Võitluslennukid. Ma olen siin lahingulaev, võta mu armastus vastu

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Selle tähelepanuväärse lennuki isaks võib paljuski õigustatult pidada hilisemat kuulsat kontradmiral Isoroku Yamamotot. Just Yamamoto töötas välja laevastikule löögilennuki kontseptsiooni, nende aastate geenius, kaasaegse maapealse monoplaani, mille põhiülesanne oli vaenlase laevade otsimine ja hävitamine kaugel merel.

Võitluslennukid. Ma olen siin lahingulaev, võta mu armastus vastu

Loomulikult peeti selliseks õhusõidukiks metallist monoplaani koos sissetõmmatava teliku ja pika lennuulatusega.

1932. aastal sai Jaapani laevastik sellise lennuki. See oli pommitaja Hirosho G2H1 või Daiko Type 95.

See ei tähenda, et lennuk oli edukas, pigem vastupidi. Šassii ei olnud sisse tõmmatud, mis mõjutas juhitavust ja aerodünaamikat. Pommitaja osutus väga aeglaseks ja kohmakaks, sest seeria oli väike ja Daikos veetis oma elu enamasti transpordilennukina.

Ja lavale ilmus seltskond Mitsubishi, kes tantsis 1928. aastal tõhusalt valssi koos Junkersi ja United Engine Companyga. Tants oli nii mõjus, et Junkersi saadikud Eugen Schade ja Willie Keil sattusid Jaapanisse Jaapani insenere koolitama juhendajatena, tuues kaasa dokumentide kohvri. Kohver sisaldas ainuõigusi mitmele algsele Junkersi patendile ja litsentsile kahemootorilise kergpommitaja K-47 ja nelja mootoriga raskepommitaja K-51 tootmiseks, mis olid jaapanlastele väga kasulikud.

Sakslased tõstsid varsti terve inseneriharu nagu Takahashi, Ozawa, Honjo, kelle nimed olid liitlased kogu Teise maailmasõja ajal hõivatud.

Tulemustest innustatuna istus Yamamoto mereväe lennukidisainerid maha (kõlab nagu, ah?), Et kavandada mereväele uusi lennukeid. Oli aeg näidata neile maapealsetele tõusjatele, et merevägi oskab ka lennukeid ehitada.

Etendus pidi olema Honjo, Kubo ja Kusabaki. Yamamoto ei väänanud neil eriti käsi, sest ilmselt ei suutnud ta ise ka tegelikult ette kujutada, mida tal vaja oleks. Kuid neil oli vaja lennukit, mis oleks parem kui maismaalendjatel.

Üldiselt sai "Mitsubishi" tellimuse pealtnäha kahemootorilise pikamaa maapealse luurelennuki väljatöötamiseks, kuid väljavaatega muutuda pommitajaks.

Noorte spetsialistide kolmik ei kaotanud nägu ja veeretas lennuki õigel ajal välja.

See on hea, kas pole? Puhas siluett lubas head aerodünaamikat, kahte 650 hj Hiro Type 91 mootorit. kiirendas lennukit 350 km / h. Ja sõiduulatus oli üldiselt erakordne - 4200 -liitrise kütusevaruga sai lennuk normaalselt lennata 4400 km ja maksimaalselt 6500 km.

Yamamoto oli rohkem kui rahul ja andis kohe ülesande kaugmaapealsele pommitajale, kes on võimeline kandma 800 kg pommikoormat ja millel on kolm 7,7 mm kuulipildujat. Ülesanne anti isegi ilma konkursita, mis räägib täielikust usaldusest Mitsubishi vastu.

Loomulikult pidi arengu aluseks olema luurelennuki edukas prototüüp Ka.9, mis jäi ühte eksemplari.

Nad nimetasid seda kõike "Projekt 79" ja hakkasid arendama pommitajat. On selge, et nüüd on vabamõtlemismängud läbi ja karm keiserlik argipäev on alanud. Lepiti kokku kõik tulevase pommitajaga seonduv, suurusest relvadeni.

Võrreldes eelkäijaga on Ka.15 kerel oluliselt paksemaks muutunud. Plaanis oli paigaldada kolm lasketorni ja meeskond pidi koosnema viiest inimesest. Teine uuendus oli torpeedo vedrustussõlmed, mis nõudsid konstruktsiooni eraldi tugevdamist.

