60ndate alguses vajasid Suurbritannia kuninglikud õhujõud lennukit, mis võiks lõpuks asendada vananevad Folland Gnat T1 ja Hawker Hunter T7 koolitajad. Samal ajal otsisid Prantsuse õhujõud asendajaid Lockheed T-33 ja Fouga Cm. 170 Magisterile, samuti Dassault MD.454 Mystère IV transoonilisele hävitaja-pommitajale. Sel juhul langesid Briti kuninglike õhujõudude (RAF) ja prantsuse Armée de l'Airi huvid kokku, Briti kuninglikud õhujõud soovisid ülehelikiirusega koolituslennukit ja prantslased lisaks arenenud "kaksikule" siiski vajas odavat ründelennukit. Õppe- ja lahingumasinad otsustati ehitada ühe purilennuki baasil. 1965. aasta mais kirjutasid pooled alla vastastikuse mõistmise memorandumile ja alustasid läbirääkimisi, mille tulemusel loodi 1966. aastal Breguet ja BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat ja d'Appui Tactique) konsortsium SEPECAT - Euroopa Tootmisühing). Lahingukoolitus ja taktikalised lennukid).
Kui Itaalia Fiat G.91 kerge hävitaja oli täielikult välja töötatud ja ehitatud Itaalias ning alles siis võitis ametlikult konkursi NATO õhujõudude ühe kerge hävitaja-pommitaja rollile, siis kavandati uus lennuk algselt ühiseks projekti koostöös Prantsuse ja Inglise ettevõtetega. Niisiis, tiiva ja saba tootmise eest vastutas Briti ettevõte BAC, kere lõi Prantsuse ettevõte Breguet. Šassii väljatöötamine usaldati prantsuse firmale Messier ja Briti firmale Dowty. Jõupingutused mootori loomiseks ühendasid Rolls-Royce ja Turbomeca, moodustades ühisettevõtte RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Tootmine toimus Prantsusmaal Tarnos ja Ühendkuningriigis Derbys asuvates tehastes, kus 1967. aasta mais toodi katselaual välja uue Adour RB.172 / T260 mootori prototüüp.
Esialgu tekitas palju poleemikat lennuki tehniline välimus nimega "Jaguar". Frantsuzov jäi üsna rahule õhutugevuse alamhelikiirusega lennukitega, mis olid võrreldavad juba mainitud itaallase G.91 -ga. Suurbritannia esindajad aga nõudsid, et arendataks ülehelikiirusega sõiduk, millel oleks laserkaugusmõõturi sihtmärk ja täiustatud navigatsiooniseadmed. Veelgi enam, esimeses etapis pakkusid britid välja varieeruva tiivageomeetriaga variandi, kuid projekti maksumuse tõusu ja arenduse hilinemise tõttu loobusid nad sellest hiljem. Nii prantslased kui ka britid olid aga ühel meelel ühel meelel - lennukil pidi olema suurepärane vaade ettepoole ja võimsad löögirelvad.
Jaguari tootmisliin BAE Systemsi Whartoni rajatises
1966. aasta novembris, pärast projekti heakskiitmist, alustati 10 lennuki prototüübi ehitamist lennu- ja staatiliste katsete jaoks. Katsete tulemusi ootamata esitas Briti õhuvägi 165 lahingu- ja 35 kahekohalise õppelennuki tellimuse. Prantsuse õhujõud avaldasid omakorda soovi saada 160 lahingu- ja 40 treenerit. Lisaks töötati välja Jaguar M tekiversioon vastavalt Prantsuse laevastiku spetsifikatsioonidele.
Hävitaja-pommitaja Jaguar oli ehk esimene tõeliselt edukas Euroopa lennukitootjate ühisprogramm. Uue lennuki katsetused läksid aga algusest peale suurte raskustega, palju probleeme põhjustas elektrijaam. Mootorite plahvatuse tõttu kaotasid kaks lennukit, ülelennul kukkusid alla veel kolm prototüüpi.
Seetõttu lükkusid testid aasta võrra edasi, mis oli vajalik defektide kõrvaldamiseks. Konsortsiumis osalevate riikide valitsused on eraldanud arendus- ja teadustööks üle miljardi dollari. Arendus- ja seeriatootmiskulude liiga optimistliku hinnangu tõttu kahekordistus ühe Jaguari kogumaksumus aastatel 1966–1973. Esialgsetest plaanidest kasutada kahekohalist Jaguarit RAF-i peamise koolituslennukina tuli loobuda; hiljem loodi Hawk Siddeley jaoks selleks reaktiivlennuk Hawk.
