… 25. oktoobril 1944 jõudis Jaapani sabotaažiüksus nr 1 salaja Leyte lahe lähenemiste juurde, kus laaditi maha sadu ameerika transporti koos vägedega. USA mereväe põhijõud võitlesid Jaapani lennukikandjatega kaugel põhjas, keegi ei oodanud uue Jaapani armee ilmumist.
Kell 05:45 ilmusid otse kursile laevade siluetid. Jaapani eskadroni ees oli ühend "Taffy -3" (zarg. From "TF" - töörühm), mis koosnes kuuest eskortlennukikandjast: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains ja Kitken Bay, kolm hävitajat ja saatja.
„Jaapani koosseisu, mis koosneb 4 lahingulaevast ja 7 ristlejast, märgati töörühmast 20 miili põhja pool. Lähenedes kiirusega 30 sõlme, "- šokeeris luurelennuki teade Ameerika laevu. Ja samal hetkel tulistasid veekogud väikeste "lennukikandjate -džiipide" ümber - lipulaev "Yamato" avas tule oma koletutest 460 mm relvadest. Ainus, mida kontradmiral Clifton Sprague teha sai, oli anda käsk "tõsta kiirus täis" ja tõsta kõik lennukid õhku. Nii algas mereajaloo üks põnevamaid tagaajamisi.
Kuus eskortlennukikandjat lendasid lõunasse, napsates tuliselt oma lennukeid. Võimalused olid väikesed - "lennukikandjad -džiibid" lahingutingimustes ei liigutanud rohkem kui 17 sõlme. Sellest piisas konvoide saatmiseks, kuid see ei tõotanud head lahingus kiirete sõjalaevadega.
… Meri kubises Jaapani kestadest, kuid mitu tundi kestnud lahingulaevad ei suutnud jõuda pealtnäha aeglaselt liikuvate purkideni ilma soomuste ja raskerelvadeta. Püüdes kaugust sulgeda, sattusid Jaapani laevad kandjapõhiste lennukite rünnakute alla, et nad olid sunnitud äkitselt manööverdama, vältides tulistatud torpeedosid. Sellistes tingimustes oli võimatu jälitada sihtmärke või teha täpset tulistamist. Lõpuks jaapanlastel vedas - saatelennukikandja "Gambier Bay" sai mitu tabamust ja kaotas kiiruse. Järgmisel minutil rebisid Jaapani kestad ta tükkideks. Ainus võidu tasu oli kahe raske ristleja surm, ülejäänud admiral Kurita ühendi laevad said raskelt vigastada. Jaapani meremehed olid vastupanust šokeeritud, nad eeldasid, et võitlevad raskete Essex-klassi lennukikandjatega.
Lamedad topid
Sõja ajal USA -s ehitatud lennukikandjate koguarvust oli ainult 29 "klassikalist" - avarate tekkide, arvukate õhutiibade ja suure kiirusega. Valdav enamus Ameerika lennukikandjatest olid "lamedad tipud" (inglise keelest. "Flat top", sile top), s.t. väike, aeglaselt liikuv, odav ja piiratud õhutiivaga-mitte rohkem kui 25-30 lennukit. Kõik need ehitati vastavalt tsiviillaevaehituse standarditele, mis lihtsustas oluliselt nende ehitamist.
Samas ei olnud saatelennukikandja tavalise laeva moodi. Uuesti varustamine - halvasti öeldes peame rääkima algses projektis põhimõtteliste muudatuste tegemisest. Laeva välimus muutus tundmatuseni ja selle sisemine "täitmine" muutus veelgi.
Lennuki kabiin on vaid jäämäe tipp. Kuigi juba 130 meetri pikkuse sileda terasriba välimuse fakt annab palju tunnistust. Mitu rida õhukontrollereid, üks või kaks hüdropneumaatilist katapuldi on standardkomplekt kandjapõhiste lennukite käitamiseks. Parempoolsel küljel ehitati "saare" pealisehitus, lennukikandja omandas talle iseloomulikud välised atribuudid.