Koormuse kasvades tuli šassii tugevdada. Kuid tegelikult ei võtnud kogu see töö palju aega ja juulis 1935 tegi lennuk juba oma esimese lennu.

Jaapani insenerid hakkasid kohe valima mootoreid, mis tagaksid lennuki maksimaalse efektiivsuse. Kokku ehitati 21 prototüüpi erinevate elektrijaamadega. Parimat tulemust näitas proov nr 4, mootoritega "Kinsei-3", 910 hj. Just sellest prototüübist sai masstootmise mudel.

1936. aasta juunis kiideti projekt seeriatootmiseks heaks. Lennuk sai nimeks G3M1 või tüüp 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, mis sai tuntuks kui Rikko 96-1.

Kogu 1936. aasta suve jooksul toimusid katsed, sealhulgas sõjalised.

Katsed on näidanud, et lennukil on märkimisväärne potentsiaal edasisteks uuendusteks. Seetõttu alustati samaaegselt G3M-i kasutamisega laevade löömiseks võimelise mereluureagendina tööd Ka.15 ümberkujundamiseks pikamaa pommitajaks.

Nendel õhusõidukitel ilmus klaasitud nina, kus asus pommitaja kabiin ja navigaatorile mõeldud astronavigatsioonikuppel. Torpeedovedrustuse asemel paigaldati kere alla kaks universaalset pommiraami, mis olid ette nähtud kuni 800 kg pommide kandmiseks.

Glasuuritud nina ei juurdunud; käsk leidis, et standardmudel võib olla pommitaja. Kuid kokpiti suurendati oluliselt, mis põhjustas lennumeeskonnalt kohe palju soodsaid vastuseid.

Esimesed G3M1 kasutusele võeti 1937. aasta alguses ja lõpuks sai pommitaja standardiks mitmes divisjonis.

Vahepeal tuli välja uus versioon "Kinsei" mudelist 41, võimsusega 1175 hj. Seda mootorit hakati paigaldama modifikatsioonile G3M2 "Type 96-2".

Versioon on teinud olulisi muudatusi. Nad otsustasid aerodünaamika huvides loobuda sissetõmmatavatest kuulipildujatornidest. Liiga palju vähendasid nad lahinguasendis kiirust 60 km / h. Alumine torn eemaldati, asendades selle paari kuulipildujaga külgtorniga ja ülemise torni asemel ilmus 20 mm kahuriga torn, mis oli kaetud läbipaistva korpusega. Noh, samal ajal lisasid nad 600 liitrit kütusepaake.

Tule ristimine "Rikko" sai juulis 1937 Hiinas, kus algas Hiina-Jaapani sõda. Laevastiku juhtkond otsustas hiinlastele kaugpommitajate abiga maksimaalset kahju tekitada. Jaapani admiralid uskusid, et hiinlaste alistumiseks piisab Hiina õhujõudude hävitamisest, laevastiku neutraliseerimisest ja Shanghai vallutamisest.

Üldiselt 1932. aastal jaapanlastel see peaaegu õnnestus. Siis aga kestis kampaania veidi üle kuu ja jaapanlased uskusid 1937. aastal, et uute lennukite abil suudavad nad probleeme lahendada palju kiiremini.

Kuid hiinlased ei kavatsenud nende saabumist üldse viis aastat oodata ja Chiang Kai Shi tegi jaapanlastega õhus kohtumiseks palju ära. Alustuseks palkas ta Ameerika spetsialisti Clare Shannolti, kes tegi märkimisväärset tööd Hiina õhujõudude heaks ja tagas kaasaegsete lennukite ostmise erinevatest riikidest. Ja siis lõi ta üksuse Flying Tigers, mis kattis end hiilgusega sõja ajal Hiina taevas.

Ja kui G3M1 ja G3M2 lendasid Shanghait ja Hangzhou pommitama, tervitasid neid hästi organiseeritud Hiina õhujõud.

Kui 14. augustil Hangzhou kohale ilmus 18 pommitajat G3M1, tulistasid Hiina hävitajad ohvriteta alla 6. Lisaks saatsid Hiina õhujõud samal päeval Jaapani laevu pommitama sadakond pommitajat. Ja Nanjingi kohal tulistasid Hiina hävitajad lennukikandja Kaga alla 10 pommitajat (20st õhku tõusnud).

