"Võitlusbussid" … Idabloki kuulsaimat soomustransportööri peetakse õigustatult OT-64 SKOT. See lahingumasin kujutas endast oma vaadet sotsialistliku Tšehhoslovakkia ja Poola ratastega soomustransportöörile. Samal ajal oli enamik Varssavi pakti riikide armeede teenistuses olevast sõjatehnikast Nõukogude Liit, kuid mõned näidised loodi kohapeal. Oleks kummaline, kui seesama Tšehhoslovakkia ei kasutaks riigi tööstuspotentsiaali oma sõjatehnika tootmiseks.
Ratastega soomustransportööri OT-64 SKOT väljatöötamine
Kahepaiksete omadustega ratastega soomustransportööri loomine idabloki riikides algas 1960. aastate vahetusel. Tšehhoslovakkia tööstusettevõtted olid kaasatud uue lahingumasina loomisse: Tatra ja Praha tehased, mis vastutasid šassii ja jõuülekande arendamise eest, ning Poola, kelle ettevõtted tegelesid laevakerede ja relvade tootmisega.
Väärib märkimist, et Tšehhoslovakkia arenenud tööstus, mis juba enne Teise maailmasõja puhkemist suutis korraldada tohutu hulga relvade, sealhulgas tankide tootmise, säilitas oma potentsiaali. Sõjajärgsetel aastatel koostati poolrajaline Saksa soomustransportööri Sd. Kfz kohandatud versioon. 251, tšehhi versioon sai nimeks OT-810. Aastatel 1958–1962 toodeti riigis umbes 1,5 tuhat sellist soomustransportööri, mille peamine visuaalne erinevus Teise maailmasõja Saksa sõidukitest oli täiesti suletud kere olemasolu, vägede kohal oli katus. sektsioon.
Poolraja OT-810 asemele loodi muu hulgas uus ratastega soomustransportöör. Samal ajal oli Tšehhoslovakkial selleks ajaks juba litsents nõukogude roomikute BTR-50P tootmiseks, mis sai nimetuse OT-62. Jälitavate soomustransportööride nišš oli suletud, kuid rattasõidukid jäid alles, mis olid paljulubavad ja millel olid ilmsed eelised: šassii oli usaldusväärsem ja lihtsam kui roomiksoomukitel; selliseid seadmeid on lihtsam parandada ja hooldada isegi põllul; suurem kiirus ja ulatus kui roomikutel.
8x8 rataste valemiga soomustransportööri loomine Tšehhoslovakkias algas 1959. aasta lõpus. Nõukogude soomustransportöör BTR-60, mis töötati välja NSV Liidus aastatel 1956–1959, avaldas suurt mõju idabloki riikide disaineritele. Soomustransportööri OT-64 SKOT disain ja šassii (SKOT on lühend tšehhi ja poola keeles "keskmise ratastega soomustransportöör") on selgelt inspireeritud nõukogude tööst BTR-60 kallal, kuid mõningase välise sarnasusega, sõidukid erinesid üksteisest oluliselt. Esimesed suuremahulised eeltööautode katsetused toimusid juba 1961. aastal ning 1963. aasta oktoobriks oli uus soomustransportöör täiesti valmis ja pandi masstootmisse. Soomustransportööride tarnimine Poola ja Tšehhoslovakkia armeedesse algas 1964. aastal.
Uue lahingumasina seeriatootmine kestis 22. oktoobrist 1963 kuni 1971. aasta juulini. Kokku lahkus selle aja jooksul tehasetöökodadest mitmes versioonis umbes 4,5 tuhat soomustransportööri OT-64 SKOT. Neist umbes kaks tuhat soomustransportööri asusid teenistusse koos Poola armeega. Ja veidi alla kolmandiku toodetud soomustransportööridest eksporditi. Näiteks 1968. aastal tellis Egiptus 200 sellist soomustransportööri ja järgmisel aastal 300 sõidukit India.
