Kuuekümnendate aastate alguses sai selgeks, et paljutõotavad taktikalised raketisüsteemid peaksid olema varustatud juhtimissüsteemidega rakettidega. Ainult sel juhul suudeti tagada sihtmärgi tabamise nõutav täpsus. Uute süsteemide arendamise kiirendamiseks tehti ettepanek kasutada arendusi mõne olemasoleva projekti jaoks. Näiteks pidi Yastrebi rakett põhinema ühe uusima õhutõrjesüsteemi relvakujundusel.
Projekti "Hawk" alustamisele ja mõnele muule arengule eelnes uurimistöö koodi "Hill" all. Selle programmi eesmärk oli uurida olemasolevaid võimeid ja kujundada paljutõotavate taktikaliste raketisüsteemide välimust. Uuringu "Holm" tulemuste kohaselt moodustati kaks raketisüsteemide varianti, mille väljatöötamine võis sel ajal läbi viia. Esimene võimalus hõlmas raadiojuhitava raketi kasutamist trajektoori aktiivses faasis. Teises tehti ettepanek kasutada inertsiaalseid seadmeid.
TRK "Yastreb" kokkupandud asendis. Joonis Militaryrussia.ru
Projekti "Holm" tulemuste kohaselt alustati kahe raketisüsteemi variandi väljatöötamist. Raketi raadiojuhtimise süsteem sai nimeks "Yastreb", autonoomsete juhtimissüsteemidega - "Tochka". Tuleb märkida, et kuuekümnendate alguse Tochka projekt oli väga kaudselt seotud samanimelise raketisüsteemiga, mis võeti kasutusele seitsmekümnendate keskel.
Projekti Hawk eeluurimine algas märtsis 1963 vastavalt Rahvamajanduskomisjoni ülemnõukogu otsusele sõjatööstuslikes küsimustes. Eeltööd jätkusid umbes kaks aastat. Eskiisprojekt algas 1965. aasta veebruaris pärast NSVL Ministrite Nõukogu vastava dekreedi avaldamist. Eelprojekt pidi valmima sama aasta kolmandas kvartalis.
Projekti põhitööd usaldati OKB-2-le, mida juhtis P. D. Grushin (nüüd MKB "Fakel"). Rakenduse ja raketi automaatika ja individuaalsete süsteemide loomisse kaasati veel mitmeid projekteerimisorganisatsioone. KB-11 insenerid S. G. juhtimisel. Kocharyantsile usaldati spetsiaalse lõhkepea ja kogu sellega seotud varustuse väljatöötamine. Iseliikuvat kanderaketti pidid esitama Brjanski autotehas ja Barrikadi tehase OKB-221 (Volgograd).
Yastrebi raketikompleksi projekti raames pakuti välja mõned originaalsed ideed, mida varem ei olnud sellise sõjatehnika loomisel kasutatud. Kompleksi põhielement pidi olema iseliikuv kanderakett, mis toimis ka juhtimismasinana. Tehti ettepanek paigaldada raketi transportimiseks ja käivitamiseks vajalik erivarustus. Kompleksi laskemoona kohta tehti ettepanek tahke raketikütusega raketi valmistamiseks, kasutades raadio juhtimissüsteemi. Jälgides lennuparameetreid ja nende õigeaegset korrigeerimist, tehti ettepanek suurendada väljundi täpsust nõutavale trajektoorile.
Rakett M-11. Foto Wikimedia Commons
Eriti Yastrebi kompleksi jaoks töötati välja paljulubav ratastega šassii, millele tuleks paigaldada kõik vajalikud süsteemid ja sõlmed. Selle alusel tehti ettepanek ehitada iseliikuv kanderakett. Lisaks võib selline šassii saada aluseks transpordilaadurile, mis on vajalik kompleksi täieõiguslikuks lahingutegevuseks.
Yastrebi kompleksi iseliikuval kanderaketil pidi olema vajaliku tõstevõimega nelja teljega ratastega šassii. Säilinud materjalid näitavad väljatöötatud šassii disaini. See sai suhteliselt madala ja laia pikliku kere, millel olid suured esi- ja tagumised üleulatuvad osad. Kokpit asus kere ees, selle taga oli mootoriruum koos mootoritega ja osa jõuülekandeseadmeid. Kardaanvõllide ja muude seadmete abil ühendati toiteallikas kõigi šassii ratastega. Laevakere kesk- ja tagumised osad anti stardijuhi paigutamiseks. Tehti ettepanek transportida rakett üle kere katuse taseme. Sel juhul paigutati juhik korpuse niši, mille külgedel olid mahud erinevate seadmete mahutamiseks.
