Makske kolmanda või teise eest
Eelmisel aastal jättis USA merevägi lõpuks F / A-18C Hornetiga hüvasti, kuid tema noorema venna Super Horneti lugu pole kaugeltki lõppenud. Esiteks on seda autot aktiivselt ekspordiks "meelitatud" ja teiseks (ja see on võib -olla veelgi olulisem) kasutavad seda aktiivselt ameeriklased ise. Ja ilmselt rohkem kui tosin aastat: lennuk arendab aktiivselt, omandades uusi võimalusi. Tuletame meelde, et sel kevadel sai USA merevägi viimase hävitaja F / A-18 Block II Super Hornet. Seda toodeti mitte vähem kui viisteist aastat, alates 2005. aastast (esimesed Super Hornetid hakkasid tegutsema 2000. aastal).
Varsti ütleb lahingusõiduki põhimõtteliselt uus versioon oma kaaluka sõna, mille võimalused lähendavad seda viiendale põlvkonnale. Meeldetuletuseks: Boeing tõi selle aasta mais välja kaks esimest Block III Super Horneti versiooni. Hiljuti tegi esimene F / A-18 Block III Super Hornet katselennuk oma esimese lennu Boeingi tehases Missouri osariigis St.
Esmapilgul ei erine uus auto peaaegu ühestki varasemast Super Hornetist. Mis on lennuki eripära? See, mis võimaldab tal seista parimate kaasaegsete neljanda põlvkonna võitlejatega. Eelmisel päeval õhku tõusnud auto on laias mõttes prototüüp. Tal, nagu ka teisel sellisel võitlejal, on ploki III märgid vaid osaliselt ja seda kasutatakse tehnoloogiate testimiseks. Põhiküsimustele vastamiseks peate vaatama tootmislennukit, mida saame peagi näha.
Peamised erinevused
Uued masinad erinevad plokist II mitmete süsteemide ja alamsüsteemide poolest. Peamised erinevused on järgmised:
Konformsed kütusepaagid. Kõige olulisem visuaalne erinevus, mille abil on võimalik määrata võitlejaplokki III, on konformsed kütusepaagid. Prototüübil pole neid. Need paagid võtavad rohkem kütust ja neil on vähem õhuvoolu takistust kui Super Hornetitel nähtud päramootoritel. Boeingu enda sõnul mahutavad konformtankid rohkem kui 1500 kilogrammi lisakütust. "Tavalise" Super Horneti kütusemass on 6780 kilogrammi ilma väliste kütusepaakideta. Tuleb eeldada, et lahinguraadiuse suurenemine on enam kui märkimisväärne: mitmete allikate andmetel võrdub see umbes 300 kilomeetriga.
IRST Block II andur. Ameeriklased ehitavad süstemaatiliselt üles Super Horneti võimet tuvastada vargseid lennukeid. Veel jaanuaris testiti USA mereväe hävitajat F / A-18 Super Hornet hävitaja infrapunaotsingu ja -raja (IRST) Block II peatatud infrapunakonteineriga, mis on võimeline (vähemalt teoreetiliselt) tõhusalt tuvastama vargsi isegi suhteliselt pika vahemaa tagant.. Kindel pluss on see, et vastupidiselt radarijaama tööle ei saa tuvastada passiivse anduri tööd. Samal ajal peate mõistma, et IRST Block II ei saa kunagi radari täieõiguslikuks asendajaks ja seda ei peetud kunagi selliseks. Üldiselt võib seda nimetada uue Super Horneti tähtsuselt teiseks täiustuseks.
Uus ekraan. Teine märkimisväärne täiustus on uus 10 "x 19" kabiinis kuvatav ekraan. Et mõista, kui oluline see täiustus on, vaadake vaid varasemate Super Hornetide vanu "miniatuurseid" kuvasid, mis näevad arhailised välja isegi Vene Su-35S kuvarite taustal, rääkimata F-35-st. Uue lahendusega lähenevad Horneti piloodid olukorrateadlikkuse poolest viienda põlvkonna hävituslenduritele. Nad tulevad lähedale, kuid ei muutu nendeks üleöö. Ärge unustage, et põhimõtteliselt on F-35 selles osas palju arenenum kui ükski teine olemasolev lahingumasin.
