Lissi lahingu teema äratas sõjaväeülevaate lugejate seas suurt huvi, kes soovisid, et samal viisil kaalutaks ka mitmeid teisi suuri merelahinguid. Teema on tõesti väga huvitav, seega täidame nende taotluse.
Proloog
Pärast Liisi lahingut kulges mererelvade väljatöötamine sõna otseses mõttes hüppeliselt ja kõik, alates marksismi klassikast Friedrich Engelsist ja lõpetades luuletaja Nikolai Nekrasoviga, avaldasid selles küsimuses oma arvamust. Tehniliselt tõid selle lahingu tagajärjed kaasa asjaolu, et kõik, absoluutselt kõik mereväe sõjalaevad omandasid võimsad oina varred ja neile hakati paigutama peamise kaliibriga suurtükivägi, et tagada maksimaalne tünnide arv, mida saaks edasi suunata. See tähendab, et püstolitornid ei ole paigaldatud otstesse, vaid piki külgi piki diagonaali, mis võimaldas tulistada korraga neljast püssist edasi ja tagasi ning tulistada neljast teatud nurga all.
Hiina lipulaev Yalu Dingyuani lahingus. Firma "Bronco" mudel mõõtkavas 1: 350. Foto Ameerika ajakirjast "Fine Scale Modeler"
Paljud sellised laevad ehitati erinevates maailma riikides, need on kuulsad Cayo Duilio ja Enrico Dandolo, Itaalia ja Lepanto ning mitmed Briti laevad, sealhulgas õnnetu kapten, ja sama halvad. Ameerika lahingulaev Maine. Ja see pidi juhtuma, et Hiina omandas täpselt samad lahingulaevad, kui otsustas lõpuks ka mereväeks saada!
Hiina stiilis moderniseerimine
Ja juhtuski nii, et 19. sajandi viimasel veerandil sisenes Hiina kõigis aspektides tüüpiliselt Aasia riiki, kus oli ebatõhus valitsemissüsteem, äärmiselt mahajäänud tööstus ja primitiivne poolfodaalne põllumajandus.
Hiina sai lüüa oopiumisõdades aastatel 1840–1842 ja 1856–1860 ning kogu asi läks täieliku muutumise poole üheks paljudest Euroopa kolooniatest, kuid hiinlaste õnneks ei jõudnud see ikkagi selleni. Valitsus mõistis vajadust reformide järele ja ennekõike sõjaliste reformide järele, mida siiski alustati tüüpiliselt Hiina viisil. Selle olemus seisnes selles, et Hiinas ei kontrollitud nii armee koosseise kui isegi laevastikku mitte ühest keskusest, vaid allutati … nende provintside kuberneridele, kus nad asusid. See tähendab, et need samad kubernerid, nagu iidsed feodaalid, käsutasid nad oma äranägemise järgi, nagu oleksid nad oma salgad, kuigi said ülalpidamiseks raha riigikassast. Siiski andsid nad seal ka palju, nii ametlikult kui ka mitteametlikult. Ja need, kes olid "helded", said nii rohkem õigusi kui ka võimalusi.
Üks selline tegelane oli Li Hongzhang, kellest sai 1870. aastal pealinna Zhili provintsi kuberner, mida meie standardite järgi võiks samastada kõrgeima avaliku ametiga.
Ta pooldas aktiivselt Hiina "eneseõiguste suurendamise poliitikat" ja "ülemeremaade assimilatsiooniliikumist". 1875. aastal töötas ta välja Hiina esimese mereprogrammi, mille kohaselt pidi see Euroopas tellima terve laevastiku, mis koosneb 48 kaasaegsest sõjalaevast, korraldades samal ajal teatud hulga nende ehitamist Hiina laevatehastes. Plaanis oli kutsuda spetsialiste välismaalt, koolitada oma rahvuskaadreid, ehitada tehaseid, kaevandusi ja laevatehaseid. See tähendab, et "avada aken Euroopasse" vastavalt vene (ja jaapani versioonidele), kuid muidugi ainult meie endi, hiina moodi.
