Võitluslennukid. Ma ei ole Boston, ma olen Ravager

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Douglase lennukiteema jätkamine. Täna läheme kaugemale ja meil on A-20, mis tundub olevat DB-7 jätk, kuid pommitajana. Kuigi seda nimetatakse tähega "A", mis tähendab, et ta on tormivägi.

Jah, lennuk pidi asendama vana ründelennuki Northrop A-17A, kuid midagi läks valesti. Ründelennukite võistluse võitja võeti vastu kerge pommitajana.

Muide, konkursi teisel finalistil oli umbes sama saatus. See on Põhja-Ameerika ettevõtte NA-40 lennuk, mis osutus mõõtmetelt ja kaalukategoorialt suuremaks, kuna üks ründelennuk sattus keskmiste pommitajate laagrisse, võeti omaks ja võitles kogu sõja. Me teame teda kui B-25. Need on kokkupõrked …

Kuid A-20 ja A-20A lakkasid olemast ründelennukid ja nad määrati kergepommitajate laagrisse. Kuid millegipärast ei nimetanud nad ümber. Kas maskeerimise ja vaenlase desorienteerumise põhjustel või oli see lihtsalt laiskus.

Esialgu ei lasknud sõjaväeosakond Douglasi suurte tellimustega, kuid oktoobris 1940 juhtus ime: sõjaväe lennundusele sõlmiti tohutu leping 999 pommitaja A-20B ja 1489 0-53 luurelennuki tarnimiseks.

Lennuk 0-53 on endiselt sama A-20, erinevus oli täiendava fototehnika olemasolul. Ainsatki 0-53 ei ehitatud.

Kuid A-20 ja selle esimene modifikatsioon, A-20A, hakati tootma 1940. aasta sügise lõpus. A-20A hakati tootma isegi varem, kuna mudel oli disainilt lähemal juba toodetud ekspordile DB-7.

A-20A oli varustatud mootoritega R-2600-3. Relvastus koosnes üheksast 7,62 mm kuulipildujast: neli fikseeritud kursiga püssit ninas, kaks üleval tagumises kokpitis, üks samas kohas allpool luugis ja kaks fikseeritud mootori pihustites.

Loomulikult olid kuulipildujad firmalt "Browning", erinevalt Briti "Vickersist" oli rihma etteandmine, kuid Ameerika kuulipilduja rihm mahtus tünni alla kasti ega olnud väga pikk, mistõttu tuli kastid vahetada. Mitte nii sageli kui Ühendkuningriigi lühikesed poed, kuid siiski.

Lennuk võib kanda erineva kaliibriga plahvatusohtlikke, killustunud ja keemilisi pomme. Suurim pomm oli 1100 naela (480 kg), kui see pommilahtrisse paigutati, lõppes sektsioon ja midagi sai riputada ainult väliste hoidjate külge.

Küünlakuulipildujaid ei paigaldatud alati ja mõnikord demonteeriti need osade kaupa, kuna kuskil auto taga tulistavate kuulipildujate väärtus oli väga kaheldav.

Üldiselt ei erinenud A-20 kuigi palju Briti ja Prantsuse lepingute DB-7-st, kuid sellest hoolimata leiti, et lennuk väärib teistsugust nime. Ja nii ilmus "Bostoni" asemel "Havok".

Suurbritannias oli see ööhävitaja versiooni nimi ja USA-s läksid kõik A-20-d "Havociks".

1941. aasta lõpus läksid esimesed A-20-d välismaale: nad hakkasid komplekteerima Hawaiil 58. eskadrilli. Seal Hickami lennuväljal tabas eskadronit 7. detsembril 1941 Pearl Harborit kandnud Jaapani lennukite haarang.

Tule ristimine tuli välja nii-nii: kaks A-20 põlesid maapinnal maha, ülejäänud lihtsalt ei saanud õhku tõusta ja midagi sellist demonstreerida. Ja A-20 naasis lahingusse peaaegu kuus kuud hiljem, kui see oli juba A-20V seeriasse läinud.

