Sarja varasemad artiklid: Iisraeli kaitsetööstus. 1. osa
Autod
Tank Merkava 4 toodetakse riigile kuuluvas tehases, kuid paljud riigikaitseettevõtted tarnivad selle tanki komponente.
Kui hakkate meenutama Iisraeli kaitsetööstuse sümboleid, ilmub esimene, tõenäoliselt, sõnade Merkava, Galil ja Uzi mällu. Vajadus toota oma sõduritele aastaid kvaliteetseid relvi on viinud Iisraeli kaitsetööstuse maapealse segmendi välja töötama hulga ülitõhusaid sõjatehnikaid, mille edu on suuresti tingitud asjaolust, et selle lõid inimesed, kes sageli, pärast reservist kutsumist, peavad selle nimel lahinguväljal võitlema. … Paljud neist relvasüsteemidest on olnud edukad ka eksporditurul
MERKAVA
Oodates, et uus pikaajaline arenguprogramm, mille Iisraeli kaitseministeerium käivitas Rakiya nime all, võib pakkuda uutele kergematele sõidukitele piisavat kaitset ja piisavat tulejõudu, et tulla toime nii linna- kui ka traditsiooniliste lahinguväljade väljakutsetega. võidelda iga päev kõige kaitstumate lahingumasinatega, mis loodi vastavalt riiklikele nõuetele - Merkava peamised lahingutankid. Kindlasti ei ole see tank teistes riikides müügil keelatud, kuid Mk4 uusim versioon võib tunduda enamiku potentsiaalsete klientide jaoks väga kulukas. Iisraeli peamine lahingutank (MBT) on toodetud riigile kuuluvates tehastes, kuid umbes 40% selle komponentidest toodab Iisraeli sõjatööstuste (IMI) maapealsete süsteemide divisjon. Nende komponentide hulka kuulub käigukast (litsentseeritud Renk), vedrustussüsteemi osa, torni tugirõngas, ballistilise kaitse komplekt ja põhikahur. IMI on välja töötanud Mk3 kahuri täiustatud versiooni, mis tulistab võimsamat laskemoona. Ettevõte vaatab aga tulevikku ja seetõttu on selle tehnoloogia demonstreerija juba läbinud oma esimesed süütamiskatsed. Uus kahur RG120 kaalub pool Merkava Mk4 kahuri kaalust, 1800 kg versus 3600 kg; 1400 kg on veeremasside jaoks. Tagasilöögi käik on 500 mm, tagasilöögijõud aga 350 kN. IMI andmetel saavutati kaalu vähendamine peamiselt tehniliste täiustuste ja optimeerimisega, samuti kallite ja eksootiliste materjalide kõrvaldamisega. Uus kahur on automaatse poltmehhanismiga ja ühildub koonpiduriga, mis vähendab veelgi tagasilöögijõudu. Arenduse lõpuleviimiseks otsib IMI turule toomise klienti ning riiklik klient on Merkava Mk5 variandi realiseerimisel kindlasti nimekirja tipus. RG105 kahur on saadaval ka vintpüssi versioonis.
Merkava MBT põhjal on Namer üks raskemaid soomustransportööre maailmas. Tulevikus näeb Iisrael teenindamas kergemate sõidukite perekonda
NAMER
IMI osaleb aktiivselt ka programmis Namer, mille jaoks ta varustab ballistilisi ja katusekaitsmeid, samuti käigukasti ja osa vedrustussüsteemist. Ettevõte osales selliste sõidukite nagu M60, T-72, T-55 ja M113 kaasajastamisel ning andis ka indiaanlastele nõu Arjuni tanki loomise kohta. Türgiga sõlmiti suur leping tanki M60 kaasajastamiseks, kus IMI tegutses kõikides valdkondades: tulejõud, kaitse ja liikuvus. Ettevõte ei karda osaleda veel mitmes sarnases programmis. Pärast Brasiilia merejalaväe soomustransportööri M113 moderniseerimisprogramme ja teist programmi nimetu riigi AM-13 sõidukile sai IMI hiljuti Kaug-Idalt pärit kliendilt uuenduslepingu ja ootab samalt samalt uut piirkonnas. Pakutakse ka komplekti, mis muudab T-54/55 tankid NATO standardi tankideks ja IMI andmetel peaks klientidest peagi teada andma.
