendriikidest oma õhujõudude varustamisel. Suurbritannias, kus sõja lõpuks olid väljapaistvad lennukitootmisettevõtted ja märkimisväärne tootmisvõimsus, vastupidi, sõjaliste kulutuste vähenemise tõttu 60ndatel vähenes lennukite tootmine.
Briti taktikaline pommitaja Buccaneer
Viimased edukad ekspordipotentsiaaliga Briti lahingulennukid olid Inglise Electric Lightning hävitaja-pealtkuulaja ja taktikaline pommitaja Blackburn Buccaneer, mis oli algselt loodud Briti lennukikandjate baasil. Hawker Siddeley Harrier vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumislennukid olid paljuski ainulaadne, kuid spetsiifiline masin ning seda ei kasutatud laialdaselt oma liigsete kulude ja töö keerukuse tõttu.
Pool sajandit tagasi tundus ülemaailmne relvastatud konflikt kahe ideoloogiliselt vastandliku süsteemi vahel vältimatu. Kuid strateegiliste tuumarelvade kasutamine tähendas osapoolte vastastikust hävitamist. Suure tõenäosusega võib Lääne -Euroopa territooriumist saada taktikalisi tuumalõhkepead kasutavate lahingute areen. NATO väed valmistusid vastu Nõukogude tankikiiludele, kiirustades La Manche'i väina poole.
Nendes tingimustes määrati suur roll pommitajalennundusele, mis on võimeline mitte ainult lööma otse rindepiirkonnas ja lahinguväljal asuvaid soomusmasinate klastrite pihta, vaid töötab ka sidevahendite abil, hävitades sihtmärke operatiivsügavuses, mitusada kilomeetrit taga rindejoon. Lisaks omandas suurt tähtsust võime töötada piiratud pikkusega maandumisradadelt, kuna ennustati, et "suure sõja" korral on põhiosa püsivate lennubaaside lennurajadest keelatud ja taktikalistel lennukitel lennata maanteedelt ja halvasti ettevalmistatud lennuväljadelt …
60ndate teisel poolel suurenesid NSV Liidus oluliselt mitte ainult riigi õhutõrjejõudude, vaid ka armee õhukaitse võimalused. Kagu -Aasia ja Lähis -Ida sõjaliste operatsioonide kogemus on näidanud, et kaasaegsed õhutõrjesüsteemid on võimelised edukalt tõrjuma keskmise ja suure kõrgusega lendavate ülehelikiirusega lennukite rünnakuid. Nendes tingimustes suudaksid spetsiaalselt loodud muutuva tiivageomeetriaga õhutõrjemurdjad lahinguülesande edukalt lõpule viia.
Ameerika Ühendriikides oli selline lennuk Vietnamis debüteerinud kahekohaline taktikaline pommitaja General Dynamics F-111 ja NSV Liidus esireas Su-24. Ent NSV Liidus ei pääsenud lennukidisainerid vaimustusest muutuva pühkimistiiva vastu suhteliselt kergeid sõidukeid luues: MiG-23, MiG-27 ja Su-17. Sel ajal tundus, et suurenenud stardi- ja maandumisomadused ning võimalus muuta pühkimist sõltuvalt profiilist ja lennukiirusest kompenseerisid lennuki suurenenud kulud, keerukuse ja kaalu.
60ndate keskel olid Saksamaa, Itaalia, Belgia ja Hollandi õhujõud mures vajaduse pärast leida asendaja F-104 Starfighterile. Just sel ajal kehtestasid ameeriklased aktiivselt hiljuti liitunud F-4 Phantom II teenust Euroopa liitlastele. Kuid jällegi USA eeskuju järgimine tähendas nende enda lennukitootmisettevõtete tellimuste võtmist ja lõpuks oma disainikooli kaotamist. On selge, et ükski neist riikidest ei suutnud üksi tõeliselt kaasaegse lahingulennuki loomise programmi luua, mis oleks võimeline Phantomiga konkureerima.
Aastal 1968 loobusid britid eelarvedefitsiidi tõttu F-111K soetamisest, enne seda piirati Bristoli lennukikompanii (BAC) projekteeritud ründeluurelennukit TSR-2.
Lennuk TSR-2
TSR-2 ainsa ehitatud eksemplari esimene lend toimus 27. septembril 1964. aastal. Lennuk oli algselt mõeldud madala kõrgusega kiireteks lendudeks. See oli paljuski väga paljutõotav masin, kuid langes Briti kaitseministeeriumi tüli ja eelarvepiirangute ohvriks. Lootused Briti-Prantsuse ühisele muutuva geomeetriaga lennukile AFVG purunesid Prantsusmaa lahkumisega.
