Eeyore eesli päevad. Muulad pakkide transpordiettevõttest India teeninduskorpusest 30ndate keskel praeguse Pakistani baasis
Sajandeid on sõjalistes operatsioonides kasutatud erinevat tüüpi ja alamliikide koormaid. Nagu näeme arhiivifotodelt, on need hobused, muulad ja kaamelid.
Tänapäeval on loomade vedu nõutud peamiselt mässuliste poolt, kes on valmis loomade aeglaseks liikumiseks, ettearvamatuseks ning märkimisväärse hulga materiaalsete ja inimressursside eest vastutasuks odavate kulude ja uskumatu keskkonnaga kohanemise eest.
Maailma juhtivate relvajõudude jaoks on mehitatud helikopterite ja maastikusõidukite olemasolu lahingualadel alates 1960. aastatest kohustuslik. Vaatamata kiiruse ja kandevõime eelistele, mis neil on teiste kaupade transpordimeetodite ees, ei sobi need alati sõjategevuse materiaalseteks ja tehnilisteks varudeks, neid mõjutavad maksumus, kättesaadavus, maastik, haavatavus või banaalne ettevaatlikkus. Vastupidi, automaatsed toitesüsteemid muutuvad intelligentsemaks seoses vajadusega vähendada lahingukoormuse negatiivset mõju
Tänasel asümmeetrilisel lahinguväljal kasutavad mässulised endiselt innukalt aeganõudvaid, mehhaniseerimata ja ebainimlikke logistikavahendeid, nagu näiteks haagissuvilad, tunnistades samas nende ettearvamatust ja tõsist logistilist koormat. Teisest küljest tundub, et maailma juhtivad armeed on kõige vähem valmis kella tagasi keerama, eelistades uurida elutuid lahendusi, milles võib iroonilisel kombel leida miljonite dollarite väärtuses imetajate mehaanilisi analooge.
Suure tõenäosusega võiks ühel päeval sellistest elututest toitesüsteemidest lihtsalt loobuda, vaadelda kui "keerulist ja lõbusat" tehnoloogiat, mis sobib ainult koduseks kasutamiseks. Kuid viimastel aastakümnetel on robotitehnoloogia kasutamine kaitsesektoris järk -järgult laienenud ja nüüd peetakse asustamata mehaanilisi süsteeme potentsiaalseteks vahenditeks, mis vähendavad vajadust inimressursside järele ja päästavad elusid logistika valdkonnas (ja ka mujal)).
Esialgu olid need süsteemid huvitatud juhtkonna tasandil, peamiselt oma vägede kaitsmise ja tööjõu säästmise huvides. Praegu avaldub aga suurenenud huvi ka kasutajate tasandil, kus on kogunenud palju kogemusi sõjatehnika massi otsesest negatiivsest mõjust, mida lammutatud sõdur peab operatsiooniteatris igapäevaselt kandma. näiteks Afganistanis. Kui sõduri võimeid lahinguväljal ei vähenda kaasaskantav ülekaal, siis tundub, et mingisugune mehaaniline abi on hädasti vajalik.
Maapealsed automaatsüsteemid võiksid vaidlusalusel territooriumil päästa vähemalt elusid ja pakkuda tarneteid. Nende pakutav täiendav "lihasjõud" võib samuti suurendada rindejoonel olevate jalaväeüksuste kavandatud tulejõudu ja võitlusvõimet. Neile võiks lisada veel mehitamata mehitamata õhuvarustussüsteemid, tõenäoliselt mehitamata helikopterite näol. See on näiteks merekorpuse projekt paljutõotava kauba UAV (Cargo UAS) või rakettide jaoks vertikaalses stardikonteineris, mis sarnaneb Ameerika armee NLOS-T (Non-Line of Sight-Transport) rakettidega, mis pakuvad potentsiaalselt muud viisid varitsustest ja maamiinidest mööda minemiseks, kasutades "kolmandat mõõdet".
