Sanitaarteema või miks sattusid pommitaja juurde?

Sanitaarteema või miks sattusid pommitaja juurde?
Sanitaarteema või miks sattusid pommitaja juurde?
Anonim

Tõepoolest, miks sa pommitajasse sattusid? Kas lennata lahinguülesannet täitma või füsioloogilisi vajadusi korrigeerima?

Sanitaarteema või miks sattusite pommitaja juurde?

On selge, et esimene, kuid mõnikord ilma teiseta mingil moel. Kui me räägime eesliinil toimuvatest sukeldumispommitajatest ja ründelennukitest, on seal tõesti kergem mitte millegagi koormata keha, sest sukeldudes pliidivooludesse oma õhutõrjerelvade karkassi, saate spontaanselt luua kõike, mida taha.

Kauglennundus on teine ​​teema. Seal saab kõik korralikum olema. Ronisime 10 000 meetrit ja tõime alla. Tund, kaks, kolm … Kas vaenlase võitlejad ronivad sellisele kõrgusele või mitte. Ja meil on omad, kui see nii on. Ja keegi ei tühistanud lennukites pagasiruume …

Kuid kõige tähtsam on see, et kui lendate "ainult" neli või viis tuhat kilomeetrit, siis see teile meeldib või mitte, kuid peate mõtlema füsioloogia küsimustele.

Väga sageli kritiseerisid "ehspertid" Nõukogude Liidu Il-4 ja Pe-8, sellepärast, et puudusid tualetid. Ühest küljest jah, ei olnud. See on tõsi.

Teisest küljest vähendati IL-4 (seda on lihtne kontrollida arvukatest mälestustest) kasutamist kaugpommitajana üksikutele juhtumitele, nagu näiteks haarangud Berliinis, mida oli ainult üheksa ja mida oli pigem psühholoogiline mõju.

Põhimõtteliselt töötas Il-4 tavaliste pommitajatena ja põhiosa kasutati torpeedopommitajana. Siin olid torpeedopommitajatel pikad lennud, kuid nende kohta veidi allpool.

Pe-8 nägi kaugema pommitajana väärikam välja, kuid paraku ei kasutatud seda ka sellisena. Lisaks rünnakutele Berliinis 1941. aastal toimusid ka 1943. aastal Konigsbergi ja 1944. aastal Helsingis toimunud pommiplahvatused. Üldiselt oli operatsioon ka rohkem psühholoogilist laadi.

Niisiis polnud sellisena ilmselt vaja ka kaugpommitajate tualettruume, mis ei toiminud kaugpommitajatena. Ja tõendid selle kohta, et lennuki sabas olnud ämber mängis Pe-8-s tualeti rolli, on täiesti normaalne.

Väärib märkimist, et siin oli konstruktiivseid nüansse. Tolleaegsetel lennukitel (vähemalt nõukogude toodangust) polnud juttugi mingist kitsikusest. Suurel kõrgusel töötanud meeskond töötas hapnikumaskides üle 6000 meetri kõrgusel.

Ja milline on õhutemperatuur sellel kõrgusel? Ülaltoodud tabeli põhjal on temperatuuril 15 kraadi Celsiuse järgi 6000 meetri kõrgusel -24.

Pilt

Pole ime, et karusnahast kombinesoonid, villane aluspesu ja nii edasi. Ja kopp lennukis sabas tualetina. Üldse polnud vaja midagi leiutada, kõik oli nagunii külmunud. Peaasi, et üldiselt suudaksite seda rasket toimingut teha.

Nad ütlevad, et Peol 8-ga Ameerikasse lennates säilitas Molotov mälestusi kogu oma elu …

Kuid ameeriklased …

Ja mis ameeriklastel täpselt on?

Nagu "ehspertid" ütlevad, oli ameeriklastel kõik lihtsalt luksuslik. Noh, nagu see peaks olema tehniliselt arenenud riigi jaoks. Nii kasutasid Ameerika meeskonnad …

Üldiselt oli neil see Elsani ettevõttelt:

Pilt

Üldiselt väga sarnane Pe-8 sabaämbriga, kuid kinnitatud istmega. Kuid mitte!

See on tegelikult üks esimesi kuivkappe, kuna see pole ainult konteiner jäätmete hoidmiseks. See on ka seade lõhna neutraliseerimiseks, asetades teatud kapslid salve. See tähendab, et see lõhnas tegelikult nii jääkainete kui ka rõõmsa vaarikalõhnaga kapslite järele.

Tuletame meelde, et 40ndatel ei olnud keemia see, mis praegu.Isegi täna võidab see sageli lõhnade üle … Ja siis me isegi ei räägi üldse.

Lisaks oli veel üks nüanss: lennuki kohapeal hooldamise kiiruse tõttu ei lasknud need karmiinpunased kapslid selle seadme sisul külmuda.