1968. aastal moodustasid Lääne-Saksamaa, Holland, Belgia, Itaalia ja Kanada mitmeotstarbelise lahingulennuki (MRCA) töörühma, et uurida F-104 Starfighteri asendamist. Kõigi nende riikide õhujõudude juhtkond soovis universaalset lahingulennukit, mis oleks võimeline läbi viima missioone, et pealtkuulata, pommitada, õhu luure ja vaenlase laevastikku võidelda. Töörühmas osalevate riikide tehniliste ekspertide sõnul pidi see olema kahemootoriline lennuk, millel on muutuva pühkimistiib, mis on võimeline tegutsema madalatel kõrgustel, stardimassiga 18-20 tonni ja lahinguraadiusega rohkem kui 1000 km. Lennuk pidi algusest peale olema kahekohaline, samal ajal kui esimene meeskonnaliige oli pilootidega hõivatud, teise käsutuses olid teise käsutuses navigatsioonisüsteemid, relvajuhtimisseadmed ja elektrooniline sõjapidamine.
60. ja 70. aastate kohalikes sõdades lennunduse lahingukasutuse kogemuse põhjal tehtud hinnangud võimaldasid järeldada, et pardal oleva raske hävitaja-pommitaja vajaliku lahinguefektiivsuse saavutamiseks on vaja jagada tööd kahe eri ülesannetele spetsialiseerunud piloodi vahel.
1968. aastal liitus Ühendkuningriik MRCA -ga. Eeldati, et Lääne -Euroopa riikide õhujõud ostavad 1500 lennukit. Kuid 1969. aastal lahkus Kanada USA survel programmist ja Belgia eelistas osta Prantsuse Dassault Mirage 5 ning asutas seejärel F-16A / B litsentseeritud komplekti. Selle tulemusena allkirjastasid mais 1969 Suurbritannia, Saksamaa ja Itaalia esindajad memorandumi paljutõotava lahingumasina ühise loomise kohta. Holland taganes programmist, viidates lennuki liiga kõrgetele kuludele ja liigsele keerukusele, ning eelistas osta Ameerika F-16.
Kokkuleppe sõlmimisel võtsid Suurbritannia ja Saksamaa üle 42,5% tööst ning ülejäänud 15% läks Itaaliasse. Ühisettevõte Panavia Aircraft GmbH, mille peakorter asub Hallbergmoosis, Baieris, hõlmas British Aircraft Corporationi, mis töötas välja esiosa kere ja mootorid, saksa Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, kes vastutas kere keskosa eest, ja Itaalia Aeritaliat., mis lõi tiivad.
1970. aasta juunis loodi mootorite tootmiseks rahvusvaheline ettevõte Turbo-Union Limited. Selle aktsiad jagunesid Euroopa lennukimootorite tootjate vahel: Briti Rolls-Royce (40%), Lääne-Saksa MTU (40%) ja Itaalia FIAT (20%). Avioonika ja relvasüsteemide loomisel osales veel umbes 30 töövõtjat.
Kontserni Panavia tehnilise komisjoni jaoks kaalumiseks esitati 6 muutuva geomeetriaga tiivalahingulennuki kavandit. Pärast lõpliku versiooni valimist ja tehnilise projekti kinnitamist 1970. aastal alustati praktiliste töödega.
See oli tavalise konstruktsiooniga õhusõiduk, millel oli kõrgel positsioonil muutuv pühkimistiib ja kaks mootorit tagumises kerel. Õhusõiduki ¾ struktuur on valmistatud alumiinium-magneesiumsulamitest. Täismetallist poolmonokokk-kere on kokku pandud kolmest eraldi sektsioonist, millel on tehnoloogilised pistikud. Esiosas asetati kokpiti ülespoole avaneva ühise varikatuse alla, kliimaseadmete ja avioonikaüksuste sektsioonid.
Keskmine osa on monoliitsete raamidega; keskel on titaanist tala koos tiiva pööratavate hingedega. Hüdrosüsteem võimaldab juhtida mehhaniseerimist, tiiva pöörlemist, tagasitõmbamist ja telikut. See koosneb kahest üleliigse mootoriga allsüsteemist. Mootori rikke korral kasutatakse hüdrosüsteemi toimimiseks hädaolukorras elektripumpa, mida toidab aku.