Prantslased ehitasid rohkem tootmiseelseid prototüüpe ja lendasid nende ümber kiiremini. Seetõttu võtsid Prantsuse õhujõud hädasti kaasaegset löögilennukit kasutusele 1972. aastal ja britid aasta hiljem. Pärast Jaguar-M ebaõnnestunud katsetusi lennukikandjal Clemenceau loobus Prantsuse merevägi Jaguar M-st. Selgus, et lennuk vajab uut tiiba ja struktuuri üldist tugevdamist. Admiralid jõudsid pärast olukorra analüüsimist järeldusele, et odavam ja lihtsam on olemasolevat tekipommitajat Etendard uuendada kui Jaguar M -i seisukorda viia. Hiljem oli kuulda hääli, milles süüdistati Dassault firmat nende lennuki lobitöös ja korruptsioonis, kuid asi ei jõudnud vestlustest kaugemale ja uurimist ei tehtud.
Testid "Jaguar M" lennukikandjal "Clemenceau"
Normaalse stardimassiga 11 000 kg võib esimeste modifikatsioonide üksik Jaguar ületada helikiirust madalal kõrgusel kuni 1300 km / h. Maksimaalne kiirus 11 000 meetri kõrgusel oli 1600 km / h. Loomulikult ei olnud sellised kiiruseindikaatorid tüüpilised peatatud lahingukoormusega lendudele, kuid see näitab masina võimeid.
3337-liitrise sisemise kütusevaruga oli lahinguraadius sõltuvalt lennuprofiilist ja lahingukoormusest 570-1300 km. Maksimaalsesse vahemikku lennates oli võimalik peatada kolm PTB -d mahuga 1200 liitrit. Jõuseade koosnes kahest Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turboreaktiivmootorist, mille tõukejõud oli 2435 kgf ja järelpõleti 3630 kgf.
Prantsuse ühekohaline hävitaja-pommitaja "Jaguar A"
Prantsuse Jaguaridele paigaldati 30 mm DEFA 553 suurtükid ja brittidele 30 mm ADEN Mk4 130–150 padrunit tünni kohta. Nende suurtükisüsteemide tulekiirus oli 1300–1400 p / min ja mõlemad loodi Teise maailmasõja ajal toimunud Saksa arengute põhjal.
Viiele kõvapunktile saab paigutada kuni 4763 kg pommikoormat. Ripppommide maksimaalne kaal on 454 kg. Laskemoon sisaldas ka 68 mm või 70 mm NAR-i, kobarat, betooni läbistavaid, sügavust või korrigeeritud pomme. Mõned lennukid olid varustatud tuumapommide AN-52 või WE177 vedrustussõlmedega. Juhitavate relvade hulka kuulusid õhulahingraketid Matra 550 "Mazhik", raketid AIM-9 "Sidewinder", samuti õhk-maa-tüüpi raketisüsteem AS.30L ja radarivastased raketid AS.37 Martel. Ka lennundusnäitustel demonstreeriti laevavastaseid rakette Sea Eagle ja AGM-84 Harpoon Briti lennukite relvastuse osana, kuigi viimaseid ei kasutatud seerialahingumasinatel.
Varsti pärast liitumist Saksamaa Liitvabariigis asuvate RAF -eskadrillidega moodustasid Jaguarid Briti taktikaliste tuumajõudude tuuma Saksamaal. Enamik neist lennukitest olid pidevalt kõrgendatud valmisolekus, valves betoonvarjendites. Usuti, et vajaduse korral suudavad hävituspommitajad kontinendile paigutada kogu operatiivse Briti taktikalise lennunduse termotuumapommi, mis koosneb 56 WE177-st. Sõltuvalt modifikatsioonist jäi pommi võimsus taktikalises versioonis vahemikku 0,5–10 kt. Jaguari projekteerimisel oli üheks peamiseks tingimuseks õhusõiduki võime sõita sillutamata lennuväljadelt ja maanteedelt.
