Pole saladus, et Teise maailmasõja relvad on sepistatud ühiste jõupingutustega. Nõukogude Liit ja Saksamaa aitasid üksteisel relvastuda ning suureks sõjaks vajalik NSVL industrialiseerimine oleks ilma lääne spetsialistide abita võimatu.
NSV Liit maksis nende teenuste eest, müües elanikelt konfiskeeritud vilja läände, mille tagajärjel suri nälga miljoneid inimesi.
Kui Versailles’rahu tingimused poleks Saksamaa suhtes nii karmid olnud või kui suur depressioon oleks alanud kümme aastat hiljem, ei oleks Stalini industrialiseerumine ehk juhtunud.
Arenenud riikide majanduslikud ja poliitilised probleemid pakuvad arengumaadele ainulaadse võimaluse saada juurdepääs kõrgtehnoloogiale. Selle eredaim näide kahekümnenda sajandi esimesel poolel on Nõukogude Liit.
Esimese maailmasõja tagajärjel tekkis Saksamaal tõeline väljavaade. Sakslastel puudus võimalus oma riiki kaitsta, sest 28. juunil 1919 sõlmitud Versailles 'rahulepinguga piirati Saksa armee suurus puhtalt sümboolse suurusega 100 tuhat inimest. Lisaks ei tohtinud Saksamaa haridusasutustes läbi viia igasugust sõjalist väljaõpet, samuti raskesuurtükke, tanke, allveelaevu, õhulaevu ja sõjalennukeid. Temalt võeti oma sõjaliste ülesannete akrediteerimise õigus teistes riikides, Saksa kodanikel ei lubatud astuda ajateenistusse ega saada sõjalist väljaõpet teiste osariikide armeedes.
Seetõttu jõudis juba 1919. aastal Saksa maavägede ülemjuhataja kindral Hans von Seeckt järeldusele, et Saksamaa ja Venemaa tihe koostöö on vajalik. „Peame leppima Nõukogude Venemaaga - meil pole muud valikut. Ainult tugevas liidus Suur -Venemaaga on Saksamaal väljavaateid suurriigi positsiooni tagasi saada. Inglismaa ja Prantsusmaa kardavad kahe mandrivõimu vahelist liitu ja püüavad seda kõigi vahenditega ära hoida, nii et peame selle poole püüdlema kogu jõuga,”kirjutas ta 1920. aasta alguses märgitud memorandumis Saksa valitsusele.
Samal suvel toimus revolutsioonilise sõjanõukogu esimehe Lev Trotski konfidentsiaalne kohtumine Türgi endise sõjaministri Enver Pashaga, kus Türgi kindral ütles, et sakslased palusid tal edastada Moskvale ettepanekud pikaajalise sõja kehtestamiseks. -tähtajaline sõjaline koostöö. Sakslaste ettepanek tuli bolševikele õigel hetkel: Poola kampaania katastroofiline ebaõnnestumine eesotsas Tukhachevsky ja Staliniga näitas kõiki Punaarmee nõrkusi ja sundis Moskvat põhjalikult sõjalise ehitusega tegelema. Sakslaste abi selles küsimuses oli hindamatu. Tööliste ja talupoegade Punaarmee (RKKA) relvastusjuht Ieronim Uborevitš ütles otse, et sakslased on meie jaoks seni ainus väljund, mille kaudu saame uurida saavutusi sõjalistes küsimustes välismaal, pealegi sõjaväes väga huvitavaid saavutusi mitmes küsimuses.”…
Saksa kontseptsioon
Alates 1920. aasta lõpust algasid salajased läbirääkimised Nõukogude Venemaa ja Saksamaa vahel sõjalis-tehnilise ja majandusliku koostöö loomise üle. Järgmise aasta alguses loodi von Seeckti initsiatiivil Saksa sõjaministeeriumis Sondergroup R (Venemaa) ja 1921. aasta kevadel selle esimene volitatud kolonel Otto von Niedermeier koos Saksa peamiste Peastaap F. Chunke ja V. Schubert tegi õppereisi Petrogradi kaitsetehastes ja laevatehastes, mida Nõukogude pool lootis Saksa kapitali ja spetsialistide abiga taastada ja kaasajastada. Niedermeieri saatis Nõukogude Venemaa välisasjade rahvakomissari asetäitja Lev Karakhan. Sakslaste järeldus valmistas pettumuse: Petrogradi kaitsetehaste ja laevatehaste olukord on katastroofiline, mistõttu ei saa rääkida tootmisprotsessi kiirest kehtestamisest.