Järgmine oluline punkt on teki all olev angaar lennukite hoidmiseks. See pole lihtne riiulitega ladu. Oli vaja tagada tuleohutus, paigaldada usaldusväärne ventilatsioonisüsteem ja varustada paar lifti õhusõidukite lennutekile tõstmiseks. Lisaks nõuti 550 tonni lennubensiini [1] hoiuruumi, sadade meetrite kütusetorude paigaldamiseks. Laeva põhja kujundust muudeti - ilmus torpeedovastane kaitse (tõelise sõjalaeva seisukohalt väga primitiivne).
Normaaltingimustes ei ületa tsiviilkuivlaeva meeskond 50 inimest. Eskortlennukikandja puhul oli vaja varustada mitusada inimese eluruumid (Casablanca tüüpi massiivseimate eskortlennukikandjate meeskonnad koosnesid 860 meremehest ja 56 piloodist, tegelikult 916 inimest!). Ärge unustage kasulikke "pisiasju"-radareid ja kaitserelvi (ja need on kümneid väikese kaliibriga õhutõrjekahuritünnid ja nende paigutamiseks õhus olevad sponsorid). Eskortlennukikandjad kandsid vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele täielikku raadioseadmete komplekti, täpselt nagu "päris" Essex-klassi lennukikandjad.
Mida me siis näeme? Lennukikompanii saatmine pole sugugi odav ettevõtmine. Ühe tonni "tasapinnalise" erikulu praktiliselt ei erinenud "klassikalise" lennukikandja 1 tonni maksumusest. Ehituskulude üldine vähenemine toimus ainult laeva väiksema suuruse ja selle lahingukvaliteedi vähenemise tõttu - saatelaevadele paigaldati tsiviilkuivlaevade elektrijaamad, mille tulemuseks oli saatelennuki kiirus vedaja oli kaks korda madalam kui päris sõjalaevadel.
Idee ehitada "tasapinnalisi katuseid" dikteeris vajadus varustada ookeaniülesed konvoid õhukattega - tavapäraste lennukikandjate kasutamine oli neil eesmärkidel ebaratsionaalne, nende võimalused ja kiirus olid selgelt liigsed. Loogiline väljapääs oli massiivne kergete lennukikandjate ehitamine, mis on konvoimissioonidele kõige sobivamad. See oli aja nõue.
Eskortlennukikandjad jäid oma tihedusele, väikesele kiirusele ja väikesele õhutiivale vaatamata endiselt suureks laevaks. Paljud 783 uppunud Kriegsmarine U-robotist langesid vedajapõhiste allveelaevade vastaste lennukite ohvriks. Näiteks hävitas eskortlennukikandja "Bogue" 9 Saksa ja 1 Jaapani allveelaeva [2]. "Kaart" - 8 Saksa allveelaeva, "Anzio" - 5 Jaapani. Ja hämmastava lahingu tulemused Fr. Samar näitas, et eskortlennukikandjate lahinguvõime väljub saatefunktsioonide raamidest palju kaugemale. See oli oma aja jaoks hea idee, kuid pärast Teist maailmasõda mõjus saatjalennukikandjate ettekujutus - uute lennukite suurenenud maandumiskiirus ei võimaldanud vastu võtta lennukeid „lamedate tippude” lühikestel tekidel.