OT-64 SKOT tehnilised omadused
Kuigi uues soomustransportööris arvati ära Nõukogude BTR-60 omadused, oli sõidukitel isegi väliselt märgatavaid erinevusi. Näiteks OT-64 SKOT-il olid vahed esimese ja teise ning kolmanda ja neljanda telje vahel võrdsed. Teise ja kolmanda telje vahel oli suurem vahemaa. Samal ajal oli laevakere tagumisel soomusplaadil soomuse tagurpidi kalle, nagu seda rakendati kuulsa Saksa poolrajalise soomustransportööri Sd viimasel versioonil. Kfz 251 Ausf. D. Samuti paigutasid disainerid ahtrisse soomusplaati uksed, mille kaudu motoriseeritud vintpüssid väeosast lahkusid. Erinev oli ka lahingumasina nina, millel oli iseloomulik kiilukujuline kuju ja alumine soomusplaat, mida eristas väiksem kalle vertikaali poole kui ülemine soomusplaat.
Tšehhoslovakkia soomustransportööri kere valmistati keevitamisel terasest soomusplaatidest paksusega 6–13 mm, pakkudes lahingumasinale ainult kuulikindlat broneeringut. Tšehhoslovakkia ja poola disainerid valisid oma ideede loomiseks järgmise paigutuse. Kere ees oli juhtimisruum sõiduki ülema ja juhi istmetega, kelle käsutuses oli öise nägemise seade. Mootoriruum asus juhtimisruumi taga. Samal ajal hõivas väeosakond suurema osa kere kesk- ja tagaosast. See mahutas kuni 15 võitlejat, kellest üks oli relvaoperaator ja istus spetsiaalsel reguleeritava kõrgusega toolil, ülejäänud istusid lamamistoolidel piki kere külgi üksteise poole. Väljumiseks said nad kasutada nii tagumist kahekordset ust kui ka kahte suurt luuki sõiduki kere katuses.
Lahingusõiduki süda oli 8-silindriline Tatra õhkjahutusega diiselmootor, mudel T-928-14, mis asub MTO-s ja mille maksimaalne võimsus on 180 hj. Mootor ühendati Praga-Wilsoni poolautomaatkäigukastiga (5 + 1). Mootori võimsusest piisas, et kiirteel sõites kiirendada soomustransportöör lahingumassiga 14,5 tonni kiirusele 95-100 km / h, samas kui sõiduki võimsusvaru oli kuni 740 km. Vees liikus soomustransportöör tänu kerele tagumisse ossa paigaldatud kahe sõukruvi tõttu, esiosas oli spetsiaalne vetthülgav klapp. Auto maksimaalne kiirus vee peal oli 9-10 km / h.
Kõik lahingumasina rattad võisid sõita, kaks esimest rattapaari olid juhitavad. Samal ajal oli nelikvedu pistikupesa, soomustransportöör võis töötada režiimides 8x4 ja 8x8. Masina eripäraks oli tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimissüsteemi olemasolu, mis oli mehaanilise ajami käsutuses. Kui teeolud muutusid, võis juht alati rehvirõhku muuta, et suurendada sõiduki murdmaasõitu, samuti näiteks lahingutingimustes kahjustuste tagajärjel rattaid üles pumbata.
APC esimesel versioonil polnud relvi ja seda kasutati ainult soomustransportöörina jalaväe transportimiseks. Siis hakkasid peaaegu kõik versioonid paigaldama ümmarguse pöörlemisega torni, mis oli sarnane mudelitele BRDM-2 ja BTR-60PB / BTR-70. Selle versiooni peamine relvastus oli 14,5 mm KPVT raskekuulipilduja, mis oli ühendatud 7,62 mm PKT kuulipildujaga.