Sellegipoolest nõustus "Sondergroup R" 1921. aasta keskpaigaks Saksa töösturitega, et firmad Blohm und Voss (allveelaevad), Albatros Werke (õhulaevastik) ja Krupp (relvad) varustavad Venemaad nii oma tehniliste jõudude kui ka vajaliku varustusega. ". Saksamaal kavandatud projektide rahastamiseks moodustati isegi konsortsium Deutsche Orientbanki juhtimisel, kuhu kuulusid kõik riigi suurimad pangad.
1921. kinnitati. "Sondergroup R" annab Nõukogude poolele tellimusi õhusõidukite, raskekahurväe ja muude sõjatehnika esemete tootmiseks, garanteerib tasumise ning annab ka laenu Nõukogude tehaste varustuse täiendamiseks. Nõukogude pool kohustub meelitama Sondergroup R juhtimisel tellimuste täitmiseks Saksa firmasid ja tagama Saksa sõjaväe-tehnilise personali otsese osalemise oma tellimuste täitmisel Nõukogude tehastes.
Lisaks kohustus Nõukogude pool tööstuse taastamiseks looma usaldusfonde, mis hõlmaksid peamisi raskekahurite (Permi Motovilikha ja Tsaritsõni tehased), lennukite (Moskva, Rybinsk, Jaroslavl), püssirohu, mürskude, jne.
Junkers Filis
Sondergroup R suurim projekt Venemaal oli Junkersi lennukitehase ehitamine. 26. novembril 1922 sõlmiti Moskvas RSFSRi valitsuse ja firma Junkers vahel kolm lepingut: metalllennukite ja mootorite tootmise, Rootsi ja Pärsia vahelise transiitlennuliikluse korraldamise ning aastal RSFSR. Vastavalt esimesele neist lepingutest anti Moskva lähistel Filis asuv Vene-Balti tehas (praegu Hrunitševi tehas) täielikult rendile kasutamiseks üle Junkersile, mille "kontsessionäär aktsepteerib ja varustab".
Tootmisprogrammiks määrati 300 lennukit aastas, Nõukogude pool kohustus ostma 60 lennukit aastas. Tehas pidi saavutama oma projekteerimisvõimsuse kolme aastaga - 29. jaanuariks 1925. aastaks.
Lühikese aja jooksul õnnestus Junkersil Venemaale kolida nende standardite järgi kaasaegne lennukitehas, kus töötab üle 1300 inimese. Sakslased jäid aga majanduslikust olukorrast maha. Tellimus 100 õhusõiduki tarnimiseks Nõukogude lennuväele sõlmiti fikseeritud hindadega, mille aluseks oli 18 kopika kuldtunnipalk, kuid NEP -i ja inflatsiooni kehtestamine NSV Liidus nullis kõik arvutused, nii et lennuki maksumus lennukid osutusid kehtestatud hindadest kahekordseks. Nõukogude pool nõudis sellegipoolest kokkuleppe kirja täitmist: „Olete võtnud endale kohustuse müüa lennukid fikseeritud hinnaga ja võtnud sellega äririski; leping jääb lepinguks. " Ja samal ajal süüdistas ta sakslasi ebapiisavates kapitaliinvesteeringutes tehase varustamiseks. Junkers eitas seda süüdistust kindlalt: "Oleme eratöösturi seisukohast investeerinud kolossaalseid summasid."
Nõukogude valitsus, olles leidnud süüd selles, et ettevõte ei suutnud "koondada Fili alumiinium- ja duralumiiniumivarudesse koguses, mis oleks piisav 750 lennuki ja 1125 mootori tootmiseks, see tähendab meie peamine ülesanne - omada märkimisväärset materjali" metallist õhusõidukite ehitamise alust liidus ei ole saavutatud”, lõpetati kõik lepingud Junkersiga. Ettevõte sattus kohe pankroti äärele ja ainult 17 miljoni marga suurune erakorraline laen, mille andis Saksamaa valitsus "tunnustuseks professor Hugo Junkersi teenete eest Saksa lennukiehituses", päästis selle täielikust likvideerimisest. Kuid ettevõte ei saanud enam õhusõidukite seeriatootmisega tegeleda ja pidi oma äri oluliselt vähendama, keskendudes ainult uut tüüpi lennukite arendamisele.