Seejärel pääses 58. kergelt maha - tema A -20A -st põletati ainult kaks. Ülejäänud aga ei saanud startida ja Jaapani laevade otsimisest osa võtta. Sellest hetkest möödus rohkem kui pool pead, enne kui A-20 jätkas oma võitluskarjääri Vaikses ookeanis.

Viimase A-20A tarnimine viidi lõpule 1941. aasta septembris. Lisaks toodeti A-20V Ameerika sõjalennundusele. See sai R-2600-11 mootorid, klaasidega nagu DB-7A ja vertikaalsete asemel horisontaalsed pommid pommilahes.

Esialgu oli A-20V konstrueeritud enneolematult võimsa kaitserelvaga:

kolm kaugjuhtimisega torni, laskuri kokpiti kohal ja all ning vööris. Mõlemal oli kaks Browningit 7,62 mm.

Tornid peeti mitte eriti usaldusväärseteks ja rasketeks ning seetõttu vaadati relvastus üle lihtsustamise ja tugevdamise suunas. Nii paigaldasid nad ninasse kaks 12, 7 mm kuulipildujat, ülemises asendis panid nad laskuri juurde sama. Toit oli lühike lint karbist, nagu varemgi. Alumisse luugi jäi 7,62 mm kuulipilduja. Mõnel sõidukil jäeti automaatidesse kuulipildujad, mis tulistasid tagurpidi.

Kokku toodeti A-20V modifikatsiooni 999 masinat.

Aga üldiselt oli ameeriklastel üsna hea plaan: keskendada ja võimalikult palju ühtlustada üks mudel, millega saab sõita tohututes kogustes kõigile. Ameerika ja Suurbritannia õhujõud tellisid üha rohkem sõja leekides põlevaid lennukeid, nii et see oli tegelik mõte.

Nii ilmus modifikatsioon A-20C, mis oli maksimaalselt ühendatud DB-7B-ga.

Mootorid olid pärit mudelilt "Wright" R-2600-23 võimsusega 1600 hj. Navigaatori kokpiti tehti nagu A-20A-l. Järele jäi seitse kuulipildujat (jällegi neli ninas, kaks laskuri peal asuval tornil ja üks all luugis) kaliibriga 7,62 mm. Kuulipildujad eemaldati paugutitest, kuna nad olid veendunud nende täielikus ebaefektiivsuses.

Parandati soomuskaitset ja võeti kasutusele tankikaitse. Kütusevaru suurendati 2044 liitrini.

Suurem osa A-20C-st eksporditi. Esimesed 200 lennukit läksid Suurbritanniasse. Seal said pommitajad Bostons 111 ja 111A.

Veel 55 A-20S saadeti Iraaki Nõukogude Liitu üleviimiseks. Kuid Churchill veenis Stalini need masinad Spitfire hävitajate vastu vahetama, mis lõppes Moskva õhutõrjega. Ja A-20C-d lisati Egiptuse Briti eskadrillidesse.

Just A-20S põhjal viidi läbi katse pommitaja muutmiseks torpeedopommitajaks. Viiskümmend kuus lennukit olid varustatud väliskinnitustega, millele riputati 2000 naela / 908 kg torpeedo.

Üldiselt tegid ameeriklased A-20 kaasajastamise ja Havoki ühendamise eelmiste väljaannete Bostoniga lihtsamaks ennekõike enda elu. Vaikse ookeani piirkonnas algasid lahingud, milles õhusõidukid hakkasid põlema. Ja kes suutis kaotusi kiiremini täiendada, sellel oleks kindlasti eelis.

Ja kummalisel kombel tagastas A-20 edasine moderniseerimine lennuki pommitajatelt ründelennukitele. Pealegi väga rasketes ründelennukites. Ja selleks, et tõhusamalt töötada soomustamata või kergelt soomustatud sihtmärkide kallal, alustati tööd ründerelvade tugevdamiseks.

