Võitluslennukid. Parim jaapanlane, aga mitte null?

Võitluslennukid. Parim jaapanlane, aga mitte null?
Võitluslennukid. Parim jaapanlane, aga mitte null?
Anonim

Muidugi küsige täna kõigilt, milline lennuk oli Teise maailmasõja ajal Jaapani parim ja vastuseks kostab võimas mürin: "Null !!!"

Pilt

Ja mõned "spetsialistid" ja "eksperdid" suruvad ka kangekaelselt A6M-i kõikidesse kaartidesse, olenemata sellest, kes on laeva naabrid: hävitajad-pommitajad, tekilaevad, saatja …

Kas A6M0 ja selle modifikatsioonid olid tõesti nii head? Või äkki oli midagi paremat?

Usun, et oli. Muidugi mitte kohe sõja käiguga. Aga enne seda tahaksin öelda paar sõna Zero kohta.

Ma ei vaidle nendega, kes usuvad, et see oli silmapaistev auto. See on tõesti vastuoluline, kuid tekilaevade demonteerimine on juba toimunud, arvamus on jäänud samaks. A6M oli rohkem kui omapärane auto, nii et …

Nii et ma soovitan teil lihtsalt istuda tema kokpitis ja samade kummaliste kaaslaste seltsis minna Ameerika lennukikandjate "Cats" ja "Corsairs" poole.

Pilt

Teil pole soomust. Üldiselt. Mis tahes lõhkemine vintpüssi kaliibriga kuulipildujast külje- või tagumisse projektsiooni - ja teil on probleeme. Suurekaliibriliste kuulipildujate ja õhutükkide kuulide kohta ma lihtsalt vaikin. Nendega on veelgi inimlikum minna kohe järgmisse maailma, ilma kannatusteta.

Mootori taha saab peita ainult eesmisel poolkeral ja isegi siis tinglikult. Kinsei, mis teil on, on sõjaeelse aja Pratt-Whitney R-1689 Hornet 9-silindrilise õhuava koopia. See oleks usaldusväärsem kaherealise õhuavaga, kuid nagu öeldakse, meil on see, mis meil on.

Tõsi, erinevalt analoogveega jahutamisest võib õhuava anda teile võimaluse. Ja ära sure ühest või kahest kuulist. Või äkki mitte.

Kuid isegi kui te ei saanud lööki, kuulid möödusid, õnneks, ei tohiks te lõõgastuda. Teine probleem on gaasi- ja õlimahutid. Nad ei kanna ka soomust. Mahutid ei ole suletud ega täidetud heitgaasidega.

Pilt

Üldiselt püromaani unistus, mitte lennuk. Kui nad ei tapa, põletavad nad selle ära. Mis teha, selline on manööverdusvõime hind nii silmapiiril kui ka vertikaalselt. Ja mis siis, kui Kinsei Mitsubishist (ja Sakae Nakajimast) ei annaks sõja alguses rohkem kui 1000 hj.

Nii et Zerol oli manööverdusvõime, kõrgus, laskeulatus ja enam -vähem korralik relvastus, kuid selle eest maksti väga kallilt: pilootide eluga. Ja niipea, kui enne sõda koolitatud lendurid hakkasid sõja käiguga välja lööma, ei läinud õhurindel asjad kuigi hästi.

Põhimõtteliselt sarnaneb olukord valusalt sellega, mida ma ütlesin, kui uurisin tähelepanelikult Me-109 ja FW-190. Jaapanlaste ees seisis raske valik - kas teha lõpuks lennuk Euroopa või Ameerika mudeli järgi või lõpetada üldse ilma õhuväeta, kuna lennukeid ei tule.

No ja mis siis, kui ameeriklased, britid ja austraallased ei tunne Bushido koodi ning nad ei taha minna pea ees suurtükidesse ja kuulipildujatesse, eelistades vaenlase võitlejaid kuulidega pommitada? Õnneks polnud neil üldse palju vaja.