Soomustransportöör Wildcat põhineb sõltumatu vedrustusega maastikurattal Tatra 4x4. Selle kogumass on 18,5 tonni ja see võib pardale võtta kolm meeskonnaliiget ja üheksa langevarjurit.
WILDCAT
Lisaks osalemisele raskesoomukite väljatöötamisel ja tootmisel ning nende moderniseerimisel töötas Iisraeli sõjatööstus 2000. aastate lõpus omal algatusel välja soomustransportööri Wildcat. See soomustransportöör põhineb veoauto Tatra 4x4 šassiil, mille loomisel lähtuti ettevõtte kogemustest sõltumatute pöörlevate teljevõllide vallas, mis võimaldas mõistliku hinnaga omandada väga hea maastikusõiduvõime maksma. Wildcatil on ühe mahuga kere ja selle V-kuju tagab hea miinikaitse, kuigi kaitsetase jääb salastatuks. Mis puudutab ballistilist kaitset, siis on saadaval kolm komplekti, alates 7,62 mm soomust läbistavast kuni 14,5 mm soomust läbistava ja RPG-ni. Mida raskem on soomuskomplekt, seda väiksem on kasulik koormus, mis varieerub vahemikus 1,7 kuni 3,7 tonni, kogukaaluga 18,5 tonni. Otse kabiini taga on 325 hj Cumminsi mootor. Soomustransportöör Wildcat mahutab 3 + 9 meeskonda, sõidukile pääseb tagumise kaldtee ja teise kaldtee kaudu. Wildcati pakutakse erinevates konfiguratsioonides: luure- ja operatiivjuhtimine, lahingutoetus, kiirabi, evakueerimine, last, politsei ja piirivalve. Siiani ootab see masin oma turuletoomise klienti.
9,6 tonni kaaluv orkaan võib kanda kuni 7 inimest. Praegu toodetakse seda ettevõtte Hatehof konveierliinidel.
HURRICANE, NAVIGATOR, WOLF-HATEHOF
Hatehofi ettevõte, mis jääb sõjaväesõidukite ärisse, kuid pöördub kergemate süsteemide poole, on endiselt Iisraeli peamine tegija selles valdkonnas. Ettevõte Golan Heights valmistab praegu oma uut orkaani 4x4, mis koos A-komplektiga tagab 2. taseme ballistilise kaitse ja 3. A / B miinikaitse; samas kui selle mass on 9,6 tonni ja kasulik koormus 2,1 tonni. Brutokaal tõuseb aga Kit-B komplekti paigaldamisega 11 tonnini, mis tagab kolmanda taseme ballistilise kaitse ja 4A / B miinikaitse. Masin on varustatud 245 hj Cumminsi mootoriga; see mahutab kuni seitse inimest. Kaalu vähendamine võrreldes varasemate mudelitega saavutatakse uue spetsiaalterase kasutamisega, kuid komposiitmaterjale ei kasutatud ja seda kõike selleks, et hoida kulud mõistlikes piirides.
Kui Xtream oli mõeldud spetsiaalseks ekspordiprogrammiks, mis hiljem suleti, siis selle 4. taseme ballistiline kaitse ja 3B / 4A miinitõrje kogumassiga 16,5 tonni annavad lootust edule nišiturgudel. Ettevõtte Hatehof sõnul, mis edasi ei arendanud, oli soomusauto Navigator mõeldud Türgile ja samal ajal selle pakkumine MRAP -kategooria sõidukite turul. Türgi versiooni, mida tuntakse Kirpi nime all, valmistas kohalik BMC ettevõte, kuid tootmine peatati finantsprobleemide tõttu. Siinkohal võiks Hatehof uuesti vaadata turgu pärast Türgi kaitsetööstuse sekretariaadi välja antud RFP -d. Kogumassiga 18,5 tonni ja täismassiga 15 tonni saab soomusautol Navigator olla B-komplekti paigaldamisel STANAGi tasemele 4 vastav kaitse ja C-komplekti paigaldamisel kaitse isetehtud lõhkeseadeldiste (IED) eest ja käeshoitavad tankitõrjegranaadiheitjad (RPG)). Masin on varustatud 345 hj Cumminsi mootoriga; eesmine kokpit mahutab kaks inimest ja väeosa kuni 11 inimest.