Ämbritüüpi mootorite külgmised õhu sisselaskeavad, nende reguleerimine viidi läbi digitaalse elektroonilise süsteemiga, millel oli väline kokkusurumine. Tagumine kere sisaldab suurema osa võimendi juhtimissüsteemi osadest, mootoritest ja abiseadmetest. Kere ülaosas on kaks õhupidurit ja saba all on pidurikonks, mis vähendab maandumisjooksu pikkust.
See tähendab, et uue hävitaja-pommitaja skeem ja paigutus ei sisaldanud midagi põhimõtteliselt uut ja sobitusid lennukikonstruktsioonide maailma kaanonitega. Uuenduseks oli analoogne lennult juhtimisega lennujuhtimissüsteem koos allsüsteemidega juhitavuse ja stabiilsuse parandamiseks. Tiiva suurte pühkimisnurkade korral tagab rullide juhtimise stabilisaatorikonsoolide diferentsiaalne läbipaine. Madalate pühkimisnurkade korral kasutatakse spoilereid, mida kasutatakse ka maandumisel tõste niisutamiseks. Tiiva pöördenurk võib sõltuvalt kiirusest ja lennuprofiilist varieeruda vahemikus 25 kuni 67 kraadi.
TRDDF RB. 199
1973. aastal katsetasid Turbo Liidu ettevõtte spetsialistid järelpõletiga RB möödaviigu turboreaktiivmootorit. 199-34R-01-paigaldatud Briti strateegilise pommitaja Vulcan kere alla. Ja 1974. aasta juulis toimus lennuki esimene katselend, mille nimi oli Tornado. Juba neljandal katselennul ületati helikiirus. Kokku kaasati katsetesse 10 prototüüpi ja 5 eeltöötlusmasinat. Üsna kõrge uudsusteguriga "Tornado" peenhäälestamiseks kulus 4 aastat. Vastupidiselt ootustele oli õnnetuste määr testide ajal väike, palju väiksem kui Jaguari peenhäälestamisel. Tehnilistel põhjustel kukkus kokku vaid üks Ühendkuningriigis ehitatud prototüüp. Juhtimisvigade tõttu kaotas veel kaks autot.
Esimesed hävituspommitajad lendasid õhku Saksamaal ja Suurbritannias 1979. aasta juunis ning Itaalias 1981. aasta septembris. Samaaegselt katsetamise ja peenhäälestamisega reklaamiti lennukit aktiivselt ekspordiks. Niisiis, juba 1977. aastal näidati ühte Briti prototüüpi Le Bourgeti lennundusnäitusel.
Kogenud "Tornado" lennundusnäituse ekspositsioonis Le Bourget'is
1980. aastal asus esimene "Tornado" koos Saksamaa ja Suurbritannia lahingueskadrillidega teenistusse. Itaalia õhujõud said uued hävitajad-pommitajad 1982. Lennukeid ehitati suurtes seeriates, kokku ehitati aastatel 1979–1998 prototüüpe arvesse võttes 992 lennukit. Ja hoolimata asjaolust, et "Tornado" ei olnud kunagi odav lennuk, ulatus selle maksumus varustuse ja relvadega 90-ndate keskpaiga hindades 40 miljoni dollarini. Suurbritannia kuninglikud õhujõud said 254 lennukit, Luftwaffe - 211 lennukit, Saksamaa Liitvabariigi merelennundus - 111 lennukit, Itaalia õhujõud - 99 lennukit, Saudi Araabia õhujõud - 45 lennukit.
Hävitaja -pommitaja sai rahvusvahelise indeksi Tornado IDS, kuid Luftwaffes nimetati seda Tornado GS -ks ja Suurbritannia kuninglikes õhujõududes - Tornado GR1. Lahingutreeningu muudatused tähistati täiendava tähega "T".
RAF-i hävitaja-pommitaja baasil loodi iga ilmaga taktikaline luurelennuk Tornado GR1A ja mereväe hävitaja-pommitaja Tornado GR1B. 80ndate lõpus Saksamaal töötasid Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH spetsialistid välja luure- ja elektroonilise sõjalennuki Tornado ECR versiooni. See "Tornado" versioon kaotas pardapüstolid ja sai täiustatud PNRK, elektroonilise luurevarustuse, kaks infrapunajaama, seadmed luureandmete kogumiseks, töötlemiseks ja edastamiseks raadiokanali kaudu. Tornado ECR -i välisele tropile on võimalik paigutada luurekonteinereid, elektroonilisi sõjajaamu, automaatseid dipoolhelkureid ja IR -püüniseid.
Panavia reklaamvoldikud ütlevad, et Tornado tegevusraadius on rohkem kui 5 tonni sisemiste kütusepaakide mahutavuse ja rippuvate tilkpaakide kasutamisel 1390 km. Ilmselgelt räägime antud juhul luureülesandest.
