"Lendava tiiva" skeem on juba pikka aega meelitanud lennukitootjaid ja mehitamata õhusõidukite arendajaid nii meie riigis kui ka välismaal. Praeguseks on välisriigid loonud mitmeid sarnase arhitektuuriga uudishimulikke UAV -sid, mis ühel või teisel viisil erinevad. Vaatleme sellise tehnika peamisi näiteid ja selle iseloomulikke jooni.
Täielik valik
Paljud riigid tegelevad praegu erinevate klasside UAV -de väljatöötamisega, sh. varem ei olnud arenenud lennundustööstust. Seetõttu on turul ja osades suur hulk eri skeemide, klasside ja ülesannetega droone. Nende suundumustega on kooskõlas ka lendav tiivasfäär - arenguid on kõigis suuremates klassides.
Siiski on teatud eelarvamus. Seega pole lendava tiiva skeem välismaal väga populaarne kergete ja ülikergete sõjaliste õhusõidukite valdkonnas. Sellised kuulsaimad ja edukamad arendused kuuluvad raskete luure- ja / või löögisõidukite kategooriasse.
Arengute selline jaotus klasside kaupa on tingitud aerodünaamilise disaini erivõimalustest. Sageli tagab just lendav tiib optimaalse tasakaalu jõudluse ja kasuliku koormuse vahel, mida on vaja keeruliste ülesannete täitmiseks. Lisaks on mõnes olukorras selline skeem teatud võimaluste puhul tavapärasest halvem. Samuti kasutatakse aktiivselt sarnaseid skeeme, näiteks sabata.
Üksikud proovid
Üks esimesi mehitamata lendavaid tiibu, mis jõudis täiemahulise operatsioonini, oli Ameerika KillerBee / Bat, mille on välja töötanud Swift Engineering ja Northrop Grumman. Selle esimese modifikatsiooni tiivaulatus oli u. 3 m ja kandis kuni 14 kg koormust. Hiljem ilmus uus versioon, millel oli suurenenud tiib ja koormus kuni 45 kg. Kõik selle seeria UAV -d on varustatud elektrimootoritega ja mõeldud töötamiseks luurevarustusega.
Lockheed Martin RQ-170 Sentinel luure UAV oli omal ajal laialt tuntud, kuid enamik selle kohta käivatest andmetest on endiselt salastatud. Sellel seadmel on pühkitud tiib, mille laius on vähemalt 12 m, ja see on varustatud turboreaktiivmootoriga. Erinevate allikate andmetel kannab see radarijaama, elektroonilisi ja optilisi luuresüsteeme jne. Mainitakse relvade kasutamise võimalust.
2011. aastal maandus ebaselgetel asjaoludel Iraanis üks RQ-170. Kohalikud eksperdid uurisid seda hoolikalt - ja peagi vabastas Iraani tööstus korraga mitu uut lendavat tiiba. Ameerika UAV täissuuruses "koopia" oli toode "Shahid-171" või "Simurg". Seal on ka väiksem "Shahid-191" / "Saegeh". Lendavate tiibade teema töötas aga Iraan välja juba enne Ameerika mudeli vastuvõtmist - on teada mitmeid seda tüüpi kergeid mudeleid.
Suurt huvi pakub projekt Northrop Grumman X-47B, mille eesmärk oli luua raske lennuk, mis töötab lennukikandja tekil. Toote, mille tiibade siruulatus oli 19 m (voldid kuni 9,4 m), maksimaalne stardimass oli üle 20 tonni. Turboreaktiivmootor andis kõrge alahelikiiruse. Tiib nägi ette kahte sektsiooni varustusele või relvadele kandevõimega 2 tonni. X-47B sai teostada luuretegevust ja kasutada relvi või tankida muid lennukeid.
Euroopas on projekte mehitamata lendavate tiibadega. Niisiis, 2012. aastal toimus nEUROn UAV esimene lend, mille töötasid välja mitmed riigid Prantsuse ettevõtte Dassault Aviation üldjuhtimisel. 12,5 m laiusega on sellise seadme maksimaalne stardimass 7 tonni ja see peab kandma kuni 450-470 kg relvi või erivarustust.
Selle UAV otsene konkurent on Briti BAE Systems'i Taranise toode. 10 m tiivaulatusega turboreaktiivse alamhelikiirusega õhusõiduk võib kanda mitmesugust varustust ja relvi, mis on vajalikud konkreetseks missiooniks.
Tuleb märkida, et see pole kaugeltki kõik viimastel aastakümnetel loodud lendavad tiivad. Praeguse droonide "buumi" raames on alates käesoleva sajandi algusest erinevates riikides loodud ja katsetatud sarnaseid eri klasside seadmeid, mis on loodud katseteks või sõjaväes tegutsemiseks. On ilmne, et tulevikus kasvab selliste projektide arv pidevalt.