Wolf on ettevõtte senine edukaim auto. Massiga 8, 6 tonni (omakaal 7, 3 tonni) koos A-komplektiga (2. taseme ballistiline, tase 1A / B miinitõrje) mahutab sõiduk kuni üheksa sõdurit. Projekti paindlikkust demonstreeris see, kui Hatehof pidi täitma lühema versiooni, mille kogumass on 7 tonni ja viis istekohta, nõude. Wolfist on saanud ka Hatehofi uue RCB luuresüsteemide divisjoni poolt välja töötatud juhtimis- ja juhtimis- ning keemilis-bioloogiliste luurevõimaluste baasplatvorm. Mõlemad variandid on muidugi varustatud ülerõhusüsteemiga, juhtimisruum on aga varustatud ümbermõõtude märgistamise süsteemi, meteoroloogiajaama, GPS-süsteemi, kahesuunalise traadita andmeedastussüsteemi ja kaasaegse sidega ning massihävitusrelvade luurevalik on varustatud ka Hapsite Viper keemilise identifitseerimise süsteemiga, välise käega - manipulaatoriga pinnase ja vedelike proovide võtmiseks, välise sondiga keemilise ja bioloogilise õhusaaste määramiseks, kiirgusanduriga, suletud säilitusanumatega ja väikeste esemete desinfitseerimissüsteemiga. Uus üksus on välja töötanud ka veoauto šassiil põhineva saastest puhastamise masina, mis on praegu kasutusel Iisraeli relvajõududes.
Soomusauto Navigator, mis on disainitud vastavalt Türgi nõuetele ja toodetud Türgi ettevõtte BMC poolt, on Hatefofi pakkumine MRAP kategooria sõidukite turule.
Wolf on üks Hatehofi bestsellereid. See on disainitud nii lühikeste kui ka pikkade versioonidena, et see vastaks klientide nõudmistele
Kuigi IAI on lennundus- ja kosmosetööstuse spetsialist, ei möödunud ta maapealsetest süsteemidest ning töötas välja manööverdatava soomuki, mille kaitse vastab STANAGi tasemele 3 ja mis on kasutusel paljude sõjaliste ja poolsõjaliste üksustega.
RAM MKIII - RAMTA
Kuigi ettevõtte Israel Aerospace Industries nimi ei viita seosele maapealsete süsteemidega, tegeleb selle IAI Ramta divisjon kerge manööverdusvõimelise soomusmasina tootmisega, mida tuntakse nimega Ram MkIII. See RBY platvormi uusim versioon, mis töötati välja veel 70ndatel, sisaldab tagaküljele paigaldatavat 189 hj õhkjahutusega Deutzi mootorit, mis on ühendatud automaatkäigukastiga valikuliste 2x4 ja 4x4 sõidurežiimidega; diferentsiaali lukustusmehhanism paigaldatakse kliendi soovil. RAM MkIII masinas on kandjatüüpi korpus, mille külge jõuallikas ja šassii on kinnitatud, ballistilisest terasest, mis võimaldab saada kuulikindlat miinikaitsega salongi.
Ramta valitud 12,5x20 MPT rattad on oluliselt suuremad kui enamikul selle klassi autodel. See võimaldas saavutada äärmiselt kõrge murdmaavõime ilma raske, keeruka ja kalli sõltumatu vedrustuse kasutamiseta. Soomukit saab varustada ballistilise kaitsega, mis vastab STANAGi tasemele 2 või 3; uusimad mudelid said täiendava keraamilise soomuse, mis peab vastu 12,7 mm kuulile ega suurenda sõiduki koormust. Soomusauto RAM MkIII miinitõrjekaitse vastab tasemele 2A / B, klaaskiust kilbid võimaldavad lööklaine kõrvale juhtida, kui ratas all plahvatab miin.
