Tänapäeval on maavägede peamine löögijõud endiselt tankid. Esitades aga hirmuäratavat, raskelt relvastatud ja soomustatud roomiksõidukit, arvestame seda alati ainult kohapeal toimuva tegevuse aspektist. 20. sajand, eriti selle esimene pool, oli aga rikas julgete eksperimentide ja ideede poolest. Üks neist ideedest oli katse õpetada tanke lendama. Tänapäeval on laialt tuntud USA -s ja NSV Liidus töötatud "lendavate tankide" projektid.
Üks kuulsaid ja tunnustatud pioneere soomukite vallas oli Ameerika disainer John Walter Christie. Meie riigis on ta tuntud kui originaalse vedrustussüsteemi (Christie vedrustus) leiutaja, mida kasutati laialdaselt BT ja T-34 seeria Nõukogude seeriapaakides. John Walter Christie sündis 6. mail 1865 New Jersey osariigis Riverridge'i väikelinnas. Tulevane disainer õppis Cooper Unioni öökoolis. Ja hiljem, juba töötades metallitööstusettevõtetes, mis kuulusid Delamater Iron Worksile, astus ta New Yorgi töötajate tasuta kooli. Hiljem sai temast ühes Ameerika laevandusettevõttes konsultatsiooniinsener. Just selles töös tuli talle esimene edu - ta suutis saada patendi karussellmasina leiutamiseks, mis on ette nähtud mereväe relvade tornide osade töötlemiseks.
Aastal 1904 suutis Christie, kellel oli suur huvi tekkiva autotööstuse vastu, ehitada mitu esiveolist võidusõiduautot, tal õnnestus võita isegi riikliku auhinna edukaima võidusõiduauto disaini eest. 1912. aastal suutis ta auhinnarahaga asutada väikeettevõtte võidusõiduautode ja ratastraktorite tootmiseks, kuid ei suutnud turul edu saavutada. Ettevõtjaks pürgija äri läks ülespoole Esimese maailmasõja puhkemisega, kui Christie hakkas looma erinevaid soomukite näidiseid.
Nii suutis ta üsna lühikese aja jooksul kavandada suurtükitraktori, 76, 2 mm, 203 mm iseliikuva haubitsa iseliikuva õhutõrjepüstoli ja töötas välja ka terve rea iseliikuvaid haubitsat. relvad, relvastatud 75, 100 ja 155 mm relvadega. Aastal 1919 sai Christie tellimuse oma esimese paagi tootmiseks, millele ta pani nimeks M1919 - arendusaasta järgi. Luues kõik oma tankid, andis disainer neile võimaluse liikuda nii ratastel kui ka roomikutel, muutes juhtiva rullipaari juhtivaks. Sellest mitmekülgsusest on saanud Ameerika disaineri tõeline tunnusmärk tankide ehitamise maailmas 20. sajandi alguses. On uudishimulik, et Ameerika sõjavägi ei näidanud üles suurt huvi Christie toodete vastu. Ühtegi tema sõdadevahelist sõidukit ei pandud USAs masstootmisse, kuid nende ehitamiseks saadud raha kattis nende loomise kulud.
Ameerika Ühendriikides ei leidnud autor sõjaväelaste seas mõistmist, kuid ülemeremaades hinnati tema arengut - NSV Liidus ja Suurbritannias. Christie ise pakkus välja oma kontseptsiooni kiiretest tankidest, töötades välja šassii ja originaalse vedrustussüsteemi, mis on tema nime saanud. Seda vedrustust kasutati tankidel, mis osalesid Teises maailmasõjas. NSV Liidus loodi kiirmahutite kontseptsiooni raames BT tankide perekond, Suurbritannias - ristleja tankid, kuhu kuulusid Covenanter ja Crusader. Lisaks kasutati Christie vedrustust Nõukogude keskmise paagi T-34 ja Briti Cometi keskmise paagi peal.