Jaguari toodeti mitu versiooni. Prantsuse õhujõudude üheistmelisi lahingulennukeid "Jaguar A" lennukilt "Jaguar S" (brittide nimetus Jaguar GR. Mk.1), mis olid mõeldud Briti RAF-ile, eristas avioonika ja relvade lihtsustatud koostis. Briti lennukitel olid täiustatud navigeerimisseadmed ja varustus sisaldas muu hulgas indikaatorit esiklaasil (HUD). Väliselt erinesid Briti GR. Mk.1 prantsuse sõidukitest kiilukujulise ninaga, millel oli laserkaugusmõõturi sihtmärk, „prantslastel“olid ümaramad ninad.
Prantsuse "Jaguar A" kokpit
Lennuki vaatlus- ja navigatsioonisüsteem oli 60ndate lõpu standardite järgi väga arenenud ja tundus väga soodne võrreldes Itaalia G.91 ürgse avioonikaga. Igasuguste modifikatsioonide jaaguaridel olid TACAN navigatsioonisüsteemid ja maandumisseadmed VOR / ILS, raadiod meetrite ja detsimeetrite ulatuses, olekutuvastuse ja radari kokkupuute hoiatussüsteemid, pardaarvutid. Singel Jaguar A oli varustatud Decca RDN72 Doppleri radari ja ELDIA andmesalvestussüsteemiga. Esimesel Jaguar A -l puudusid laservaatlusseadmed. Hiljem said Prantsuse Jaguarid raketijuhtimiseks AS.30 Martel juhtimissüsteemi arvutid ja ATLIS konteinerid.
Pikamaahaarde ajal võisid hävitajad-pommitajad õhutankimissüsteemi abil oma kütusevarusid täiendada. 1977. aastal paigutasid Prantsuse õhujõud 6 eskadrilli, mille põhieesmärk oli anda tuumalööke AN-52 pommidega ja pakkuda tihedat õhutoetust lahinguväljal. Veel kaks eskadrilli asusid Prantsuse ülemereterritooriumide lennuväljadel. Oma karjääri tipphetkel oli Jaguar teenistuses üheksa Prantsuse eskaadriga.
Briti "Jaguar GR. Mk.1" kokpit
Briti singel Jaguar GR. Mk.1 oli varustatud Marconi Avionics NAVWASS vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga (PRNK) koos ILS -iga. Briti lennukitel olid pardaarvuti MCS 920M, inertsiaalne platvorm E3R, sihtmärk Ferranti LRMTS ja navigatsiooniandmete arvuti ühendatud TACAN navigatsioonisüsteemiga. Lennuki kursi kuvamine viidi läbi "liikuva kaardi" indikaatoril, mis hõlbustas oluliselt õhusõiduki sihtmärgile viimist halva nähtavuse tingimustes ja eriti madalal kõrgusel lendamisel. Hiliseseeria RAF lennukid said BAC peatatud luurekonteinerid. 80ndate keskel toimunud moderniseerimise käigus varustati osa Briti Jaguaridest täiustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga FIN1064, mis oma võimaluste poolest on isegi tänapäevaste standarditega üsna kooskõlas. S-75 ja S-125 õhutõrjesüsteemide vastu võitlemiseks paigaldati Briti lennukitele kiirgushoiatussüsteem ja elektrooniline sõjavarustus Sky Guardian 200 või ARI 18223.
Briti Jaguar GR. Mk.1 Jaguar Internationali ekspordiversiooni (toodetud alates 1976. aastast) eristas lihtsustatud avioonika, mis ligikaudu vastab Jaguar A versioonile ja võimsamatele Adour 804 mootoritele, mis võimaldas säilitada sama stardi. töötada kõrgel lennuväljal ja kuumas kliimas. Suurenenud tõukejõuga mootorid muutusid Briti Jaguarides standardiks 1970ndate lõpus. Kuid 1980ndatel sai lennuk veelgi võimsamad Adour 811 ja 815. Uuendatud elektrijaamaga lennukite maksimaalne kiirus suurel kõrgusel tõusis 1800 km / h -ni.
Kahekohaline koolitus "Jaguarid" - prantsuse Jaguar E ja briti Jaguar T. Mk.2, võrreldes üksikute lahingumasinatega, olid varustatud lihtsustatud pardavarustusega. Prantsuse õhujõudude Jaguar E -l puudusid radarid, raadiosüsteemid töötamiseks rakettidega AS.37 ja päramootoriga konteiner rakettide AS.30L juhtimiseks. Koolitus "Jaguar T. Mk.2" jäi ilma LRMTS -i sihtmärgist ja elektroonilisest sõjapidamissüsteemist. Jaguar Internationali kahekohalisel versioonil, mis oli ette nähtud ekspordiks, ei olnud NAVWASS PRNK-d ja peatatud luurekonteinereid. Lisaks puudusid kahekohalistel sõidukitel relvad kas üldse või oli üks kahur, mille laskemoona oli 90 padrunit.