RAM MkIII lahingumass on baasvariandi puhul 6,5 tonni, kuid koos täiendava soomuskomplektiga tõuseb see 7,2 tonnini. Auto mahutab juhi ja seitse reisijat; see arendab maanteel maksimumkiirust kuni 100 km / h, kruiisiulatus on 800 km. Masinat pakutakse avatud või suletud kabiiniga, lühikeses või pikemas versioonis. Töötati välja järgmised võimalused: soomustransportöör, ülem, luure, relvastusplatvorm, õhutõrjerelv, mört ja eriüksuste sõiduk. Soomusautot RAM on testitud tõelistes lahingutegevustes ja see teenib kümnetes erinevates sõjaväe-, poolsõjaväe- ja politseikoosseisudes Aasias, Aafrikas ja Ladina -Ameerikas.
Seymari omandamisega sisenes sõidukiteärisse ka Elbit Systems, kes pärandas Musketeer 4x4 kerge soomukit, mis on mõeldud eelkõige piiriturvalisuseks ja patrullimiseks. Pärast mitmeaastast täiustamist on Elbit selle masina jaoks lõpuks oma algkliendi leidnud. 2016. aasta märtsis teatati, et soomusauto Musketeer osteti Kameruni presidendivalvele. Need sõidukid on varustatud kaugjuhitava relvajaamaga, millel on 7, 62 mm kuulipilduja. Müüdud autode arvu pole teatatud.
Autode reserveerimine ja kaitse
IMI on välja töötanud täiendavad kerged soomukid L-VAS, et suurendada kergete sõidukite kaitset RPG-de ja IED-de eest
Vajadus sõidukite kaitsesüsteemide pideva moderniseerimise järele sunnib Iisraeli ettevõtteid välja töötama kaasaegseid tehnoloogiaid ja lahendusi, et tulla toime kasvavate ohtudega. Tänapäeval on mõned neist ettevõtetest kogu maailmas tuntud oma aktiivsete, passiivsete ja reaktiivsete kaitselahenduste poolest
PLASAN SASA
Plasan Sasa enam kui 200 inseneri töötavad kaitsesüsteemide täiustamise nimel. Ta on passiivse kaitsetööstuse peamine tegija ja on keskendunud uute komposiitrüüde loomisele, et vähendada selle lahenduste kaalu ja maksumust. Ettevõte mitte ainult ei arenda uusi tehnoloogiaid, mis aitavad toime tulla kasvavate ohtudega, vaid osaleb ka otseselt masinate tootmises, et minimeerida tööjõudu ja kulusid. Sellistes bestsellerites nagu Oshkosh M-ATV kasutatavate passiivsete soomuskomplektide tehnilised üksikasjad on suures osas salastatud. Need komplektid on eelkõige mõeldud kaitsmiseks kumulatiivse, soomust läbistava laskemoona ja IED-de eest.
Passiivsed kaitsekomplektid on saadaval ka avamereplatvormide ja lennukite kaitse jaoks, peamiselt kabiinis. Need on modulaarsed ja hõlpsasti paigaldatavad, samas kui kaal on personali- ja lennukilahendustes esikohal. Ettevõte, mille tooted on juba aastaid hästi tuntud, kohaneb kiiresti uue reaalsusega.
Arvestades vajadust vähendada soomussüsteemide massi, on Plasani portfellis mitmesuguseid komposiitlahendusi, eriti tänu oma Plasani USA kaitsekomposiitstruktuuride divisjonile. Kuigi teave maismaasõidukite koostiselahenduste kohta on äärmiselt piiratud, on mererakenduste kohta veidi rohkem teavet. Plasan US DCS komposiitpaneelid pakuvad disaini- ja kulueeliseid, tuleohtlikkuse kaitset ja elektrilise varjestusega ühilduvust. Need sobivad ideaalselt järgmise põlvkonna kõrgete ristkülikukujuliste pealisehitiste jaoks, millel on väike efektiivne peegeldusala. Komposiittehnoloogiaid, näiteks pultrusiooni, kasutatakse ka laevade ja raketiheitjate konstruktsioonikomponentide valmistamiseks, vähendades kaalu ja kulusid 50%. Plasan Sasa vaatab kindlalt tulevikku oma TorTechi divisjoniga, mis on spetsialiseerunud süsiniknanotorudele, mida kasutatakse sõidukite komposiitrüüde kvaliteedi parandamiseks. Q-Flo süsiniknanotorud võivad muuta kaitsesektorit murranguliseks, tutvustades uusi kergeid, venitavaid ja äärmiselt vastupidavaid kaitsematerjale. Arvatakse, et TorTech toodab nanotorudel põhinevat kiudu, millest saab valmistada tugevaimat keemilist materjali.
