Kuidas loodi Venemaa neljanda põlvkonna tuumaallveelaevad ja milleks nad võimelised olid
Veidi rohkem kui aasta tagasi sisenes Vene mereväkke K-560 Severodvinski allveelaev, Yaseni projekti esimene mitmeotstarbeline allveelaev, tuntud ka kui Projekt 885. Ja esimene allveelaev, mis lasti mitte Nõukogude Liidus, vaid juba Venemaal: "Severodvinsk" toimus 1993. aastal.
Arusaadavatel põhjustel võttis Yaseni projekti esimese laeva ehitamine aega 20 aastat. Kuid vaatamata sellele vastavad "Severodvinsk" projekti juhtpaadina ja ülejäänud allveelaevad, mis tuleks kasutusele võtta aastaks 2020, täielikult vastama omaaegsetele väljakutsetele ja kaasaegse sõjalaevastiku kontseptsioonile. Kuigi neljanda põlvkonna allveelaevade saatus oli väga -väga raske …
Vajame neljanda põlvkonna allveelaevu!
Neljanda põlvkonna allveelaevade töö algust seostatakse tavaliselt 1970. aastate teise poolega. Teemat käsitleti samaaegselt NSV Liidus ja USA -s - bipolaarse maailma peamised rivaalivõimud võistlesid omavahel kõikidel aladel.
Nõukogude Liidus tegelesid järgmise põlvkonna allveelaevade projekteerimisega kolm peamist disainibürood: Leningradi Rubin ja Malakhit ning Nižni Novgorodi Lazurit. Vastavalt tollal domineerinud uue põlvkonna mereväe doktriinile pidid ilmuma kõigi kolme põhitüübi tuumaallveelaevad: ballistiliste rakettidega, tiibrakettidega ja mitmeotstarbelised. Esimest ja teist, nagu tavaliselt, treeniti Rubinis, kolmandat Malakhitis ja Lazuritis.
Rubini disainerid pidid looma tuumajõul töötava allveelaeva koos laevavastaste tiibrakettidega. Just neid paate nimetatakse läänes tavaliselt "lennukikandjate tapjateks". Lazuriti spetsialistid asusid looma allveelaevavastast allveelaeva - sama mis titaankerega 945 Barracuda allveelaev, mis töötati välja veidi varem samas projekteerimisbüroos. Ja Malakhitil töötasid nad kõige paljutõotavama projekti kallal - mitmeotstarbeline allveelaev, mis on võimeline pardale kandma torpeedosid, tiibrakette ja raketitorpeedosid.
Uue põlvkonna relvade väljatöötamine, kui seda ei korraldata sõjas, ei ole kunagi kiire. Nii venis töö uute Nõukogude allveelaevade kallal kuni 80ndate teise pooleni. Võrreldes tehtud jõupingutustega ja tulevaste paatide omaduste paranemisega kasvas nii nende hind kui ka ehituse ja hoolduse keerukus. Ja lõpuks saabus hetk, kui selgus: Vene mereväes poleks võimalik säilitada sama mitut tüüpi ründeallveelaevade iseloomu. Oli vaja otsida võimalust, mis ühendaks torpeedoallveelaevade, tiibrakettidega paatide ja allveelaevade vastaste allveelaevade võimalused.
Looge kolmest heast allveelaevast üks parim
Sellest valikust sai lõpuks Leningradi disainibüroo "Malakhit" projekt 885 "Tuhk". Uutest "malahhiitidest" allveelaevadest said Venemaal esimesed nii laia spetsialiseerumisega allveelaevad. Kuid seda otsust, olles meie riigi jaoks täiesti revolutsiooniline, rakendati edukalt ka teistes osariikides. Ja maailmapoliitika muutuv konfiguratsioon ning ilmne muutus väljakutsetes, millega merevägi peab leppima, näitasid, et sellised universaalid tõusevad väga kiiresti esile kogu maailma autoparkides.