Jaguar T. Mk. 2
Pärast Jaguaride tarnete alustamist Prantsuse ja Suurbritannia õhuväe üksuste vastu võitlemiseks näitasid välismaa kliendid lennuki vastu huvi. Vaatamata täiuslikule avioonikale ja headele lennuandmetele ei sisenenud see hävitaja-pommitaja aga kunagi teiste NATO riikide õhujõududesse. Belgia, kes algselt avaldas soovi Jaguari omandada, seadis selle kokkupanekul osalemise tingimuse ja alustas lõpuks F-16A litsentsitud tootmist.
Esimene ekspordijaguar 1977. aastal tuli Ühendkuningriigist Ecuadori ja Omaani. Esialgu said need riigid 10 ühekohalist autot ja kaks "kaksikut" autot. 80ndate keskel, pärast seda, kui olukord Pärsia lahe piirkonnas hakkas süvenema, tellis Omaan veel 10 lahingu- ja 2 õppelennukit. Need olid spetsiaalselt Omaani õhujõudude jaoks loodud sõidukid - "Jaguar Mk.1" (SO). Pikka aega lendasid lepinguliselt palgatud välislendurid Omaani hävitajate-pommitajate pihta, kuid Sultanaadi juhtkonnale see olukord ei meeldinud ning rühm Omaani lendureid saadeti Ühendkuningriiki väljaõppele. Kuid niipea, kui riiklikud kaadrid pärast koju naasmist lennuki kokpiti sattusid, kaotasid Omaani kuninglikud õhujõud kaks Jaguari.
Üldiselt iseloomustas Omaani õhujõudusid kõrge õnnetuste määr. Lennukit oli võimalik lennukorras hoida ainult tänu välismaiste tehnikaspetsialistide pingutustele. 1997. aastal eraldas valitsus 40 miljonit dollarit, et kaasajastada ridadesse jäänud Jaguaride lennundust ja relvi. Lennuk sai maapealsete sihtmärkide hävitamiseks satelliitnavigatsioonisüsteeme ja uut juhitavat laskemoona, sealhulgas PRR AGM-88 HARM. Jaguarid lendasid Omaanis kuni 2010. aastani, pärast mida asendati nendega hävitajad F-16C / D.
Jaguar ES Ecuadori õhujõud
Hoolimata regulaarsetest konfliktidest Ecuadori ja Peruu vahel, kus kasutati Jaguare, on 1981. aastal teadaolevalt kadunud vaid üks lennuk. Jaguar ES tulistati luureülesande käigus maha mitukümmend kilomeetrit Peruu-Ecuadori piirist. Kõik Ecuadori "kassid" olid teenistuses ühes lennundusüksuses - Escuadron de Combate 2111. 80ndate lõpus jäi 9 lennukit lennukorda ja kolm kasutatud GR.1 -d osteti RAF -ist, et täiendada Suurbritannia lennukiparki. 2006. aastal võis õhku tõusta vaid kuus Ecuadori Jaguarit. Nende aktiivsed lennud kestsid kuni 2002. aastani, misjärel lennukid pandi lattu. 2006. aastal lahkusid Ecuadori õhujõud pärast peaaegu 30 -aastast teenistust lõpuks Jaguaridest.
India esindajatele, kes nagu tavaliselt püüdsid hinda alla viia alates 1970. aastast kestnud pikaajaliste läbirääkimiste ajal, avaldas muljet Ecuadori ja Omaani tarnete korraldamise kiirus ja selgus. Selle tulemusena allkirjastati oktoobris 1978 leping RAF -i 16 GR. Mk.1 ja kahe T. Mk.2 tarnimiseks ning litsentsitud tootmise korraldamiseks Bangalore'i HAL lennukitehases. Jaguari ehitamine Indias toimus aastatel 1981–1992. Kokku toimetas HAL India õhujõududele üle 130 Jaguari. Tähelepanuväärne on see, et samal ajal viidi Bangalore kokku hävituspommitajate MiG-27 kokkupanek.