Silmapaistmatu tiib
Lendaval tiival on mitmeid eeliseid ja üks peamisi on võimalus vähendada lennuki allkirja radarile. Seda kasutatakse aktiivselt kaasaegsetes projektides - ja peaaegu kõik uut tüüpi lendavad tiivad osutuvad "stealthiks".
Lockheed Martin näib olevat selles valdkonnas kõige edukam. Selle RQ-170 UAV on tuntud kui üks oma klassi salajasemaid. Erinevate allikate sõnul tagavad selle nii lennuki kere eriline kuju, mis tagab raadiosignaalide peegelduse, kui ka ehitusmaterjalid, mis summutavad peegelduvat kiirgust. Kuid disainifunktsioone - nagu ka omadusi - ei avalikustata ametlikult.
2016. aasta juulis sooritas lennukatsete raames Dassault nEUROn UAV mitu lendu lennukikandja Charles de Gaulle ja eskortlaevade kohal. Nende sündmuste ajal uuriti drooni võimet tuvastada suuri pinnapealseid objekte ja laevade võimet avastada silmapaistmatut sõidukit. Lisaks töötati välja koostoime laevastiku ja UAV vahel. Kahjuks ei teatatud tehnilisest seisukohast kõige huvitavamatest üksikasjadest, kuid selliste harjutuste eesmärk oleks võinud olla nähtavuse probleemide lahendamine.
Mahtude kasutamine
"Lendav tiib" erineb teistest aerodünaamilistest skeemidest üksuste paigutamiseks saadaolevate suurenenud sisemahtude poolest. Konkreetsed kontuurid seavad teatud piiranguid, kuid õige lähenemine annab kõik soovitud eelised.
Kõige sagedamini kasutatakse välispraktikas kütusepaakide paigutamiseks olemasolevat paigutusruumi, mis võimaldab lennuvälja suurendada. Lisaks võib sobiva varustuse kasutamise tõttu UAV -st saada õhutanker. Selle põhimõttelist võimalust on juba kinnitanud kogenud X-47B.
Peaaegu kõigil rasketel mehitamata õhusõidukitel on ka sisemised lahtrid relvade või muude koormuste jaoks. Nende korraldamise võimalus on seotud ka tiiva sees olevate saadaolevate mahtudega. Peaaegu kõik ründedroonid võivad aga kanda vaid mõnda relva - lennukiraami ja vastavalt ka kaubaruumi piiratud suuruse tõttu.
RQ-170 sees olevat ruumi kasutatakse huvitaval viisil. Mõne teate kohaselt asuvad selle radari ja RTR -i antennid esiserva sees ja tiiva teistes osades. Seega kasutatakse tõhusalt mitte ainult helitugevust, vaid ka pinda.
Lennu omadused
Lendava tiiva eriline aerodünaamika seab teatud piirangud. Niisiis, selline UAV ei erine kursuse stabiilsusest ja võib esineda probleeme helikõrguse juhtimisega. Kaasaegsetes projektides lahendatakse sellised probleemid keerukate juhtimisseadmete abil, mis saavad teavet erinevatelt anduritelt ja reageerivad kiiresti tekkivatele olukordadele.
"Lendava tiiva" skeem näitab ennast hästi ainult alahelikiirusel. Seetõttu on seda tüüpi kaasaegsetel mehitamata õhusõidukitel lennukiirusele piirangud ja väga laias vahemikus. Niisiis, keskmine Northrop Grumman Bat kiirendab vaid 166 km / h ja raske Dassault nEUROn suudab 980 km / h. Samal ajal suudavad suuremad sõidukid tundide kaupa õhus püsida ja näidata sõiduulatust üle 2-2,5 tuhande km.
Suurenenud lennuulatusega ja lennuajaga UAV -de vallas ei konkureeri välismaised lendavad tiivad aga selliste ülesannete jaoks kohandatud tavalise skeemiga. Kandevõime osas suure suhtelise paksusega pühib tiib kaotab õhukese sirge ja suure kuvasuhtega tiiva.
Mõne ülesande jaoks
Nagu näete, on välismaiste UAV -i arendajad juba ammu märganud kõiki "lendava tiiva" skeemi eeliseid ja kasutavad seda kõige aktiivsemalt. Kuid seda aerodünaamilise välimuse versiooni kasutatakse ainult üksikjuhtudel, kui see on õigustatud. Teistes olukordades osutuvad muud skeemid tehnoloogilisest seisukohast kasulikumaks või mugavamaks, sh. normaalne.
Praegu on mitut tüüpi ja erinevatel eesmärkidel mehitamata õhusõidukeid erinevates arendus-, katsetamis- ja käitamisetappides. Osa paljulubavatest arengutest hakkab tulevikus tööle ja lahendab tõelised probleemid. Kaugemas tulevikus on tõenäoline, et mehitamata õhusõidukid suudavad praegused mehitatud lennukid osaliselt asendada. Ja on täiesti võimalik, et nende hulgas on lendavaid tiibu.
