Täna tundub idee luua lendav paak üsna absurdne. Tõepoolest, kui teie käsutuses on transpordilennukid, mis suudavad tanki transportida ühest maailma punktist teise, siis te ei mõtle kuidagi tiibade kinnitamisele raske soomustatud lahingumasinale. Kuid eelmise sajandi 1930ndatel aastatel oli kõik täiesti teistsugune, õhusõidukeid, mis olid võimelised õhusõidukiteks, lihtsalt ei eksisteerinud, nii et idee luua täieõiguslik lennukitank häiris paljude disainerite meelt erinevates riikides. maailma. Samal ajal on kõige kuulsamad USA ja NSV Liidu projektid selles valdkonnas.
Esimene maailmasõda esitas sõjaväele uut tüüpi relvi, sealhulgas tanke ja lahingumasinaid. Ja kui tankid ilmusid lahinguväljadele juba sõja tippajal, siis suutsid tuntud lennukid end varem üsna tõhusaks relvaks kehtestada. Samal ajal omandasid paljude riikide sõjaväelased kolossaalse vaenutegevuse kogemuse, mis kinnitas neid mõttest kaevikusõja negatiivsete tagajärgede massile, sõjaline mõte liikus mootorite sõja, välgusõja ja sügavate ründeoperatsioonide poole. Nendes tingimustes haaras sõjaväelaste tähelepanu üha enam tankideks muutunud maavägede peamise löögijõu üleviimine soovitud löögisuundadesse. Just sellises keskkonnas sündis idee ületada tank ja lennuk.
Samal ajal kuulub lendava tanki loomise idee ülimuslikkus kuulsale Ameerika disainerile George Walter Christie'le, kes esitles oma lendava tanki projekti juba 1932. aastal. Ta lõi uue soomusmasina kontseptsiooni, mis võiks õhus liikuda. Ameerika ajakirjanikud tervitasid seda ideed suure entusiasmiga, ajalehed avaldasid Christie lendava tanki skeeme, mis võiksid meedia esindajate sõnul päästa Ameerika igasuguste rünnakute eest. Samal ajal eeldati, et ideel on tohutult palju skeptikuid ja ainus inimene, kes selles projektis tõesti ei kahelnud, oli võib -olla ainult Christie ise. Disainer läks alati oma eesmärkide saavutamiseks fanaatilise visadusega, isegi kui ta ei olnud Ameerika valitsusega parimatel tingimustel.
Oma projekti elluviimise esimeses etapis pidas George Walter Christie enda loodud hoolimatut tanki M.1932, mis oli valmistatud duralumiiniumist. Paagi mass ei ületanud 4 tonni, samal ajal kui see plaaniti varustada 75 mm relvaga. Tank pidi saama 750 hj mootori. Tanki kiirus pidi rööbasteel olema 90 km / h. Meeskonda kuulus kaks inimest, juht-mehaanik ja relv-ülem. Christie projekti kohaselt plaaniti tank varustada kaheplaanilise tiibkastiga, mille külge kinnitati sabaüksus. Ülemise tiiva esiküljele tuli paigaldada õhupropeller. Õhkutõusmiseks vajalik vahemaa oli umbes 200 meetrit. Teekonna esimesel poolel pidi paak kiirendama rööbastel omal jõul, seejärel läks ajam ümber propellerile, õhkutõus pidi toimuma kiiruse 130 km / h saavutamisel.
Kuid seda, mis projekti kujul paberil piisavalt lihtne tundus, oli väga raske ellu äratada. Suur väljakutse oli ajami kaugjuhtimise lülitamine rööbastelt propellerile ja vastupidi. Sel perioodil oli see üsna keeruline probleem. Aja jooksul halvendas disainer lõpuks suhteid USA relvaosakonnaga, kus nad ei olnud rahul tema läbirääkimistega Nõukogude Liiduga. Lõppkokkuvõttes ei saanud projekt kunagi teoks. Lendava tanki loomise idee lendas aga üle ookeani, jäädvustades NSV Liidu erinevate disainerite meeli. Just Nõukogude Liidus leidsid Christie kiirpaagid oma tõelise elava kehastuse seeria- ja väga massiivsete BT-tankide (kiirpaak) perekonnas ning kõige lähedasem osutus idee luua lennutank. täieõiguslikuks rakendamiseks. Vähemalt tõusis isegi tankpurilennuk või lendav tank A-40.
Samal ajal kaaluti NSV Liidus üsna aktiivselt erinevaid võimalusi soomusmasinate õhutranspordiks. 1930. aastatel viidi läbi katsed, kasutades raskeid pommitajaid TB-3, mis olid T-27 tankettide ja kergete amfiibtankide T-37A kandjad, mis riputati lennuki kere alla. Samal ajal võiks T-37A sel viisil otse vette lasta. Samal ajal oli nende sõidukite lahinguväärtus äärmiselt piiratud, Teise maailmasõja alguseks peeti neid täiesti vananenuks. Samal ajal olid pommitaja TB-3 võimalused äärmiselt piiratud, mis sundis Nõukogude disainereid vaatama probleemile teisest küljest, järgides Christie teed ja arendades välja oma tank-lennuk-hübriidid.