Pideva tööjõupuuduse ja piiride turvanõuete tõttu võttis Iisraeli armee esimeste seas kasutusele mehitamata patrullplatvormi Guardium Automatic Ground Vehicle (ANA) näol. Selle töötas välja Elbit ja Israel Aerospace Industries (IAI) ühisettevõte G-NIUS. Guardiumile antud missioonide hulka kuuluvad patrullimine, marsruudi kontrollimine, konvoi turvalisus, luure ja jälgimine ning sõjategevuse otsene toetamine. Põhikonfiguratsioonis põhineb sõiduk TomCar 4x4 maastikusõidukil, mille pikkus on 2,95 m, kõrgus 2,2 m, laius 1,8 m ja kandevõime 300 kg. Maksimaalne kiirus poolautonoomses režiimis on 50 km / h.
2009. aasta septembris näitas G-NIUS logistika jaoks optimeeritud pikemat versiooni Guardium-LS. See põhineb TM57 šassiil ja sarnaneb sõidukiga, mille Suurbritannia armee võttis kasutusele peamise ettevõtte tasemel mehitatud varustusplatvormina nimega Springer. Guardium-LS pikkus on 3,42 m, tal on suurenenud kandevõime kuni 1,2 tonni (koos veetava koormaga). See võib töötada kontrollitud või automaatrežiimides, sellel on samad süsteemid nagu eelkäijal patrullversioonis, sealhulgas Elbit / Elisra EJAB lõhkepeade summutaja; optoelektrooniline jaam IAI Tamam Mini-POP, mis koosneb termokaamerast, päevasest CCD-kaamerast ja silmale ohutust laserkaugusmõõtjast; GPS -navigatsioonisüsteem; lasersonar (LIDAR) takistuste vältimiseks; ja stereoskoopilised kaamerad. Sellel on ka "tagaajamisandurid", mis järgivad automaatselt inimese või teiste konvois olevate sõidukite juhiseid.
IAI „välikandja” Rex on mõeldud 200 kg varustuse kandmiseks, ilma tankimiseta võib töötada kolm päeva
Vaenutegevuse otsene toetus
Teine potentsiaalne sõjaväelogistika assistent perekonnast G-NIUS on AvantGuard, kes on praegu teenistuses ka Iisraeli armee juures. See kasutab Guardium juhtimistehnoloogiat, kuid platvorm on Kanada ettevõtte Wolverine roomiksõiduki modifikatsioon. See on väiksem ja kannab nime Dumur TAGS (taktikaline amfiibne maapealne platvorm). Neljarattalisel sõidukil on neljasilindriline 100 hj Kubota V3800DI-T diiselmootor, selle tippkiirus on 19 km / h ja seda saab juhtida kas poolautomaatrežiimis või seda saab juhtida kantava puldiga. Selle kaal on 1746 kg, kandevõime 1088 kg, seda saab kasutada haavatud inimeste evakueerimiseks ja muudeks logistilisteks ülesanneteks.
Uus mudel ANA hulgas on Rexi "väliporter", mida näitas IAI Lahavi osakond 2009. aasta oktoobris. See põhineb väikesel robotplatvormil, mis saadab automaatrežiimis 3–10 sõdurit ja on võimeline ilma tankimata vedama kuni kolm päeva 200 kg varustust ja varustust. Ettevõtte sõnul järgib „robotisõiduk IAI poolt välja töötatud ja patenteeritud tehnoloogia abil etteantud vahemaa tagant juhtivat sõdurit. Kasutades lihtsaid käske, sealhulgas peatada, sõita ja järgida, juhib sõdur robotit, ilma et see segaks tema põhiülesannet. Roboti sel viisil juhtimine võimaldab intuitiivset suhtlemist ja toote kiiret integreerimist põllule lühikese aja jooksul. " Rexi mõõtmed on 50x80x200 cm, maksimaalne kiirus 12 km / h, pöörderaadius 1 meeter ja maksimaalne hinne 30 kraadi.