Esimene šokk möödus kiiresti ja Jaapani lennukid jätkasid oma rünnakuid. 15. augustil lendasid Jaapani piloodid 1150 miili edasi -tagasi üle Ida -Hiina mere vete ja pommitasid edukalt Shanghait. Kaotust pole.

Tulemuseks oli ajaloo esimene ookeaniülene pommitamine.

Üldiselt läks jaapanlaste võimete demonstreerimine kõikjale. Hiinasse saabusid vaatlejad paljudest riikidest, sest sel ajal arvati, et jaapanlased suudavad kõige rohkem lihtsalt Saksa lennukeid kopeerida.

Mitsubishi G3M ja Junkers Ju-86 vahel oli muidugi väline sarnasus.

See tekitaski oletusi, et Jaapani lennuk on koopia. Tegelikult ilmus G3M plaanidena 1933. aastal, kaks aastat varem kui Ju-86.

Jaapanlased suutsid üllatada kogu maailma, kuid tegelikult ei muutunud G3M -i võidud nii üheselt mõistetavaks. Hiina lendurid ja õhutõrjekahurid ei olnud poiste piitsutamine. Ainuüksi merelennundus kaotas Nanjingi kohal taevas 54 pommitajat. Öine pommitamine ei olnud nii tõhus kui tahaksime. Hiina pealinna katsid arvukad prožektorid, mille valguses võitlejad võisid tegutseda teisiti kui päeval, kuid siiski tõhusalt.

G3Mi lahingukasutus näitas, et lennukil puudub piisav kaitse nii soomuste kui ka kaitserelvade osas.

Selle tulemusena peatati Jaapani pealetung Shanghais ja Jaapani lennukid praktiliselt lõpetasid tegevuse. Pommitajad vajasid võitlejaid, kes oleksid võimelised neid kogu marsruudi vältel katma.

Olukord paranes mõnevõrra Mitsubishi A5M1 ja A5M2a hävitajate tulekuga, mis suutsid katta pommitajate tegevust.

Kuid jaapanlastel oli uus peavalu: Nõukogude I-15 ja I-16 hävitajad koos Nõukogude vabatahtlike lenduritega. 1938. aasta suvel toimunud reidil Hankowi ajutisele pealinnale tulistasid Nõukogude vabatahtlikud I-16-l maha 23 rünnakus osalenud pommitajat G3M. Eskorthävitajad, keda kaalusid suured lisakütusepaagid, ei suutnud Polikarpovi nobedatele võitlejatele korralikku vastupanu pakkuda.

Jaapanlased pöördusid meeleheitest isegi G3M -il põhineva saatjahävitaja idee poole, ilma pommikoormata, meeskonnast 10 inimest ja tugevdatud relvastust nelja täiendava 7,7 mm kuulipildujaga. Võitlejad ei suutnud kunagi õppida lendama nii, et nad oleksid pommitajatega kaasas.

1940. aastaks oli Mitsubishil valmis uus lennuk, pommitaja G4M1. Merelennunduse juhtkond ei kiirustanud aga uue õhusõiduki järjestikuseks käivitamiseks, sest see tooks kindlasti kaasa pommitajate vabastamise kiiruse vähenemise, mis olid sel ajal nii vajalikud. sõda Hiinaga.

Ja otsustati G3M -i uuendada nii palju kui võimalik, ilma et aeglustataks vabastamise kiirust, sest Hiina taevas langes G3M kadestamisväärse regulaarsusega.

Tegelikult ei olnud palju olulisi uuendusi. Vöörisse ilmus esirünnakute eest kaitsmiseks 7, 7 mm kuulipilduja (tänu Nõukogude vabatahtlikele näitasid nad, kuidas see on) ja 1942. aastal muudeti mootorid taas võimsamaks "Kinsei 57". Seda varianti hakati tootma mudelina G3M3 23, kuid seda toodeti Nakajima ettevõtte tootmisrajatistes kuni tootmise lõpuni 1943. aastal.

Kui kogu maailm lahvatas, ei huvitanud kedagi maailmas asjaolu, et G3M ja G4M lendasid Hiina linnadesse, kaasas uusimad Mitsubishi A6M2 hävitajad, mis said peagi väga kuulsaks Zero nime all.