Nii tuli välja puhas ründelennuk A-20G. Navigaator eemaldati, tema kulul suurendati broneeringut ja ninasse märgiti lihtsalt kohutav nelja M1 suurtüki patarei (See on kuulus Hispano-Suiza 404, mille väljalaske seadis Bendixi lennunduskorporatsioon) ja kaks 12,7 mm pruunistuskuulipildujat.

Vibu tuli pikendada, sest kogu see luksus ei sobinud. Püssidel oli 60 padrunit ja 400 kuulipildujat. Üldiselt oli, mida tulistada.

Broneerimine on omaette teema. Kui vaadata meie toonaseid standardeid, siis võrreldes Nõukogude ründelennukitega Il-2 oli A-20 väga halvasti soomustatud. Kui vaadata Saksa lennukeid, siis see polnud üldse broneeritud.

Soomus koosnes peamiselt 10 või 12 mm plaatidest, mis olid valmistatud alumiiniumisulamist ja samal ajal olid need plaadid vaheseinte ja vaheseintena. Sama paksusega terasplekid katsid piloodi (pea ja õlad) ja laskur-raadiooperaatori altpoolt. Nii piloodil kui ka laskuril oli kuulikindel klaas. Kuulipildujad ja laskemoona kastid raadiooperaatori püstoli juures olid kaetud terasplaatidega.

Laskuri relvastus jäi samale tasemele: Colt Browning 12,7 mm, 550 lasku üles- ja tagalaskmiseks ning Browning 7 62 mm, 700 lasku alla ja tagasi.

Pommide asemel oli vedrustuseks neli 644 -liitrist kütusepaaki. Nendega on lennuulatus rohkem kui kahekordistunud.

Lennuk võttis kaalus palju juurde (muutus peaaegu tonni võrra raskemaks), loomulikult vähenes kiirus ja halvenes manööverdusvõime. Kuid ninas olevad suurtükid nihutasid lennuki keskpunkti edasi, mis avaldas positiivset mõju lennuki stabiilsusele.

Aga siis oli teine salvo 6, 91 kg / sek. Tol ajal oli vähe lennukeid, mis seda teha saaksid. Nõukogude Liidus polnud selliseid lennukeid kuni hetkeni, mil NSV Liitu saadeti esimene partii A-20G-1 250-st täies mahus lennukist.

Lennuk tekitas kaks tunnet: ühelt poolt oli see IL-2 ellujäämisest väga kaugel. Teisest küljest oleks ta võinud oma pakiruumidest täispika programmi puruks lüüa.

Kuid Ameerika piloodid ei saanud relvi. Ja alates viiendast seeriast hakati ninasse paigaldama kuut suurekaliibrilist kuulipildujat, millel oli 350 padrunit tünni kohta. Allpool olev 7,62 mm kuulipilduja asendati samuti 12,7 mm kuulipildujaga. Sellel oli üldjuhul positiivne mõju tarneküsimustele: ühte tüüpi laskemoona kolme asemel. Arvestades, et Vaikse ookeani piirkond, kus USA sõdis Jaapaniga, oli tohutu, mõjus see pööre väga positiivselt.

Kuid tulistaja ülemise kuulipilduja asemel (selleks ajaks oli ta tänu Motorola firmale raadiooperaatoriks olemise lõpetanud) paigaldasid nad elektrilise torni "Martin" 250E koos kahe 12,7 mm kuulipildujaga. Tulekahju kiirus on kahekordistunud. Karpide vahetamisega polnud vaja kannatada, suurest kastist tuli pidev lint, mis pöördus koos torniga.

Üldiselt osutus elektritorn väga meeldivaks kogemuseks. Mootorid pöörasid torni 360 kraadi varem kättesaamatul kiirusel. Ja laskuri nähtavus paranes märgatavalt ja isegi ei puhunud torni nii hästi kui siis, kui torn oli avatud. Plussid olid palju, ainult üks miinus - installatsiooni kaal. Pidin purilennukit tugevdama.

