Pärast Teise maailmasõja lõppu lõppes propelleriga juhitavate lennukite kuldaeg ja neid hakkasid massiliselt asendama arenenumad reaktiivlennukid. Kuid mõnes nišis on propelleriga juhitavad lennukid endiselt asjakohased. Näiteks koolituslennukitena, mis on varustatud kaasaegsete lennukimootoritega. Selle klassi masinate hulka kuuluvad seeriaviisiliselt toodetud Ameerika T-6C TEXAN II ja Venemaa paljulubav õppelennuk Yak-152.
Alates 2000. aastast on toodetud üle 900 sellise modifikatsiooniga koolituslennuki. Tootmisettevõtte andmetel on Beechcraft T-6 Texan II lennukite kogu lennuaeg ületanud juba 2,5 miljonit tundi. See kinnitab vaid asjaolu, et lennukit kasutatakse aktiivselt Ameerika Ühendriikide ja teiste riikide õhujõudude ja mereväe pilootide esialgseks lennuõppeks. Lennukit reklaamitakse aktiivselt ekspordiks ja see on nõudlus ülemaailmsel lennundusturul. 16. veebruaril 2018 saabusid Ühendkuningriigist Valli lennubaasi kaks esimest Beechcraft T-6C Texan II turbopropelleritreenerit kümnest USA-st.
Nii on Briti õhujõududest saanud perekonna Beechcraft T-6 Texan II lennukite kümnes käitaja, mida Ameerika Ühendriikides toodab seeriaviisiliselt Beechcraft (praegu kuulub see kaubamärk Textron Corporationile). Seda koolituslennukit (TCB) kasutavad lisaks Ameerika Ühendriikidele ja Suurbritanniale ka Kanada, Mehhiko, Argentina, Maroko, Kreeka, Iisrael, Iraak ja Uus -Meremaa.
Beechcraft T-6 Texan II on koolituslennuk, mille lõi ja tootis Ameerika ettevõte Beechcraft, mis kuni 2006. aasta lõpuni oli Raytheon Aircraft Company divisjon. Täna on Beechcraft Textron Aviationi üksus. Samal ajal on Beechcraft tuntud kui sõjaväe- ja tsiviillennukite tootja. Neil on alati olnud väga usaldusväärsete masinate maine, kuid samal ajal jäid nad oma klasside seas üheks kallimaks.
Lennuk loodi programmi Joint Primary Air Training System (JPATS) programmi raames, selle peamine eesmärk oli asendada vananevad T-37 ja T-34 koolituslennukid, mida kasutasid vastavalt USA õhujõud ja merevägi. Pöörispetsialistid alustasid uue lennuki loomisega tööd juba 1990. aastal. Tulevase TCB kaks esimest prototüüpi loodi teise koolituslennuki Pilatus PC-9 Mk. II baasil. Hoolimata asjaolust, et lennuk oli eelkäijaga sarnane, oli see tegelikult täiesti uus masin. Esimene lend toimus 1992. aasta detsembris ettevõtte katsepaigas Wichitas.
22. juunil 1995 võitis uus lennuk (toona veel nimetuse Beech Mk. II all) USA kaitseministeeriumi JPATS -programmi raames korraldatud konkursi. Lennuki tootmise alustamine ja operatiivosadesse tarnimine viibis aga konkurentsivaidluste ja bürokraatlike probleemide tõttu. Selle tulemusena oli võimalik tootmist alustada alles 1997. aasta veebruaris ning esimene lennuk ilmus 29. juunil 1998. Uue õhusõiduki FAA sertifikaat valmis 1999. aasta augustis pärast 1400 tundi kestnud lennutestimist. Samal aastal sõlmiti lepingud 372 lennuki T-6 Texan II tarnimiseks USA õhujõududele ja 339 lennuki tarnimiseks USA mereväele. Samal ajal saadi lepingud 24 lennuki tarnimiseks Kanadas asuvale NATO koolituskeskusele ja 45 lennukile Kreeka õhujõududele. Beechcraft T-6 Texan II oli järglaseks teisele kuulsale Ameerika kergetreenerile Põhja-Ameerika T-6 Texan, mida toodeti massiliselt alates 1937. aastast ja mida kasutati aktiivselt tulevaste hävitajate koolitamiseks kuni 1950. aastateni.
