Läbilõige tüüpi 071 LPD maandumislaeva sisetekist, mille dokk võtab umbes kaks kolmandikku laeva pikkusest
Hiina amfiibjõud on tõusuteel. Riik investeerib palju uutesse laevadesse ja sõidukitesse, mis suudavad täita oma energiaprojektsiooni ambitsioone
Hiina kahepaiksed võimed kasvavad vääramatult. Sõltuvalt sellest, millisest vaatenurgast te hoiate, saate Hiinat vaadata erineval viisil, viivitades selle relvajõudude ja võimete ülesehitamisega, mis vastavad tema suurusele ja majanduslikule võimule. See on kas lihtsalt huvi äratamine ülemaailmse mängijana, kes otsib jõuprojektori tööriistu, või on see võrdne konkurent, kes oma lihaseid painutab, või on see otsene oht naabritele, kellel on jultunud nõudmised aluspinnase territooriumile ja rikkusele.
Olenemata Hiina kahepaiksete jõudude kasvu põhjustest omandavad nad kiiresti kogemusi. Viimase paari aasta jooksul on Hiina laevastiku laevad oma silmaringi laiendanud, alates 2008. aasta lõpust on selle laevad paigutatud Aafrika Sarve ranniku lähedale, kus nad osalevad piraatide vastases võitluses. suureneb huvi õppuste vastu oma piirkonnas ja väljaspool. 2013. aasta juulis lõpetas Hiina laevastik suurima õppuste seeria välisvetes ja sai seejärel septembris Austraalia välislaevastiku paraadi peakülalisena.
Hiina merevägi on viimase kahe aastakümne jooksul väsimatult ehitanud oma allveelaevu ja pinnavõitluslaevastikku ning on enesekindlalt välja töötanud ka kandjapõhiseid lennukeid, mis on India meelehärmiks oma loidate lennukikandjate projektidega.
Suurimaid edusamme teeb aga Hiina maandumiskomponendi loomisel, millest ei jää mööda ka väiksemad saarenaabrid. 2013. aasta märtsis tekitas Hiina mereväe kahepaiksete ründelaevade töörühm, mida juhtis tüüpi 071 dessantlaev, piirkonnas tekitanud segadust, kui see sõitis täis auruga ümber vaidlusaluste Spratly saarte, viis läbi amfiiboperatsiooni ja külastas James Banki lähedal Malaisia.
2013. aasta juulis näitasid Jiangnani kontserni Changxingi saare laevatehase satelliidipildid mõningaid edusamme algselt Hiina lennukikandjaks peetud suurte osade ehitamisel, kuid võivad osutuda mitmekülgseks amfiibrünnakulaevaks.
Mõni kuu hiljem pole veel selge, mis laev see on, kuid on võimalik, et Hiina laevaehituse ja offshore International Co (CSOC) maanduv helikopterikandja (LHD) Türgi jaoks ehitab. Hiina ei ole veel LHD -d üles ehitanud ja Türgi pakkumisega töötavad CSOCi ametnikud väitsid, et projekt on mõeldud ainult ekspordiks, kuid Hiinal on selles valdkonnas suured huvid. 2012. aasta lõpus teatas admiral Yin Zhou, et Hiina soovib tulevikus saada suuri LHD -sid, võimalik, et umbes 40 000 tonni.
Enne selle laeva ilmumist on Hiina laevastiku amfiibkomponendi aluseks kolm Yuzhao klassi dokkilaeva tüüpi 071, mille veeväljasurve on 18 500 tonni; lisaks teatatakse neljanda sellise laeva ehitamisest.
Hiina lähenemisviisi praktilisusest laevastiku mehitamises annab tunnistust 2006. aasta juunis esimese tüüpi 071 klassi laeva laskmine Kunlunshani nime all ja järgmise aasta novembris kasutuselevõtt. Ta läbis pikad merekatsed ja tegi proovireisi enne, kui Jinggangshani ja Changbaishani teine ja kolmas kere 2009. ja 2010. aastal maha pandi. Changbaishan mehitati 2013. aasta septembris.
Laevade kogupikkus on 210 meetrit koos SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD tõukejõusüsteemiga, mis pöörleb kahte propellerit ja võimaldab laeval saavutada maksimaalse kiiruse 20 sõlme. Üllataval kombel on nende täpsest mahutavusest seni vähe teada, kindlalt on teada vaid see, et iga laeva meeskond on 120 inimest.
