Võitluslennukid. Lockheed P-38D Lightning: parim kandidaat

Võitluslennukid. Lockheed P-38D Lightning: parim kandidaat
Võitluslennukid. Lockheed P-38D Lightning: parim kandidaat
Anonim

Mitte nii kaua aega tagasi oli meil selle õhusõiduki kohta artikkel, mille on kirjutanud lahingulaevade ekspert. Jah, loomulikult on tal arvamusena õigus elule, kuigi loomulikult leidus temas võrdlusi … Noh, okei, see on laulusõnad, räägime lennukist, mida me loeme täielikuks- nägu ja profiili, mitte läbi laeva korstna.

Pilt

Välk. Väga omapärane lennuk, mis ise läks ajalukku, ja selle disainer Clarence Johnson pälvis palju tunnustust.

Üldiselt polnud kõik, mida Johnson kavandas, vormilt ja sisult täiesti tuttav. Johnson pani oma mõtted ja käed paljudele Lockheedi toodetele, kuid koos P-38-ga saab originaali lisada ka luure F-104 Starfighter ja luure SR-71 Black Bird.

Kes nimetaks neid halbadeks autodeks?

Kuid kõik sai alguse R-38-st.

Pilt

Kes iganes midagi välgu kohta ütleb, ütlen kohe, et minu arvates on see lennuk silmapaistev ja lihtsalt suurepärane. Oma aja eest. Ja kõik see, mida mõned nõrkuste kohta ütlesid, šassii polnud seal eriti hea ja ülevaade … Ülevaate kohta saadaksin ma rääkima nendega, kes lendasid orkaanide, Me-109-de ja Yak-ga gargrottidega.

Piloodid räägivad kõige paremini lennukitest. Tõeline ja mitte piisav "kogemus" igasuguste "sõjameeste" puhul. Ja Ameerika piloodid nimetasid "Välku" "piletiks ümbermaailmareisile", mis ei tähenda mingil juhul mõningaid negatiivseid omadusi. Aga kõigepealt asjad.

Alguses väike kõrvalepõige teemal, mille ma juba kuidagi väljendasin. Vastus küsimusele "Kuidas õhusõidukit õigesti hinnata." Täpselt nii, et see oli täpne ja õiglane hinnang, mitte Tema Kõrguse arvamus, kes mängis arvutimänge.

Vaidlus pole vaibunud 70 aasta jooksul. Hinnangud, võrdlused, hinnangud - kõik on olemas. Kõigile meeldib sel teemal rääkida, nii ekspertidele kui ka mitte nii väga.

Pilt

Aga vastame ühele küsimusele: mis on universaalne parameeter, mille põhjal saab järeldada, kui palju parem see võitleja on, ja vastupidi? Üks on vertikaalis nägus, teine ​​kiire, kolmandal on hingematvad relvad jne.

Parameetrite loetelu võib jätkata lõputult, kuid igaüks neist omadustest on mingil määral teistega vastuolus.

Siit tuleb selline asi nagu konstruktori kunst. Suurte tähtedega lihtsalt austusest töö vastu. Ja see kunst seisneb lennuki loomises, milles on KÕIK vajalikud omadused, ehkki keskmistatud, kuid olemas vajalikus mahus.

Üldiselt olid igal Teises maailmasõjas osaleval riigil ja ma olen ka sellest mitmel korral rääkinud, oma kriteeriumid lennukite ehitamiseks. Oma disainerikoolid.

Ja seetõttu, nagu siin võrdles üks "ekspert" Me-262 samaaegsete kolblennukitega … Amatöörliku lähenemise probleemid on paraku austusavaldus olevikule.

Mulle isiklikult meeldis rakenduse hinna ja tõhususe hindamise süsteem, see tähendab, kui paljudel mu allakukkunud lennukitel oli võitu vaenlase üle. Ka siin pole muidugi kõik päris täpselt, sest samade sakslaste jaoks on üks asi idarindel lennukeid alla tulistada ja hoopis teine ​​- "lendavad linnused" Saksamaa kohal.

Kuid selles süsteemis on midagi sellist, nii et vaatame välku täpselt läbi selle edu ja väärtuse prisma.