Niisiis, Hayata. Võitleja Nakajima Ki-84.

Võitluslennukid. Parim jaapanlane, aga mitte null?

Pean kohe ütlema, et Kawasaki Ki-61 Hien saab sama ülevaate, kuid paraku ei suutnud jaapanlased vedelikjahutusega mootorit teha. Daimler -Benz DB 601A - mootor on lihtsalt suurepärane ja sakslased tegid kõik selleks, et jaapanlased saaksid seda oma tehastes toota, kuid paraku ei jaapanlane "Jaapani Messerschmitt" õhku tõusnud. Täpsemalt muidugi võttis ta hoogu ja võitles, kuid paraku ei saa ta teda edukaks nimetada.

Nii võitis Nakajima ettevõte põhimõtteliselt sellise selge eelise konkursi. Ja kõnealune lennuk oli omamoodi kompromiss eelkäijate Ki-43 Hayabusa ja Ki-44 Shoki vahel.Üldiselt pidi "Hayata" asendama mõlemad lennukid ja selle lennuomadustele esitatavad nõuded nägid seda ette.

Ühelt poolt pidi 84 manööverdusvõime olema halvem (või mitte palju halvem) kui Ki-43, kuid parem kui Ki-44. Ja siin on kõik selge, "Hayabusa" on puhta õhu üleoleku võitleja, selle sihtmärk oli lihtsalt vaenlase võitlejad. Ja Shoki on Jaapani klassifikatsiooni järgi pommitajate pealtkuulaja.

Üldiselt oli Ki-84 algselt kavandatud mitmeotstarbeliseks pika lennuulatusega hävitajaks, mis on võimeline võitlema nii manööverdusvõimeliste võitlejatega kui ka omama piisavalt tulejõudu pommitajate hävitamiseks.

Nõuded nägid ette 5000 m maksimaalse kiiruse 640-685 km / h, kütusevarustus pidi võimaldama poolteist tundi töötada 400-450 km kaugusel lennuväljast.

Tõsised nõuded, kuid lennuamet uskus, et uus uus 18-silindriline radiaalmootor Nakajima Ha-45 võimsusega 2000 hj. suudab pakkuda vajalikku energiat.

Pilt

Relvastus oli standardne, see tähendab kaks sünkroonset 12,7 mm No-103 kuulipildujat kapoti all ja kaks 20 mm No-5 kahurit tiibades väljaspool ringi, mille sõukruvi minema sõitis.

Ja - ennäe! - loeti ette piloodi soomuskaitse tagamist ja masina varustamist kaitstud kütusepaakidega.

Töö algas 1942. aastal ja 1943. aasta lõpus tõusid esimesed kaks eksemplari.

Katsed on näidanud, et kõik tõesti õnnestus. Ja kehtivate testide kohta tuleb öelda, et seeria Ki-84-Ia esimesed partiid saadeti lahingutesse Leyte lahte, kus kõik oli tõsine ja pingeline.

Pilt

Lahingutes osutus "Hayata" väga ebamugavaks ja kohutavaks vastaseks. Pean ütlema, et liitlaste juhtkond oli väga hämmingus väga silmatorkavate lennuomadustega õhusõidukitega silmitsi seismise küsimuses.

Ki-84 kaitse oli lihtsalt täiuslikkuse kõrgus võrreldes liitlaspilootidele tuttavate standarditega. Relvad on koguseliselt üsna võrreldavad ning jaapanlastel on kuulipildujate ja kahurite kvaliteediga alati kord olnud.

Ebameeldiv üllatus oli see, et Ki-84-Ia oli kiirem ja manööverdatavam kui kõik liitlaste hävitajad ning madalal ja keskmisel kõrgusel sama kiire kui P-51D Mustang ja P-47D Thunderbolt ning kiirem kui kõik teised liitlaste lennukid..

Mulje rikkus ainult see, et prototüübid ja need, mis tavalistest kokkupanekupoodidest välja tulid, olid ikkagi erinevad masinad.