RAUDSEIN - IMI
Israel Military Industries tarnib kõiki ballistilisi kaitsekomplekte soomukitele Merkava ja Namer. Erinevalt paljudest lääneriikidest on Iisrael alati pidanud reaktiivset soomust (meie terminoloogias dünaamilist kaitset) väga oluliseks vahendiks kumulatiivsete tankitõrjerelvade käsitlemisel, arendades samal ajal pidevalt lahendusi, mille eesmärk on vähendada läheduses asuvate jalaväelaste ohtu. IED-de, eriti „lööklaine” tüüpi või isemoodustuvate laskemoona tulekuga töötas IMI välja raudseina, mille komposiitmetallist hübriidstruktuur säästab kaalu võrreldes traditsiooniliste homogeensete soomustega. Lisandina kasutatav süsteem kaalub olenevalt kaitsetasemest 200–230 kg / m2 ja lisab esialgsele soomusele 110–150 mm. Raskem Breakwater hübriidne passiiv-reaktiivne komposiitmaterjal, mis on loodud RPG-de vastu võitlemiseks, lisab ligikaudu 450 kg / m2 ja 350–400 mm paksust. Perekonna teises otsas võib märkida L-VAS kaitsesüsteemi, mis on mõeldud kergetele sõidukitele, näiteks ratastega soomustransportööridele, mis suurendab kaitset RPGde ja IED-de eest. See on veel üks passiivsetel ja energiamaterjalidel põhinev süsteem, mille Iisraeli armee on täielikult kvalifitseerinud M113 APC jaoks. See süsteem talub mitmeid lööke RPG-7, 14, 5 mm soomust läbistavatest kuulidest või IED-dest, tagab süsteem lõhkelaine puudumise kõrvuti asetsevate dünaamiliste kaitseüksuste vahel, kere kahjustused ja minimaalse löögi inimestele vahetus läheduses. sõiduk.
Bright Arrow kompleks ühendab endas kaugjuhitava relvajaama ja Iron Fist mürsutõrje
Iron Fist põhiandur on kompaktne poolkerakujuline RPS-10 radar, mille on välja töötanud Rada
IMI nimetab Iron Fisti teise põlvkonna aktiivseks kaitsekompleksiks; see koosneb optiliselt elektrooniliste vastumeetmete komponendist ja ründevahendite otsese hävitamise komponendist
RAUD rusikas - IMI
Aktiivse kaitse valdkonnas on IMI välja töötanud aktiivse kaitse ja optoelektroonilise vastumeetmete süsteemi, mille nimi on Iron Fist. Idee on summutada kõik allasurutavad ohud, jättes vastumürsud sellele, mida ei saa summutada. Tankitõrjerakette tõrjub optoelektrooniline segaja, mis on võimeline ühe kilomeetri kaugusel raketi alla laskma, käivitades kolme kilomeetri kauguselt. Summuti töötas välja Iisraeli ettevõte Ariel Photonics, summutitehnoloogia aga IMI. Kui ohtu ei saa summutada, lastakse pöörleva kahe toruga kanderakettist vastulask. Kohtumispaik arvutatakse mitme anduri sisendsignaalide abil: bolomeetriline kaamera, päevakaamera ja Rada RPS-10 radar. Viimane kaalub 17 kg, katab 120 ° sektori; seega on 360 ° igakülgseks katmiseks vaja kolme radarit. Vastumürsk lendab piisavalt kiiresti ja põleb põlema, hävitades samal ajal ründava mürsu. Olemasolev lõhkepea sisaldab teatud koguses metalli, mis asendatakse komposiitmaterjalidega, mis vähendab kaudseid kahjusid veelgi.