Malahhiitprojekti - ja samal ajal uue allveelaevaga asendatavate paatide - aluseks olid projektide 705 (K) "Lira" ja 971 "Shchuka -B" mitmeotstarbelised allveelaevad ning projekti 949A paadid. "Antey", mille eesmärk on võidelda lennukikandjate koosseisudega. Oli selge, et välimuselt, mis tagas suurima veealuse kiiruse, oleksid uued paadid sarnased Lyra ja Shchuk-B-ga ning suuruselt, võimaldades neil paigutada tiibrakettide kanderakette, Antei.
Projekt 705K. Foto: topwar.ru
Kuid NSV Liidus polnud selliseid projekte seni. Tegelikult pidid "malahhiidi" disainerid kordama T -34 disaineri Mihhail Koshkini saavutust - loomaks arusaamahoos universaalse allveelaeva, mis suudaks lahendada peaaegu kõik probleemid, välja arvatud võib -olla ballistiliste rakettide löögi korral. Pole üllatav, et sellise raske ülesande täitmine võttis rohkem aega. Projekt, mille sai käivitada seeriatena, oli valmis alles 1990. aastaks. See tähendab, et just siis, kui sellise ebatavalise allveelaeva tellinud riik lakkas olemast. Ja oli täiesti ebaselge, kes, kuidas ja millal annab korralduse alustada uue projekti 885 Yasen allveelaeva ehitamist, mis pidi saama aluseks NSVL allveelaevastikule - riigile, mida enam ei eksisteerinud.
Kakskümmend aastat ja üheksa päeva esimese "Tuha" eelajaloost
Hoolimata katastroofilistest löökidest, mida Venemaa uus valitsus oma peamistele ja ainukestele liitlastele - armeele ja mereväele - andis, olid riigis külmad pead, kes mõistsid: kui uusi paate praegu maha ei panna, siis võib -olla ei ehita neid kunagi keegi. Ja neil õnnestus panna projekti 885 Yasen esimene allveelaev maha panema 21. detsembril 1993 Sevmashis. Uus paat lisati mereväe laevade nimekirja 11 päeva varem - 10. detsembril 1993 ja sai küljenumbri K -560.
"Severodvinsk" - ja see on uue paadi sünnikoha nimi - sai esimeseks sõjalaevaks Nõukogude -järgses Venemaal. Kuid esimestel aastatel tundus kõigile, kes olid seotud Venemaa laevastiku uute laevade ehitamisega, et see jääb ka viimaseks. Sest nad panid paadile aluse - ja siis tundub, et nad unustasid. Selle allveelaeva ehitamise rahastamine, nagu ka kõik teised veidi varem, Nõukogude Liidu viimastel aastatel maha pandud paadid, läks igal juhul aeglaselt, kuid kindlalt tühjaks. Ja 1996. aastaks oli see täielikult kadunud: paadi ehitustööd peatati kaheksa pikka aastat.
Selle aja jooksul oli juhtunud palju sündmusi, mis määrasid paadi edasise saatuse. 2001. aastal otsustati projekti 08850 järgi ehitatav paat ümber kujundada - uue varustuse ja moderniseeritud relvadega. Samas oli plaanis, et muudetud ja valminud paat lastakse vette nelja aasta pärast. Kuid seda perioodi ei saanud täita. Selleks ajaks olid nad jõudnud lõpule viia ainult "Severodvinski" tugeva kere moodustamise ja käivitamine lükati veel viie aasta võrra edasi.
Uued tähtajad osutusid realistlikumaks - mitte ainult seetõttu, et Sevmashi juhtkond ja töötajad, nähes, et nende jõupingutused ei olnud mitte ainult raisatud, vaid olid taas suure nõudlusega, töötasid kogu oma jõuga. 15. juunil 2010 lahkus Severodvinsk libisemispoest Sukhona ujuvdoki juurde ja üheksa päeva hiljem, 24. juunil, laev vette lastud.