Õnneks on sellel teemal palju allikaid. On venelasi ja ka inglasi.
Esialgu eraldati selle programmi jaoks raha kõigile neljale Hiina laevastikule. Li Hongzhangil õnnestus aga keisri käest saada, et need kanti täielikult talle üle ja lasti ellu, et tugevdada talle isiklikult alluvat põhjalaevastikku. Siis kutsus ta oma kaasmaalase (ja Hiinas oli tavaks) Ding Zhuchangi seda laevastikku juhtima. Pealegi oli ta üsna tuntud ja aktiivne inimene, osales Taipingi ülestõusus ja seejärel surus ta ise maha ning pälvis seega võimude täieliku usalduse.
Noh, Hiina ohvitseride vähese kogemuse kompenseerimiseks otsustati kutsuda Hiinasse umbes 200 Briti sõjaväespetsialisti, nende hulgas ka kommodoor William Lang, samuti Saksa ja Ameerika mereväeohvitsere. Nii sai Beiyangi laevastiku Põhja (või nagu hiinlased seda nimetasid) staabiülemaks Saksa major Konstantin von Genneken, samas kui inglane William Tyler ja ameeriklane Philo McGiffin said teise komandöri ametikohad kahel äsja ehitatud lahingulaeval Euroopast saabunud Hiina jaoks …. Millised laevad need olid, kaalume üksikasjalikumalt veidi hiljem, kuid praegu märgime lihtsalt, et kõik positiivne, mille hiinlased riigi, armee ja mereväe moderniseerimise teel saavutasid, oli suures osas tasandatud Ausalt öeldes halb personali väljaõpe, mis koosnes nende kirjaoskamatute talupoegade massist, samuti korruptsioon ja omastamine, mis õitsesid sel ajal kõikjal Hiinas. Tegelikult põhines kogu hiinakeelne moderniseerimine just neil ja selle ulatus oli nii märkimisväärne, et see tõi kaasa asjaolu, et paljud Briti ohvitserid olid sunnitud Beiyangi mereväes teenistusest lahkuma.
Kuid teksti lugemine yat ja fitaga on väga ebatavaline ja väsitav …
Sellest hoolimata oli see laevastik 1885. aastaks tõusnud maailma suuruselt kaheksandaks ja mõnda aega Kaug -Ida tugevaimaks! Laevad tegid "viisakusvisiite", "näitasid aktiivselt lippu", ühesõnaga, Hiina on end lõpuks meredel kuulutanud. Tõsi, oli ka kurioosumeid. Näiteks kui Hiina lahingulaevad Jaapani Kure sadamasse saabusid, astus ühele neist tulevane kuulus Jaapani admiral Heihachiro Togo. Oma terava pilguga märkas ta, et Hiina meremehed lahingulaeval Dingyuan kuivatasid aluspesu, riputades selle oma põhirelvade torude külge. Ja see räägib nende sõnul madalast võitlusvaimust. Ja see "lugu aluspükstega püssitorul" sattus kohe ajalehtedesse ja mõjutas väga negatiivsel moel Hiina kui "suure mereriigi" kuvandit. Kuigi see kõik ei olnud muidugi midagi muud kui räpane ja "must PR", kuid selles, mida Hiina "rakendus" nende "merejõule" konkreetselt avaldas, kaalume just nüüd …
Beiyangi laevastiku laevad: tulistage harva, kuid täpselt
Riigi kaasajastamise kõigi idapoolsete eripäradega (näiteks makse mittemaksnud võlglasi karistati löökidega kannulöökidega!), Tuleb tunnistada, et hiinlased lõid oma laevastiku väga läbimõeldult. Nii otsustasid nad näiteks, et kõigepealt vajavad nad personali ja alles siis suuri ja keerukaid laevu, kuid kõige parem on neid ette valmistada, ehitades palju väikseid ja odavaid laevu, mis on siiski relvastatud võimsate relvadega. Seetõttu olid Beiyangi laevastiku esimesed kaasaegsed laevad püssipaadid. Algul väga lihtsad ja seejärel Inglismaal ehitatud "Rendel" püssipaadid, relvastatud 280 mm relvaga. Neil polnud soomust, kuid nad võisid tegutseda nii jõgedel (mis oli Hiina jaoks väga oluline) kui ka merel, kuid nende väiksuse tõttu ei olnud kerge nendesse sattuda, samas kui nende peamise kaliibriga relvade kestadel oli tugev hävitav toime.