Raudse Rusika jaoks välja töötatud tehnoloogiaid kasutati ka aktiivse kaitsekompleksi Bright Arrow arendamisel. See ühendab DBM-i ja Iron Fist mürsutõrjeheitja ühel pöördeteljel; see sisaldab ka raadiosagedusandurit, termokaamerat ja CCD-kaamerat. Kompleks on kergesti ja hõlpsasti paigaldatav kergetele soomukitele, kuna selle kaal on väike - 250 kg. IMI töötab välja ka statsionaarse süsteemi, mis kaitseb laagreid ja baase suurtükiväe, juhtimata raketi ja mördi eest.
TROPHY - RAFAEL
Praegu on Iisraeli armee teenistuses ainus aktiivne süsteem Rafaeli Trophy-HV kompleks, mis on paigaldatud tankidele Merkava Mk4. Kompleks demonstreeris oma kasulikkust lahingus 2011. aasta märtsis, kui 9. tankipataljoni 1A tank tabas ründavat kesta. Ohtude tuvastamist ja jälgimist teostab IAI / ELTA ELM-2133 WindGuard AFAR Doppler-radar (aktiivse faasitud antennimassiiviga), nelja antenniga, mis on paigaldatud sõiduki nelja nurka, et tagada ülemine poolkera 360 ° ulatuses. Radarkompleks varustab pardaarvuti vajalike andmetega, sealhulgas ohtude klassifikatsiooniga. Arvutuste maksimaalne täpsus on vajalik selleks, et aktiveerida üks kahest parima positsiooniga kanderaketist ja lasta ründemürsu suunas valmis lööklainega mürsk. Need laskemoona sihtmärgid on ründava mürsu konkreetsed tsoonid ja seetõttu on võtmeküsimus sihtmärgi klassifitseerimine radari poolt. Iga vastumürsk tekitab "teatud arvu" mitte-aerodünaamilisi elemente, mille arv on väga piiratud, mis võimaldab hävitada ohu ilma plahvatuseta.
Külastades Rafaeli katsepaika, kus katsetati Merkava tanki koos Trophy kompleksiga, tundub see olevat täiskast raketiheitvate granaatpeadega, mida samas kohas tabavad kompleksi raketitõrjed, mis tõendab seda. kogu süsteemi stabiilsus ja täpsus. Haifas korraldati reaalsetes tingimustes üle 2000 RPG rünnaku tankile, lisaks tulistati Lõuna-Iisraelis asuval harjutusväljal tankitõrjerakette. Rafaeli sõnul hävitatakse üle 90% RPG -dest ilma tasu algatamata. Tankitõrjeraketite puhul toimub nende plahvatus sõidukist suurtel vahemaadel. Ohtude klassifikatsioon tähendab ka seda, et kui ründav oht lendab mööda, ei aktiveerita süsteemi, mis säästab vastuprojekti ja väldib mürsu lõhkemist. Radarit ELM-2133 kasutatakse ka olukorrateadlikkuse vahendina, kuna see võib määrata laskuri positsiooni; Nupu vajutamisega saab tanki ülem torni liigutada ja suunata relvad otse tuleallikale. Rafael sai Iisraeli armeelt teise suurema korralduse ning alates 2012. aastast on kõik kolm soomuspataljoni saanud Tavala kompleksiga varustatud tankid Merkava Mk4. Alates esimesest avalikustatud lüüasaamisest on Trophy kompleksi käivitatud veel vähemalt viis korda ja tulistaja on radari abil tuvastatud.
Rafael on ekspordituru jaoks välja töötanud kompleksi Trophy-MV, millel on võrreldes HV versiooniga väiksem kaal (450 kg versus 850 kg), säilitades samas omadused ja lisades ka optoelektroonilised vastumeetmed. Miniatuursus aitas vähendada uue versiooni massi. Prototüübi staadiumis olev süsteem ootab turule toomise kliente, et nad oma kvalifikatsioonid lõpule viiks. Pakutakse ka Trophy-LV kolmandat varianti, mis on mõeldud kergetele sõidukitele. Ohtude tuvastamine põhineb optoelektroonilistel anduritel; selle täiteelemendid moodulite kujul, mis on paigaldatud sõiduki katusele, loovad sõiduki soomustest minimaalsele kaugusele allapoole suunatud „energiatera”, mis „lõikab” ründepea. Kui HV- ja MV-kompleksid on tõhusad rakettide ja soomust läbistavate kestade vastu, siis 200 kg massiga Trophy-LV kompleks (soomusauto Humvee jaoks) on mõeldud RPG-de vastu võitlemiseks. Rafael ootab ka käivitusklienti.