Kuid nad hakkasid neist rääkima alles 1941. aasta lõpus, kohe pärast Pearl Harborit. Kui Vaikse ookeani piirkonnas kõik süttis. Selleks ajaks oli üle 200 G3M pommitaja koondunud positsioonidele väljaspool Jaapanit, Briti ja Hollandi kolooniatele lähemal.

Lisaks valmistusid jaapanlased sõja eelõhtul väga aktiivselt laiaulatuslikeks aktsioonideks ookeanivööndis, mille tulemusel loodi G3M-i baasil pikamaa luure G3M2-Kai.

See osutus väga huvitavaks heade omadustega autoks.

Pommitaja eemaldati ja tema asemele paigaldati ninakambrisse lainurkobjektiiviga automaatkaamera. G3M2-Kai töökõrgus oli 9000 meetrit. Kõrgus, kust see skaut koputada, oli väga raske. 1941. aastal oli väga vähe hävitajaid, kes suudaksid sellisel kõrgusel sellele lennukile järele jõuda ja alla tulistada.

Need skaudid filmisid kogu 1941. aasta. Filipiinid, Guam, Uus -Suurbritannia, Prantsuse Indohiina, Luzon - kõikjal viis G3M2 -Kai läbi luure, kuid neid ei võetud kunagi vahele. Kuigi nad tabavad radariekraane süstemaatiliselt ja regulaarselt.

Ja 8. detsembril 1941 Jaapani aja järgi või 7. detsembril alustas ülejäänud G3M oma teekonda tõsisesse ajalukku. 54 (tegelikult 53, üks lennuk kukkus õhkutõusmisel alla) G3M lendas Formosa (Taiwan) lennuväljadelt Filipiinidele, kus tabas Ameerika sihtmärke nagu Clark Fieldi põhibaas ja abilennujaamad.

36 lennukit tabas Wake Islandi, hävitades praktiliselt kõik sealsed merejalaväe lennukid. 24 G3M pommitas Singapuris inglasi ja terve kokutai (õhurügement) torpeedopommitajaid otsis Briti laevu Malai väina vetes.

Muide, nad leidsid selle. Ja nii läks G3M ajalukku, sest see, mis järgnes lennuki lahkumisele 22. Koku Sentailt, pole lihtsalt ajalooline fakt, vaid mõnevõrra rohkem.

10. detsembril 1941 leidsid 22. õhujõudude (Koku Sentai) Mihoro ja Genzan Kokutai pommitajad ja torpeedopommitajad kapteni teise auastme Kameo Sonokawa juhtimisel merelt niinimetatud kihistu Z.

Lahingulaev Prince of Wales, lahinguristleja Repulse ja neli hävitajat (Electra, Express, Tenedos ja Vampire) sõitsid Singapurist üle Malai väina Briti vägesid toetama.

Hommikul kell 11, olles umbes neli tundi õhus, nägi Sonokawa allpool inglise laevu ja andis raadio teel käsu rünnata.

Esimesena ründasid pommitajad, kes lasid pommid lahingulaevale ja lahinguristlejale. Seejärel asusid rünnakule Genzani kokutai torpeedopommitajad. Üheksa eskadroni G3M-i murdsid õhutõrjeseina läbi ja lasid Walesi printsi pihta torpeedod. Teised üheksa torpeedopommitajat ründasid ristlejat "Ripals".

Britid avasid lennukite pihta tule, kuid G3M-id murdsid õhutõrjetulest maha ja lasid oma kauba maha. Lõunaks oli Walesi prints madalal kiirusel kinni jäänud rooliga. Suitsuga ümbritsetud Ripals suutis endiselt manööverdada intensiivse õhutõrjega.

Siis lähenesid Mihoro kokutai torpeedopommitajad. Samamoodi ründas lahingulaeva 9 G3M -i esimene eskadrill, teine aga lahinguristlejat.

Briti õhutõrjetuli oli üllatav. Ta oli muidugi. Kuid Takahashi ühe eskaadri ülem käivitas oma G3M rünnakule KOLM KORDA, sest tema torpeedo vedrustuse lukud olid kinni kiilunud. Ja lõpuks kukutas ta Ripalsile torpeedo. Mida õhutõrjekahurid tegid, on omaette küsimus. Arvestades, et tegelikult polnud G3M -il üldse soomust, ei vajanud need lennukid palju ebaõnnestumiseks.

Sellest hoolimata kaotasid jaapanlased vaid 3 torpeedopommitajat G4M1 ja ühe (!!!) G3M3.