Allveelaev sisenes esimestesse mereproovidesse alles aasta hiljem, 12. septembril 2011. Ja rohkem kui kaks aastat hiljem, 30. detsembril 2013, võeti ametlikult vastu Severodvinsk, kes selle aja jooksul suutis teha 14 väljapääsu merele kogupikkusega 222 päeva, kõndida mitu tuhat miili ja teha rohkem kui sada sukeldumist Vene mereväe poolt. Kuupäev, võib öelda, on ümmargune: munemise päevast on selleks ajaks möödas täpselt 20 aastat - ja veel 9 päeva …
Vene Föderatsiooni asepeaminister Dmitri Rogozin ja Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov neljanda põlvkonna tuumaallveelaevade mahapaneku tseremoonial OAO PO Sevmashis Severodvinskis. Foto: / RIA Novosti
Seitsmeliikmeline perekond "Tuhk"
24. juulil 2009, kui Severodvinski vettelaskmiseni oli jäänud peaaegu aasta, pandi samasse ettevõttesse Sevmash maha järgmine sama klassi allveelaev Kaasan. Täpsemalt, peaaegu sama: esimese "Tuha" panemisest möödunud 16 aasta jooksul on projekti oluliselt kaasajastatud. Nii loetakse nii "Kaasan" kui ka sellele järgnevad allveelaevad ehitatuks vastavalt projektile 08851 ehk "Yasen-M".
Disainil "Severodvinsk" ja selle tegelikel õdedel-okkadel projektis 08851 pole olulisi erinevusi. Eksperdid mainivad ainult moderniseeritud projekti paatide optimeeritud piirjooni, millel peaks olema positiivne mõju nii kiirusele kui ka mürale. Kuid seadmetes on rohkem kui piisavalt erinevusi! Lõppude lõpuks, isegi kui Severodvinskis asendati osa projektis sisalduvaid seadmeid nende paigaldamise ajaks moodsamate seadmetega, siis mida me saame Kaasani ja teiste paatide kohta öelda.
Esimene ja kõige olulisem erinevus projektide 885 ja 08851 paatide vahel on elementide alus. Esimese "tuha" "täitematerjalis", mis on NSV Liidu lõpus projekteeritud paadi jaoks loomulik, leidus palju üksusi, mehhanisme ja seadmeid, mida toodeti vennalike Nõukogude vabariikide ettevõtetes. Esimese paadi varustamise ajaks ei olnud võimalik välisriikides tegelikult vabastatud elementidest täielikult loobuda, kuigi palju oli juba asendatud vene komponentide ja sõlmedega. Kuid "Kaasanis" on kõik vene keel - nagu öeldakse, esimesest neetist kuni viimase juhtmestikuni. Ja mitte ainult vene keeles, vaid viimase 10-15 aasta jooksul rafineeritud, moderniseeritud või kujundatud. Pole juhus, et avatud allikatest leiate palju teavet "Severodvinski" kohta ja see ilmus sageli enne, kui paat ise libisemispoest lahkus. Aga "Kaasani" ja teiste kohta - peaaegu mitte midagi.
Vahepeal on Ashi perel juba viis allveelaeva. Lisaks esimesele "Severodvinskile" ja juhtivale "Kaasanile" on need allveelaevad "Novosibirsk", "Krasnojarsk" ja "Arhangelsk".
Novosibirsk, kellele määrati sabanumber K-573, pandi maha Sevmashis neli aastat pärast Kaasani: 26. juulil 2013. Prognooside kohaselt tuleks see kasutusele võtta hiljemalt 2019. aastal ning mõned optimistlikud eksperdid usuvad, et varem, võimalik, et juba 2017. aastal.
K-571 Krasnojarsk lasti maha Põhjamere laevatehases aasta pärast Novosibirski, 24. juulil 2014. Ja vähem kui aasta hiljem, 19. märtsil 2015, asutati ka seal Arhangelsk. Mõlemad paadid tuleb kasutusele võtta hiljemalt 2020. aastal - samal ajal veel kahe Yaseni projekti allveelaevaga, mis plaanitakse maha panna käesoleva aasta lõpuks. Projekti viimase, seitsmenda paadi paigaldamine on "Sevmashi" peadirektori Mihhail Budnitšenko sõnul kavas 2016. aastal ja kasutuselevõtt - 2023. aastal.