Pilt

Niisiis, Ameerika piloodid Ameerika lennukites. Ja parima tiitlile pretendeerivaid lennukeid oli piisavalt, samad "Mustangid" ja "Thunderbolts", mis on reitingutes juba regulaarseks saanud.

Siiski, millise lennukiga lendas Ameerika kõige produktiivsem piloot?

Võitluslennukid. Lockheed P-38D Lightning: parim kandidaat

Tutvuge major Richard Ira Bongiga. 40 võitu. Ta lendas lennukiga P-38.Ja kes on teine? Major Thomas McGuire. 38 võitu. P-38-l … Ja siis mitte vähem karmid poisid, kolonel Charles McDonald, major Gerald Thompson, kapten Thomas Lynch …

Pilt

Kuid tõsisest võidunõudest piisab ka kahest esimesest piloodist. Siiski ei olnud välk USA õhujõudude populaarseim lennuk, seega olen sellega nõus. P-38-l võitles 27 rühma, P-47-l (võrdluseks)-58.

Ja toodetud sõidukite arvu poolest pole R-38 just parim. Ainult 10 tuhat autot. Ja lahingutegevuse osas Euroopas ja Aafrikas oli "Lightning" keskmine, Euroopa andmed - 2500 hävitas vaenlase lennukit koos oma kaotusega 1750 lennukit. Nii, jah?

Aga vabandage, "Välk" oli väga pikka aega üldiselt ainus lennuk, mis oli võimeline katma Ameerika ja Briti pommitajaid. Ülejäänud, kõik nii kiired, manööverdatavad, järsud, ei sobinud selle rolliga vahemiku poolest. Alles siis, kui mandrile ilmusid lennuväljad, sirutasid Thunderbolts ja Mustangs tiivad laiali. Ja enne seda - vabandust …

Kui võrdne oli lahing Bf-109 ja FW-190 vahel P-38 vastu? Jah, mitte kui palju. Need olid väga ebavõrdsed lahingud, ükskõik mida öelda. Ja väljapääsu polnud. Kas pommitajad lähevad üldse saatjata põrgusse või on meil see, mis meil on. Siis, kui P-47 ilmusid, muutus see pisut lihtsamaks, kuid kuni selle hetkeni võitlesid Ameerika piloodid ausalt ebasoodsas olukorras.

Aga nad võitlesid.

Pilt

Ja olukord Vaikse ookeani piirkonnas polnud ka kõige parem. Tundus, et vähem manööverdatav ja kiire P-38 ei paistaks samade A6M-ide vastu, kuid … Jällegi oli ainult välgul kahemootorilise skeemi tõttu nii laskeulatust, lennuohutust kui ka relvi.

Pilt

Võib -olla on nüüd kohane meenutada, et Pearl Harbori kangelase Isoroku Yamamoto ajasid välgud maasse.

P-38 disainis oli üsna palju uudiseid, kuid siin, jah, andis Lockheed endast parima. Ükskõik, mida “eksperdid” väidetavalt äärmiselt ebaõnnestunud šassii kohta ütlevad, lendasid lennukid nendega kaasa ja skeemi võtsid kõik ümberkaudsed omaks.

Üldiselt oli skeem väga progressiivne ja ebatraditsiooniline. Väga head lennuomadused ühendati hea relvastusega, mis plaani kohaselt pidi koosnema 23 mm Madseni kahurist 50 laskemoonaga ja neljast 12,7 mm kaliibriga Browning M2 kuulipildujast 200 padruniga tünni kohta.

Pilt

Keskosas asus neli kütusepaaki kogumahuga 1136 liitrit - kaks ees ja kaks taga. R-38 lennuulatuse suurendamine oli hõlpsasti lahendatav päramootorite abil.

Võitleja ei saanud kohe oma nime. Algul kandis P-38 nime "Atlanta", kuid nimi ei hakanud. "Välk" - nii ristisid britid selle. Valik polnud üldiselt väga suur. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln ja Libre. "Välgule" meeldis "Lockheedi" juht Robert Gross ja probleem sai lahenduse.