Kõik teavad, kuidas see brittide jaoks kohutav päev lõppes. Kolmas pommitajate ja torpeedopommitajate laine saatis lõpuks Walesi printsi ja Repulse põhja. Esimene sai kuus torpeedot ja ühe 250 kg pommi, teine viis torpeedot.

Võit "Connection Z" üle oli G3Mi karjääri kõrgpunkt. Jah, lennuk võitles kogu sõja, kuid just Briti lahingulaeva ja lahinguristleja hukkumisest sai tema sõjaväelise karjääri tipp. Lõppude lõpuks kaotas Suurbritannia mitte ainult piirkonna kõige olulisema ühenduse, vaid jättis ilma strateegilisest algatusest ja kaotas lõpuks oma kolooniad.

Uudis, et Walesi prints ja Ripals uputati 10. detsembril Jaapani pilootide peaaegu ohvriteta, hämmastasid mitte ainult britid, vaid ka jaapanlased ise. Keegi ei oodanud sellist tulemust, kuid põhimõtteliselt oli kõik üsna loogiline. Jaapani pommitajad tegid vaenutegevuse esimese kahe päeva jooksul sama palju lende kui kõik Euroopa pommitajad Esimese maailmasõja 5 aasta jooksul.

G3M sai peagi laialdaselt tuntuks kogu Vaikse ookeani operatsiooniteatris. Filipiinidel, Malajas, Singapuris, Hollandi Ida -Indias - G3M -i poolt kantud pomme langes igal pool.

Kuid mida aeg edasi, seda selgemaks sai G3M vananemine. Paraku oli see fakt. 1942. aasta augustis võttis G3M kõige otsesema osa Jaapani katsetest Guadalcanal ameeriklastelt tagasi vallutada. Rabaulis koondati 5 korpust kaugpommitajaid, kes töötasid Guadalcanalil.

Kuid G3M -iga relvastatud üksused moodustati kuni 1944. aastani, samal ajal kui lennukit toodeti. Viimane rügement moodustati novembris 1944, see oli Filipiinide 762. öötorpeedorügement.

Kuid juba 1943. aasta teisest poolest hakkasid G3M -id järk -järgult lahinguüksustest taanduma ning muutusid ümber transpordi-, side- ja patrullüksusteks. Mitmed G3M -id on muudetud purilennukitega vedavateks sõidukiteks.

Kuid G3M -id osutusid patrulllennukitena väga tõhusaks. Esimesed patrull G3M3 ei erinenud sisuliselt tavalistest pommitajatest, nad hakkasid lihtsalt täitma erinevaid funktsioone.

G3M -i pommitajad olid esimeste lennukite hulgas, mis eskortisid konvoisid ja võitlesid liitlaste allveelaevadega. Mereväe patrulllennukid asusid Saigonis, Singapuris, Manilas, Takaos, Okinawas ja Tateyamas, samuti Sumatral ja Hiina rannikuäärsetest baasidest. G3M oli esimene otsimislennuk, mis oli varustatud radaritega.

Just G3M -i otsingumootorid märkasid 24. oktoobril 1944. aastal Filipiinide lahingut silmas pidades Ameerika invasioonilaevastikku.

Allveelaevade vastane mudel G3M, mida tähistati kui G3M3-Q, ilmus 1944. aastal ja seda eristas magnetilise anomaalia detektori olemasolu. Kokku moderniseeriti sel viisil umbes 40 endist pommitajat. Mõnele lennukile paigaldati 20 mm kahur kerge nurga all, tulistades allapoole.

Jaapanlased uskusid, et G3M3-Q-d olid liitlaste allveelaevade vastu üsna edukad. Näiteks 901. allveelaevade vastane kokutai teatas aasta jooksul 20 võidust Ameerika allveelaevade üle. Kuid mil määral suutsid Jaapani piloodid aruandeid koostada, me teame.

Transpordilennukis tehti muudatusi.

Põhimõtteliselt oli see 30ndate keskpaigaks väga arenenud lennuk. Ainus küsimus on see, et G3M lihtsalt ei järginud tehnoloogia arenguga sammu ja muutus sõja keskpaigaks lihtsalt vananenud lennukiks, mis ei olnud lihtsalt võimeline normaalseteks lahingutegevusteks liitlaste võitlejate vastuseisu korral.