Kolm tankipataljoni on relvastatud tankidega Merkava Mk4, mis on varustatud Rafael Trophy kompleksiga. Neid süsteeme on lahingus edukalt testitud.
Rafael Trophy kompleksi põhikomponent on IAI-Elta radar ELM 2133 Winguard, mis annab lõpliku elemendi käivitamiseks vajalikud andmed.
ASPRO - RAFAEL
Rafael on ka passiivsete (traditsiooniliste) ja reaktiivsete (reaktiivsete) raudrüüde peamine tegija. Selle süsteemid on paigaldatud paljude maailma armeede sõidukitele, näiteks kasutasid koalitsiooniväed Iraagis ja Afganistanis selle ettevõtte kaheksat erinevat täiendavat broneerimissüsteemi. Ettevõte pakub praegu kahte soomusperekonda, Aspro-P ja Aspro-H, mille tähistamisel tähistab indeks "P" passiivset ja "H" hübriidindeksit.
Täielikult passiivne Aspro-P süsteem on loodud neelama energiat ja takistama peamiste soomuste tungimist; see suurendab sõiduki ballistilist kaitset tasemele 3, 4 või 5, mis vastab NATO standardile STANAG 4569. See hõlpsasti paigaldatav, täielikult modulaarne süsteem on tõestatud. Kuigi keemilise raudrüü koostis on endiselt salastatud, on selge, et Rafael on kasutanud oma teadmisi keraamika, metalli ja muude materjalide alal, samuti nende ühendamist ja uurimistööd nende mitmekihiliste struktuuride vastastikuse mõju kohta. Rafaeli laskemoona- ja kaitsedivisjon koos ujuva põhjaga on välja töötanud mitmekihilise miinikaitse, millel on suurepärased energia neeldumisomadused.
Kerge täiustatud aplikatsioonikomplekt on välja töötatud spetsiaalselt USA merejalaväe AAV7 amfiibründesõidukite kaitsetaseme tõstmiseks, säilitades samal ajal nende kahepaiksed omadused. Kasutades oma kogemusi dünaamilise kaitse valdkonnas, on Rafaeli ettevõte välja töötanud Ameerika armee Bradley BMP -le paigaldatud plokid. Ettevõte on loonud Aspro-H hübriidsüsteemi, mis kasutab madala tundlikkusega ja madala põlemiskiirusega energiamaterjale. Need ei plahvatu ega põle, kui neid tabavad kuulid, mürsud või šrapnellid, ning reageerivad ainult kumulatiivse mürsu tabamisel, tekitades energiat, mis hävitab kumulatiivse joa. Aspro-H süsteemi passiivsed elemendid tagavad ballistilise kaitse vastavalt NATO tasemele 5 STANAG 4569.
Trophy-LV kompleks, mis on mõeldud paigaldamiseks kergetele patrull-sõidukitele, põhineb täiesti erineval ajamil. Fotol on kompleks paigaldatud soomusautole HMMWV.