Igal laeval on angaar, kuhu kuulub neljast Z-8 helikopterist koosnev helikopterirühm ja kaks pardal olevat stardipatja. Teki all on laevadel kahetasandiline angaar, mis mahutab kuni 16 soomustatud ründesõidukit ZBD-05. Need ahtri angaarid ühinevad dokiga, kuhu mahub neli tüüpi 726 Yuyi klassi hõljukit.
Piltidel on näha ka paar vägede ja sõidukite dessantlaeva (LCVP) taavetites laeva keskosas, kuid nende laevade kandevõime või võimaluste kohta pole täiendavat teavet.
Hiina tegeleb aga kahesuguse kasutusega võimaluste loomisega, see tähendab, et kaasatud võivad olla kaubalaevastikust rekvireeritud laevad.
Selle protsessi oluline verstapost oli Yantai sadamas 2012. aasta augustis Bohai mere rohelise pärli käivitamine, mille veeväljasurve oli 36 000 tonni. Selle peamine ülesanne on olla reisiparvlaev, kuid samal ajal on tagatud võimalus kasutada seda strateegilise transpordina 2000 sõjaväelasele, 300 sõidukile (või kümnetele peamistele lahingutankidele) ja muudele materjalidele.. See võib toimida ka ajutise kasarmuna helikopteriplatvormiga taga, kuigi ilma angaarideta piirdub see helikopterite ajutise vastuvõtuga.
Ilmselgelt on kolm sellist laeva ehitamisel, samal ajal kui mitmed konteinerlaevad on ümber ehitatud ka sõjalise lasti vedamiseks.
Laevastiku amfiibjõudude tööhobused jäävad aga Yuting-klassi tankide maandumise helikopterikandjateks (LSTH). 10 laeva ehitati kahes partiis ja jagati kahte alamklassi: tüüp 072 II Yuting I (kasutusele võetud aastatel 1992–2002) ja tüüp 072 III Yuting II (2003–2005).
Mõlemal tüübil on praktiliselt samad mõõtmed ja ametlik jõudlus, kuid hilisematel versioonidel on teki kohal veidi muudetud, ümber kujundatud kaldtee ja laadimislüüs ning lihtsam juurdepääs vööri- ja tagumiste tekide vahel.
Seega hõlmavad mõlema tüübi deklareeritud omadused 3000 meremiili sõiduulatust, maksimaalset kiirust 17 sõlme ja kogumahuga 4877 tonni (mahalaadimata 3830 tonni). Nende kogupikkus on 120 meetrit ja süvis 3,2 meetrit, kuigi sarnaselt LST -ga on need mõeldud oma "sisu" mahalaadimiseks rannikul, mis võib koosneda 250 sõdurist ja 10 kergetankist. Samuti saavad nad maha laadida nelja LCVP maandumislaeva või kahe keskmise helikopteri abil.
Nad on relvastatud ainult suurtükkidega, kuid nende pardal on kolm kaksikkaliibrilist 37 mm / 63 kaliibriga suurtükki, mis toetavad ranniku sillapea võtmist.
Nagu nende nimetusest võib aru saada, pärinevad need varasematelt tüüpi 072 Yukan LST tankide maandumislaevadelt, kuid ahtrisuurtüki asemel on lisatud suur helikopteritekk (ilma angaarita) ja tankiteki kohal olev pealisehitus. Algsed tüüp 072 laevad ehitati aastatel 1980–1995 ja seitse neist laevadest on endiselt Ida -Hiina mere laevastikus valves.
Ilma piloodikabiinita ja vähendatud kandevõimega (4237 tonni kogumahutavus, 200 sõdurit ja 10 kerget tanki) on tüüp 072 vähem võimsad laevad, mis pigem demonstreerivad Hiina mereväe poolt ette nähtud amfiibvõimete uuendamise protsessi.
Hiina mereväel on ka märkimisväärne laevastik keskmaandumislaevu (LSM). On mitmeid aegunud laevu, näiteks seitse Yuliang Type 079, mille ehitust alustati juba 1980. aastal. Nimekirjades on veel mõned üksikud teiste klasside veteranid, kuid suurema osa amfiibväest moodustavad tosin veidi väiksemat Wuhu-A Yuhai Type 074 laeva ja 10 uuemat Yunshu klassi Ludeno III LSM-i.
