Juba sel aastal võib Musta mere laevastik vastu võtta uue abilaeva - väikese meretankeri "Viitseadmiral Paromov", mis on ehitatud pr 03182. Mõni päev tagasi lahkus tanker Nižni Novgorodist, kus seda ehitati, ja läks Sevastopolisse KChF baasis katseid tegema … Lähitulevikus saab Vene laevastik juurde kolm sellist laeva, mis on kahes tehases juba ehitamisel.
Uued laevad
Projekti 03182 (algselt kasutati numbrit 23310) koodiga "Platform-Arctic" töötas välja Zelenodolski disainibüroo. Aastatel 2014-15. kaitseministeerium on tellinud Musta mere ja Vaikse ookeani laevastikele nelja sellise tankeri ehitamise.
Leping kahe laeva kohta sõlmiti Zelenodolski laevatehasega Gorki, kaks teist said tellimuse ehitada Vostochnaya Verfi tehas (Vladivostok). Seejärel anti teadmata põhjustel Zelenodolski tehase tellimus üle Nižni Novgorodi Volga ettevõttele. Juhttankuri kohaletoimetamist oodati 2017. aastal. Kahjuks ei olnud võimalik nendest tähtaegadest kinni pidada.
Projekti 03182 juhttanker Mihhail Barskov pandi maha 27. oktoobril 2015 Vostochnaya Verfis. Veebruaris 2018 pandi sinna teine laev (seeria neljas), Boriss Averkin. Mõlemad tankerid ehitatakse KTOFi huvides.
Ehitamine Volgal algas 1. septembril 2016. Tehase esimene tanker ja seeria teine tanker oli viitseadmiral Paromovi tanker. Märtsis 2017 lasti sinna laev "Vassili Nikitin". Nižni Novgorod ehitab tankereid Musta mere laevastikule. Pärast ehitamist peavad nad kolima testimise ja tulevase teeninduse kohale - läbi Volga, Doni, Aasovi ja Musta mere.
"Mihhail Barskovi" ehitamine Vladivostokis sattus raskustesse ja viibis. Seetõttu käivitati esmalt “viitseadmiral Paromov” - see juhtus detsembris 2018. Juhttankuri vettelaskmine toimus alles augustis 2019. Veel kaks laeva on slippil erinevates ehitusetappides. Nende laskumine toimub lähitulevikus; valmimine võtab natuke aega.
Lähipäevil jõuab esimene tanker, projekt 03182 KChF jaoks Sevastopolisse, misjärel alustatakse merekatseid. Neile on plaanis kulutada mitu kuud ning tõsiste raskuste puudumisel antakse laev üle aasta lõpus. Pole teada, kui kiiresti pliitankerit katsetatakse.
Tehnilised omadused
Väikeveetanker pr 03182 on mitmeotstarbeline laev, mis on võimeline võtma pardale erinevaid vedel- ja kuivlasti, sh. natuke. Tanker on võimeline varustama teisi laevu, viima neile erinevaid lasti, samuti võtma vastu kanalisatsiooni ja tahkeid jäätmeid. Laeva on võimalik kasutada teatud toimingutes päästelaevana. Disain näeb ette võimaluse töötada Arktika tsoonis.
Tankeri pikkus on 75 m ja laius 15, 4 m. Süvis täiskoormusel - 5 m. Mahutavus - 3, 5 tuhat tonni, tühimass - 1560 tonni. 0, 6-0, 8 m või järgige jäämurdjat läbi esimese aasta jää paksusega kuni 1 m. Vertikaalsed mõõtmed võimaldavad kasutada siseveeteid.
Tankeril on iseloomulik paigutus. Pealisehitus asub laeva vööris; selle taga on tekk kohtadega lasti, kraana ja muu varustuse paigutamiseks. Sööt anti helikopteripadjale. Märkimisväärne osa kere sisemahust mahutab vedellasti konteinereid. ZPKB andmetel sisaldab laeva kandevõime 200 tonni mereväe kütteõli, 250 tonni diislikütust, 420 tonni magevett, 320 tonni oma varusid ja muud lasti.