Võitluslennukid. Ma ei ole Boston, ma olen Ravager!

Kuid lennuki raami tugevdamine võimaldas pommikoormust suurendada. Selgus, et see suurendas pisut tagumist pommiruumi ja sai võimalikuks 227 kg kaaluvate pommide riputamine alumistele pommiriiulitele. Alumistest vedrustuse mahutitest loobuti ja nende asemel toodi sisse üks 1416 -liitrine ventraalne paak.

Seega arenes A-20 mudelist mudelini lahingumasinaks. Jah, see muutus raskemaks, kaotas kiiruse, muutus kohmakaks, kuid esirea lahingulennukina jäi see väga hirmsaks relvaks.

Suur osa toodetud A-20G-sid ja neist 2850 toodeti NSV Liitu. Neid hakati viimistlema, meie õhuvägi nõudis kohta neljandale meeskonnaliikmele, alumisele laskurile.

Brittidele ei meeldinud A-20G, see ei sobinud päris hästi nende selliste lennukite kasutamise kontseptsiooni. Väga väike arv A-20G-sid sattus USA õhujõududesse ja mereväe korpusesse. Kuid meie "viga" tuli täielikult maha.

Jah, meie dokumentides oli lennuk kirjas A-20Zh ja seetõttu sai sellest "viga". Ausalt öeldes pole see halb hüüdnimi, eriti kui mäletate, kuidas orkaani ja Hampdeni kutsuti.

Nad varustasid meid "Bugidega" kahel viisil: Iraani või Alaska kaudu.

Esimest korda Suure Isamaasõja taevas ilmus A-20 1943. aastal. Lennukit loomulikult EI kasutatud ründelennukiks, andes selle juhtumi IL-2-le. Tõepoolest, väga nõrk soomus võimaldas rünnakulööke teha ainult üllatust kasutades. Madalal kõrgusel osutus A-20 Saksa väikese kaliibriga õhutõrje suhtes väga haavatavaks just oma suuruse ja nõrga soomuki tõttu. Nii võttis Il-2 rünnaku ja A-20 hakkas täitma muid ülesandeid.

Ja pean ütlema, et Punaarmee õhujõududes võib see lennuk nõuda kõige mitmekülgsema tiitlit. Päevane ja öine keskmine pommitaja. Skaut. Raske võitleja. Miinide kiht. Torpeedopommitaja. Transpordilennuk.

Üldiselt lennuk Nõukogude pilootidele meeldis. Jah, kaebusi esines, kuid need olid tõesti tühised. Tehnikud vandusid bensiini ja õli hoolduse keerukuse ja nõudlikkuse üle, laskurid kurtsid kuulide tugeva hajumise üle kuulipildujatest, hapnikumaskidele ei meeldinud külm ja need olid ummistunud kondensaadiga.

Kuid relva töökindlus, selle kogus, tulejõud, kasutusmugavus nii päeval kui öösel - kõik see tegi A -20 -st lugupeetud lennuki. RKKA õhuväe uurimisinstituudis registreeriti A-20 isegi hävitaja-pommitajate hulka.

Eraldi räägiti meeskonna navigaatori vajadusest. Tehti nii käsitööd kui ka poolkäsitööd.

Punaarmee õhujõududes teenisid "Ravagers" edukalt kuni sõja lõpuni. Nad osalesid kõigis viimase perioodi suurtes operatsioonides - Valgevene, Jassy -Kishinev, Ida -Preisimaa, võitlesid Poola, Rumeenia, Tšehhoslovakkia, Saksamaa taevas.

Tõepoolest, A-20G-d laastasid kõike, mida nad jõudsid. A-20G pommid aitasid peatada Saksamaa vasturünnaku Ungaris. Selles pooles tankidest, mis õhust hävitati, kui A-20 panus oli märkimisväärne. Ainuüksi Viini operatsiooni käigus hävitas 244. õhudiviis 24 tanki ja soomustransportööri, 13 ladu, 8 silda ja ülekäigukohta, 886 sõidukit.