Wuhu-A klassi laevad, mille pikkus on 58,4 meetrit, ehitati 90ndate keskel ja nendega saab transportida kahte kerget tanki ja 250 inimest kogumahuga 812 tonni.
Vastupidi, aastatel 2003-2004 ehitati Yudeng III laevu pikkusega 87 meetrit ja veeväljasurvega kuni 1880 tonni. Nad võivad läbida 1500 meremiili kiirusega 14 sõlme, kanda 6 kerget paaki või 12 veoautot ahtriväravast koormatud autotekile.
Hiina merevägi on traditsiooniliselt toetunud peamiselt suhteliselt levinud kahepaiksete rünnakuüksustele (LCU), et vabastada kahepaiksed jõud; mõned neist on teeninud alates 60ndatest ja 70ndatest. Loomulikult on siin ka uusi projekte, näiteks Yubei klassi katamaraanid Type 074A LCU veeväljasurvega 1219 tonni, mis võeti kasutusele 2004. ja 2005. aastal. On mõnevõrra ebatavaline, et need 10 laeva erinevad roolikambri ja teki pealisehituse asendi poolest sadamapoolses osas laeva keskel, mitte traditsioonilises ahtris.
Kuid praegu on enamik Hiina laevastiku jõupingutusi suunatud kahepaiksete ründelennukite (LCAC) laevastiku moderniseerimisele ja ülesehitamisele.
Hiina esimene maanduv hõljuk Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl on uus näide kaubanduslikust ja sõjalisest koostööst. Seda parvlaeva pakutakse välja strateegilise reservlaevana sõjatehnika üleandmiseks.
Hiina on alates 1960. aastatest kasutusele võtnud kolme põlvkonna hõljukit, vahelduva eduga, enne kui tüüp 722II Jinsha II projekt end 1980ndate lõpus tegelikult näitas. Paljud laevad on endiselt kasutusel, pakkudes kiiret kohaletoimetamist ja tõstevõimet üle 65 tonni.
Siiski on hiljuti alustatud uue, palju kaasaegsema LCAC -klassi - tüüp 726 Yuyi - ehitust, mis on teeninduseks määratud koos tüübiga 071 LPD, ehitamist, samuti Ukraina pika ehitusprojekti lõppu. amfiibrünnakulaev Zubr.
Hetkel on Yuyi klassi kohta vähe üksikasju teada, kuid piltidelt ja välja pandud väga üldistest mudelitest on selge, et nende anumate disain on väga sarnane Ameerika autotööstuse LCAC kontseptsioonile avatud autotekiga / veopind platvormi keskel veojõudu ja tõsteid tekitavate gaasiturbiinide QC-70 piirete vahel. Need mootorid on pisut suuremad kui Ameerika laevadel, mis on ilmselt üks platvormi suuruse suurenemise põhjusi.
Nagu Ameerika LCAC -id, asub ka Yuyi roolikamber / kokpit ees, kuid sadamapoolsel küljel ja mitte nagu Ameerika parempoolne külg. Laevadel on vööri- ja ahtriplaatide vahel läbipääs, viimane asub kahe suure suletud propelleri vahel.
Vaatamata mõningatele sarnasustele on Hiina laevad tegelikult veidi suuremad, 33 meetrit pikad ja 16,8 meetrit laiad (Ameerika LCAC mõõtmed 26,4x14,3 meetrit), kuigi tõenäoliselt on nende pisut väiksem veeväljasurve 170 tonni ("Ameerika") 185 tonni) ja samalaadne kandevõime 60 tonni. See tähendab, et nad võivad vedada armee tüüpi 96 MBT -sid. Statistika kohaselt on mõlemal laeval sama sõiduomadused ja 200 meremiili pikkune sõiduulatus kiirusega 40 sõlme.
Esimene laev Yuyi ehitati Ojuxini laevatehases ja lasti vette 2009. aastal ning katsed näivad käimas. Teiste laevade ehitamise kohta andmed puuduvad.