Projektide Yasen ja Yasen-M seitse allveelaeva peaks Venemaa eelarvele maksma kokku 258 miljardit rubla. Kõige kallimad, nagu tavaliselt uute projektide puhul, osutusid juhtivad paadid - "Severodvinsk" ja "Kazan": igaüks neist maksis 47 miljardit rubla. Ülejäänud viis paati maksavad vähem - ainult 32,8 miljardit rubla. Kuid Vene sõjalaevastikule uute sõjalaevade ehitamiseks ette nähtud assigneeringute kogusumma taustal, mis tuleks eraldada aastaks 2020 - ja see on 4 triljonit rubla! - see hind ei tundu liiga kõrge. Veelgi enam, meie laevastik ei ole väga pikka aega saanud uusi tuumajõul töötavaid mitmeotstarbelisi allveelaevu-alates 2001. aastast, mil kasutusele võeti projekti 971 "Shchuka-B" allveelaev K-335 "Gepard".
Allveelaev "Kazan", mis katsetas Severodvinskis riikliku aktsiaseltsi "Irtõš-Amphora" prototüüpi. Foto: pilot.strizhi.info
Atomarin, mida pole veel Venemaal olnud
Mis on Yaseni projekti allveelaevad (koos Yasen-M-ga) disaini, varustuse ja relvade osas? Ja mil viisil väljendatakse nende kuulumist mitte hästi tõestatud kolmanda põlvkonna allveelaevade, vaid uue, neljanda põlvkonna hulka?
Alustada tuleks ehitusega. Projekti Yasen allveelaevad on poolteist korpust, see tähendab, et kerge välimine kere ei kata täielikult sisemist, vaid ainult osaliselt: sfääriline on vööris, kerge pealisehitus on keskel, piirkonnas roolikambrite piirdeaiast ja alustades raketihoidlatest ahtrini. See on absoluutne uuendus kodumaistele tuumaallveelaevadele, mis on alati olnud kahekorpuselised. Disainereid sundisid nii radikaalse sammu tegema sõjaväe nõudmised muuta paat võimalikult vaikseks ja seega võimalikult silmapaistmatuks. Lõppude lõpuks mängib välimine kerge kere omamoodi resonaatori rolli kogu müra puhul, mida allveelaev võib tekitada.
Tugev paadikere on jagatud üheksaks sektsiooniks. Esimeses, mille pikkus on 12 m, asub keskpost - nii -öelda paadi aju. Ja siit on väljapääs kindlasse roolikambrisse, hüpikaknasse päästekambrisse, kuhu mahub kogu "Tuha" meeskond - 90 inimest. Teine sektsioon on 9,75 m pikk - torpeedo. Sellist ebatavalist torpeedotorude paigutust - peaaegu paadi keskel ja isegi pikitelje suhtes nurga all - pole samuti varem kodumaistel mitmeotstarbelistel tuumaallveelaevadel kasutatud. Reeglina asuvad torpeedotorud vööris, kuid Yasenil on see kõik hõivatud hüdroakustilise kompleksi antenniga. Kolmas, 5, 25 m pikkune sektsioon on laeva üldiste instrumentide ja mehhanismide poolt hõivatud, neljas, 9-meetrine, on ette nähtud meditsiini- ja eluruumide jaoks.
Tähelepanuväärne on see, et teine, kolmas ja neljas sektsioon moodustavad peaaegu poole vastupidava kere kogupikkusest ja samal ajal pole siin peaaegu ühtegi kerget kere - peale pealisehitise. Kuid edasi, alates viiendast, 12, 75 m pikkusest raketikambrist, saab paadist klassikaline topeltkere, samas kui tugeva kere läbimõõt väheneb järsult. Kuues, 10,5 m pikkune sektsioon on reaktori sektsioon, seitsmes ja kaheksas sektsioon, igaüks 12 m pikkused, vastavalt turbiin- ja abikamber.