Hoolimata välisest sarnasusest Šveitsi koolituslennukiga Pilatus PC-9, on Ameerika T-6 Texan II oluliselt ümber kujundatud. Ameerika ja Šveitsi lennukitel on ainult 30 protsenti ühistest komponentidest ja komponentidest. Eelkõige sai T-6 Texan II pikliku kere ja survestatud kokpiti (Pilatus PC-9-l puudus rõhk). Trenažöör Beechcraft T-6 Texan II on klassikaline madala tiivaga monoplaan, millel on ülestõstetav kolmerattaline telik ja üks turbopropellermootor. Elektrijaamana kasutati üsna võimsat teatrit Pratt & Whitney PT6A-68A, mille maksimaalne võimsus oli 1100 hj. Lennuki meeskond koosneb kahest inimesest (praktikant ja juhendaja), kes asuvad tandemkonfiguratsioonis suletud kahekohalises salongis (istuvad üksteise järel).
Lennukite T-6C TEXAN II pardavarustus (uusim olemasolevatest versioonidest, on isegi varasemaid T-6A ja T-6B) vastab XXI sajandi nõuetele ja standarditele-kabiinidesse on paigaldatud multifunktsionaalsed kolmevärvilised kuvarid, esiklaasil on lainurgaindikaatorid, nn Head-Up Display süsteem koos F-16 või F / A-18-ga, mis on mõeldud teabe kuvamiseks esiklaasil ilma piloodi vaatevälja piiramata. Kõik see võimaldas rakendada "klaasist kokpiti" täielikult digitaalse avatud arhitektuuri põhimõtet koos lennuandmete (UFCP) juhtimise ja kuvamise armatuurlauaga, HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) juhtimissüsteemiga. Samuti on kõik lennukid T-6C varustatud kuue alumise kõvapunktiga, mida saab kasutada päramootorite kütusepaakide või erinevate relvade paigaldamiseks. Maksimaalne kandevõime on umbes 1319 kg, sõiduki maksimaalne lennukiirus on 585 km / h. Maksimaalne lennuulatus on 1637 km.
Tootja kinnituste kohaselt saab õhusõidukit tõhusalt kasutada laias temperatuurivahemikus - -54 ° C kuni + 50 ° C, mis tagab selle maailma relvaturul üsna suure geograafilise jaotuse. Samuti teatab ettevõte, et lennuki lennuaega on pikendatud 18 720 tunnini. Samal ajal katsetati lennukit, mille käigus demonstreeriti selle väärtuse kolmekordset ületamist - 56 160 tundi.
Lisaks otsestele koolitusvõimalustele reklaamivad ameeriklased turul ka kerge ründelennuki versiooni, selliseid masinaid klassifitseeritakse tänapäeval sissitõrjelennukiteks. See versioon sai nimetuse AT-6 Wolverine. Lennuk sai kaasaegse optoelektroonilise vaatlusjaama, enesekaitsesüsteemi, sealhulgas raketihoiatusjaama AN / AAR-60, samuti infrapunapüüduri ja dipoolpeegeldi väljutusseadme AN / ALE-47. Lisaks sai lennuk kasutada laias valikus erinevaid relvi. Selliste ründelennukite arsenalis on lisaks tavapärastele vabalangemispommidele juhitavad raketid ja püssikonteinerid. See võib kasutada ka mõningaid juhitavate relvade näidiseid-AIM-9 Sidewinder lähivõitluse õhk-õhk rakettmürske, AGM-114 Hellfire õhk-pind raketeid ja Paveway juhitavaid õhupomme. Samuti on võimalik paigaldada eraldi konteinerid koos luurevarustusega.
T-6C TEXAN II lennuomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 10, 16 m, kõrgus - 3, 25 m, tiivaulatus - 10, 2 m, tiiva pindala - 16, 28 m2.
Tühimass - 2336 kg.
Maksimaalne stardimass - 3130 kg.
Elektrijaam on Pratt & Whitney PT6A-68A teater võimsusega 1100 hj.
Maksimaalne lennukiirus on 585 km / h.
Maksimaalne lennuulatus on 1637 km.
Maksimaalne praamiulatus on 2559 km (kahe päramootoriga kütusepaagiga).
Praktiline lagi - 9449 m.
Maksimaalne lubatud ülekoormus: + 7,0 / -3,5 g
Riputuspunktide arv - 6 (maksimaalne kandevõime - 1319 kg).
Töötemperatuur: -54 ° C / + 50 ° C
Meeskond - 2 inimest.