Vahepeal kogub hoogu Hiina projekt nelja Piison hõljuki ehitamiseks, esimene laev tarniti 2012. aasta novembris.
Hiina on nende raskelt relvastatud laevade üle läbirääkimisi pidanud alates 2005. aastast. Nende tarned pidid andma laevastikule võimaluse tarnida kolme MBT -d või 10 soomustransportööri ja 250 langevarjurit, kuigi neil on suhteliselt lühike sõiduulatus ilma 300 meremiili tankimiseta 50 sõlme juures (veidi vähem miili maksimaalse kiirusega 63 sõlme)).
Hiina BMP WZ501 moderniseeriti amfiiboperatsioonideks uue suure veesuunajaga kere ees ja suure päramootoriga ahtris
Maandumine kaldal
Liigume maandumislaevadelt amfiibsõidukite juurde. Hiina armee lahingudoktriin, mis kahtlemata võtab arvesse piirkonna maastikku, määrab kindlaks, et paljudel soomustatud lahingumasinatel (AFV) peab olema teatud hõljumisvõime, see tähendab, et see võimaldab ületada järvi ja jõgesid vaiksed hoovused ja isegi maandumine mererannikule.
Lisaks on nii Hiina armeel kui ka mereväel oma kahepaiksed ründejõud. Armeel on suurimad jõud, vähemalt üks kahepaikseline soomusbrigaad ja kaks amfiibmehhaniseeritud diviisi, kuid Hiina laevastiku mereväelased on endiselt uhked kahe kahepaiksete brigaadi (1. ja 164.), mis on paigutatud Lõuna -Hiina merele, võimetega. peakorteri lähedal Zhanjiangis. Mõlemal väeliigil on sarnased relvad, kuigi laevastik on kergem komponent ja praegu ei kasutata seda koos MBT -ga.
Hiina armee on ammu tundnud huvi soomusmasinate vastu, kuid uue põlvkonna roomiksoomukid tähistavad selle võimete kvalitatiivset muutust. See kehtib eriti tulejõu ja võime kohta töötada laiemates mereväärtustes võrreldes vanemate masinatega. See võimaldab neid langetada LPD -ga rannikust suuremal kaugusel, mis suurendab taktikalist paindlikkust koos maandumislaeva vastupidavusega.
Vananenud WZ501 / Type 86 BMP (vene BMP-1 koopia) amfiibomaduste parandamiseks olid esialgsed sammud suurema veesuunaja ja võimsa päramootori paigaldamine ahtrisse. On öeldud, et see mootor suurendas maksimaalset purjetamiskiirust 50% võrra 12 km / h -ni, kuid autol on sellegipoolest kõrgendatud merepinnaga ujuvpiirangud.
Selle tulemusena on Hiina tööstus välja töötanud rea spetsiaalsemaid sõidukeid, millel on parem ujuvus ja suurem purjetamiskiirus, mis võimaldab neil tõhusamalt maanduda, surfijoont ületada ja sisemaale liikuda.
Ameerika Ühendriigid õppisid nüüd tühistatud EFV ekspeditsioonilise lahingumasina väljatöötamisest, kuna see oli liiga keeruline ja kulukas. Kuid miski ei saa Hiinat peatada ja see on välja töötanud sarnase (kui mitte halvema jõudlusega) masina, mille nimi on ZBD-05.
Uusimat õhusõidukit ZBD-05 näidati avalikkusele esmakordselt märkimisväärsel hulgal 2009. aastal. Ja paar aastat enne seda tekitas selle auto piltide ilmumine mööda veepinda ilmselt suurel kiirusel laineid otseses ja ülekantud tähenduses. Hinnanguliselt toodeti ja kasutusele võeti rohkem kui 1000 neist sõidukitest ja nende spetsialiseeritud tugivõimalustest koos sõjaväe ja mereväe õhujõududega.
Auto täpsed omadused vee peal pole kinnitust leidnud, tootja lihtsalt väidab, et need on "kõrged", kuid erinevad allikad teatavad ujuvkiirusest kuni 30 või 45 km / h (16-24 sõlme). Kui see on tõsi, on see oluliselt suurem kui tema eelkäijate ja välismaiste kolleegide kiirus.
Samuti on välja töötatud mitmeid võimalusi, mis võimaldavad segajõududel koos ujuda ja rannikul maanduda standardsete insenerivarustuste, tuletoe ning juhtimis- ja juhtimisseadmetega.