Aprillis 1945 ilmusid röövlid Berliini kohal taevasse. 221. õhudivisjon aitas tormata Seelow Heightsi. 57. rügement lendas siis, kui kõik ilmastikutingimustel maast lahti ei saanud. See oli A-20, kes lasi linna rünnaku raames esimesena Berliini alla pommid. See juhtus 22. aprillil. Ja 23. aprillil purustas leitnant Gadjuchko eskadrill üle Spree silla.

Kui dokumente uskuda, tegi Ravagers oma viimase lahinguülesande 13. mail 1945, valgustades Austria 8. armee igavaid.

Evolutsiooniteemat jätkates väärib märkimist, et hoolimata asjaolust, et Havokit pommitati nagu võitlejat: õrnalt sukeldudes või madalal kõrgusel oli navigaatorit siiski väga vaja.

Lisaks lennuki ümberkujundamisele navigaatori mahutamiseks kasutasime 30ndate taktikat: ees oli rühma juht, kelle tegevuse järgi kõik lennukid töötasid. Rühmitus pommitas peaaegu ühe hooga. Nii-nii taktika, aga muud lihtsalt polnud.

Ja siis läks A-20J tootmisse. Sellel mudelil oli vööris navigaatorikabiin. Täiesti läbipaistev nina, güroskoopiga stabiliseeritud pommipilt Norden M-15 on unistus, mitte lennuk. On selge, et kuulipildujaid oli vähem, kaks 12,7 mm kokpiti külgedel, torn Martinilt veel kahe kuulipildujaga ja see, mis tulistas allapoole.

Ameerika lennunduses kinnitati A-20J kõigi üksustega, mis olid relvastatud A-20G-ga kiirusega üks lingi kohta. Neid kasutati ka iseseisvalt - skautidena või väga täpset pommitamist nõudvate ülesannete täitmisel.

Lisaks A-20J-le hakkasid sõja lõppedes tööle ka A-20K ja A-20N modifikatsioonid. Need erinesid mudelist A-20G võimsamate R-2600-29 mootorite poolest, mille võimsus oli 1850 hj.

Neid mudeleid ei toodetud aga nii suurtes seeriates, mitte rohkem kui 500 autot. Ja K -mudeli puhul on Havoki areng lõppenud.

Muide, kapriissed britid kasutasid meelsasti mudeleid A-20J ja A-20K. RAF kasutas Prantsusmaal ja Vahemerel koos varasemate lennukimuudatustega 169 A-20J-d nimega Boston IV ja 90 A-20K-d nimega Boston V.

Kuni 1945. aastani tarniti A-20 NSV Liidule. Kokku tarniti NSV Liitu laenulepingu alusel 3066 ühikut. A-20 erinevatest muudatustest.

Röövlid osalesid aktiivselt 1943. aasta Kubaani õhulahingutes.

1944. aastal hakkas tegutsema ööhävitajate versioonis olev A-20, lisades sellega veel ühe lehekülje lennukite kasutamise ajaloost Punaarmee õhujõududes. Gneiss-2 radariga varustatud lennukeid kasutati ööhävitajatena. Nad olid relvastatud 56. õhudivisjoniga kauglennukitest.

Ja merelennunduses kasutati radarlennukeid ka väga laialdaselt pinnalaevade otsimiseks.

Kokkuvõtte võib kokku võtta järgmiselt: Ameerika insenerid suutsid luua suurepärase mitmekülgse lennuki, mis võiks olla väga kasulik. Kuid selleks pidi ta langema "otsestesse kätesse". Nagu Airacobra puhul, olid need nõukogude lendurite ja tehnikute käed, kes suutsid autost kõik ära võtta ja natuke rohkemgi.