Mis puutub Fili tehasesse, siis see sai aastatel 1924–1925 toetusi summas 3 063 000 rubla ja aastatel 1925–1926 6 508 014 rubla. Kõige huvitavam on see, et Nõukogude õhujõudude juhtkond selgitas toetuste vajalikkust sellega, et "võimas tehas Filis, mis on osa sõjaväe õhuväe arendamise üldplaanist, on mullitatud." Neid sõnu ei saa tõlgendada teisiti kui otsese tunnustusena tõsiasjale, et Junkers on täitnud oma peamise kohustuse - rajada Venemaale kaasaegne lennukitehas. Ja nõukogude ametnike hädad lepingu teisejärguliste artiklite pärast olid tingitud ainult ühest asjast - soovimatusest tehtud töö eest raha maksta. Sellist trikki suhetes lääne firmadega - "kodanlik" ja "imperialist" - kasutab bolševike valitsus rohkem kui üks kord.
Junkeritel aga võiks öelda, et neil vedas: 1928. aastal arvasid Nõukogude "võimud", et mitte maksta lepingu alusel elektrotehnikafirmale AEG selle ettevõtte spetsialiste kuritegeliku "Shakhty" raames sabotaaži eest. juhtum". Selle juhtumiga seotud Nõukogude insenerid lasti maha ja Nõukogude valitsus lubas lahkelt sakslastel Saksamaale tagasi pöörduda, kuid loomulikult tehtud töö eest tasumata.
Vaatamata Junkersi ja AEG kurbadele kogemustele jätkasid Saksa ettevõtted tegevust Nõukogude Venemaal. Stolzenbergi ettevõte asutas koos sakslastega Zlatousti, Tula ja Petrogradi tehastes suurtükiväe ja püssirohu tootmise, toksiliste ainete tootmine käivitati Bersoli tehases Saratovi lähedal, Carl Walter ehitas Tulasse töökojad, kus tünnid püsside ja kuulipildujate jaoks lõigati. Mannesmanni firma remontis Mariupoli metallurgiatehases Iljitši valtsveski-4500, mille tehas ostis enne revolutsiooni ja hävitas revolutsiooni ja kodusõja ajal. 1941. aastal viidi see laager sakslaste nina alt Uuralitesse ja mõnede ekspertide sõnul veeretatakse sellel endiselt tanki T-90 soomust.
Friedrich Kruppi ettevõte aitas 1923. aasta juulis sõlmitud lepingu alusel Nõukogude sõjaväevabrikute rekonstrueerimise ja suurtükiväe kuulide tarnimise üle Saksa armeele aidata bolševikel rajada kaasaegne granaatide ja suurtükiväe tootmine. Sakslased eraldasid projektile ka rahastuse, andes tootmise seadistamiseks 600 000 dollarit ja tasudes tellimuse eest 2 miljonit dollarit ette.
Ford ja Stalini arhitekt
Arenenud riikide probleemide enda tarbeks kasutamise kogemus, mille Nõukogude Liit omandas koostöös Saksamaaga, oli bolševikele väga kasulik, kui majanduskriis puhkes Läänes.
1926. aastal registreeriti Ameerika majanduses esimesed märgid eelseisvast majanduslangusest - ehitusmaht hakkas märgatavalt vähenema. Arhitektuuri- ja projekteerimisfirmad seisid kohe silmitsi probleemidega, sealhulgas kuulus Albert Kahn, Inc. aastal Detroitis, mille asutaja Albert Kahn sai tuntuks kui "Fordi arhitekt". Isegi tema, kahekümnenda sajandi ühe suurima tööstusarhitekti, kuulsa kaasaegsete tehaste projekteerimise spetsialisti jaoks oli tellimuste maht kiiresti vähenemas ja 1928. aasta lõpuks kadunud.
