NSV Liidu kokkuvarisemise tagajärjel sai sõltumatu Ukraina suure hulga õhusõidukite ehitamise ja lennukite remondiettevõtteid, samuti lennukite ehitamiseks vajalike komponentide tootjaid. Uus riik ei suutnud aga arenenud lennukitööstust pädevalt käsutada, mis tõi kaasa katastroofilised tagajärjed. Ukraina lennundustööstus pole mitu aastat klientidele uusi lennukeid tarninud, kuigi olukord võib tulevikus muutuda.
Tootmisvõimsus
Otse lennukitööstusele Ukrainas on u. 20 ettevõtet ja ettevõtet. Komponentide ja sõlmede tarnijana saavad tootmisprotsessides osaleda veel mitukümmend organisatsiooni. Enne kümnendi keskpaiga tuntud sündmusi arendati koostööd Venemaa ettevõtetega, mis oli määrava tähtsusega.
Kõige keerukamaid ülesandeid lennundusseadmete täieõigusliku tootmise näol suudavad lahendada vaid vähesed organisatsioonid. Esiteks on see riigiettevõte "Antonov", mis hõlmab oma projekteerimisbürood ja seeriatehast Kiievis. Mõne proovi seeriatootmine viidi läbi Harkovi riiklikus lennundustootmisettevõttes. Tootjate hulgas võib nimetada ka ülikerglennukeid valmistavat Kiievi ettevõtet Aeroprakt.
Meil on oma mootorite ehitamise kool. Lennukite elektrijaamade arendamise ja tootmisega tegelevad Progness ja Motor Sich. Viimane hõlmab mitut erineva profiiliga ettevõtet mitmes linnas. Need on tehased, mis toodavad neile mootoreid ja agregaate, samuti remondiettevõtted.
Ühel või teisel viisil on säilinud kümmekond remonditehast. Enamik neist on spetsialiseerunud lennukite hooldusele. Vinnitsa ja Konotopi tehases teostatakse helikopterite remonti ning mootorite taastamise eest vastutab Lutski "Motor".
Tootevalik
Teoreetiliselt ja praktikas on Ukraina lennundustööstuse ettevõtted võimelised tootma üsna laias valikus tooteid. Potentsiaalsetele klientidele pakutakse mitut tüüpi transpordi- ja reisilennukeid. Hiljuti on valikut laiendatud mitmete võimalustega vanade helikopterite kaasajastamiseks ja mitmete UAV -projektidega.
Viimase paari aasta jooksul on arutatud rasketranspordilennukite An-124 ja An-225 tootmise taastamise võimalust, kuid sellest pole rohkem juttu. Praegu on selline projekt Ukrainale lihtsalt võimatu, isegi kui tehakse koostööd kolmandate riikidega. Samuti on võimatu arendada ja käivitada taktikalise lennunduse jaoks põhimõtteliselt uute lahingumasinate tootmist. Ukraina tööstusel puuduvad vajalikud kogemused ja ta ei saa loota täielikule abile väljastpoolt.
Tootevaliku tegelik osa hõlmab vaid mõnda lennukimudelit. Need on transpordi An-74 ja vana An-32 baasil loodud mitmeotstarbelise An-132 hilised modifikatsioonid. Lisaks võivad töökojad jätta kaubale-reisijale An-140, lähireisile reisijale An-148 ja selle "tuletisinstrumentidele" An-158 ja An-178 kujul-see on suhteliselt uus areng.
Kõiki ülaltoodud tüüpi lennukeid saab ehitada Antonovi tehases. Harkovi lennukitehas tootis An-74 ja seeria An-140 erinevaid modifikatsioone. Lisaks kogus ta komponente muude seadmete jaoks. Tellimuste olemasolul saavad kaks ettevõtet tootmist jätkata ja valmistooteid kohale toimetada mõistliku aja jooksul.
Olukord mootorihoones soodustab vaoshoitud optimismi. Motor Sichi tehased on võimelised tootma erinevaid õhusõidukite ja helikopterite, abijaamade, maapealsete elektrijaamade jne mootorite mudeleid. Mootoriehitajad saavad regulaarselt oma toodete tellimusi kodumaistelt klientidelt ja välisorganisatsioonidelt, mis hoiab neid pinnal. Siiski on erinevaid probleeme.