1937. aasta mais alustas Nõukogude Liidu insener Mihhail Smalko omal algatusel tööd soomusmasina kallal, mis võiks tõusta, maanduda ja osaleda maapealses võitluses. Ta võttis aluseks kiire tanki BT-7, mida kavatseti oluliselt muuta, et parandada lendava mudeli jaoks väga olulisi aerodünaamilisi omadusi. Samal ajal läks Smalko palju kaugemale, kui Christie plaanis, tema projektil oli olulisi erinevusi. Mihhail Smalko kavatses ehitada täieõigusliku lendava tanki. Ta lootis taevasse tõsta terasest ja duralumiiniumist kerega raske lahingumasina. Lisaks pidi tema lendav tank saama kokkuklapitavad tiivad, sissetõmmatava saba ja vööris tugevdatud sõukruvi. Tema plaani kohaselt võis Nõukogude lennutank mitu korda ühest kohast teise lennata, samas kui Christie ameerika projekt eeldas vaid ühekordset kahepoolsete lennukite tiibade kasutamist, nende "kerekomplekti" mahalaskmine Christie tankid pidid lahingusse minema. õhku tõstmine ei olnud neile ette nähtud.
Mihhail Smalko nimetas oma projekti MAS-1 (Small Aviation Smalko) ja teine nimi oli tuntud ka LT-1 (esimene lendav tank). Lendava tanki MAC-1 kõige haavatavamad kehaosad olid kaetud 3–10 mm paksuste raudrüüdega. Samal ajal kujundati paagi kere oluliselt ümber, et parandada selle aerodünaamilisi omadusi. Lennuki tanki relvastus pidi koosnema kahest suure kaliibriga 12,7 mm DK kuulipildujast tornis ja ühe 7,62 mm ShKAS kuulipildujast, mis tulistasid läbi sõukruvi, kasutades lennundussünkronisaatorit, täis tanki laskemoona. koosnes 5 tuhandest kuulipildujate padrunist. Lendava tanki tiivad koosnesid kahest poolest: välimine (soomustatud) ja sissetõmmatav. Tiiva soomustatud pool kinnitati tanki kere külge ja pöörles ümber kinnitus telje 90 kraadi tagasi, samal ajal kui sisemine sissetõmmatav pool tõmmati spetsiaalse mehhanismi abil välja. Volditud asendis oli tiivaulatus 16,2 meetrit. Sissetõmmatav saba oli kavas kinnitada paagi sees olevatele spetsiaalsetele vagunitele, see pidi välja liikuma ja samaaegselt tiibadega tagasi kere sisse tõmbuma. Sõduripaigaldis, mis koosnes kahest metallist labast, tuli lahinguolukorras eemaldada tanki vööris olevate spetsiaalsete soomuskilpide kaitse all. MAC-1 elektrijaamana kasutati võimsust kuni 700 hj. mootor M-17. Kuna veermik ja vedrustus päriti BT-7-lt, olid auto kiirusomadused parimal tasemel. Tank võib vallandada vaenlase pihta kuulipildujatuld, liikudes ratastega rajal kiirusega kuni 120 km / h. Reisilennukiirus pidi olema umbes 200 km / h, planeeritud lennuulatus - kuni 800 km, lagi - kuni 2000 meetrit.
Plaanide elluviimisel jõudis Smalko kaugemale kui paljud tema kolleegid, tal õnnestus luua täismõõdus puitmudel, millega ta plaanis alustada esimesi katseid. Paigutusest ja mudelitest kaugemale asi aga ei läinud ning Smalko ise loobus lõpuks oma ideest. Samal ajal ei läinud idee tankide õhu kaudu üleviimiseks kuhugi ja töö selles suunas NSV Liidus jätkus. Eelkõige töötati välja idee luua vedrustusmehhanism kergetele tankidele BT-7 pikamaa pommitajale.
Teine Nõukogude disainer ja insener Oleg Antonov jõudis tõelisele lendavale tankile kõige lähemale. Aastal 1941, pärast Suure Isamaasõja algust, usaldati Antonovi juhitud meeskonnale ülesanne luua purilennukid, mis olid mõeldud erinevate kaupade toimetamiseks partisanide üksustesse. Selle ülesande kallal töötades tekkis Antonovil idee ühendada kerge tank ja purilennuk. Töö uue lendava tanki loomisega, mis sai indeksi A-40, alustati 1941. aasta detsembris. Testimiseks kasutati seeriatulepaaki T-60. Arvutuste kohaselt pidi selle veermik ilma mingeid muudatusi tegemata vastu pidama õhkutõusmise ajal koormusele. Plaaniti, et lendav tank eraldub pukseerivast lennukist 20-30 kilomeetri kaugusel kavandatavast maandumiskohast, läbides selle vahemaa nagu purilennuk.