Pankrot tundus vältimatu, kuid aprillis 1929 sisenes Kahni kontorisse võõras inimene, kes väitis end olevat Amtorgi firma töötaja - see formaalselt eraõiguslik aktsiaselts oli tegelikult NSV Liidu mitteametlik kaubandus- ja diplomaatiline esindus Ameerika Ühendriikides. Külastaja pakkus Kahnile 40 miljoni dollari väärtuses tellimust traktoritehase projekteerimiseks (see oli Stalingradi traktoritehas) ja lubas kokkuleppel uusi tellimusi.
Olukord oli üsna kahtlane, kuna NSV Liidu ja USA vahel puudusid diplomaatilised suhted. Kahn palus veidi mõtlemisaega, kuid oktoobri lõpus toimunud aktsiakrahh, mis tähistas suure depressiooni algust, lõpetas kõik tema kahtlused. Varsti sai Nõukogude valitsus Albert Kahn, Inc. terve programm tööstuslikku ehitust Nõukogude Liidus, mida Nõukogude ajaloos tuntakse kui "industrialiseerimist NSV Liidus". Veebruaris 1930, Amtorgi ja Albert Kahni vahel. Sõlmiti leping, mille kohaselt sai Kahni firma Nõukogude valitsuse tööstusliku ehituse peamiseks konsultandiks ja sai tööstusettevõtete ehitamiseks 2 miljardi dollari suuruse tellimuste paketi (tänases rahas umbes 250 miljardit dollarit).
Kuna meie riigi esimese viie aasta plaanide ehitusprojektide täielikku nimekirja pole kunagi avaldatud, pole Kahni projekteeritud nõukogude ettevõtete täpne arv endiselt teada - enamasti räägitakse 521 või 571 objektist. Sellesse nimekirja kuuluvad kahtlemata traktoritehased Stalingradis, Tšeljabinskis, Harkovis; autotehased Moskvas ja Nižni Novgorodis; sepikojad Tšeljabinskis, Dnepropetrovskis, Harkovis, Kolomnas, Magnitogorskis, Nižni Tagilis, Stalingradis; tööpinkide tehased Kalugas, Novosibirskis, Verhnaja Saldas; valukojad Tšeljabinskis, Dnepropetrovskis, Harkovis, Kolomnas, Magnitogorskis, Sormovis, Stalingradis; mehaanilised tehased ja töökojad Tšeljabinskis, Podolskis, Stalingradis, Sverdlovskis; soojuselektrijaam Jakutskis; valtsimistehased Novokuznetskis, Magnitogorskis, Nižni Tagilis, Sormovis; Esimene riiklik laagritehas Moskvas ja palju muud.
See aga ei tähenda, et Albert Kahn, Inc. Kujundasin iga objekti nullist. Ta viis just Ameerika tehaste valmisprojektid koos Ameerika seadmetega Venemaale. Albert Kahni firma tegutses koordinaatorina Nõukogude kliendi ja sadade lääne (peamiselt Ameerika) ettevõtete vahel, varustades seadmeid ja nõustades üksikute projektide ehitamisel. Tegelikult voolas läbi Kahni NSV Liitu võimas Ameerika ja Euroopa tööstustehnoloogia voog ning kõik NSV Liidu suurimad ehitusprojektid Kahni ühenduste abil said tegelikult ülemaailmseks. Nii sai Nižni Novgorodi autotehase tehnoloogilise projekti valmis Fordi ettevõte, ehitusprojekti ameerika firma Austin. Moskva autotehas (AZLK) ehitati 1930. aastal, samuti Fordi koostetehaste eeskujul. Kana projekteeritud Moskva 1. riikliku laagritehase (GPZ-1) ehitus viidi läbi Itaalia ettevõtte RIV tehnilise abiga.
Stalingradi traktoritehas, mis ehitati 1930. aastal Kahni projekti järgi, ehitati USA -s, demonteeriti, transporditi ja vaid kuue kuuga Ameerika inseneride järelevalve all kokku pandi, varustati enam kui 80 Ameerika inseneriettevõtte ja mitme Saksa firma seadmetega.