On selge, et 10 tuhande meetri kõrgusel külmub kõik mitte ainult ohutult, vaid ka kivis. Lennuk maandus, konteinerit on vaja vahetada ja seal külmutas kõik koos konteineriga ära.

On selge, et lennuk praegu ja lennuk on kaks erinevat asja. Kui lugeda täna lennureisijate arvustusi, siis mõne jaoks on probleem soojaks pääseda, ilma karusnahast kombinesoonita … Ja isegi siis ja isegi konarlikus keskkonnas …

Ma ei tea, kumb on parem. Kuid naeru pärast kujutan ette olukorda: lennukite moodustamine kõrgusel läheb sihile, sakslaste õhukaitse hakkab altpoolt tööle. 10 km kaugusel viskas mürsu (kuigi mitte väga tõhus) isegi FlaK 37, see tähendab 88 mm õhutõrjerelv. Aga tõsisemad 105mm ja 128mm? Lisaks juhised Würzburgi radari kohta, mis määras kõrguse üsna hästi?

Lennuk maandub tiivale, jättes välja tulistatud sektori, ja siin, Berliini kohal, valgub kõik, mis Elsani seadmega kogunes, pahaendelise nurinaga lennuki põrandale …

Muidugi, negatiivsel temperatuuril, põrandale valgudes, aine varem või hiljem külmub. Sõltumata kemikaalidest. Kuid lähemale lennu lõppemisele algavad füüsika imed. Ja kuni lennuk tankib, pommid peatatakse, kuulipildujad laetakse, kõik hakkab sulama …

Ausalt öeldes on siin selgelt eelistatav vaid ämber haisvat jääd.

Pilt

Pealegi võib üldse sattuda vürtsikasse olukorda. See oli siis, kui lennuk hakkas manööverdama, kui te Elsanil istute. Pärast 4-5-tunnist lendu 10-liikmelises meeskonnas (näitena B-17) võib seadme sisu hõlpsalt mitte ainult teid kergelt märjaks teha, vaid ka teie karusnahast kombinesooni lekkida (oh õudust!)…

Väljavaade kulutada kogu tee tagasi (veel 4-5 tundi) kombinees, mis lõhnab …

Ilmselt tasub mõelda, kumb on parem. Näiteks jaapanlased mõtlesid sellele ja oma esituses nägi see välja nagu mingi aerodünaamiline seade, mille heitgaasid kõik välja kukuvad. Neil õnnestus kuidagi lahendada peamine probleem - külmutamine.

Meie oma probleemi ei lahendanud ja vajadusel võis külmunud ämbri lihtsalt üle vaenlase okupeeritud territooriumi visata. Muide, ka ameeriklased ja britid patustasid samamoodi. Jah, britid kasutasid oma "Wellingtonis" ja "Lancasteris" ka Ameerika imeseadmeid.

Pilt

Aga kui uskuda nende "Elsanide" kasutajate tunnistusi, siis oli lihtsam minna füsioloogilises mõttes võimalikult tühjale lennule.

Pilootidel oli veelgi hullem. Tollased lennukid ei olnud varustatud samade autopiloodidega nagu nende kaasaegsed kolleegid. Seetõttu pidi piloot kogu aja roolis veetma. Ja kaugvõitlejate kohta peate lihtsalt vaikima.

Seetõttu olid kabiinis olevad kaugmaahävitajad ja pommitajad varustatud "pissuaaritoruga" ehk pissuaariga. Iraani Pokryškinit üllatas lehtriga toru olemasolu Airacobra kokpitis, kuna sellised lennud olid meie õhuväe jaoks ebatavalised. Ja Cobra oli planeeritud täpselt eskortvõitlejana, nii et paar tundi lendu P-39 piloodile on normaalne.

Jaapanlased, kelle võitlejad veetsid õhus 6-7 tundi, lahendasid oma probleemid umbes samamoodi.

Üldiselt pöörasid mõned sõja ajal tähelepanu füsioloogilistele probleemidele ja mõned mitte. Meeskond pääses igal juhul lennukile lahinguülesande täitmiseks. Loomulikult tasus see luua vähemalt minimaalsed mugavused.

Aga tuua selliseid näiteid tõendina nõukogude lennukite mahajäämusest … Jah, meie lennundustööstus mõnel positsioonil ei paistnud üldse. Kuid ma tõstatasin selle küsimuse just seetõttu, et mõnes väljaandes lugesin mitu korda Nõukogude lennukite ebatäiuslikkuse kohta, kuna neis puudusid tualetid.

Noh, kes mille eest pommitajasse sattus, kui jah. Ja otsustage ise, kui imelised olid "Elsani" ülemereloomingud.

Populaarne teemade kaupa