Kahe maailmasõja vahelisel perioodil lõi ja kasutas John Walter Christie oma lahingumasinate prototüüpides elemente, mis muutusid erinevates riikides aastakümneteks aktuaalseks: ratas-rööviku propelleri ja ühtsete üksuste kasutamine; tihe paigutus; mootor ühes plokis koos käigukastiga; ballistiliselt soodsate kontuuride kasutamine tanki soomuskaitses ja keevituse kasutamine; roomikutega rullide kummist rehvide kasutamine, millel on eraldi vedrustus paagi šassiis.
Kuid see pole kaugeltki kõik, mida John Walter Christie soovitas. Idee tõsta paak taevasse kuulus ka andekale Ameerika disainerile. Just tema pakkus 1932. aastal välja uue õhu kaudu liikuda võiva tanki kontseptsiooni. Nende aastate Ameerika ajalehed võtsid disaineri idee vaimustusega: ajalehed trükkisid lendava tanki skeemi, mis pidi kaitsma riiki igasuguste rünnakute ja agressiooni ilmingute eest. Samas oli ka siis ideel palju kriitikuid ja skeptikuid, kes kahtlesid projekti elluviimises. Võib -olla oli ainus USA -s inimene, kes oli 100% kindel ehitamise vajalikkuses ja lendava tanki edus, Walter Christie ise. Ta läks oma eesmärki saavutama fanaatilise järjekindlusega ja ainuüksi see väärib austust.
Christy ripatsi patent
1930ndatel oli Christie juba loonud mitu edukat lahingumasinat, mis olid võimelised oma vägedest isoleeritult vaenlase joonte taga tegutsema. "Tiivuline tank" hõivas aga tema mõtetes erilise koha, ta oli seda projekti juba mitu aastat ellu viinud. Tema "tiivuline tank" oli 5-tonnine ratastega roomiksõiduk, mille kerele paigaldati kaheplaaniliste tiibade ja propelleriga kast, mille pöörlemise pidi tagama paakmootor.
1932. aastaks õnnestus disaineril projekteerida kõige kergem paak, mille enamik osi ja sõlmi (kus selle konstruktsioon lubas) valmistati nende aastate jaoks uuest materjalist - duralumiiniumist. Tegelikult oli paagi kere kahekordne. Selle sisemine osa oli kokku pandud duralumiiniumlehtedest ja välimine osa soomusplaatidest, mille paksus oli 12, 7 mm (kere esiosa) ja 9 mm (kere küljed). Disainer jättis ratastega osa muutmata - see koosnes 4 maanteeratastest (esipaar oli ratastel sõites juhitav), mõlemal küljel esijuht ja tagumised veoratad. Samal ajal olid kõik tugirattad valmistatud ka duralumiiniumist ja varustatud Firestone õhkrehvidega. Torn ei olnud sellele tankile paigaldatud, see pidi püstoli asetama paagi kere sisse, mis peaks samuti säästma sõiduki kaalu. Selle lahingumasina kogumass ilma laskemoona, kütuse ja meeskonnata ei ületanud 4 tonni ning täislastis ulatus paagi mass 5 tonnini.
Selle algselt õhutranspordi jaoks mõeldud tanki valis Christie oma katsetuste jaoks "lendava" masinaga. M1932 oli varustatud sel ajal väga võimsa V-kujulise 12-silindrilise Hispano-Suiza mootoriga, mis arendas võimsust 750 hj. Tänu sellise mootori paigaldamisele võib paak saavutada lihtsalt uskumatuid lennunduskiirusi: maanteel ratastel sõites 120 miili tunnis (umbes 190 km / h) ja kuni 60 miili tunnis (96,5 km / h)) radadel sõites … Isegi kui numbrid tunduvad ülehinnatud, olid tanki kiirusevõimalused väga suured. Paak võib hõlpsalt üle hüpata üle 6 meetri laiuste kraavide ja ületada kuni 45-kraadiseid nõlvu. Poritiivad olid kavandatud piisavalt laiad ja asetatud rööbastee rullide kohal kõrgele. Tegelikult nägid need välja nagu väikesed tiivad, suurendades masina "lenduvust". Käigukast oli neljakäiguline: edasi liikumiseks oli kolm kiirust ja tagasikäiguks üks.