Kõik Albert Kahni projektid NSV Liidus, mis järgnesid Stalingradi traktoritehasele, töötasid välja tema ettevõtte filiaal, avati Moskvas ja töötasid ettevõtte juhi venna Moritz Kahni juhtimisel. See haru, mis kannab tagasihoidlikku venekeelset nime "Gosproektstroy", töötas 25 Ameerika juhtivat inseneri ja umbes 2500 Nõukogude töötajat. Tol ajal oli see maailma suurim arhitektuuribüroo. Kolme eksistentsiaasta jooksul läbis "Gosproektstroy" selle enam kui 4000 Nõukogude arhitekti, inseneri ja tehnikut, kes õppisid Ameerika disaini- ja ehitusteadust. Muide, samal ajal tegutses Moskvas rasketehnika keskbüroo (CBTM) - täpselt sama välismaise ettevõtte "tootmise ja koolituse" haru, ainult selle asutaja oli sakslane Demag.
Maksmine ja arvestus
Nõukogude-Ameerika koostöö teel tekkis aga peagi tõsine takistus: Nõukogude valitsusel hakkas raha otsa saama, mille peamiseks allikaks oli teravilja eksport. 1930. aasta augustis, kui saabus aeg maksta Ameerika ettevõttele Caterpillar 3,5 miljonit dollarit Tšeljabinski ja Harkovi traktorite ning Rostovi ja Saratovi kombinaatide seadmete eest, kirjutas Stalin Molotovile: „Mikojan teatab, et toorikud kasvavad ja me ekspordime leiba iga päev 1-1, 5 miljonit poodi. Arvan, et sellest ei piisa. Peame nüüd tõstma igapäevase ekspordi määra vähemalt 3-4 miljoni poodini. Vastasel juhul riskime jääda ilma meie uutest metallurgia- ja masinaehitustehastest (Avtozavod, Tšeljabzavod jne) … Ühesõnaga, me peame raevukalt kiirendama teravilja eksporti."
Kokku pidi NSV Liit ajavahemikul 1930–1935 maksma Ameerika ettevõtetele 350 miljonit dollarit (täna enam kui 40 miljardit dollarit) laene, millele lisandus intressid umbes sama summa eest 7% aastas. 25. augustil 1931 kirjutas Stalin Kaganovitšile: „Arvestades valuutaraskusi ja vastuvõetamatuid krediiditingimusi Ameerikas, ütlen ma vastu igasugustele uutele Ameerika korraldustele. Teen ettepaneku keelata Ameerikale uute korralduste andmine, katkestada kõik juba alanud läbirääkimised uute tellimuste üle ja võimaluse korral rikkuda juba sõlmitud lepingud vanade tellimuste kohta, mis on seotud tellimuste ülekandmisega Euroopasse või meie oma tehastesse. Teen ettepaneku mitte teha sellest reeglist erandeid ei Magnitogorski ega Kuznetsstroy ega Harkovstroy, Dneprostroy, AMO ja Avtostroy puhul. See tähendas koostöö lõpetamist Kahniga, kes täitis oma ülesande Nõukogude valitsuse silmis: ta kavandas ja rajas uute tööstusettevõtete võrgustiku ning vormistas ka tellimusi tehnoloogiliste seadmete jaoks, mida saab nüüd üle anda mis tahes ettevõtetele. Ja 1932. aastal keeldusid bolševikud lepingut Kahni firmale pikendamast.
Kahni projekteeritud rajatisi ehitati edasi. Niisiis sõlmis Aviamotor Trust 22. märtsil 1933 Curtiss-Wrightiga (USA) viieaastase tehnilise abi lepingu, mis nägi ette õhujahutusega 635, 725 ja 1000 hobujõulise lennukimootori võtmed kätte tootmise korraldamise. Nii alustati Permi lennukimootorite tehase (tehase nr 19) ehitamist. 5. aprillil 1938 kirjutas selle direktor V. Dubovoy rasketööstuse rahvakomissariaadile: „Leping Wrighti ettevõttega võimaldas tehasel kiiresti omandada kaasaegse võimsa õhkjahutusega mootori„ Wright-Cyclone”Ning tootmistaset vähendamata liikuda igal aastal uue, kaasaegsema ja võimsama mootorimudeli juurde. Lepingu kehtivusaja jooksul saime ettevõttelt hulgaliselt tehnilist materjali, mis kiirendas oluliselt Nõukogude lennukite mootorite ehitamise arengut. Firma "Wright" reageeris kohusetundlikult lepinguliste kohustuste täitmisele, lepingu täitmine kulges rahuldavalt. Usume, et tehnilise abi lepingu uuendamine Wrightiga tuleb kasuks."