Koeraperekonna analooge, kuid hoopis teistsuguses teostuses võib näha Ameerika firma Boston Dynamics välja töötatud neljajalgset aparaati. Projekti rahastas USA kaitseministeeriumi täiustatud uurimis- ja arendusamet (DARPA) koos mereväe ja armee panusega. Big-Dog on robot, mis kaalub umbes 109 kg, on 1 m kõrge, 1,1 m pikk ja 0,3 m lai. Selle prototüüpi hinnati Fort Benningis abivahendina jalgsipatrullide ajal, kandes 81 mm uhmritünni koos tugipliidiga ja statiiv. Selle prototüübi tüüpiline koormus kõikidele maastikutüüpidele on 50 kg (üles-alla 60-kraadine kalle), kuid tasasel pinnal näidati maksimaalselt 154 kg.
BigDogi liikumisviisid hõlmavad indekseerimist kiirusega 0,2 m / s, kiiret kiirust 5,6 km / h, traavimist kiirusega 7 km / h või "hüppekäiku", mis laboris lubas ületada 11 km / h. Peamiseks jõuallikaks on 15 hj vesijahutusega kahetaktiline mootor, mis juhib õlipumpa, mis omakorda juhib nelja ajamit iga jala jaoks. BigDogil on ligikaudu 20 andurit, sealhulgas inertsiandurid hoiaku ja kiirenduse mõõtmiseks, lisaks liigeses olevad andurid jalgade liikumise ja ajami jõu mõõtmiseks; kõiki andureid jälgib pardaarvuti.
Arvuti töötleb ka kaugoperaatorilt saadud IP -raadiosignaale. See annab BigDogile vajaliku suuna ja kiiruse, lisaks peatamise / alustamise, kükitamise, kõndimise, kiire kõndimise ja aeglase jooksu käsud. Jet Propulsion Laboratory välja töötatud stereovideosüsteem koosneb kahest stereokaamerast, arvutist ja tarkvarast. Tavaliselt tuvastab see pinna kuju otse roboti ees ja tunneb ära vaba tee. LIDAR on paigaldatud ka BigDogi aparaati, et järgida automaatselt inimese juhiseid.
Guardium-LS on valikuliselt mehitatud variant ANA G-NIUS Guardiumist, millega tal on ühised juhtimis-, visualiseerimis- ja elektroonilised segamissüsteemid. Kokpiti ülaossa on paigaldatud optoelektrooniline jaam mini-POP, mille taga on mitme elemendiga ümmargune antenn EJAB lõhkekehade summutajale
Neljajalgne BigDogi robot, mida näidatakse Fort Benningi jalaväekeskuses patrullrühmade kandjana, järgib automaatselt määratud rühma liiget.
Boston Dynamics / DARPA BigDog neljajalgne robot ületab lumise nõlva
Jalutamine ebatasasel maastikul
BigDog demonstreeris varakult, et suudab kõndida 10 km üle ebatasase maastiku 2,5 tundi, kuid Boston Dynamics töötab praegu disainipiirangute laiendamise nimel, et robot saaks veelgi raskemast maastikust üle, oleks ümbermineku stabiilsus. väiksem sõltuvus operaatorist. BigDogi rahastatava DARPA sponsoreeritud programmi LS3 (Legged Squad Support System) praegune väljendatud eesmärk on võime kanda 241 naela (181 kg) 24 tunni jooksul.
LS3 robotkõndimissüsteemi tutvustus merejalaväe juhatajale ja DARPA direktorile
Enam-vähem traditsioonilist varustussõidukit R-Gator, mille on välja töötanud John Deere koostöös iRobotiga, saab kasutada käsitsi või automaatselt. Autol on kolmesilindriline diiselmootor võimsusega 25 hj, kuuerattalisel R-Gatoril on 20-liitrine kütusepaak, millest piisab 500 km läbimiseks. Käigukast on astmeteta, seadme maksimaalne kiirus on manuaalrežiimis 56 km / h ja kaug- või automaatrežiimis 0-8 km / h.