Rafael on välja töötanud hübriidkaitse, andes sellele tähise Apsro-H. Kumulatiivse joa hävitamiseks kasutab see madala põlemiskiirusega tundetuid energeetilisi materjale
ORAN OHUTUSKLAAS
Vaatasime läbi Iisraeli ettevõtete lahendused läbipaistmatu ja aktiivse kaitse valdkonnas. Kuid me ei saa mainimata jätta lahendusi läbipaistva kaitse valdkonnas. Orani turvaklaas (OSG) on spetsialiseerunud lamedate ja kumerate lamineeritud karastatud klaaside ja kuulikindlate klaaside projekteerimisele ja tootmisele sõjalisteks ja tsiviilotstarbeks. Ettevõte on müünud oma tooteid enam kui 35 riiki; see töötab koostöös arvukate USA, Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia ja teiste sõidukitootjatega. Selle kõige arenenumad lahendused säästavad kuni 30% kaalu. Võttes arvesse muutusi ähvardustüüpides, on OSG ehitanud tõestusmaa, kus nüüd ei tehta mitte ainult ballistilisi katseid, vaid ka plahvatusohtlikke, killustunud, raketiga liikuvaid granaate ja „lööklaine” laenguid. See võimaldas sortimenti laiendada lameda ja kumera klaasi tõttu, mis on plahvatus- ja killukindel. OSG toodab ka keraamikal põhinevat klaasi, mis võimaldab umbes 50%kaalu kokku hoida. See pakub STANAGi standardile vastavaid kaitsetasemeid 1 kuni 4 (ettevõtte tavapärase STANAG Level 2 klaasi alusmass on 125 kg / m2, keraamilise lahuse pindkaal aga 71 kg / m2).
OSG -klaasitooteid võib leida enamikust Ameerika MRAP -idest, veoautodest ja üldotstarbelistest sõidukitest, PVP -sõidukitest Renault Trucks Defence'ist, Zetros ja Actros Daimlerist, Saksa MAN -veokitest ja Itaalia Astra veokitest.
Orani turvaklaasi ScreenX digitaalne aknasüsteem integreerib digitaalse ekraani esiklaasi (üleval pildil öiseks sõitmiseks). See kuvab kaardi ja GPS -koordinaadid (keskel). Siidivalguse funktsiooni visualiseerimine; sisseehitatud süsteem võimaldab teil projitseerida erinevat tüüpi programmeeritud sõnumeid (allpool)
Olles hästi teadlik linnavõitlusstsenaariumide riskidest, on OSG välja töötanud uuendusliku lahenduse RockStrike - kiht, mis kaitseb soomustatud klaasi kivide tekitatud kahjustuste eest, isegi suhteliselt suurel kiirusel, näiteks tropiga. See lahendus säästab kulusid, sest kuulikindlat klaasi ei pea vahetama, kui seda pole kuulid tabanud. See tagab ka parema nähtavuse võrreldes metallvõrkude lahendustega. Teine uus toode kannab nime Adi (heebrea kalliskivi). See tehnoloogia väldib killustiku teket sõidukis, kasutamata tüüpilist plastkatet, mis kinnitub klaasi siseküljele ja sageli laguneb ja puruneb, lühendades seega soomustatud klaasi eluiga.
RockStrike väliskate kaitseb lihasjõuga käivitatud tahkete esemete eest
Olukorrateadlikkuse osas on teine OSG uuendus nn Digital Visual Window (hiljuti tähistatud ScreenX). Vedelkristallkuvar on integreeritud esiklaasi, mis võimaldab juhil ja juhil saada teavet lihtsalt läbi klaasi ette vaadates. Ekraani saab paigaldada kõikjale ja see suudab kuvada kõrglahutusega videot, teksti ja graafikat. Teine OSG lahendus esiklaasile teabe edastamiseks kannab nime Silk Light. See on sisseehitatud valgusjuhtimisega elektrooniline süsteem, mis väljastab teavet otse läbipaistvale kuulikindlale klaasile. See annab etteantud spetsiifilist teavet, nagu masina asukoht, ümbermineku oht, mootori või kabiini ülekuumenemine, avariiväljapääsu ja väljapääsu hoiatused jne.
Teine sõiduki turvasüsteemi põhielement on kütusepaakide kaitse. Star Defense System Groupi kuuluv Magam Safety on projekteerinud ja tootnud Merkava paakide jaoks painduvaid isesulguvaid kütusepaake. Hiljuti töötas ta välja välise lahenduse, mis muudab tavalise paagi isetihendavaks mahuks, mille kaalutõus on vaid 14 kg / m2. Iisraeli armee poolt mitmes salaprojektis vastu võetud lahendus näitas testide ajal vaid 7,7 grammi kütuse leket, kui 7,62 mm kuuliga läbistati kütusepaak.