India õhujõudude hävitajad-pommitajad "Jaguar IS"
India jaaguare kasutati aastatel 1987–1990 Sri Lankal Tamil Eelami vabastustigrite vastu ja 1999. aastal Pakistani piiril Kargili sõja ajal (operatsioon Vijay). India õhujõududele on iseloomulik suur õnnetuste arv, kuid peaaegu 40 tegevusaasta jooksul kukkus Jaguaride protsent alla palju vähem kui MiG-21 ja MiG-27. Mõned India "kassid" said uued Prantsuse radarid, Iisraeli avioonika, satelliitnavigatsioonisüsteemi ja võimsamad Honeywell F125IN mootorid. Mõne teate kohaselt kuulusid nende relvastusse laevavastased raketid BAe Sea Eagle.
Britid tagastasid India poolt 1984. aastal 18 lennukit odavalt Nigeeriasse. Kuid seda tehingut ei saa vaevalt edukaks nimetada. Nigeerlased ei maksnud kunagi täielikult saadud Jaguaride eest. Sel põhjusel kaotas Nigeeria teeninduse ja varuosad. Selle tulemusel läksid selle Aafrika riigi Jaguarid vahetult pärast sünnitust lendamatusse riiki. Nigeeria valitsus on neid korduvalt üritanud müüa, viimati pandi lennuk ebaõnnestunult müüki 2011. aastal.
Välisturule tarniti ainult Briti kokkupandud lennukeid, see on tingitud asjaolust, et Breguet imendus 1971. aastal korporatsioonis Avions Marsel Dassault, kus ehitati erinevate modifikatsioonidega Mirageid. Briti Jaguaride ulatuslikke eksporditoiminguid takistas suuresti nõukogude hävitajapommitajate: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B ja MiG-27 tihe konkurents. Lisaks rikkusid prantslased Mirage V Mirage F1, samuti A-4 Skyhawk ja F-16A Fighting Falcon osa lepingutest 70ndate lõpus-80ndate keskel.
1977. aastal astusid lahingusse esimesena prantsuse Jaguar A. Operatsiooni Manatee ajal pommitasid 4 lennukit Mauritaanias Loode-Aafrika Vabastusrinde veerge. Lennukid viidi Prantsusmaalt õhutranspordiga tankides KC-135F õhus.
Jaguar Eskadron 4/11 Jura lendas Tšaadi kohal 1988. aastal
Seejärel, 1970ndatel ja 1980ndatel, korraldasid Jaguarid mitmete piirkondlike konfliktide ja mässuliste ajal õhurünnakuid Gabonis, Tšaadis, Kesk -Aafrika Vabariigis ja Senegalis. Tšaadis astusid 80ndate teisel poolel Prantsuse õhujõududele vastu mitte ainult partisanid, vaid ka tavalised Liibüa üksused õhutõrje- ja õhutõrjesüsteemidega. Prantsuse ametlikel andmetel kaotati Tšaadi Vabariigis toimunud lahingute käigus kolm Jaguarit. Mitmed lennukid said lahingukahjustusi, kuid suutsid oma lennuväljadele tagasi pöörduda. Prantsuse õhuväe operatsioonid piirkonnas jätkusid kuni 1991. aastani. Aafrikas lendasid "Jaguarid" maalitud "ülemeremaade" šokolaadi-liiva kamuflaažiga.
"Jaguaride" tõelist hiilgust ei toonud aga Aafrika aborigeenide onnide pommitamine mässuliste poolt hõivatud vaesunud külades, mitte võitlus Liibüa Nõukogude Liidu toodetud Kvadrati õhutõrjesüsteemidega. Lennukitest, mille karjäär oli selleks ajaks juba languse äärel, räägiti 1991. aastal Pärsia lahe konflikti ajal. Kõik Jaguari positiivsed omadused avaldusid siin täielikult: kõrge töökindlus, tagasihoidlik hooldus, kahjustuste vastu võitlemise vastupidavus, head õhkutõusmis- ja maandumisomadused, piisavalt võimsad relvad koos täiusliku nägemisnavigatsioonisüsteemiga.
Juba enne ettevõtte ametlikku algust tegelesid Prantsuse lennukid Kuveidis õhutranspordiga. Esimestel lendudel lendas luurekonteinereid kandev Jaguars A keskmistel kõrgustel ja oli ideaalseks sihtmärgiks Iraagi õhutõrjekahurile. Selliste lendude ajal sai kahjustada kolm lennukit ja üks kadus. Prantsuse ja Inglise lennundusajaloolased kirjutavad üksmeelselt, et õhutõrje alla sattunud Jaguari piloot sooritas liiga järsult õhutõrje manöövri, mille tagajärjel kukkus ta maasse. Nüüd on muidugi võimatu kindlaks teha, kas see on nii või tabas lennukit õhutõrje mürsk.