Sõiduki mõõtmed on 3, 08x1, 65x2, 13 m, omakaal 861 kg, kaubaruumi maht 0,4 m3 ja kandevõime 453 kg (veetav 680 kg). R-Gatori standardne videosüsteem sisaldab fikseeritud esi- ja taga (sõiduks) värvilisi telekaameraid vaateväljaga 92,5 kraadi ja stabiliseeritud panoraamsuumiga (25x optiline / 12x digitaalne) kaamera, mis pöörleb horisontaalselt 440 kraadi ja vertikaalselt 240 kraadi kraadi, autofookus ja tundlikkus 0,2 Lux F 2,0. Selle kaamera saab valikuliselt asendada päevase / öise optoelektroonilise / infrapunasuumi kaameraga.
Põhikommunikatsioonikomplekti R-Gator (sagedusvalikutega 900 MHz, 2,4 GHz või 4,9 GHz) minimaalne juhtimisulatus on 300 m, see ühendub operaatori sülearvutiga, mis põhineb Windows OS-il või kaasaskantaval juhtplokil. NavCom tehnoloogia GPS -i robotite positsioneerimissüsteemi saab täpsuse parandamiseks kombineerida inertsiaalse süsteemiga. See on varustatud ühe tagumise LIDAR -anduri ja kahe ettepoole suunatud LIDAR -anduriga, mis tuvastavad kaug- ja automaatrežiimides takistusi kuni 20 meetri kaugusel.
Tasub lühidalt meelde tuletada suletud programmi, mille Lockheed Martin Missiles and Fire Control System viis ellu oma ANA MULE -ga (multifunktsionaalne utiliit / logistika ja seadmed). See oli üks ANA süsteemiperekonna "nurgakive", mida peeti algselt tühistatud armee FCS (Future Combat Systems) programmi osaks.
Eeldati, et masinat toodetakse kolmes versioonis: rünnak ARV-A-L (Armed Robotic Vehicle-Assault Light), mis on varustatud optoelektrooniliste ja infrapunaanduritega ning laserkaugusmõõtja / osuti sihtimiseks; MULE-CM (Countermine), mis on varustatud GSTAM1DS-iga (Ground Stand-off Mine Detection System), mis võimaldab teil avastada ja neutraliseerida tankitõrjemiinid ning tähistada tühjendatud läbipääsud, samuti tuvastada piiratud koguses improviseeritud lõhkeseadeldisi (IED) ja muid ülesanded lõhkemata lahingumoona kõrvaldamine; ja MULE-T (transport), mis suudavad kanda 862 kg (muidu kahe sektsiooni jaoks) varustust. Kõigil kolmel variandil pidi olema sama autonoomne navigeerimissüsteem firmalt General Dynamics Robotics Systems, mis on mõeldud poolautomaatseks navigeerimiseks ja takistuste vältimiseks.
MULE oli spetsiaalselt loodud soomusjõudude toetamiseks ja sellel oli proportsionaalne liikumiskiirus (maanteel maksimaalne kiirus 65 km / h). Põhimõtteliselt pidi sellel olema kaks MULE -d rühma kohta, kuid siis vaatasid nad selle kontseptsiooni üle ja määratlesid tsentraliseeritud kontrolli pataljoni tasandil.
ANA MULE kogumass oli 2,26 tonni. Põhiraami toetasid kuus sõltumatut vedruga pöörlevat ratast, mille rummud olid varustatud BAE Systemsi elektrimootoritega. See kombineeritud diisel-elektrisüsteem töötas 135 hj Thielerti diiselmootoriga.