Pilt

Tootmine Ki-84-Ia kannatas pidevalt kütuse- ja hüdrosüsteemide defektide all, ausalt öeldes nõrk telik tekitas teatud ebamugavusi ja Ha-45 mootorid arendasid harva oma täisvõimsust.

Kuid Hayata peamine puudus oli … piloodid! Ameeriklased ja britid, kes korraldasid katseid nii sõja ajal kui ka pärast seda, märkisid, et kogenud piloodi käes oli Ki-84 kõige ohtlikum vaenlane. Aga me räägime sündmustest aastatel 1944-45, kui just kogenud lendurid hakkasid katastroofiliselt otsa saama.

Seeriatootmise 18 kuu jooksul ehitati 3473 kõigi modifikatsioonidega lennukit. Tundub, et seda pole palju, aga … Tasub mainida, et ligi 200 lennukit kuus on Jaapani tööstusele väga hea näitaja, mida sõja lõpus töötavad südamlikult Ameerika pommitajad. Ütleksin, et töötasin nagu päris samurai.

Ja tehti ka moderniseerimisi, üldiselt austust äratades.

Pilt

Ki-84-Ia-le järgnes Ki-84-Ib. Mudeli "b" puhul asendati sünkroonsed 12,7 mm kuulipildujad 20 mm kaliibriga kahuritega No-5. Nii hakkas relvastus koosnema neljast 20 mm kahurist, millest kaks olid sünkroonsed, mis andis väga korraliku salvitaseme nii massilt kui ka täpsuselt.

Kuid siis läks Ki-84-Ic mudel sarja, mille peamine ülesanne oli hävitada "lendavad linnused". Selles modifikatsioonis asendati tiibkahurid No-5 30 mm kaliibriga No-105 vastu. Seega kasvas relvastus 2x20 mm ja 2x30 mm -ni, mis vastas üldiselt vastaste parimatele näitajatele.

Ja kui tööle hakkas 2000-hobujõuline Ha-45-23 mootor koos otsese kütuse sissepritsega ja Saksa MW-50-st kopeeritud järelpõletussüsteem, suurenesid kiirusindikaatorid 650-670 km / h-ni.

Samuti märgiti ära kõigi üksuste üldine uurimine ja eriti kokpiti paigutus. Piloot oli kaitstud soomustatud peatoe, soomustatud seljatoega ja laterna varikatus oli valmistatud kuulikindlast klaasist.

Edusammud on ilmsed, kuid ka kärbes oli salves: nad ei suutnud meelde tuletada taskulambi avariiväljalaskesüsteemi ja tuletõrjevahendid jäid pilootide unistustesse.

Pilt

Lennuk oli väga hea juhitavusega, lendamisel väga stabiilne, seetõttu kasutati seda meelsasti öise pealtkuulajana. Üldiselt armastasid piloodid teda, sest võrreldes eelkäijatega oli see tegelikult lendav soomusrelvaplatvorm, mis võimaldas oskusliku kasutamisega lahingus palju ära teha.

LTH Ki-84-Ia

Tiivaulatus, m: 11, 30

Pikkus, m: 9, 85

Kõrgus, m: 3,38

Tiiva pindala, m2: 21, 02

Kaal, kg

- tühi lennuk: 2698

- tavaline õhkutõus: 3602

- maksimaalne õhkutõus: 4170

Mootori tüüp: 1 x Ha-45-21

Võimsus, hj: 1 x 1970

Maksimaalne kiirus, km / h: 687

Reisikiirus, km / h: 409

Praktiline vahemik, km: 2968

Võitlusraadius, km: 1255

Max tõusukiirus, m / min: 1302

Praktiline lagi, m: 11582

Relvastus: kaks 20 mm suurtükki (igaüks 150 padrunit), kaks 12,7 mm kuulipildujat (350 padrunit kuulipilduja kohta), kaks 200 kg pommi.

Populaarne teemade kaupa