Raketid, torpeedod ja raketitorpeedod
Kuid paat ise ilma relvade ja juhtimissüsteemideta on lihtsalt metallkere, isegi kui see loodi kõige kaasaegsemaid nõudeid arvestades. Allveelaevast saab tõeline lahingulaev, kui see on varustatud kogu lahingutegevuse läbiviimiseks ettenähtud varustusega.
Ja sellest vaatenurgast on Yaseni allveelaevadel hämmastavalt võimas varustus! Alustada tuleks ehk kaheksast raketisilost, mille kaaned asuvad roolikambriaia taga. Need sisaldavad transpordi- ja stardikonteinereid operatiiv -taktikalise kompleksi "Onyx" tiibrakettidele - projektide 885 ja 08851 allveelaevade peamine relv. Igal võllil on neli tiibrakettidega konteinerit, nii et paadi laskemoona kogusumma on 32 raketti.. Pealegi saate "Onyxi" asemel vajadusel paigaldada strateegilisi pikamaa tiibrakette X-101 (või X-102, kui raketil on tuumalõhkepea).
Lisaks sisaldab Yaseni allveelaevade standardrelvastus raketisüsteemi Caliber, mis sisaldab laevavastaseid tiibrakette, tiibrakette maapealsete sihtmärkide haaramiseks ja allveelaevade vastaseid rakette. Kõiki neid elemente saab vallandada paaditorpeeditorudest või transpordi- ja stardikonteineritest stardimahutites.
Lõpuks ärge unustage allveelaevade traditsioonilist relvastust - torpeedod. Allveelaevad Yasen kasutavad spetsiaalselt nende jaoks loodud universaalseid süvamere torpeedosid UGST: nende laskemoona maht on 30 tükki. Pealegi loobuti kõigist traditsioonilise 533 mm kaliibriga torpeedodest: raskemate 650 mm torpeedode kasutamisest selle projekti paatidel loobuti juba Severodvinski ehitamise ajal, ehkki need olid paadi mustandis veel olemas.
Juhtlaeva "Severodvinsk" mahapanemine. Foto: militariorgucoz.ru
Väga vaikne allveelaev väga hea kuulmisega
Eraldi tuleks mainida Yaseni allveelaevade sonarikompleksi - nende mitmeotstarbeliste allveelaevade silmad ja kõrvad. Just kompleksi põhielemendi - sfäärilise antenni "Amphora" jaoks ohverdasid disainerid torpeedode klassikalise paigutuse vööriosasse. Veelgi enam, esmakordselt kodumaiste allveelaevade vägede ajaloos toimub kogu hüdroakustilise teabe töötlemine ainult tarkvara abil. Eelkõige kasutatakse selleks akustiliste andmete digitaalset raamatukogu "Ajax-M". Kogu hüdroakustikakompleks kannab mõnikord ekslikult tema nime, kuigi tegelikult kannab see keerukamat nime "Irtysh-Amphora-Ash", kuna sellisel kujul on see mõeldud spetsiaalselt projektide 885 ja 08851 allveelaevadele.
Hoolimata asjaolust, et sellised tehnilised ja tarkvaralahendused, mida on pikka aega kasutatud välismaal, olid Vene disainerite jaoks uudsus, ei jää kodumaiste arengute omadused ja lahinguvõimalused välismaiste kolleegidega kuidagi alla. Pealegi ei anna seda hinnangut mitte ainult ja mitte niivõrd Venemaa eksperdid, vaid peamiselt nende välismaa kolleegid. Nemad andsid esimesena häire Severodvinski allveelaeva ilmumise kohta Vene mereväkke. Lõppude lõpuks võimaldab Yaseni allveelaevade sonarikompleks neil paatidel vaenlast enne tema avastamist tuvastada. Veelgi enam, välisekspertide sõnul allub selline varajane avastamine Irtõši-Amphora-Tuha kompleksi abil ka kodumaiste neljanda põlvkonna allveelaevade lähimatele konkurentidele-Ameerika merehundile ja Virginiale.