Muud uuendused on uus pardaarvuti ja andmevahetussüsteem, mis võimaldab tõhusamalt vahetada andmeid teiste lahinguüksustega. Lisaks lubavad arendajad pikendada lennuki eluiga 9000+ lennutunnini. Tootmislennuki konstruktsioonimuudatuste abil saavutati 3000 lisatundi, tuginedes F-18 kasutuskogemusest saadud kogemustele. Samuti väärib märkimist, et mitmed parandused on klassifitseeritud "ärisaladuseks". Ja pole tõsiasi, et me neist lähiaastatel isegi kuuleme.
Pingviinide kaitsja?
On seisukoht, et Super Hornet kaitseb "kohmakat" F-35, mida rahvapäraselt nimetatakse "pingviiniks", mis pole võitleja jaoks liiga meelitav. Tegelikult on see seisukoht vale. Alustuseks tuleb märkida, et F-35 lennuomadused on üsna rahuldavad. Vähemalt neljanda põlvkonna standardite järgi, välja arvatud ehk Dassault Rafale ja veel paar 4 + (+) põlvkonna autot. Viienda põlvkonna hävitaja kannab oma siseruumides nelja AIM-120 õhk-õhk-tüüpi raketi AIM-120 kindlat arsenali ja tulevikus kannab ta kuus sellist toodet. Samal ajal suureneb F / A-18 Block III Super Horneti kaal varaste F / A-18-de taustal veelgi märgatavalt, mis ei saa muud mõjutada selle manööverdusvõimet. See tähendab, et enne F-35 ei saa ta enam millegi olulisega kiidelda.
See ei tähenda, et plokk III oleks "halb" hävitaja-pommitaja. Suurenenud lahinguulatus ja hea lahingukoormus muudavad F / A-18 Block III Super Hornet peaaegu ideaalseks lahenduseks olukorras, kus peate nõrgestatud vaenlase "lõpetama", millel puudub võitleja kate ja õhutõrje. Teine ploki III funktsioon on laevavastane. Tuletame meelde, et eelmisel aastal alustasid laevavastased raketid AGM-158C LRASM USA mereväe lennukit F / A-18E / F: üks Super Hornet võib kanda kuni nelja LRASM-raketti. Arvestades raketi suurt lennuulatust (eeldatavasti 900+ kilomeetrit), ei tundu täieõigusliku varguse puudumine F / A-18 plokis III nii kriitiline, nagu oleks tegemist õhutõrjega.
Seega ei ole F / A-18 Block III Super Hornet F-35C ihukaitsja, ei asenda seda ega demonstreeri viienda põlvkonna rikkeid. Uus lennuk saab olema midagi sellist nagu kandjapõhine ründelennuk (muidugi ei ole F / A-18 nimetamine "ründelennukiks" täiesti õige). Kuna tegemist ei ole vargusega, jääb auto F-35 omaduste summa poolest oluliselt alla, kuid suudab hinna ja efektiivsuse suhte poolest viimast ületada, kui räägime vaenlasest, kes neil ei ole Ameerika Ühendriikide taustal suurt sõjalist potentsiaali (ja enamik maailma riike kuulub selliste hulka).
Lisaks on Block III lennukil hea ekspordipotentsiaal. Eelkõige võib ta tulla võitjaks pika kannatusega India keskmise suurusega mitmeotstarbeliste lahingulennukite (MMRCA) võistluse jätkamises, mis hõlmab nüüd 114 mitmeotstarbelise hävitaja ostmist. Edu selles valdkonnas võib oluliselt tugevdada Boeingi hiljuti raputatud positsiooni.