Filiaali tugi masin
Paralleelselt töötas Lockheed Martin oma meeskonna missioonide tugisüsteemi (SMSS) kallal, mida ta rahastab sõltumatu uurimisprojektina, et rahuldada tungiv vajadus mehitatud ja automatiseeritud meeskonna sõiduki järele ning logistika kerge ja kiire reageerimise järele. Selle 1,8 tonni massiga 6x6 platvormi teekonnaulatus on maanteel 500 km ja ebatasasel maastikul 320 km. Masinat saab juhtida kas pardal olev juht või operaator kaugjuhtimisega ("juhitav autonoomia") või see võib töötada autonoomses režiimis. Masina deklareeritud kasulik koormus on üle 454 kg, see on võimeline ületama 588 mm sammu ja 0,7 m laiuse kaeviku. Täiskoormusel on sõitmisulatus maanteel 160 km ja maastikul 80 km.
Üks selle omadusi on laadija olemasolu, mis töötab diiselmootoriga ja mida saab kasutada eskadroni isiklike raadiojaamade akude laadimiseks. SMSS võib kaasas kanda väikest ANA -d ja kahte kanderaami haavatud evakueerimiseks. Vints ees ja kinnituspunktid taga on enese taastamiseks.
SMSS Block 0 prototüüpe katsetati 2009. aasta augustis Fort Benningi armee jalaväekeskuses, misjärel tootis ettevõte esimesed kaks ploki 1 prototüüpi kolmest. Neil on kinnituskohad helikopteri UH-60L riputamiseks transportimiseks, täiustatud mürasignatuuride haldamine ja töökindlus ning täiustatud andurite komplekt autonoomia suurendamiseks. 2011. aasta keskel võeti Afganistanis kasutusele kaks SMSS-süsteemi operatiivkatseteks, kus kinnitati nende töövõime.
Väärib märkimist, et 2009. aastal Washingtonis toimunud AUSA näitusel näitas Lockheed Martin SMSS -i koos oma HULC -ga (Human Universal Load Carrying System). Seda jõuülekandega eksoskeletti peetakse mitmesuguste ülesannete kõrval SMSS-i kasulikuks täienduseks kui vahendiks oma kauba mahalaadimiseks "viimasel miilil"-kohas, kus maastik muutub sõidukitele läbimatuks. Tühimassiga 13,6 kg aitab HULC omanikul kanda kuni 91 kg koormust.
Oshkosh Defense võttis DARPA rahastatud TerraMax projekti jaoks kasutusele pragmaatilise lähenemisviisi, kasutades ANA tehnoloogiat. See ühendab kaugjuhtimispuldi ja autonoomsed võimalused tavalise sõjalise tugisõidukiga, mis eeldatavasti vähendab pikas perspektiivis igapäevaste tugikolonnide läbiviimiseks vajalike inimeste arvu.
TerraMaxi meeskonnas vastutab Oshkosh riistvara integreerimise, simulatsiooni, juhtmepõhise juhtimise, seadeväärtuste jälgimise ja üldise paigutuse eest. Teledyne Scientific Company pakub ülesannete täitmiseks ja marsruudi planeerimiseks ning sõidukite kõrgetasemeliseks juhtimiseks ülitõhusaid algoritme, Parma ülikool aga arendab mitmesuunalist sõidukite nägemissüsteemi (MDV-VS). Ibeo Automobile Sensor arendab spetsiaalset LIDAR -süsteemi, kasutades Ibeo Alasca XT andureid, Auburni ülikool aga integreerib GPS / IMU (Global Positioning System and Inertial Measurement Unit) paketi ja abistab sõiduki juhtimissüsteemiga.
TerraMax on oshkoshi sõjaväeveoki 4x4 MTVR variant, mis on varustatud sõltumatu vedrustusega TAK-4, 6,9 m pikk, 2,49 m lai, 2 m kõrge ja kaalub 11 000 kg, kandevõimega 5 tonni. See on varustatud kuuesilindrilise, neljataktilise, turbomootoriga Caterpillar C-121 diiselmootoriga, mille maht on 11,9 liitrit ja võimsus 425 hj, lubades tippkiiruseks 105 km / h. Seadmete komplektina välja töötatud aparaadi autonoomne juhtimissüsteem sisaldab kaameratega videosüsteemi; LIDAR süsteem; navigatsioonisüsteem GPS / IMU; automatiseeritud elektrooniline süsteem koos multipleksimisega Oshkoshi käsutsooniga; navigatsiooniarvutid andurite andmete kokkuvõtmiseks, kaardiandmete haldamiseks, reaalajas marsruudi planeerimiseks ja kõrgetasemeliseks juhtimiseks; samuti CANBus-juhitavad pidurid, rool, mootor ja käigukast.