Nagu teate, toodeti Permi tehases esimene Nõukogude lennumasin M-25 võimsusega 625 hj. koos. (koopia dokumendist "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Lisaks oli see ettevõte Suure Isamaasõja ajal suurim lennukimootorite tehas.
Nõukogude industrialiseerimise maailma ehitusplatsid
1928. aastal töötas Leningradi riiklik uute metallitehaste projekteerimise instituut välja ja avaldas Uurali masinatehase projekti, mis oli ette nähtud ekskavaatorite, purustite, kõrgahju- ja terasetootmisseadmete, valtsimistehaste, hüdropresside jms tootmiseks. Ameerika tehnoloogia rasketehnika valdkonnas . Teisisõnu, disainerid keskendusid esialgu imporditud seadmetele. Taotlused selle tarnimiseks saadeti 110 välisfirmale ja kõik nad väljendasid valmisolekut aidata Nõukogude Liitu suure masinaehitustehase ehitamisel. Pealegi otsustas Nõukogude valitsus mitte säästa raha Uralmashi ehitamiseks.
Nõukogude -Ameerika koostöö teel tekkis tõsine takistus - Nõukogude valitsusel hakkas raha otsa saama, mille peamiseks allikaks oli teravilja eksport.
Nõukogude -Ameerika koostöö teel tekkis tõsine takistus - Nõukogude valitsusel hakkas raha otsa saama, mille peamiseks allikaks oli teravilja eksport.
Esimese veekaevu (see oli tehase algus), kui taim maha pandi, puurisid sakslased Froelich-Kluepfel-Deilmanni ettevõttest, kasutades Saksa seadmeid, kuna kodumaised spetsialistid lihtsalt ei teadnud, kuidas puurida läbimõõduga 500 mm ja sügavus 100 m. Veevarustussüsteem oli varustatud Saksa ettevõtte Jaeger pumpadega. Suruõhku varustasid Borsigi, Demagi ja Skoda kompressorid. Gaasitootmisjaam oli varustatud Saksa firma Kohleri gaasigeneraatoritega. Ainuüksi tehasesse paigaldati üle 450 kraana ja kõik imporditi, peamiselt Saksamaal toodetud.
Raudvalukoda oli varustatud Saksa firma Krigar seadmetega ja laeng laaditi Briti ettevõtte Sheppard kraanadega. Terasetsehhi paigaldati AEG elektriahjud, samuti Mars-Werke liivapritskambrid ja saed. Uralmashi suurim presssepikoda Euroopas oli varustatud kahe Saksa hüdraulika, Schlemanni ja Wagneri auruhüdraulilise pressiga.
Tehase uhkuseks on masinatöökoda nr 1, mis koosnes 337 masinast, millest 300 osteti "kodanlusest". Eelkõige paigaldati sinna ainulaadne Saksa treipink, mis on võimeline töötlema kuni 120 tonni kaaluvaid toorikuid. Ka Saksamaal valmistatud hiiglasliku karussellmasina esiplaadi läbimõõt oli 620 sentimeetrit ja üks hammasrataste lõikamismasinatest sai hakkama viie meetri läbimõõduga hammasratastega.
Uurali raskete masinate ehitustehas (UZTM) võeti kasutusele 15. juulil 1933. aastal. Aastatel 1928–1941 töötas Uralmashis 311 välisspetsialisti, sealhulgas 12 ehitajat, neli tehasedivisjoni juhti, 46 disainerit, 182 erineva eriala töötajat. Enamik välisriikide kodanikke olid Saksamaa kodanikud - 141 inimest.