Beiyangi laevastiku peamised laevad: vasakult paremale - lahingulaev Dingyuan, soomusristleja Jiyuan, miiniristleja Guangyi, soomustatud ristleja Pingyuan, üks paljudest Saksamaal ehitatud hävitajatest.
Laevad vastupidises järjekorras. Kõik nimetatud laevade disainifunktsioonid ja relvastus on selgelt nähtavad.
Siis täiendasid neid Inglismaal ehitatud "Rendel" III klassi ristlejad "Chaoyun" ja "Yanwei", mille põhijooneks oli jällegi nende nihutamine ja relvastus. Nende looja William Armstrong nimetas neid ristlejaid väikese ja odava aluse näidetena, mis suudaks lahingus hakkama saada suure masti lahingulaevaga. Selle peamine kaitse pidi olema suur kiirus ja väiksus, mis põhimõtteliselt võimaldas lahingutingimusi vaenlasele dikteerida. 1882. aastal kirjutas Armstrong, et Briti mereväes pole ühtegi laeva, mis oleks võimeline nende ristlejatega üks-ühele võitlema, ning ükski Briti laev ei saa neist mööduda ega vajaduse korral neist eemale pääseda.
Chaoyun III klassi ristleja.
Kahurikasemett Chaoyunil.
Lisaks võisid neil aastatel vaid üksikud laevad kiidelda relvastusega kahest 280 mm Armstrongi relvast, mis tungisid hõlpsalt nende toonase kaliibriga võrdsetesse soomustesse. Huvitav on see, et neid relvi ei pandud mitte tornidesse, vaid vöörisse ja ahtrisse kokku pandud volditud soomuskilpidega kasematesse, mistõttu olid neil nii ees kui ka taga surnud tulenurgad, kuigi mitte liiga suured. Muide, britid ise ei saanud nendest laevadest inspiratsiooni, pidades nende merekõlblikkust kasutuks. Jah, põhimõtteliselt oli see nii, kuigi hiinlastele sobis.
Jiyuani soomustatud ristleja tekipüstol.
Aastatel 1883 - 1887. laevastikku täiendati jätkuvalt uute laevadega, kuigi need kõik jäid võrreldes Lääne disainiga väga spetsiifiliseks. Need olid madala kogumahutavusega II klassi ristlejad "Jiyuan", "Zhiyuan" ja "Jingyuan" ning "Laiyuan", mis on ehitatud Inglismaal ja Saksamaal Elsviki ristlejate tüübile, kuid nende relvastus seda tüüpi laevadele polnud tüüpiline. Hiina poole soovil varustati need kolme 210-mm põhikaliibriga relvaga, kuid ainult kahe 152-mm Kane-kahuriga.
Soomustatud ristleja Pingyuan.
Võib -olla oli Beiyangi laevastiku kõige kummalisem laev Pingyuan, oma Hiina ehitusega. See oli omamoodi püssipaadi ja rannikukaitse lahingulaeva hübriid, mida hiinlased ise millegipärast soomustatud ristlejaks pidasid. Selle peamiseks kaliibriks oli 260 mm Kruppi kahur vibuvibeti paigalduses, mis oli kaitstud kuplikujulise soomustatud korgiga, sponsorite külgedel oli soomuskilpide taga kaks 6-tollist Krupp-relva (150 mm). Tänu sellele sai laev teoreetiliselt tulistada otse kursile kõigist relvadest korraga, mis vastas tol ajal moes olnud lahingutehnikale. Tema kiirus oli aga vaid 10 sõlme, nii et vaenlase rammimine oli tema jaoks lihtsalt võimatu ülesanne.