Atlandi konveieri ajalugu
Loomulikult on võimatu tugineda vedajapõhistele reaktiivlennukitele tankerite ja puistlastilaevade baasil ehitatud "ersatz lennukikandjatele". Kuid lõppude lõpuks loodi edukad vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumislennukid (VTOL)-Briti "Harrier" ja selle mereväe versioon "Sea Harrier", Nõukogude Jak-38 lendas suhteliselt edukalt, ilmus ainulaadne ülehelikiirusega VTOL-lennuk Yak-141. Tänapäeval töötatakse välja F-35B kaua kannatavat modifikatsiooni-lõppude lõpuks ei tasunud ühe disaini põhjal luua kergeid õhujõudude hävitajaid, mereväe kandjapõhiseid lennukeid ja "vertikaalseid lennukeid"- neil lennukitel on liiga erinevad ülesanded, peale kõigi hädade on see puder paksult maitsestatud tehnoloogiaga "stealth". Sellegipoolest on hävitaja F-35B olemas ja seda tuleb edasistes arvutustes arvesse võtta.
Mis oleks, kui sa tõesti prooviksid lennukikandja ehitamiseks kasutada tavalist tankerit või konteinerlaeva? Lisaks VTOLi lennukitele saab selline "ersatz lennukikandja" võtta tekile helikoptereid, muutudes võimsaks allveelaevade vastaseks laevaks - lõppude lõpuks näeb helikopter kaugemale kui mis tahes laeva gaas ja kümmekond helikopterit on võimelised ööpäevaringse valve tagamiseks. Esmapilgul osutub väga odav ja tõhus süsteem praktikas täiesti vastuvõetamatuks - sellise "lennukikandja" ümber varustamise maksumus on vapustav summa, samas kui laeval on piiratud omadused. Kui piirdute minimaalsete muudatustega. tulemus on veelgi hullem. Lennukite alaline hoiustamine ülemisel korrusel rikub helikopterid ära ja sellise "wunderwaffe" elujõulisus on lubamatult madal.
Sarnane juhtum on ajaloos teada, mis lõppes traagiliselt. Kui Falklandil praetud lõhn, oli Briti meremeestel hädasti vaja tarnida täiendav partii lennukeid 12 000 km kaugusel oma kaldast. Vastutustundliku lasti vedamiseks valiti tsiviilkonteinerlaev Atlantic Conveyor, mis rekvireeriti omanikelt STUFT programmi raames (kodumaa on ohus!). Laev valmistati kruiisiks ette rekordilise ajaga - kümme päeva. Vöörisse oli paigaldatud kopteriväljak ja kilp, mis kattis tekki sissetulevate õhuvoolude ees. Peale selle, et ülemisel korrusel asuvat varustust kuidagi kaitsta mere kahjulike mõjude eest, paigutati konteinerid varustusega mööda teki äärt. Need on ilmselt kõik palja silmaga nähtavad muutused. Konteinerlaevale laaditi 8 mereväe mereharjerit, 6 harjerit maismaaversioonis, samuti 6 Wessexi helikopterit ja 5 raskeveokit CH-47 Chinooks. Lisaks oli pardal suur varu lennukikütust, varuosi, partii telke ja materjale välilennuvälja varustuseks. Tekk oli varustust nii tihedalt täis, et lahingumissioonide sooritamisest laeva pardal polnud juttugi. Atlandi konveier oli ainult õhutransport.
25. mail 1982 uppus kogu see vara kuulsusetult Atlandi ookeani lõunaosas. Mingi ime läbi jõudis Briti koosseisu paar laevavastaste rakettidega Argentina lennukit Super-Etandar-ainus kasutuskõlblik tankerlennuk KS-130 pakkus haarangut avamerel kaugele minevatele Briti laevadele, täpset sihtmärki polnud. nimetus üldse. Paar tundi enne neid sündmusi kütus sama KS-130 ründelennuk A-4 Skyhawk, mis pommitas Tema Majesteedi hävitaja Coventry. Siis vedas argentiinlastel uskumatult - mõned pommid ei plahvatanud ja üks lennuk ei suutnud halva tehnilise seisukorra tõttu pommikoormat üldse maha lasta … sellest hoolimata täideti ülesanne kaotusteta. Meri armastab meeleheidet.