Teine Stalini industrialiseerimise sümbol on Dneproges. Selle projekteerimise ja ehitamise viis läbi Ameerika tsiviilehitusettevõte Cooper. Ehituse koha valmistas ette Saksa firma Siemens, kes tarnis ka elektrigeneraatoreid. Dneproges turbiinid (välja arvatud üks, juba meie koopia) valmistas Ameerika ettevõte Newport News, mis kannab nüüd nime Northrop Grumman ja on Ameerika suurim lennukikandjate ja tuumaallveelaevade tootja.
Nõukogude Liidu väliskaubanduse rahvakomissar Arkadi Rozengolts märkis 1934. aastal üleliidulise bolševike kommunistliku partei 17. kongressil esinedes: igaüks tuhat hobujõudu. Euroopas pole selliseid võimsaid turbiine, kuid kogu maailmas on neid vaid üksikuid”.
Kõik kuulsa GOELRO plaani alusel ehitatud elektrijaamad olid aga varustatud imporditud seadmetega.
Nagu terast karastati
Novembris 1926 kiitis Uurali piirkondliku majandusnõukogu eestseisus heaks uue metallurgiatehase ehitusplatsi - koha Magnitnaja mäe lähedal. 2. märtsil 1929 määrati Magnitostroi peainseneriks Vitali Hasselblat, kes läks kohe USA -sse Nõukogude spetsialistide rühma koosseisus. Reisiplaanid hõlmasid nii ehitusprojektide kui ka tehase jaoks vajalike Ameerika tööstusseadmete tellimist. Reisi peamine tulemus oli 13. mail 1929. aastal sõlmitud leping Vostokstali ühingu ja Arthur McKee vahel Clevelandist Magnitogorski raua- ja terasetehase projekteerimiseks (veidi hiljem sõlmiti leping Saksa ettevõttega Demag selle veski valtsveski disain). Ameeriklased võtsid endale kohustuse koostada ehitus- ja tehnoloogiline projekt koos seadmete, masinate ja mehhanismide täieliku kirjelduse ja spetsifikatsiooniga, edastada oma tootmiskogemus (patendid, oskusteave jne) Nõukogude kliendile ja saata kvalifitseeritud spetsialistid NSV Liit peaks jälgima rajatise ehitamist ja käivitamist, võimaldama nõukogude inseneridel ja töötajatel oma ettevõtetes ettevõtte tootmismeetodeid omandada ning Magnitka varustamist koordineerida.
Magnitogorski kombinaadi prototüübiks valisid ameeriklased Indiana osariigis Gary's asuva metallurgiatehase, mis kuulub US Steelile.
1. juulil 1930 toimus Magnitogorskis esimese kõrgahju panemine. Sellele sündmusele pühendatud pidulikul koosolekul seisid Ameerika insenerid McMorey ja Struven Nõukogude ehitajate kõrval punaste siltide all. Kokku töötas Magnitogorski ehitamisel üle 800 välisspetsialisti ja kõrgelt kvalifitseeritud töötaja USAst, Saksamaalt, Inglismaalt, Itaaliast ja Austriast. Saksa spetsialistid AEG-st sõlmisid keskelektrijaama paigaldamise lepingu, nad varustasid Magnitogorski toona ka võimsaima generaatoriga 50-megavatise turbiini. Saksa ettevõte Krupp & Reismann asutas Magnitogorskis tulekindlate toodete tootmise ja Briti Traylor - kaevandustööstuse.
Kuid ka siin ei möödunud enamlaste koostöö "kodanlikega" ilma liialdusteta. Esimese kõrgahju käivitamine oli kavandatud 31. jaanuaril 1932. Ettevõtte Arthur McKee spetsialistid eesotsas asepresident Haveniga teatasid, et kolmekümnekraadises pakases, mittetäielikult kuivanud ahjuga, ei ole otstarbekas hakata sulama, ja soovitasid oodata kevadeni. Kuid rasketööstuse rahvakomissariaadilt tuli sanktsioon kõrgahju käivitamiseks. Selle tagajärjel lõhkes vettelaskmise ajal esmalt ühel kaevul toru, seejärel lõhkesid müüritisest äkki kuumad gaasid. Pealtnägijate meenutuste kohaselt “tekkis paanika, keegi hüüdis“Päästa ennast, kes saab!”. Olukorra päästis Magnitostroi juhataja asetäitja Chingiz Ildrym, kes surnuks põletamise ohus tormas vintsi juurde ja lõpetas puhumise."