Lockheed Martin SMSS Fort Benningi treeninglaagris 2009. aasta augustis katsetamise ajal. SMSS toimib seal lahtivõetud osakonna tugisüsteemina.
Lockheed Martini patareitoitega eksoskelett võimaldab kandjal kanda ANA käeulatusest eemal 91 kg. Viske kiirus tasasel pinnal on 16 km / h
Mehitamata veoauto Oshkosh MTVR TerraMax möödub Urban Challenge ajal maanteesõlmest, millele järgneb saateauto. Selline tehnoloogia võib leida rakendust tulevastes lahingutoetuskolonnides, päästes elusid ja säästes tööjõudu.
Konvoi juhend
Osaledes erinevatel DARPA rahastatud robot-sõidukite võistlustel, sealhulgas Urban Challenge'il, sõlmis Oshkosh 2009. aasta alguses USA armee TARDECi soomustatud uurimiskeskusega ettevõtte teadus- ja arenduslepingu (CRADA), et kohandada TerraMaxi tehnoloogiat konvoimissioonide jaoks. Vastavalt CRADA kolmeaastasele lepingule on TerraMaxile paigaldatud CAST (Convoy Active Safety Technology) simulatsioonisüsteem. See on loodud toimima konvoide marsruudi indikaatorina ja edastama marsruudi kohta teavet järgmistele automaatsetele sõidukitele, samas peab see inimeste, loomade ja muude sõidukite seas ohutult töötama. Seejärel teatas Oshkosh 2009. aasta märtsis koostööst mereväe pinnarelvade uurimiskeskusega, et hinnata TerraMaxi kasutamist robotveokina MTVR (R-MTVR) erinevates lahingustsenaariumides.
Suhteliselt hiljuti ilmus turule Vecna Robotics koos oma ANA Porteriga. Seda kirjeldatakse isikliku lastiülekandesüsteemi ja tavaliste sõjaväesõidukite ristumisena ning see on ette nähtud 90–272 kg kaaluva kauba teisaldamiseks. Põhisõiduki 4x4 mass on 90 kg, pikkus 1,21 m, laius 0,76 m ja kõrgus 0,71 m.
Seda saab konfigureerida kandma mitmesuguseid kaupu maksimaalse kiirusega üle 16 km / h, maksimaalne läbisõit on sõltuvalt maastikust 50 km ja seda toidab liitium -polümeer aku. Akut laetakse põllul valikulise päikeseenergia laadija või generaatori abil. Maksimaalne kontrollkaugus sõltub vaateväljast (kuni 32 km).
Porterit, mis on praegu eksperimentaalne mudel, pakutakse poolautonoomse juhtimiskomplektiga, millel on koormuse tasakaalustamise positsioonikontroll, millele järgnevad minu ja saatja režiimid, või autonoomse juhtimiskomplektiga, mis sisaldab GPS-navigeerimist, marsruudi planeerimist ja maastiku kaardistamist. Muude ülesannete hulgas võiks autonoomsetes veergudes kasutada mitut ANA porterit või teostada perimeetri ühist jälgimist.
Merejalaväe Cargo UAS programm on näide uue põlvkonna mehitamata õhu kohaletoimetamise platvormide võimaluste otsimisest. Marine Corps Weapons Laboratory (MCWL) andis 2010. aasta aprillis välja nõude, et 2011. aasta veebruaris või varem kuvataks kaugetes piirkondades tegutseda võimaldav lasti UAV.