Spetsiaalselt selle projekti jaoks projekteeriti ja ehitati biplaani skeemi üsna suur puidust tiibkast, mis meenutas ennekõike Esimese maailmasõja lennukeid. Tiivad ja sabapooled kinnitati alumise tiiva neljas punktis T-60 paagi kere külge. Pärast maandumist, ainult ühe käepideme keeramisega, heideti maha kogu lennukiraami konstruktsioon, misjärel võis tank kohe vaenlasega tegeleda. Õhutakistuse vähendamiseks lennu ajal tuli tanki torn relvaga tagasi pöörata. Tankikere aerodünaamika parandamiseks ei tehtud tööd. Samas eeldati, et lennuki tanki juht-mehaanik läbib esmase pilootkoolituse.
Lendava tanki jaoks mõeldud purilennuk valmis 1942. aasta aprillis Tjumenis, sealt toodi see katsetamiseks Moskva lähedale Žukovskile. Katsetel osales testpilood Sergei Anokhin. Pukseeriva lennukina otsustati kasutada pommitajat TB-3, mis oli varustatud sundmootoritega AM-34RN. Samal ajal lähenes lennutanki A-40 konstruktsiooni kogumass 7,5 tonnile, millest 2 tonni langes ise puidust tiibadele. Sel põhjusel üritasid nad enne lendu paaki nii palju kui võimalik kergendada, eemaldades poritiivad, tööriistakastid ja muud lennu ajal mittevajalikud elemendid. Nähtavuse parandamiseks tarniti piloodile spetsiaalne periskoop. Tavalist tankivarustust täiendati piloodi juhtpulga, roolipedaalidega ning juhi armatuurlauale ilmusid kompass, kõrgusemõõtja ja spidomeeter.
Esimesed katsed viidi läbi kohapeal. Sergei Anokhin sörkis mööda lennuvälja betoonriba. Sel ajal söödeti lennukist paaki kaabel ja algas õhkutõus. T-60 rööbastee alt lendas sädemeid, tundus, et veidi rohkem ja lendav tank suudab rajalt lahti murda, kuid juht ja piloot avasid trossiluku ja taevasse tõusis vaid raske pommitaja., ja lendav tank jätkas inertsist liikumist, misjärel naasis ta iseseisvalt parklasse.
Lendava tanki esimene tõeline lend jäi ka viimaseks. See toimus 2. septembril 1942. aastal. Hiljem meenutas Anokhin: „Kõik oli väljakannatatav, kuid langevarjuga paagis viibimine oli ebatavaline. Käivitan mootori, lülitan kiiruse sisse, klõpsates selle jälgi, paak sõidab TB-3 saba poole. Siin klammerdub tank lennuki külge, läbi vaatluspilu on näha pommitaja sõukruvide alt tolmupilvi, pukseerimistross tõmmatakse. Pikk ja ussitaoline kaabel muutub silme ees terasvardaks. Siis väriseb lendav tank üleni ja hakkab liikuma, tormates järjest kiiremini üle lennuvälja. Kerge veere vasakule on tunda - paak on juba õhus. Tasandan ebaharilikku lennukit, samal ajal kui tank tõuseb kõrgusele, reageerivad roolid minu liigutustele."
See esimene ja ainus lend kestis mitte rohkem kui 15 minutit. Lennuki raami suure õhutakistuse tõttu hakkavad nelja mootoriga pommitaja mootorid üle kuumenema. TB-3 käsul haakib Sergei Anokhin lendava tanki lennukist lahti ja maandub lähimale Bykovo lennuväljale. Pärast maandumist läks Anokhin ilma purilennukit tankist maha laskmata lennuvälja juhtimispunkti, kus neid ei hoiatatud ebatavalise masina ilmumise eest ega teadnud katsetest midagi. Ebatavalise õhusõiduki maandumine põhjustas lennuväljal õhurünnaku. Selle tulemusena eemaldas õhutõrjeaku arvutamine katselenduri tankist ja võttis ta "vangi". "Spioon" vabastati alles pärast seda, kui päästekomando lennuväljale jõudis. Nii sai maailma esimene tiibadega paagi lend läbi. Lennu tulemused võimaldasid järeldada, et olemasolevate mootorite võimsus ei ole lendava tanki tõhusaks tööks piisav. A-40 lennukit oli võimalik pukseerida võimsamate pommitajate Pe-8 abil, kuid nende ridades ei olnud rohkem kui 70 ühikut, seetõttu ei julgenud keegi meelitada ligi haruldast ja väärtuslikku kaugpommitajat. katsetamiseks lendava tanki vedamisel.