Erinevalt enamikust traditsioonilistest amfiibsõidukitest, mis reeglina ümberehitati olemasolevatest konstruktsioonidest, oli ZBD-05 spetsiaalselt ette nähtud avamerele laskmiseks ja edasiseks kiireks liikumiseks rannikule, kaitstes samal ajal meeskonda ja vägesid väikerelvade tule ja mürsukildude eest. Vajadus voolujoonelise kere järele tähendab, et amfiiboperatsioonide jaoks ei saa seda tüüpi masinat varustada sõrestikekraanidega, kuid teoreetiliselt saab need paigaldada rannikule, et edasi liikuda sisemaale.
Ehkki rannikuriba ületades ei taba see tõenäoliselt täpselt sihtmärki, on see siiski võimeline summutama tulekahju stabiliseeritud 30 mm kahekordse etteandekahurist ja 7,62 mm kuulipildujast, mis on paigaldatud kahemehe tornile mehaaniliste ajamitega. Red Arrow 73 rakettide raketiheitjad on paigaldatud torni mõlemale küljele; need raketid on saadaval erinevate lõhkepeadega ja võivad tabada erinevaid sihtmärke kuni 3000 meetri kaugusel.
Sõiduki meeskond koosneb ülemast, püssist (asub tornis) ja juhist; tagumine kupee mahutab üheksa jalaväelast. Laevale minek ja mahatulek toimub elektriajamiga kaldtee kaudu.
Vaatamata erilisele disainile ujumiseks vajab auto siiski vette sisenemiseks teatavat ettevalmistust. Kuid meeskonna jaoks on see suhteliselt lihtne, on vaja pilsipumbad sisse lülitada ja veesuunaja üles tõsta. Vees vähendab juht vedrustuse plokkide ja rööbaste tagasitõmbamisega, seejärel aktiveerib ahtris kaks veekahurit, juhtides masinat standardsete juhtimisseadistega.
Hiina ettevõte North Industries Corporation (NORINCO) ei ole veel pakkunud ZBD-05 ekspordiks, kuid nagu ka teiste Hiina sõjaväe nõuetele vastavate masinate puhul, ei muutu see tulevikus tõenäoliselt.
Vahepeal töötati välja mitu varianti, sealhulgas suurtükiväe kinnitus, tähisega ZTD-05. Sellel on sama kere, kuid erinev torn koos stabiliseeritud 105 mm kahuriga, mis on ühendatud digitaalse juhtimissüsteemiga liikuvate sihtmärkide täpseks hävitamiseks. Kahur võib tulistada ka ujudes, pakkudes amfiibüksustele suhteliselt võimsat personali tuletoetust.
Kahur võib tulistada mitte ainult traditsioonilist 105 mm laskemoona, näiteks soomust läbistavat alamkaliibriga laskemoona, vaid ka kumulatiivset tankitõrje- ja punkritõrjemoona; viimane suudab teadaolevalt 1500 meetri raadiuses läbi lüüa 1 meetri paksuse raudbetoonseina.
Teine hiljutine areng on programmeeritav jalaväe- / materjalimürsk. Lisaks saab kahur tulistada laseriga juhitava GP2 mürsu. See tandem-kumulatiivse lõhkepeaga ülitäpne mürsk on võimeline läbima 650 mm terasest soomust, mida kaitsevad dünaamilised kaitseüksused 5000 meetri kaugusel.
Teised ZBD-05 spetsialiseeritud variandid hõlmavad kõrgendatud katusega juhtimisruumi ja abijõuseadet, mis varustab kõiki kommunikatsiooniseadmeid ilma peamasinat käivitamata, relvastatud ainult 12,7 mm katusele paigaldatud kuulipildujaga.
ZBD -seeria masinate kere põhjal töötati välja insenertehniline versioon, mille ees oli buldooseri tera ja hüdraulilise ajamiga teleskoopkopp.
Hiina väed on relvastatud ka tüüp 63 kerge amfiibtankiga, mis on paljuski sarnane Vene amfibertankiga PT-76 (kes selles kahtleks), kuid millele oli algusest peale paigaldatud teine torn, relvastatud 85 mm kahur, 7,62 mm koaksiaalkuulipilduja ja katusele paigaldatud 12,7 mm kuulipilduja.