Elektrijaam on ehitatud kolme diiselgeneraatori baasil võimsusega 1600 kW ja kahe võimsusega 400 kW. Ahtris on kaks välismaal toodetud sõukruvi, mille igaüks on 2175 hj. Vööris on vööri tõukur. Reisivahemik - 1500 meremiili, autonoomia - 30 päeva.
Tankisti meeskonda kuulub 24 inimest. Võimalik on majutada veel 20 inimest. - nõutava profiiliga spetsialistid, terrorismivastased võitlejad, lennugrupi töötajad jne.
Teenuse väljavaated
Projekti 03182 neli väikest meretankerit on ette nähtud kahele laevastikule ja need on lahingutõhususe säilitamiseks väga olulised. KTOFil ja KCHFil on üsna palju kõigi põhiklasside tugilaevade rühmitusi, kuid neid ei erista nende uudsus. Lisaks pakuvad uued tankerid nii kvantitatiivseid kui ka kvalitatiivseid eeliseid.
Olemasolevate andmete kohaselt on Vaikse ookeani laevastiku ridades praegu vaid kaks kaheksakümnendatel ehitatud väikest tankerit, veel mitu on remondis. Lähiminevikus jäi Musta mere laevastik nende moraalse ja füüsilise vananemise tõttu ilma väikestest tankeritest. Selle tulemusel on isegi neli projekti 03182 kaasaegset laeva võimelised olukorda paremaks muutma.
Olemasolevad laevad, näiteks 1844 Kairo tankerid, võivad olenevalt modifikatsioonist kanda kütteõli, diislikütust, õli või vett. Sellise tankeri standardmaht on 1127 tonni ja kauba mass ei ületa 500 tonni. Suur osa kandevõimest koosneb mitmetes paakides olevatest vedelikest; seal on mahutavus 5 tonni kuivlasti jaoks. "Kairo" on võimeline kiirendama 10 sõlme ja kõndima läbi purustatud jää.
On lihtne näha, et uued platvorm-Arctic tankerid on suuremad ja kolm korda avaramad kui nende eelkäijad. Lisaks on tagatud laiema lastivaliku vastuvõtt - tanker saab väljastada ja vastu võtta erinevaid vedelikke või ümberpaigutusmahuteid. Sellele tuleks lisada võimalus kanda erinevat erivarustust päästmiseks, tuletõrjujateks ja muudeks missioonideks. Kõige olulisem eelis on kõrgem jääklass.
Seega ei räägi me mitte ainult tankeritest, vaid omamoodi integreeritud varustuslaevadest - väiksema veeväljasurvega ja teatud piirangutega lastile. Samal ajal on selline alus võimeline tegutsema väga erinevates piirkondades kuni Arktika mereni. Ilmselt aitab selliste tankerite hankimine laevastikul parandada oma logistikat ja tagab laevade lahinguteenuse kõikides vastutusvaldkondades ja mis tahes tingimustel, isegi kõige raskemates tingimustes.
Ajastusprobleem
Kogu kasulikkuse tõttu on projekti 03182 tankerid juba tõsise probleemiga silmitsi seisnud. Ühel või teisel põhjusel, mille olemust pole veel avalikustatud, on nelja laeva ehitamine tõsiselt edasi lükatud. Eelmise kümnendi keskpaiga plaanide kohaselt, kui sõlmiti esimesed tarnelepingud, pidi nelja tankeri üleandmine algama 2017. aastal ja lõpetama hiljemalt 2020. – 21.
Praegu on 2020. aasta keskpaik ja siiani on vette lastud vaid kaks tankerit ja ainult üks on testimiseks valmis. Sündmuste positiivse arengu korral astub "viitseadmiral Paromov" aasta lõpuks teenistusse. Pärast teda antakse teadmata viivitusega laevastikule üle "Mihhail Barskov". Tööd kahel teisel laeval jätkuvad tõenäoliselt kuni 2022-23.
Viimased uudised näitavad aga, et olukord on paremuse poole muutunud. Töö käib edukalt ja liigub uude etappi. Esimest ehitatud tankeritest katsetatakse ja teised järgnevad. KTOF ja KChF saavad paar uut laeva, millel on positiivne mõju kogu varustuslaevastiku seisundile - ja samal ajal kogu mereväe lahinguvõimele.