Võitleja-pommitaja tõeline lahingurada 2500 kg pommikoormusega löögitegevuse sooritamisel on hinnanguliselt 800–900 km. Praamiulatus - 3900 km. Lennuki maksimaalne stardimass võib ulatuda 27 200 kg, tavaline - 20 400 kg. Esimese seeria lennukid olid varustatud RB turbomootoritega. 199-34MK. 101 ja alates 1983. aastast - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (ühe mootori tõukejõud 4380 kgf, järelpõleti - 7675 kgf). Ronimiskiirus - 77 m / sek. Suurel kõrgusel on maksimaalne lubatud kiirus ilma välise vedrustuseta 2340 km / h (2,2 M). Madal kõrgus koos vedrustustega - 1112 km / h (0,9 M). Maksimaalne töökoormus mitte üle +7,5 g.
Lääne -Saksa "Tornado", mille tiib on seatud maksimaalsele pühkimisnurgale
"Tornado" oli varustatud väga arenenud avioonika ja võimsate relvadega. Võib-olla rakendati elektrooniliste süsteemide osas kõik Lääne-Euroopa saavutused 70ndate lõpus ja 80ndate alguses kahekohalisel hävitajal-pommitajal. Lisaks kohustuslikele VHF- ja HF -saatmis- ja "suletud" sidesüsteemidele, riiklikule tuvastusseadmetele, traditsioonilistele ümmarguste skaaladega elektromehaanilistele instrumentidele on õhusõidukil tutvustatud mitmeid originaalseid arendusi.
Kabiin Tornado GR.1
Piloodi armatuurlaua keskel on liikuva kaardiga navigeerimisnäidik. Mitmerežiimiline tulevikku suunatud kartograafiline radar, mille on loonud BAE Systems koostöös Ameerika ettevõttega Texas Instruments, võimaldab maastikul automaatset jälgimist madalate lendude ajal, kaardistamist, maapinna ja pinna sihtmärkide tuvastamist. "Tornado" on varustatud PNRK-ga, mis põhineb digitaalsel arvutil Spirit 3; see töötleb teavet FIN-1010 digitaalsest inertsiaalsest navigeerimissüsteemist ja TACAN-seadmetest. Sõltuvalt lennutingimustest ja kasutatavast varustusest võib navigeerimisviga olla vahemikus 1,8 kuni 9 km lennutunni kohta.
Ferranti laserkaugusmõõtja-tähistaja on stabiliseeritud piki kolme telge. See on võimeline töötama välise sihtmärgi määramise režiimis, otsides maapinnalt või muust lennukist laseriga valgustatud sihtmärki. Esiletõstetud sihtmärgi koordinaadid kuvatakse HUD -l. Arvutipõhine relvade juhtimissüsteem võimaldab pommitamist, erinevat tüüpi rakettide väljalaskmist ja kahurite tulistamist. 1982. aasta RAF-i õppusel Honingtoni harjutusväljal suutsid Tornado lennukimeeskonnad, kes lasid alla rohkem kui 500 suure plahvatusohtliku vabalangemise pommi, saavutada keskmise pommitamise täpsuse alla 60 meetri, mis ületas oluliselt teiste NATO jõudlust lahinglennukid.
Kaitsmiseks õhutõrjega juhitavate rakettide ja relvade sihtimisjaamade eest on Tornado varustatud Sky Shadow elektroonilise sõjapidamissüsteemi, dipoolse reflektori BOZ 107 ja termopüüduri kukutamise süsteemiga. Piloodi ja navigeerija-operaatori kokpiti on paigaldatud radari kokkupuute hoiatussüsteemi näidikud.
Lennuki kahur Mauser BK-27
Sisseehitatud relvastus koosnes algselt kahest 27 mm tulirelvast, mille tulekiirus oli kuni 1700 lasku minutis, kuid hiljem, et mahutada täiendavaid optoelektroonilisi süsteeme ja õhutankimisseadmeid täiendatud lennukite pardale, jätsid nad ühe suurtüki 180-ga laskemoona. Kuni 9000 kg kaaluvat lahingukoormust (pommid - 8000 kg) saab riputada seitsmele sõlmele. Sealhulgas: vabalangemine, juhitavad pommid ja kobarpommid, õhk-maa rakettmürsud AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran laevavastased raketid, ALARM ja HARM radarivastased raketid ja napalm tankid. Õhu sihtmärkide vastu võitlemiseks võiks kasutada raketitõrjet AIM-9 Sidewinder.