Christie plaanide kohaselt pidi tank sooritama esimesed 70-80 meetri stardijooksu radadel. Pärast seda pidi juht-mehaanik (aka piloot) ülekande käigukasti rööbastelt tankile paigaldatud sõukruvi vastu vahetama. Sõitnud veel 90-100 meetrit ja saavutanud kiiruse 120-135 km / h, pidi tank tõusma taevasse. Samal ajal asus juht oma tavapärases kohas lahingumasina ees. Lennu ajal pidi mootor töötama kahest paagist, mis asusid paagi korpuses. Õhus oleks ülaltoodud arvutuse kohaselt pidanud "lendava tanki" kiirus olema ligikaudu 150-160 km / h.
M1932
Tänu sõltumatule vedrustusele sai tank ohutult maanduda otse lahinguväljal, mis kaevati kraatritega. Pärast maandumist pidi juht-piloot tiiva ja sulestikuga raami maha viskama spetsiaalse hoova abil, misjärel oli võimalik lahingusse astuda. Samal ajal pidi tanki meeskond koosnema ainult kahest inimesest - juht -piloodist ja laskurist. Tanki maandumine viidi läbi radadel, mis pidi aitama tal kustutada planeerimiskiiruse, jõudes maanteedele, võis jäljed eemaldada.
Hoolimata projekti väljatöötamisest ja katsetest seda ellu viia, ei olnud Christie plaanid praktikas kunagi ellu viidud. Tolleaegse ebaõnnestumise peamiseks põhjuseks oli raskus ajami kaugjuhtimise lülitamiseks mootorilt paagi ratastelt sõukruvile ja vastupidi. Nende aastate tehnoloogia ja tehnilise mõtlemise taseme juures oli see üsna keeruline probleem. Lisaks ei olnud Ameerika armee valmis sellisteks arendusteks suuri summasid kulutama ning idee transportida tank raskepommitaja või transpordilennuki põhja alla jäi realiseerimata, kuna õhujõud ei võtnud kunagi vastu paljulubavaid lennukeid.. Christie suhteid Ameerika sõjaväega mõjutasid negatiivselt ka tema läbirääkimised NSV Liidu esindajatega.
Põhimõtteliselt ei olnud Christie pakutud "lendava tanki" kujunduses midagi ebatõenäolist, kuid see kaunis idee ei realiseerunud kunagi USA-s, olles tõstnud uuesti pea Nõukogude Liidus, kus sõja ajal lendas tank A- ehitati ühes eksemplaris.40 Oleg Antonov. Esialgu soovitas Antonov partisanide toetamiseks kasutada oma lahingumasinat. Selle ebatavalise sõiduki lennukatsetused viidi läbi 7. augustist 2. septembrini 1942.
Tulles tagasi Christie juurde, siis võib märkida, et omal ajal oli ta selgelt alahinnatud ja seda Ameerika Ühendriikides. Oma väikeses brošüüris "Modern Mobile Defense", mille ta kirjutas Ühendkuningriigis olles, katsetades oma šassii koos klientidega juba 1930. aastatel, tõi ta välja tankide projekteerimise peamised ülesanded, mis on tänapäevalgi aktuaalsed. „Minu esimene ja peamine ülesanne, kirjutas Christie, oli šassii loomine, mis suudaks kaitsta inimest, kes otsustas talle elu lahinguväljal usaldada. Just sel põhjusel pidi esiosa olema haavamatu mis tahes tüüpi laskemoona suhtes. Lisaks püüdsime oma šassii projekteerimisel hoida neid võimalikult madalal ja seega nähtamatuna. Mõtlesime ka võimalusele suurendada auto turvalisust, suurendades selle kiirust. Kiirus on võrdselt oluline nii lennukite kui ka maapealsete lahingumasinate jaoks. Suure liikumiskiirusega saab vaenlasest hõlpsalt mööda minna või temast eemale murda, kiiresti tulistamiseks mugavaid positsioone võtta ja ka tulest väga kiiresti eemale pääseda. " Suur osa sellest on 21. sajandil asjakohane mitte ainult tegelikkuses, vaid ka kaasaegsete arvutimängude virtuaalsete lahingute valdkonnas.