Nõutava liikuvuse tagamiseks sai suhteliselt raske sõiduk nelja teljega nelikveolise šassii. Teise ja kolmanda telje vahel oli suurem vahe. Iseliikuva kanderaketi stabiliseerimine ja tasandamine tulistamise ajal pidi toimuma hüdrauliliste tungraudade komplekti abil. Paar selliseid seadmeid paigutati šassii keskosasse, teise ja kolmanda telje vahele suuresse pilusse, veel kaks - ahtrisse.
Raketi transport ja käivitamine pidi toimuma tala tüüpi stardirööpa abil. Šassii tagumises osas olid võnkesuunaja paigaldamiseks hinged. Juhend ise pidi olema raketi kinnitustega tala. Hüdrauliliste ajamite abil saaks tala vertikaaltasapinnal õõtsuda ja tõusta vajaliku tõusunurga alla. Kaasas ei olnud stardiplatvormi ega muud sarnast varustust.
Eeldatavasti Yastrebi kompleksi šassii prototüüp testimise ajal. Ikka filmist "Mundris autod", rež. Ja Krjukovski, stuudio "Venemaa tiivad"
Kompleksi "Yastreb" raketil pidi olema raadiojuhtimissüsteem. Selliste juhtimispõhimõtete rakendamiseks sai iseliikuv kanderakett vajaliku elektroonikaseadmete komplekti. Niisiis, raketi jälgimiseks lennu aktiivses faasis ja selle liikumise parameetrite määramiseks tehti ettepanek kasutada oma nõutavate omadustega radarijaama. Radari antenn asus lahingumasina kere katusel, kokpiti taga ja oli kaetud raadio-läbipaistva korpusega.
Radari abil pidi kompleksi automaatika jälgima raketti ja võrdlema selle trajektoori nõutavaga. Arvutatud trajektoorist kõrvalekaldumise korral oli vaja välja töötada vastava antenniseadme kaudu raketiseadmetele edastatavad käsud. See juhtimismeetod võimaldas esitada nõutud tabamustäpsuse näitajad raketi konstruktsiooni võrdleva lihtsusega. Kogu vajalik kompleksvarustus paigutati ainult iseliikuvale kanderaketile.
Yastrebi juhitav ballistiline rakett sai tähise B-612. See toode pidi põhinema laevakompleksi M-11 Shtorm õhutõrjeraketi V-611 projekteerimisel. Põhilise õhutõrjeraketi töötas välja OKB-2, mis oleks pidanud oluliselt lihtsustama uute relvade loomist. Kere ja lennukite disain, juhtimissüsteem, mootor ja muud seadmed laenati olemasolevast projektist minimaalsete muudatustega. Lisaks on ilmnenud vajadus luua mõned uued seadmed.
Rakett V-612 pidi saama keerulise kujuga kere, mille moodustasid pikk kooniline peaümbris, silindriline keskosa ja kitsenev sabaosa. Otsustati jätta X-kujulise konstruktsiooni pühkitud trapetsikujulised tiivad kere keskosasse. Saba jäid sarnase konstruktsiooniga aerodünaamilised roolid. Samas on arvutused näidanud, et vajaliku spetsiaalse lõhkepea kasutamine muudab raketi tasakaalu. Seetõttu tuli toote peapealispind varustada väikesemahuliste destabilisaatoritega.
Šassii laskub takistusest alla. Ikka filmist "Mundris autod", rež. Ja Krjukovski, stuudio "Venemaa tiivad"
Õhutõrje juhitav rakett V-611 oli varustatud kahe režiimiga tahke raketikütusega mootoriga, mis võimaldas stardi juhilt laskumisel ja sellele järgneva eesmärgi saavutamise. Mootori parameetrid võimaldasid raketil kiirendada 1200 m / s ja lennata sihtmärgi poole keskmise kiirusega 800 m / s. Suure kütusevarude tõttu langes mootori tööaeg kokku lennuajaga kuni maksimaalse laskeulatuseni 55 km. Sarnast suure jõudlusega tahke kütusega mootorit võiks kasutada toote B-612 osana.
Raketi V-612 juhtimissüsteemid pidid saama kanderaketilt saabuvaid käske ja teisendama need roolimasinate käsklusteks. Trajektoori korrigeerimine vastavalt lahingumasina rongisisese automatiseerimise käskudele pidi toimuma kogu lennu aktiivse faasi vältel. Samal ajal oli kavas viia raketi käivitamine nõutavale trajektoorile, misjärel sai see jätkata kontrollimatut lendu kuni sihtmärgini jõudmiseni.
Aruannete kohaselt pidi toode B-612 valmima ainult spetsiaalse lõhkepeaga. Sellise lahingutehnika võimsus pole teada. Puudub teave tavapäraste lõhkepeade väljatöötamise ja kasutamise võimaluse kohta.