Kuid muidugi olid Beiyangi laevastiku tugevaimateks laevadeks kaks lahingulaeva, mis ehitati Saksamaal Vulkani, Dingyuani ja Zhenyuani ettevõtete Stettini laevatehastes, mis võtsid kasutusele vastavalt 1885. ja 1886. aastal. Kuigi need ehitasid sakslased, ei sarnanenud need täielikult Saksa lahingulaevadega "Zachsen", kuid nii tornide asukoht kui ka relvad olid sarnased Briti lahingulaevadega "Ajax". Kuigi nad olid sidunud 305 mm tuuletõkkepüssid Saksa lahingulaevadele tüüpiliste 280 mm ja 317 mm koonu laadivate Briti laevade vastu. Nendel püssidel aga erilisi eeliseid ei olnud. Nad ei olnud piisavalt pikamaa ja laadisid end aeglaselt, tulistades vaid ühe lasu iga nelja minuti tagant. Nagu Briti Ajax-klassi lahingulaevade puhul, koosnes ka Hiina laevade abivägi suurtükiväest vaid kahest 152 mm suurusest relvast, mis paiknesid vööris ja ahtris ning olid kaetud soomuskatega.
Laevade vertikaalsed soomused kaitsesid ainult kere keskosa. Ühendatud soomusvöö oli kolm meetrit kõrge ja selle keskel 16 tolli paks. Ülemine osa oli 10 tolli paks ja veepiiri all olev 6 tolli paks. Keskel oli hantli kujuga soomustatud parapett, mille sees olid kaks peapatarei barbetti, ja 12-tollisest soomusest valmistatud torni. Püstolikinnitused olid ülevalt kaetud 6-tollistest (esiosas) ja 3-tollistest soomustest valmistatud soomuskorkidega. Redooti all polnud soomustekki, kuid teisest küljest kaitsesid nii vööri kui ka ahtri jäsemeid soomustekk "carapace", mis oli samuti valmistatud 3-tollisest soomukist. Paljud veepiiri vaheruumid olid täidetud korgiga, kuigi loomulikult olid mõlema laeva otsad kestade suhtes haavatavamad kui nende keskosa.
Laeva "Dingyuan" skemaatiline osa
Jällegi, teoreetiliselt võimaldas sarnane põhikaliibriga püstolite paigaldus tulistada neljast tünnist nii ette- kui ka tahapoole, samuti abeam. See oli kooskõlas rammimistaktikaga. Kuid tegelikkuses võivad pulbergaaside pealisehitistele hävitava mõju tõttu paljud tulistamisnurgad olla väärtuslikud ainult teoorias.
Nende laevade arendatud kiirust 14,5 sõlme peeti tollal lahingulaevade jaoks üsna piisavaks!
"Dingyuan" ja "Zhenyuan" sõjaeelses värvis.
Üldiselt võib öelda, et Hiina laevastik koosnes väga -väga spetsiifilistest laevadest, peamiselt väikese veeväljasurvega, kuid tugeva põhikaliibriga suurtükiväega, ja on täiesti ilmne, et see sundis Hiina meremehi "laskma harva, kuid täpselt", ehk nõuti neilt head väljaõpet ja võitlusoskust ning sama nõuti ka nende ülematelt! Ja seda olulisem oli see seetõttu, et reisid Hiina keiserliku laevastiku lipu demonstreerimiseks hakkasid lõppema ja lähenesid juba 17. septembril 1894, mil kavatseti võidelda naaberriigi Jaapani keiserliku laevastikuga.