Paljud neist sõidukitest on nüüd täiendatud täiustatud tüübi 63A standardile, mis on saanud palju täiustusi, sealhulgas suurenenud ujuvust ja uut torni, mis on relvastatud 105 mm peakahuriga ja sama teisese relvastusega.
Venezuela võttis hiljuti vastu partii tüüpi 63A tanke ja jalaväe lahingumasinaid WZ501 / Type 86, mis näitab, et tüüp 63A on praegu dekomisjoneeritud ja asendatud ZTD-05-ga.
105 mm kahuriga relvastatud ujuv suurtükiväeüksus ZTD-05 jõuab amfiiboperatsiooni käigus kaldale.
Kaasajastatud tüüpi 63A kerge amfiibmahutil on uus torn ja parem ujuvus. Fotol on ujuki ees paak, millel on ülestõstetud vee deflektor
Hiina töötas välja ja kasutas ka oma kahepaiksete ründesõidukite toetamiseks 122 mm roomikutega iseliikuvat suurtükiväeüksust, mis sai tõenäoliselt tüübi 07B. See asendas vananenud 12-barrelise 107 mm tüüpi 63-tüüpi mitmekordse raketisüsteemi, mida kasutati kaudtule toetamiseks.
Hoolimata asjaolust, et välimuselt on see üsna võimas masin, kuid sellegipoolest on sellel vööris veetõke. See tähendab, et võib eeldada, et vähemalt suudab see ületada sügavaid fordisid ja ujuda on võimalik, ehkki mitte samas mahus kui ZBD maandumissõidukitel.
Haubitsal on torn 122 mm kahuriga, mida kasutatakse ka paljudes teistes Hiina suurtükisüsteemides, jälgides, ratastega ja pukseerides. Selle maksimaalne ulatus sõltub ilmselgelt mürsu / laengu kombinatsioonist; see võib ulatuda 15, 3 km-ni, kui tulistatakse tavalisi suure plahvatusohtliku kilduga mürske, 22 km kõrge plahvatusohtlikku killustikku koos alumise sälguga või 27 km kõrge plahvatusohtliku aktiivraketi mürsuga, millel on alumine sälk.
Lisaks kõikidele nendele uutele masinatele on Hiina tööstus välja töötanud süsteemid maandumiskohtade ettevalmistamiseks, näiteks tüüp GLM120A, mis on praegu kasutusel. Reeglina kasutatakse seda maandumiste, jõgede ületamise kohtade ettevalmistamiseks, mis raskete sõidukite jälgede all võivad kiiresti kasutuskõlbmatuks muutuda ja amfiiboperatsiooni edasi lükata.
Süsteem koosneb kasutatavast rullist, mis on paigaldatud piki kohapeal toodetud veoauto Mercedes-Benz 6x6 platvormi.
Ettevalmistamise ajal pööratakse rulli 90 ° ja tõstuk tagub sellele laotuna virnastatuna; viie minutiga pannakse 4 meetri laiune ja 40 meetri pikkune lõuend. Tera peab vastu kuni 60 -tonnise lahingumassiga roomiksõidukite ja kuni 20 -tonnise teljekoormusega ratastega sõidukite pikki sõite. Kui pass on lõpule jõudnud, kulub rulli rullimiseks mõlemast otsast vaid 10 minutit.
Hiina armee teenistuses on ka tüüp GLM 123 kerge teepeenar, mis paigutatakse masinast käsitsi või lihtsalt käsitsi. Seda saab kasutada kuni 20%nõlvadel, mis on eriti oluline amfiiboperatsioonide ajal.
120 meetri 4 meetri laiuse raja mehaaniline kasutuselevõtt võtab 5 minutit; see võib toetada roomiksõidukeid, mis kaaluvad kuni 25 tonni, ja ratastega sõidukeid, mille teljekoormus on kuni 10 tonni.
Hiinal on ka mitmeid rohkem spetsialiseeritud masinaid, mida saab kasutada amfiiboperatsioonides. Nende hulka kuuluvad erinevad demineerimissüsteemid, mida saab kasutada pärast esialgset rünnakut rannikul asuvate miiniväljade puhastamiseks.