Kuid välispetsialiste ja meremehi hirmutab mitte ainult võime vaenlast “kuulda”. Neid ei ärrita Yaseni allveelaevade oluliselt madalam müratase kui varasematel kodumaistel allveelaevadel. Paadi nii madala mürataseme saavutamiseks suunati eraldi jõupingutusi - ja neid krooniti eduga. Niisiis, paadi peamine elektrijaam-reaktor KTP-6-185SP koos vee-vee aurugeneraatoriga KTP-6-85-on üks korpus, millesse on paigaldatud reaktor ja selle esimene jahutusahel. Tänu sellele lahendusele oli võimalik vabaneda suure läbimõõduga aurutorustikest ja tsirkulatsioonipumpadest, mis annavad olulise osa tänapäevaste tuumaallveelaevade mürast. Tõsi, see kahjuks ei kehti esimese paadi Severodvinski kohta: neil polnud aega selle jaoks uut integreeritud reaktorit toota ja paigaldati kolmanda põlvkonna allveelaevadel kasutatav VM-11, palju lärmakam.
Oleme juba öelnud, et allveelaeva mürataset oli võimalik vähendada pooleteise kere konstruktsiooni tõttu. Lisaks kasutavad Yaseni allveelaevad aktiivset mürasummutussüsteemi, mis on varustatud kõigi kriitiliste üksuste alustega, ning seadmete ja mehhanismide traditsioonilised kummist nööriga amortisaatorid on asendatud palju tõhusama spiraaltrossiga, mittepõlevate. Yaseni projekti allveelaevade müra vähendamiseks töötab ka nende peamine propeller - erikujundusega seitsme labaga propeller.
Tõlkimata Yasen
Ühesõnaga, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et Yaseni tüüpi esimese neljanda põlvkonna allveelaeva projekteerimise algusest selle kasutuselevõtmiseni on möödunud rohkem kui kolm aastakümmet, on need allveelaevad tänapäeval igati kooskõlas tänapäevaste ülesannete ja väljakutsetega. Pealegi ehitatakse kuus projekti seitsmest allveelaevast selle moderniseeritud versiooni järgi, mis näeb ette kasutada palju kaasaegsemaid mehhanisme ja seadmeid kui algsed. Nii Vene kui ka välisekspertide sõnul suudavad Yaseni allveelaevad vähemalt 21. sajandi keskpaigani täita kõiki neile pandud ülesandeid. Ja selleks ajaks - ja selleks on põhjust loota - on viienda põlvkonna allveelaevad juba Vene mereväes kasutusele võetud, millele muide viitasid väliseksperdid algselt Yaseny'ile: need uued Vene allveelaevad osutusid kontseptsioonilt ja teostuselt väga ebatavaline.
Muide, see on tähelepanuväärne fakt, mis annab kaudselt tunnistust välisriikide sõjaväe tegelikust suhtumisest tuhaprojekti. Kõigist Nõukogude ja Vene mereväe poolt vastu võetud allveelaevadest tähistatakse ainult neid NATO klassifikatsioonis sama nimega - Yasen (mõnikord vastavalt projekti juhtpaadile - Severodvinsk). Ametlik seletus on lihtne: nad ütlevad, et 80ndate lõpuks lõppesid kõik 25 ladina tähestiku tähte, mis traditsiooniliselt tähistasid Nõukogude allveelaevu Põhja -Atlandi liidus. See aga ei takistanud kaks korda, näiteks tähe "T" kasutamist: sõnas Typhoon - projekti 941 "Akula" allveelaevade raketikandjate tähistamiseks ja sõnas Tango - allveelaevade tähistamiseks. projekt 641 "Som". Kuid ilmselt olid "Tuhk" nii läbimurdelised allveelaevad, et läänes otsustasid nad oma nime selja taha jätta - ja seda täiesti õigustatult. Neljanda põlvkonna vene allveelaev osutus igas mõttes tõlkimatuks.