Soomustransportööri OT-64 SKOT hindamine
Soomustransportöör OT-64 SKOT osutus oma aja kohta igati edukaks lahingumasinaks. See Euroopa riikidele piisavalt suure seeriana välja antud nelikveoline kahepaiksete soomustransportöör jäi teenistusse Tšehhoslovakkia ja Poola armeega pikka aega ning oli nõudlik ka rahvusvahelisel relvaturul. Isegi idabloki eksisteerimise ajal eksporditi seda 11 osariiki, konkureerides nõukogude toodetud tehnoloogiaga. Eksporditarnete teine tipp saabus juba 1990ndatel pärast sotsialistliku laagri kokkuvarisemist, kui Varssavi pakti riikide armeede teenistuses olnud sõjatehnika läks ekspordiks, pakkudes huvi paljudele arengumaadele.
Uue lahingumasina loomisel tuginesid Tšehhoslovakkia insenerid BTR-60 loomisel kindlasti nõukogude kogemustele, kuid neil õnnestus teha veelgi huvitavam sõiduk, mis mõnes mõttes ületas nõukogude kolleege. Esiteks oli OT-64 SKOT tehnoloogilisest seisukohast parem kui Nõukogude sõidukid. Soomustransportööri süda oli diiselmootor, mis laenati veokilt Tatra-138. Diiselmootori kasutamine suurendas auto tuleohutust. Lisaks kasutas Nõukogude BTR-60 paari kahte bensiinimootorit, samas kui OT-64-l oli üks diiselmootor, see vähendas kütusekulu ja suurendas sõiduulatust. Teine ilmne eelis oli soomuki lihtsustatud disain, samuti selle hooldus ja remont.
OT-64 SKOT eeliseks oli parem soomuskaitse, kuigi erinevused soomusplaatide paksuses ei olnud nii olulised. Nii oli BTR-60 kere kokku pandud soomusplaatidest paksusega 5–9 mm ja OT-64 korpus soomusplaatidest paksusega 6–13 mm. Samal ajal oli OT-64 SKOT oluliselt raskem, selle lahingumass oli 14,5 tonni ja BTR-60 puhul 9,9 tonni. Samuti eristus sotsialistide laagrist pärit soomustransportöör suurte mõõtmete ja lahinguväljal märgatavama silueti poolest. Soomustransportööri kõrgus oli 2,71 m (koos torniga) või 2,4 m (piki katust), samas kui Nõukogude soomustransportööri kogukõrgus ei ületanud 2,2 meetrit.
OT-64 SKOT eeliseid seostati ka selle paigutusega, kus mootoriruumi asukoht oli kere keskel, mitte ahtris, nagu BTR-60 puhul. Selline lahendus võimaldas maanduda läbi laevakere tagumises soomusplaadis asuvate avarate tiibuste. Soomustransportöörilt lahkuvad mootorpüssid olid vaenlase eesmise tule eest kaitstud kogu lahingumasina korpuse poolt. Samal ajal maandutakse BTR-60 ja BTR-70/80 puhul tänu rakendatud paigutusele kas kere külgedel asuvate külguste või luukide kaudu. selle katus, samas kui sõdurid on vaenlase tule eest palju halvemini kaitstud. Sellest pärilikust disainiprobleemist, mis on omane kõige massiivsematele Nõukogude / Venemaal toodetud ratastega soomustransportööridele, vabanes see ainult kaasaegsel Boomerangi sõidukil, mis on ühtne rattaplatvorm, mida saab kasutada ka soomustransportöörina.
Kõige öeldu põhjal võime järeldada, et OT-64 SKOT oli oma aja kohta üsna edukas soomustransportöör. Pikka aega teenis ta sotsialistliku leeri riikides ja teda edendati aktiivselt ka ekspordiks. See oli lihtne ja usaldusväärne amfiibsõiduk suure kiiruse ja pika sõiduulatusega. Väike osa soomustransportööre OT-64 on endiselt teenistuses mitmete arengumaade armeede ja politseistruktuuridega.