Lähteülesanne, mis on vajalik juhitava raketi laskmise võimaluse tagamiseks 8–35 km kaugusel. Huvitav on see, et ballistiline rakett B-612 pidi lühema lennuulatusega erinema õhutõrjerakettist B-611. Ilmselt seostati nende näitajate erinevust raskema spetsiaalse lõhkepea paigaldamise vajadusega, mis võib viia toote algmassi suurenemiseni või mootori suuruse vähenemiseni koos kütusevarustuse vähenemisega.
Katuse ees on näha simuleeritud raketijälgimisradar. Ikka filmist "Mundris autod", rež. Ja Krjukovski, stuudio "Venemaa tiivad"
Kuuekümnendate aastate esimese poole lõpuks lõpetasid OKB-2 ja sellega seotud organisatsioonide spetsialistid suurema osa Yastrebi projekti eeltöödest. Selgitati välja paljulubava raketisüsteemi põhijooned. Lisaks viidi mõned selle elemendid prototüüpide kokkupanemise etappi koos nende järgneva testimisega. Sellise töö edukas lõpetamine võimaldas projekti loomist jätkata.
Aastaks 1965-66 ehitati Brjanski autotehase jõudude poolt välja paljutõotava neliteljelise šassii prototüüp, mis oli mõeldud kasutamiseks Yastrebi kompleksi kanderaketi alusena. Aruannete kohaselt ei saanud see masin vastu kanderakette, vaid oli varustatud radari antenniseadme simulaatoriga. Selle tõttu ilmus laevakere katusele, kokpiti taha suur üksus, mis oli saladuse huvides kaetud lõuendikattega.
Paljulubava šassii katsetamise kohta on teavet, mis võimaldas kindlaks teha masina tegelikud omadused teedel ja ebatasasel maastikul sõites. Nagu säilinud uudised näitavad, sai prototüüp edukalt hakkama üsna raskete takistustega. See asjaolu võib avada talle tee edasiseks kasutamiseks.
Olemasolevate andmete kohaselt peatati Yastrebi kompleksi arendamine eelprojekti loomise etapis. Paralleelselt "Yastrebiga" lõid OKB-2 töötajad erineva raketijuhtimissüsteemiga kompleksi "Tochka". Kahe projekti võrdlus näitas, et raadiokäsu juhtimise kasutamine põhjustab iseliikuva kanderaketi liigset keerukust. Samuti oli Yastrebi kanderakett sunnitud pärast starti mõnda aega laskmisasendisse jääma, sooritades raketi soovitud trajektooril, mistõttu oli see suures ohus. Lisaks ei võimaldanud ballistiliste ja õhutõrjeraketite ühendamine saavutada kõrgeid laskeulatusi.
Seega vaevalt sobis huvitav ja hiljuti paljutõotav projekt armeele ja sobiks massiliseks ekspluateerimiseks. Hiljemalt 1965-66 suleti Hawki projekt ametlikult.
Raketisüsteem on lahingupositsioonis. Joonis Militaryrussia.ru
Meile teadaolevalt oli selleks ajaks, kui töö Yastrebi projektiga valmis sai, ehitatud ainult iseliikuva kanderaketi eksperimentaalne šassii. Teised kompleksi elemendid ei jõudnud kunagi prototüüpide kokkupanemiseni ja katsetamiseni. Klient loobus uuest kompleksist enne, kui arendajad jõudsid oma üksikute süsteemide disaini lõpule viia.
Yastrebi taktikalise raketisüsteemi eeluuring ja eelprojekt võimaldasid kindlaks teha mitme selle aluseks oleva originaalse ettepaneku väljavaated. Niisiis leiti, et isegi suhteliselt raske ja suur õhutõrjerakett V-611 ei saa olla aluseks ballistilisele raketile, millel on nõutud lõhkepea ulatus ja võimsus. Lisaks ei ole raketi juhtimiskontroll raketil end õigustanud maavägede taktikaliste süsteemide kontekstis.
Samal ajal saadi kindlaid kogemusi raketite ja muude taktikalise tasandi komplekside elementide projekteerimisel. Näiteks on alust arvata, et spetsiaalse neliteljelise šassii projekti arendati edasi ja see tõi kaasa 9K714 Oka operatiiv-taktikalise kompleksi iseliikuva kanderaketi 9P714 ilmumise. Lisaks sai Yastrebiga paralleelselt arendatud projekt Tochka hiljem sama lisanimega kompleksi 9K79 aluseks.
Yastrebi taktikalise raketisüsteemi projekti ei rakendatud täielikult. Siiski lubas ta mõningaid algseid ideid uurida ja seejärel määrata nende tegelikud väljavaated. Selgus, et huvitavaid ja paljutõotavaid ettepanekuid praktikas praktiliselt kasutada ei saa. Seega ei toonud projekt "Hawk" kaasa uue sõjatehnika tekkimist, vaid aitas kaasa raketisüsteemide edasiarendamisele, näidates mõnede ideede ebajärjekindlust.