Lahes toimunud lahingutes osales 28 Prantsuse Jaguar A ja 12 Briti Jaguar GR.1A, mis lendasid 615 lendu. Põhimõtteliselt tegutsesid "kassid" Kuveidi kohal, löögid sihtmärkide vastu Iraagis olid suhteliselt lühikese lennuulatuse tõttu rasked. Kui Briti lennukid kasutasid peamiselt õhutõrjerakettide positsioonidel, transpordikolonnidel, suurtükipatareidel ja kaitsekonstruktsioonidel peamiselt Mk.20 Rockeye pomme ja BL-755 kassette. Seejärel spetsialiseerusid prantslased punkt-sihtmärkide hävitamisele laser-juhitavate rakettidega. Prantsuse andmete kohaselt tabati sihtmärke umbes 70% raketiheitmistest. Tänu suurele manööverdusvõimele on Jaguaridel õnnestunud viimasel hetkel korduvalt põgeneda õhutõrjerakettide eest ja vältida õhutõrje mürskude tabamist.
Vähem tähtsat rolli võitluses Iraagi õhukaitsesüsteemidega mängisid pardal olevad radari hoiatussüsteemid ja segamisjaamad.
Kahe mootori olemasolu ja üldiselt üsna visa konstruktsiooni tõttu naasis lennuk sageli tõsiste kahjustustega. Kirjeldatakse juhtumit, kui väikese kaliibriga õhutõrjemürsk läbistas kokpiti varikatuse ja haavas Briti pilooti pähe. Jaguarid ei saanud aga maapinnale löömise ajal korvamatut kahju ja kõik kahjustatud sõidukid võeti uuesti kasutusele.
Hoolimata edust Pärsia lahes, viis külma sõja lõpp ja mitmerealiste hävitajate Mirage 2000 saabumine lahingueskadrillidesse Jaguaride järkjärgulise lõpetamise. Esimesed, mis 1991. aasta septembris tegevuse lõpetasid, olid "tuumaeskadronid". Sellest hoolimata jätkus prantslaste "kasside" teenindamine, 90ndate alguses leidsid nad "tööd" Põhja -Iraagis, Balkanil ja Rwandas. Prantsuse Jaguarid osalesid NATO agressioonis Jugoslaavia vastu, olles teinud 63 tulistamist.
Viimane Jaguar A kasutusest kõrvaldati 2005. aasta juulis. Need austatud hävituspommitajad Prantsuse õhujõududes lõpetati lõpuks pärast tarnimise alustamist hävitaja Dassault Rafale lahingueskadrillidele. Mitmed Prantsuse eksperdid avaldasid siiski kahetsust, et õhujõududes puuduvad odavad lähedased õhutoetuslennukid, mis oleksid võimelised tõhusalt kasutama juhitavaid relvi. On üsna juhitud tähelepanu asjaolule, et Rafale, mis on palju kallim ja haavatavam sõiduk, on lahinguväljal madalal kõrgusel tegutsedes kulutasuvuse poolest Jaguarile halvem. Lõppude lõpuks, nagu teate, on ülitäpsed relvad väga kulukad ega ole kõigil juhtudel optimaalsed lahendused.
Jaguaride edukas kasutamine Iraagi vägede vastu avaldas RAF -i juhtkonnale suurepärast muljet. Tundub, et lootusetult vananenud lennukid on end mitmel juhul näidanud isegi paremini kui palju "keerukamad" muutliku tiivageomeetriaga hävitajad-pommitajad "Tornado". See sundis "Jaguaride" tegevuse lõpetamise plaane edasi lükkama ja neid uuendama hakkama.
Ühendus Briti hävitaja-pommitajatega "Jaguar GR.1A"
90ndate esimesel poolel osales Briti "Jaguar GR.1" operatsioonidel Põhja -Iraagi kohal (valvas kurde) ja ründas seejärel serblasi kodusõja ajal Jugoslaavias. Alates 1994. aastast on kaasajastatud GR.1A saanud TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) kaunad, mis võimaldavad täpseid lööke nutika laskemoonaga ja täiustatud õhutõrjeraketi vastumeetmeid. Enne seda kasutati Tornado GR1 -l RAF -is TIALD -seadmeid. 1995. aastal osales GR.1A Bosnia serblaste pommitamises. Mõnel juhul valgustasid nad sihtmärke laseriga juhitud korrigeeritud pommide jaoks, mis langesid välja Harrier GR.7-lt. Katkestustega jätkus Jaguar GR.1A lahingutöö Balkanil kuni 1998. aasta keskpaigani.