Esimene lahingumudel sai indeksi P-38D, kuigi puudusid tootmisvariandid A, B ja C. Lihtsalt ameeriklastel oli selline traditsioon alustada D -tähega.

Võrreldes prototüüpidega parandati P-38D soomuskaitset, suurendades soomusplaatide paksust ja muutes nende paigutuse paigutust. Samuti tugevdati eesmist soomustatud klaasi.

Selle muudatuse käigus hakkasid nad paigaldama kaitstud gaasimahuteid kogumahuga 1287 liitrit. Loobusime hapnikuballoonidest ja asendasime need Dewari anumatega vedela hapnikuga. Kummaline otsus, kuid väga loogiline. Kõrgsurvepaak pole lennukis kõige meeldivam.

Lennukeid P-38D toodeti järjestikku 1941. aasta juulist oktoobrini.

Pilt

Euroopa sõjateatris võitis P-38D esimese võidu õhus 14. augustil 1942 27. hävitusmaleva II leitnant E. Shahan. Ta lõpetas Saksa neljamootorilise luurelennuki FW-200 "Condor", mille oli kahjustanud teine ​​lennuk.

Sõja alguses olid ka ekspordimudelid. Selle lennuki nimi oli R-322 ning see loodi Ühendkuningriigi ja Prantsusmaa jaoks Briti nõuete alusel. Tõsi, Prantsusmaa ei saanud kunagi oma lennukeid kätte, kuna see lõppes. Kuid Suurbritannia võttis need lennukid hea meelega vastu.

Britid ja prantslased nägid R-322 pigem hävitaja-pommitajat kui kõrgel kõrgusel olevat pealtkuulajat, sest lennukil oli P-38D-st mitmeid erinevusi.

Näiteks oli see varustatud vähem võimsate Allison C -seeria mootoritega, ilma turbolaaduriteta. Mõlemal mootoril oli propellerite pöörlemissuund päripäeva ühesugune ja võimsus 1090 hj.

Nende mootorite kasutamise tingis soov võimalikult lihtsustada erinevate lennukite mootorite varuosade tarnimist. Sellised mootorid on kuninglikes õhujõududes juba Curtiss Tomahawki lennukitel võidelnud.

Pidin loobuma ka turbolaaduritest. Kuid see ei ole brittide süü asjade lihtsustamisel, vaid General Electrici suutmatus pakkuda kõigile kompressoreid. Lisaks oli vaja välja õpetada tehniline personal turbokompressoritega töötama ja seda ei saanud britid sõjaoludes endale lubada.

Seetõttu eelistasid kuninglikud õhujõud turbokompressorita masinate koheseid tarnimisi, isegi kui see peegeldus mingil määral lennuki lahingukvaliteedis.

Keskne gondel oli peaaegu identne P-38 gondliga, kuid relvastus vaadati üle. See sisaldas ainult nelja kuulipildujat ja Briti toodangut: kaks 12,7 mm ja kaks 7,69 mm. Kabiin oli varustatud ka standardse inglise mõõteriista ja raadioseadmetega ning roolidega.

Üldiselt oli P-322 nõrgem kui P-38, kuid 1940. aastal polnud rasva jaoks aega, mistõttu võtsid britid kõik, mis neile anti, Lend-Lease'i alusel.

P-322-ga võitlemine oli muidugi keerulisem kui P-38-l, mis oli kiirem, ronis kõrgemale, lendas kaugemale ja oli veelgi relvastatum.

Võidelda oli muidugi raske. Kahemootoriline lennuk oli üsna võimeline pöörama pead kõikidel Saksa pommitajatel ja pooltel hävitajatel. Kuid Messerschmitti uute mudelitega oli see keeruline. Ja kui Focke-Wulf ilmus läänerindele, muutus kõik üsna kurvaks. Kuid valikut polnud, sest P-38-d lendasid edasi pommitajate saatmiseks, sest kõik said aru: selline kate on parem kui katte puudumine.

Pilt

Osa lennukeid muudeti kahekohaliseks. Teine kabiin paigutati esimese taha, mis mõjutas tšilli aerodünaamilist puhtust. Pilootide seas on see disain saanud pilkava hüüdnime "sea perse". Kahekohalisi P-38-sid kasutati koolitajatena ja reisijatena.