See õnnetus oli ettekäändeks Nõukogude valitsusele Arthur McKee'ga lepingu rikkumiseks: ameeriklased tegid oma töö ja võisid koju minna - siis oli juba võimalik ilma nendeta hakkama saada. Lõppude lõpuks, kui esimese kõrgahju kaevanduse panid vene töötajad ameeriklaste järelevalve all kaks ja pool kuud, siis teise ahju sellise toimingu jaoks kulus 25 päeva ja kolmandaks - ainult 20. Kui esimese ja teise kõrgahju paigaldamisel osales üle tuhande töötaja, siis neljandas - vaid 200 inimest. Kui esimese ahju ehitamisel nõustasid Ameerika spetsialistid igat liiki töid - vundamentide betoneerimisest elektripaigalduseni, siis teisel kõrgahjul ainult paigaldustööd, kolmandal laadimismehhanismide kokkupanekul ja neljas ahi on juba tehtud täielikult meie inseneride ehitatud. Pärast kapitaalremonti töötavad McKee kõrgahjud MMK -s ka täna. Ja Saksa firma Demag esimene valtsiv õitsev veski nr 2 töötas 1933–2006 pidevalt.
Tänulikkuse asemel - laskmine
Stalini industrialiseerimise ajaloos on kõige šokeerivam see, et praktiliselt kõik selle projekti võtmeisikud osutusid rahvavaenlasteks. Uralmaš Bannikovi esimene ehitaja ja direktor, esimene peainsener Fidler, tema järeltulija Muzafarov, elektrijaama ehitaja Popov ja paljud teised tehase ehitajad lasti maha.
Legendaarne metallurg Avraamy Pavlovitš Zavenyagin ütles: „Magnitogorski püstitasid sisuliselt kolm kangelast: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -„ Ekspert “) ja Valerius (KD Valerius - Magnitostroya usaldusfondi juht 1936. aastal. -„ Ekspert ")". Kõik kolm tulistati kolmekümnendate lõpus.
Zavenyagin ise pääses ainult tänu isiklikule sõprusele Molotoviga (nad said sõpradeks 1921. aastal, kui nad Harkovis peokonverentsil osaledes elasid samas hotellitoas). 1936. aastal helistas Molotov Zavenyaginile, kes oli tollal MMK direktor, sõnadega: „Otsustasime teid mitte lõpetada. Pakume minna ehitusjuhiks Norilskisse. Ja Zavenyagin vahetas Magnitka Norilski kombinaadi vastu.
Magnetostroy lemmik Chingiz Ildrym tulistati Suhhanovi vanglas 1941. aastal. Nii Magnitostroi esimene direktor V. Smolyaninov kui ka Magnitostroi juht 1930. aastal lasti maha. J. Schmidt ja esimeste ehitajate tunnustatud töödejuhataja, Lenini ordeni ülem V. Kalmykov. Esimene peainsener V. Hasselblat suri kurnatusse koonduslaagris Ukhta lähedal Chibyu linnas.
Teistel ehitusplatsidel tehti esimeste viie aasta plaanide järgi koristustöid. Näiteks 14. veebruaril 1931 teatas OGPU juht Vjatšeslav Menžinski Stalinile saadetud märgukirjas: „Lisaks tehtud vahistamistele vabastati Tšeljabtraktorostroy ehitusameti töötajatest 40 inimest. ja võeti meetmeid ülejäänud kasutuskõlbmatu elemendi eemaldamiseks konstruktsioonist”.
Kolmekümnendate aastate repressioonide tagajärjel hävitati peaaegu kõik, kes olid otseselt või kaudselt seotud nende ehitusprojektide imporditud seadmete hankimisega. Seetõttu on raske vabaneda veendumusest, et sõjaeelse repressioonilaine üks peamisi eesmärke oli varjata tõde selle kohta, kuidas ja kes viis NSV Liidus industrialiseerimise ellu. Nii et ajalooõpikutes säilitatakse see igavesti kui "vabastatud proletariaadi, mida juhib bolševike partei ja särav Stalin, võrratu saavutus".