"Jaguar GR.3A"
Lahingutegevuse suurendamiseks pakuti Jaguar 96/97 programmile järkjärgulist täiendamise võimalust. Programmi vaheetapis varustati Briti "kassid" uute ILS -ide, piirkonna digitaalsete kaartide, satelliitnavigatsioonivastuvõtjate ja hoiatusseadmetega maapinnale lähenemiseks BASE Terprom. Neli lennukit said luurekonteinerid Vinten Series 603 GP. Jaguaride kogu RAF -i laevastiku uuendamisel pidid lennukid saama uued Adour Mk 106 mootorid, mille tõukejõud oli 25% kõrgem kui Adour Mk 104 mootoritel 1996. aasta jaanuaris.
Kabiin "Jaguar GR.3A"
Täielikkus Moderniseeritud Jaguar GR.3A -l oli värviline LCD -ekraan TIALD -seadmete teabe kuvamiseks ja piirkonna digitaalne kaart. Samuti hõlmas avioonika uut lahingumissiooni planeerimissüsteemi, öiseid nägemisprille ja kiivrile paigaldatud indikaatoreid. Kiivrile paigaldatud indikaator näitas teavet TLALD-seadmetelt ja UR-i õhk-õhk otsijalt, samuti eelnevalt sisestatud andmeid teadaolevate ohtude ja takistuste kohta lennuteel.
Alates 1997. aastast on kaasajastatud Jaguarid osalenud Iraagi kohal lennukeelutsooni kontrollimise operatsioonides. 2003. aastal, teise lahesõja ajal, ei suutnud Briti GR.3A sõjategevuses osaleda, kuna Türgi kehtestas oma lennuväljade kasutamise keelu.
2003. aasta septembris tähistas RAF Coltishall RAFis Jaguari 30. aastapäeva. Kuid aasta hiljem teatas valitsus kavatsusest kustutada kogu GR.3A 2007. aasta oktoobriks. Viimased ühekohalised hävitajad-pommitajad andsid Coningsby lennubaasis 6. eskadroni piloodid alla.
See juhtkonna otsus tekitas pilootide ja maapealsete spetsialistide seas arusaamatust. Enamiku radikaalselt moderniseeritud Jaguar GR.3A ressurss võimaldas neid aktiivselt kasutada veel 5-7 aastat. Need lennukid sobisid kõige paremini terrorismivastasteks operatsioonideks Afganistanis. Võrreldes 90ndate algusega on Briti õhujõudude lahingulennukipark oluliselt vähenenud. Lisaks Jaguaridele loobus valitsus enamikust muudest taktikalistest lahingulennukitest, jättes ainult Eurofighter Typhooni.
2. juulil 2007 toimunud pidulikel üritustel, mis olid pühendatud lennukiga hüvastijätmisele, sooritasid näidislennud Jaguar sabanumbriga XX119, mis oli maalitud "Jaguari täppidele". Kahekohalise lahingukoolituse T. Mk 4 operatsioon Boscombe Downi lennubaasis jätkus kuni 2008. aasta alguseni. Mitmeid kahekohalisi "Jaguare" hoitakse endiselt lennutingimustes, et katsetada täiustusi ja tehnilist tuge India õhujõudude lennukitele. Kuid varsti lähevad India "kassid" puhkama.
Heas tehnilises seisukorras olevad Briti Jaguarid pakuvad huvi Ameerika jõukatele lennundushuvilistele, kes on huvitatud lendavate masinate säilitamisest, aga ka eralennundusettevõtetele nagu Air USA, Draken International ja Airborne Tactical Advantage Company. USA relvajõudude sõjalise väljaõppe valdkonnas.
Hinnates Jaguari eluiga, teenindust ja lahingukasutust, võib tõdeda, et SEPECATi konsortsiumi spetsialistidel õnnestus 60ndate teisel poolel luua üliedukas ja vastupidav lahingumasin, millel on kõrge ellujäämisvõime ja suur moderniseerimispotentsiaal.
