Lääne -Euroopa inforuumist tuleb jätkuvalt äärmiselt meelelahutuslikku teavet Venemaa Föderatsiooni strateegiliste tuumajõudude põhikomponendi vastu võitlemise uute meetodite kohta. Ilmselt hindavad USA õhuväe juhtkonna spetsialistid õigesti meie õhutõrje- / raketitõrjerelvade kõrgeimat tehnoloogilist arengutaset. Nad teavad hästi, et strateegilised tiibraketid Tomahawk Block IV, taktikalised AGM-158B JASSM-ER ja X-51A Waverideri hüpersoonilised järeltulijad ei pääse tõenäoliselt kümnete või sadade baasil ehitatud kaitsekonstruktsiooni. õhutõrjerakette. rajoonid S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" ja lõpuks S-500 "Prometheus", kogu miinide ja liikuvate maade edasiseks hävitamiseks / raudteeraketid ICBM R-36M / M2 "Saatan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" ja "Yars".
Sel põhjusel võime täna USA õiguskaitseorganite tippametnike suust kuulda Venemaa strateegiliste raketivägede võtmerajatiste väljalülitamiseks kõige uskumatumate kontseptsioonide olemasolust; vaatamata sellele, et sarnaseid plaane hakatakse tegema ka Hiina vastu. Keerukuse poolest ületavad need kontseptsioonid juba kuulsa Ameerika kirjaniku Tom Clancy arvukate tehnotrilleri romaanide episoode ja jõuavad tasapisi järele kaasaegsetele Hollywoodi stsenaariumidele.
Eelkõige 12. - 13. juulil Londonis toimunud rahvusvahelisel konverentsil "Air Power - 2017" teatas USA õhujõudude staabiülem David Goldfein oma kõnes, et Pentagon töötab tulevikukontseptsiooni kallal, mis hõlmaks hüpersooniliste transpordisüstikutega purilennukite kasutamist eliit -erivägede võitlejate toimetamiseks kõikjale maailmas vähem kui 60 minutiga. Ridade vahelt lugedes on üsna selge, et jutt käib USA erioperatsioonide üksuste ja teiste kõrgetasemeliste sabotaažiüksuste kiirest kohaletoimetamisest sügavale potentsiaalse vaenlase territooriumile, kus: peamised logistikakeskused, strateegiliselt olulised objektid kaitsetööstuse (sh täppistehnika), komandopunktide, suurte lennubaaside ja muidugi ka mandritevaheliste ballistiliste rakettide silo ja mobiilsed kanderaketid, mis moodustavad riigi tuumaheidutusjõudude aluse.
Eespool nimetatud koosseisude ülesannete loend sisaldab: strateegiliselt olulise teabe eemaldamist raadioside sidesüsteemidest ja raadioinfovahetuskanalitest, võrgukesksete sidesüsteemide katkestamist, strateegiliste raketivägede võtmeelementide, samuti vaenlase õhutõrje ja raketitõrje keelamist. juhtimispostid, kaitsetööstuse ettevõtete toiteallika katkestamine ja palju muud. … Nagu näha, on ameeriklastel plaanis mängida kõrgete panuste nimel; kuid poleemikat, nagu teate, on mitu korda lihtsam kui kõlada skeemi riistvaras. Mida saate öelda ülaltoodud idee tehniliste aspektide kohta, mida väljendas USA õhuväe staabiülem David Goldfein?
Oma avalduses viitas ta ka Briti suborbitaalsele reisijate süstikule Ascender, mida on Bristol Spaceplanes Limited arendanud umbes 2000. aastate keskpaigast. Selle õhusõiduki purilennukil on sabata konstruktsioon, millel on välja arendatud tiib ja tugikere, mis on tiivaga ühendatud suure sujuva aerodünaamilise sissevoolu abil (Burani ja kosmosesüstiku miniversioon). Stardikõrguse (16 - 18 km) saavutamiseks ja vedela raketikütusega raketimootori käivitamiseks pidi see kasutama tagumisel kerel 2 tavalist möödaviigu turboreaktiivmootorit.
Tootja veebisaidil bristolspaceplanes.com saate tutvuda süstiku "Ascender" lennu jõudluse ja lennuprofiiliga: pärast vedelkütuse mootori sisselülitamist 16 km kõrgusel hakkab "Ascender" ronima 100-120 km kiirusel 2950 km / h; trajektoori ülemisel lõigul väheneb kiirus 400 - 500 km / h, pärast mida algab laskuv lõik kiirusega umbes 3500 km / h ja seejärel libiseb maapinnale. Kasutamiseks paljutõotava maandumissüstoli tehnoloogilise baasina on prototüüp väga hea, kuid arvestades, et vahemik peaks võimaldama ületada 3500–5000 km 60–100 km kõrgusel (ja isegi 5–7 miljoni hüperhelikiirusega)), süstiku mass ja üldmõõtmed on purilennuk, mida on kirjeldanud David Goldfein, tuleks suurendada umbes 1,5–1,7 korda, suure massi suhtega kütuse suhtes. Sellise maandumissüstoli loomine 21. sajandil ei ole väga keeruline, kuid see pole ka kõige huvitavam.
Ilmselt otsustas USA õhuväe staabiülem ignoreerida peamisi tehnilisi küsimusi, mis on selles ametis oleva inimese jaoks kummaline. Lendades suure hüperhelikiirusega 5-7 M, võib süstiku esiosa takistus põhjustada temperatuuri vahemikus 650–800 ° C ja seetõttu on see hõlpsasti tuvastatav mitte ainult paljutõotavate taktikaliste optiliste-elektrooniliste vaatlussüsteemide abil lennundus, nagu OLS-50M või OLS-UEM (paigaldatud T-50 PAK FA ja MiG-35 pardale), aga ka vananenud 8TP tüüpi soojusjuhtimisseadmetega (paigaldatud pikamaa MiG-31B pealtkuulajatele). Sellist süstikut ei ole raske tabada, kasutades infrapuna sihtimispeaga rakette: kui kiirust vähendatakse 4000 km / h, muutub see kosmosesõiduk R-27ET URVV ja IKGSN-iga haavatavaks kuni 27 km.
Samuti on see haavatav igat tüüpi õhutõrjejuhitavate rakettide või õhk-õhk-tüüpi rakettide suhtes, millel on aktiivne / poolaktiivne radari juhtimispea. Kõige olulisem on see, et 4-5M lendav õhusõiduk, mille meeskond on pardal, ei ole võimeline tegema intensiivseid õhutõrje manöövreid (õhusõiduki raami konstruktsioonielemendid kukuvad vähimatki pööret tehes lihtsalt kokku või kukuvad kokku) meeskond ei talu ülekoormusi) ja seetõttu ei suuda süstik pääseda isegi R-33C või R-37 tüüpi madala manööverdusvõimega raketist. Seda lennukit on äärmiselt raske pealtkuulamise eest kaitsta. Sellest järeldus: selle projekti kehastamine reaalses tootes, vaatamata David Goldfeini "muinasjuttudele", on väga kulukas tegevus, mis lõpuks ei tasu end ära.