MCWL labori õhusõidukomponentide projektide juht kapten Amanda Mauri ütles, et nõuded lasti UAV -le määravad peamiselt Afganistani lahingukogemused. MCWL-i labor tegi koostööd lahinguarenduskeskuse ja teiste korpuse agentuuridega, et teha kindlaks tarnete mass, millega ettevõtte suurune üksus Afganistanis ühe päevaga hakkama saaks, ning pakkus välja 10 000–20 000 naela lasti. "Kauguse osas, 150 miili edasi -tagasi, põhineb see kaugusel ettepoole suunatud baasist edasi, kuid ilmselgelt muutuvad need pidevalt," ütles ta.
Arvutipilt ANA Porter by Vecna Robotics, mis on juba prototüübi etapi läbinud
Sellest tulenevalt pidi MCWL demonstreerimisetapis suutma tarnida 24 tunni jooksul vähemalt 10 000 naela kaupa (praktikas 20 000 naela) 150 meremiili kaugusel edasi -tagasi. Kogu kaubapaki väikseim ese peab võrduma vähemalt tavalise puidust kaubaalusega (48x40x67 tolli), kaaludes vähemalt 750 naela ja tegeliku kaaluga 1000 naela. Tal peab olema võimalus iseseisvalt õhku tõusta ettepoole suunatud baasilt või sillutamata teelt, mis on vaateväljast väljas, ning teda peab juhtima ka oma terminalist eemalt; last tuleb kohale toimetada vähemalt 10 meetri täpsusega.
Platvormi jõudlus on võime lennata täiskoormusel kiirusel 70 sõlme (130 km / h) kiirusel 15 000 jalga ja hõljuda kuni 12 000 jalga. UAV peab suhtlema ka lähetuspiirkondade olemasolevate lennujuhtimisasutustega ning selle raadioside sagedused peavad olema kooskõlas kasutusaladel esinevate sagedusnõuetega.
2009. aasta augustis teatas MCWL-i labor, et valiti lasti UAV-võistluseks kaks taotlust: need on Lockheed Martin / Kamani K-MAX-süsteemid ja Boeingi A160T Hummingbird. Northrop Grummani MQ-8B Fire Scout UAV jäeti välja.
Lockheed Martin ja Kaman moodustasid 2007. aasta märtsis meeskonna K-MAX; see on integreerinud Lockheed Martin UAV juhtimissüsteemi kaubanduslikult edukasse keskmise tõstmisega helikopterisse K-MAX, mida kasutatakse laialdaselt ehitus- ja puidutööstuses.
AirMule by Israel Aeronautics pakub uuenduslikku sisemist jõuallikat, mis võimaldab töötada kitsastes kohtades
A160T Koolibri 1000 naela lastiga
K-MAX-i konstruktsioonil on kaks vastassuunas pöörlevat ristikujulist propellerit, mis välistab vajaduse sabarootori järele, suurendab tõstejõudu ja vähendab istme jalajälge; Kamani sõnul võimaldab see Honeywell T53-17 gaasiturbiinmootori kõiki 1800 hobujõudu suunata peamised propellerid, suurendades tõstejõudu. Maksimaalse koormusega 3109 kg suudab K-MAX lennata 80 sõlmega 214 meremiili ulatuses; ilma lastita on kiirus 100 sõlme, vahemik 267 meremiili. Sisuliselt muudetud mehitatud platvorm, K-MAX saab mehitada vastavalt vajadusele, kuna pardal olevad juhtseadised jäävad alles.
Rootorlaevade programmide asepresident Jeff Bantle ütles, et „meeskond keskendus pigem mereväe nõuete täitmisele kui platvormi arendamise muude võimaluste uurimisele. Ta selgitas, et rühmitus töötab lennuki modifikatsiooni kallal ja lisati mitmeid süsteeme, sealhulgas otsese ja kaudse nägemise sidesüsteemid, taktikaline andmeside, lennujuhtimissüsteem ja üleliigne INS / GPS -süsteem (mõlemad ülearused)."