Probleemide loetelu
Ukraina lennundustööstuse põhiprobleemiks viimastel aastatel on tellimuste krooniline puudumine. Selle tagajärjeks on ettevõtete ebapiisav sissetulekutase. Seetõttu ei saa nad teostada tootmisrajatiste täieõiguslikku kaasajastamist ning seisavad sageli silmitsi probleemidega, säilitades need nõutaval tasemel. Lisaks on probleeme uute projektide väljatöötamisega, mis eduka arendamise korral võivad tuua uusi tulusid.
Mitu aastat tagasi käskis Ukraina juhtkond katkestada koostöö Venemaa ettevõtetega, mis tõi kaasa kriitilised tagajärjed. Venemaalt pärit komponentide puudumine peatas tegelikult kõigi peamiste seadmete tootmise. Katsed luua lennukite An-148 või An-158 uusi modifikatsioone on kogenud ilmselgeid raskusi ega ole veel andnud kõiki soovitud tulemusi.
Tööstuse hävitamise "loomulike" protsesside ja riigi juhtkonna kahtlaste otsuste tagajärjed on hästi teada. Viimane An -kaubamärgi tootmislennuk tarniti kliendile juba 2015. aastal. Järgmine lennuk võib kliendile minna mitte varem kui käesoleval aastal. Tulevikus on oodata uute lennukite ehitamist ja tarnimist - kuid jällegi väikestes kogustes.
Päästetee
Ukraina lennukitööstuse probleemid on hästi teada ja nende lahendamise viisid on ilmsed. Varem üritati tööstust päästa, kuid need olid juhuslikud. Nüüd on tööstusel põhjust olla optimistlik. Eelmise aasta lõpus andis president Volodõmõr Zelenski korralduse töötada välja lennundustööstuse arendamise programm aastani 2030, samuti võtta muid erinevaid meetmeid. Kas sellist programmi on võimalik luua ja mis veelgi tähtsam - ellu viia, on suur küsimus.
Ilmselgelt peaks uute lennukite tellimustest saama riigi peamine toetus. Neid tuleb osta relvajõududele ja muudele struktuuridele, mille laevastiku seisukord pole kaugeltki ideaalne. Tuleb märkida, et Kiievis said nad aru selliste meetmete vajalikkusest ja alates 2015. – 16. arutati võimalust osta uusi sõjaväe transpordilennukeid.
Tegelik leping ilmus alles eelmise aasta lõpus. See näeb ette õhuväele kolme An-178T tarnimise. Pole teada, kui kiiresti ilmuvad selle või selle varustuse uued tellimused - ja kas need üldse ilmuvad. Kolme lennuki ehitamisest ei piisa isegi tööstuse toetamiseks, rääkimata vundamendi loomisest selle arendamiseks.
Paljud eraettevõtjad võiksid aidata kaasa tööstuse säilitamisele ja arengule. Kuid üldiste majandusprobleemide ja oma raskuste tõttu ei saa nad isegi minimaalsetes kogustes lennukeid tellida. Võib -olla sisaldab tulevane tööstuse arengukava mõningaid meetmeid vedajate toetamiseks, et nad saaksid tehaseid tellida.
Kahtlased väljavaated
Ukraina ei suutnud mitme aastakümne jooksul iseseisvudes säilitada pärandatud lennundustööstuse potentsiaali. Edasisest arengust ja näitajate kasvust ei räägitud. Mitmed objektiivsed põhjused, riigi juhtkonna poliitilise tahte puudumine ja erinevad korruptsiooniprotsessid on viinud teatud tulemusteni.
Viimase paari aasta jooksul on räägitud lennukitööstuse elavdamisest ja uute lennukite tootmise käivitamisest. Nüüd kavatseb Ukraina juhtkond isegi välja töötada terve programmi tööstuse taastamiseks. Kas seda on võimalik luua ja rakendada, ettevõtteid taastada ja kaasajastada, on suur küsimus. Ja siiani pole põhjust arvata, et vastus sellele on positiivne. Seatud ülesanded on liiga rasked ja Ukraina on nende lahendamiseks liiga nõrk.