Radari Super Etandarov töö tuvastas hävitaja Exeteri varustus, mis teavitas eskaadrit kohe raketirünnakust. Brititel oli vastamiseks aega 6 minutit. Aeg venis piinavalt kaua. Lahingulaevad hakkasid dipoolhelkuritest pilvi sättima. Helikopterid tõusid õhku, et seada valesid eesmärke, et kaitsta kõige tähtsamaid laevu - lennukikandjaid Hermes ja Invincible. Ainus, mis jäi ilma katteta, oli Atlandi konveieri õhutransport. Laeval puudusid igasugused enesekaitse süsteemid ja segamisseadmed. Ainus, mida ta teha sai, oli tagurpidi keeramine ohtliku suuna suunas. Ja just sel hetkel sai laev ahtrisse kaks Exocetit.
Briti jaoks tundub see õudusunenäona - tulekahjud, pommivirnade plahvatused, 12 inimese surm. Vaatamata tehtud pingutustele väljus tuli kontrolli alt. 130 inimest otsustasid laevalt lahkuda tormiredelitel ja asusid elama päästeparvedele. Atlandi konveieri söestunud kast uppus paar päeva hiljem.
Kuidas ehitatakse tõeline lennukikandja
Sest konteinerlaeva tõhusaks lennukikandjaks ümberehitamise küsimust pole võimalik lahendada, vaatame, kuidas luuakse klassikalist tuumalennukikandjat. Selles osas tahan jagada lugejaga kõige huvitavamaid fakte. 100 000 tonnise veeväljasurvega laeva ehitamine äratab mereväest huvitatute seas alati tõelist huvi. Ehitusprotsessi käigus on palju huvitavaid punkte ja professionaalseid nüansse.
Lummav tegevus toimub 220 hektari suurusel maal Jamesi jõe suudmes. Siin asub eliitlaevatehas Newport News, mille omanik on Nortrop Grumman. Territooriumil on seitse kuivdokki, ujuv kuivdokk, seitse kaid laevade valmimiseks ja tehas laevasektsioonide valmistamiseks. Peamine objekt on kuivdokk nr 12, mõõtmetega 662 x 76 meetrit. Sadamat teenindab 900 -tonnine pukk -kraana, mis töötab kuivades dokis ja tööpiirkonnas. Kraana kõrgus - 71 m, laius - 165 m.
"Nimitz" tüüpi lennukikandja on kokku pandud 161 valmisosast, mis kaaluvad 100 kuni 865 tonni. Lennukikandja kere on veekindlate vaheseintega jagatud 24 sektsiooniks, ulatudes angaariteki kõrgusele. Kokku on "Nimitzil" 7 tekki. Vaheseinad ja tekid jagavad kere rohkem kui 200 sektsiooniks. Laeva kere on keevitatud, kandekonstruktsioonid ja piloodikabiin on valmistatud kuni 200 mm paksusest soomusterasest.
Nimitz AB -l on nurga all olev kabiin. Teki konstruktsioon on valmistatud eemaldatavatest teraslehtedest, mis võimaldab kahjustatud kohad võimalikult lühikese aja jooksul välja vahetada. Lennuki kabiin koosneb õhkutõusmis-, maandumis- ja pargiosadest.
Stardilõik on varustatud nelja C-13 tüüpi aurukatalliga (kaal 180 tonni, pikkus 95 m). Stardiplatsi tekipaneelid jahutatakse mereveega, mis aitab vältida nende soojenemist lennukimootorite kuuma heitgaasi mõjul.
Pargialal, kus õhusõidukid asuvad õhkutõusmise ja maandumise ajal, on 4 lifti, laskemoona varustamiseks mõeldud liftid, tankimisjaamad ja postid, mis varustavad õhusõidukeid kütuse, elektri ja hapnikuga, ning kaks spetsiaalset väljapääsu lennuki pardale. lennumeeskonnad. Et vältida suurte tulekahjude kordumist lennuki kabiinis (Forrestal ja Enterprise'i hädaolukorra tagajärjed 60ndatel), on olemas süsteem teki niisutamiseks mereveega - kui see sisse lülitatakse, muutub laev Niagara kosk.