Ühel modifikatsiooni F lennukil katsetati raketi relvastust - 114 mm raketiheitjaid. Kaks kolme toruga pakki riputati mööda keskse gondli külgi ja veel kaks - konsoolide alla. Katsed olid edukad, kuid masstootmisse viidi sisse ainult kere.

1941. aastal võtsid välkvõitlejad vastu vaid kaks võitlejarühma - 1. ja 14. koha. Pärast Jaapani rünnakut Pearl Harborile saadeti nad vaenlase maabumise ootuses USA läänerannikule. Järgmine P-38-l oli 54. eskadron 55 FG, mis asus Alaskal. Just selle eskadroni piloodid võitsid Vaikse ookeani operatsiooniteatris välguga esimese võidu, hävitades 4. augustil Hollandi sadama kohal Jaapani lendava paadi N6K4.

1942. aasta novembris viidi kolm rühma P-38 üle Vahemere operatsiooniteatrisse, et osaleda operatsioonil Tõrvik, angloameerika vägede maabumisel Alžeerias ja Tuneesias.

Halb õnn. Ameeriklased, kes olid äsja sõtta astunud, sattusid hästi koolitatud saksa pilootide poole, kes neist kolmest rühmast kotletid tegid. Kaod olid suured.

Sellest hoolimata viis P-38 Saksa transpordilennukite pealtkuulaja ja saatjahävitajana läbi kogu kampaania Vahemerel.

Pilt

Alates 1943. aasta suve keskpaigast tegelesid pikselennugrupid üha enam vaenlase territooriumil sügaval asuvate sihtmärkide pommitamisega. Sellel oli palju põhjuseid.

L -modifikatsiooni Lightning võitlejate maksimaalseks kiiruseks määrati 670 km / h 8100 m kõrgusel, kui mootorid töötasid järelpõletil. Ilma mootoreid sundimata oli ka kiirus 620-630 km / h enam kui piisav.Lennuk tõusis 5000 m kõrgusele 5,4 minutiga ning maksimaalne lennuulatus koos päramootoriga tankide ja 20-minutilise ajavaruga õhuvõitluseks ulatus 3370 km-ni.

Lightning'i hilisemad versioonid olid maksimaalse pommikoormuse poolest praktiliselt võrdsed keskmiste pommitajatega. Pärast pommide heitmist võis P-38J õhuvõitluses ise hakkama saada ega vajanud hävitajate katet. Lisaks koosnes Lightningi meeskonnast vaid üks piloot, samas kui 5-7 inimest lendasid ja riskisid oma eluga keskmise pommitajaga. Lõpuks oli P-38 isegi koos välispommidega suhteliselt kiire lennuk, mida on palju raskem tabada kui aeglasemaid pommitajaid.

Üldiselt on peaaegu täiuslik hävitaja-pommitaja tõepoolest ilmunud.

Pilt

Nüanssidest saame rääkida pikalt. Ükskõik, kas välk oli hea või halb: lennuk läbis KOGU Teise maailmasõja, sõdides KÕIGIS sõjateatrites. Mitte kõik osalevate riikide õhusõidukid ei saanud kiidelda sellise tõhusa kasutusiga.

Isegi kui moodsamad P-47 ja P-51 tundusid asendunud olevat, oli P-38 endiselt asjakohane. Peamiselt oma ulatuse ja kandevõime tõttu, kuid oli sellest hoolimata kasulik.

Võitluskasutus näitas, et lennuk oli hea. Kõigil juhtudel.

LTH R-38D

Tiivaulatus, m: 15, 85

Pikkus, m: 11, 53

Kõrgus, m: 3, 91

Tiibade pindala, m2: 30, 47

Kaal, kg

- tühi lennuk: 5 342

- tavaline õhkutõus: 6556

- maksimaalne õhkutõus: 7031

Mootor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 628

Reisikiirus, km / h: 483

Praktiline vahemik, km: 1282

Tõusukiirus, m / min: 762

Praktiline lagi, m: 11 885

Meeskond, inimesed: 1

Relvastus: üks 20 mm kahur ja neli 12, 7 mm kuulipildujat.

Populaarne teemade kaupa