Galeriitekk tugevdab piloodikabiini külgmisi sektsioone. See sisaldab juhtimis- ja lipulaevruumide kompleksi, lennutehnika juhtimispunkte, salonge ja meeskonnaruume.
Lennukikandja vööris on kaks vahekatet, millele on paigaldatud katapultid, platvorm meeskonnapaatide ja päästeparvede jaoks, töökojad ja laoruumid.
Angaari tekk. Suurem osa laevatekist on reserveeritud õhusõidukite paigutamiseks, hooldamiseks ja remondiks. Võimalike tulekahjude lokaliseerimiseks angaaris on kolm tulekindlat kardinat. Lisaks on see kogu piirkonnas varustatud sprinklerite tulekustutussüsteemiga.
Allpool, kolmel tekil allpool, on lennukite tõstemehhanismid, meditsiiniruumid, kabiinid ja söögisaalid reameestele ja allohvitseridele. Seal on ka energia ja elujõu post.
Allpool on trümmitekk, kus asuvad lennukikütusepaagid, laskemoona hoidmiseks mõeldud punkrid, panipaigad ja varuosad, sügavkülmikud jne.
Lennukikütust hoitakse paakides, mis on ümbritsetud kaanega. Cofferdams (kitsad mitteläbilaskvad sektsioonid) on täidetud inertgaasiga. Kütus, nagu seda tarbitakse, asendatakse mereveega. Laialt levinud arvamus, et lennukikandja on tuleohtlik laev, mis on kütuse ja põlevate materjalidega piirini küllastunud, ei ole täiesti õige. Jah, lennukikütuse varud on tohutud - 8500 tonni petrooleumi. Kuid kui arvestada seda summat laeva suurusega, selgub, et lennukikandjal on kütust protsentides isegi vähem kui tavalisel ristlejal või hävitajal!
Näiteks Briti hävitaja tüüp 45 ("Daring") kogumaht on umbes 8000 tonni. Samal ajal pumbatakse selle kütusepaakidesse 1100 tonni kütust, millest suurem osa on gaasiturbiinitehase lennunduspetrooleum. Kuigi sellel on vähe tähtsust: diislikütus ja petrooleum põlevad võrdselt hästi, kui kütusepaaki lüüakse punase kuumusega toorikuga (fragment, raketi lõhkepea jne).
Ohutuskaalutlustel asuvad lennuki laskemoona keldrid veeliini all ja on üleujutusteks valmis. Lennukikandja "Nimitz" laskemoona mass on 1954 tonni.
Laeva peamine elektrijaam on ešelonitud ja paigutatud nelja veekindlasse sektsiooni. Iga ešeloni vööriruumid on reserveeritud tuumaauru tootva seadme jaoks ja tagumised sektsioonid on peamiste torudega hammaste jaoks.
Nimitzi tüüpi lennukikandjate pinna struktuurne kaitse koosneb kolmest soomustekist, angaarist ja kolmandast. Veealune kaitse hõlmab reaktorite sektsioone, laskemoonahoidlat ja lennukikütuse hoidlat. See jõuab kolmandale tekile ja kaitseb laeva hüdrodünaamiliste löökide eest - miinide ja torpeedoplahvatuste tagajärjed. Veealuse kaitse pardal moodustavad sektsioonid, mis on vaheldumisi täidetud vee või kütusega. Altpoolt on lennukikandjat kaitstud soomustatud uppumatu tekiga.
Saare tüüpi lennukikandja pealisehitus koosneb seitsmest astmest, mille peal on lipulaevade juhtimispunkt, jooksev, operatiiv- ja navigatsiooniroolikamber, lennujuhtimiskeskus, radari- ja raadiooperaatorite ametikohad, samuti ülem ja admirali kajutid.
