Suure Isamaasõja ajal saavutatud meie sõdurite saavutus jääb alati teoks. Iga rindel veedetud päev oli saavutus. Iga ründe püss valmisolekul väärib austust ja mälestust. Proovige ette kujutada, mida tähendab tõusta maapinnast kõrgemale ja rünnata pliivannile, mis lendab otse näkku. Kujutage ette põlevat paaki ja selles rauast kestas, mis kuumeneb valgeks - ise! Kujutage ette, et teie käed haaravad rooliratast ja juba mootori põleva lennuki gaasipedaali ning peakomplekti kõrvaklappides kuulete läbi staatilise elektrilahenduse: „Põlete, põlete! Hüppa! Kuid te ei saa vastata, kuna lennuki pardal pole saatjat. Ja teie all on vihatud vaenlase poolt okupeeritud territoorium.
Selle loo kirjutamise põhjuseks oli õhusõiduki Il-2 õnnetuskoha avastamine ja Volhovi rinde 14. õhuväe 281. rünnakulennundusdivisjoni 872. ründelennupolgu kahe meeskonna surm …
2007. aasta augusti keskel juhtis üks kohalikest jahimeestest Jaguari otsimisüksuse sõdureid Pjotr Moseitšuki juhtimisel Tosnenski rajooni Nurma külast Ereminskoje soopiirkonda, mis asub kahe piirkonna piiril. Leningradi oblast - Tosnenski ja Kirovski. Kohad on kõrvalised, nendes soodes on vähe marju ja seeni, kohalikud mööduvad nendest kohtadest ning jahimehed jahile jahti pidades liiguvad peamiselt mööda kraave, mis 50-60ndatel aastatel maaparanduseks tagasi kaevati. Seetõttu jäid lennuki allakukkumiskoht ja selle rusud soo pinnal kauaks avastamata.
Moseitšuk Petr Petrovitš
Kohale jõudes tegid otsingumootorid kindlaks, et nende ees on Nõukogude ründelennuki Il-2 rusud. Soo pinnal olid laiali lennuki saba ja tiivad. Lehtrist ulatus osa vasakust tasapinnast täielikult samblaga kaetud.
IL-2 avariikoht
Kõigest, mida ta nägi, jõuti järeldusele, et kukkumise koht ei olnud mingisuguste häirete all, teisisõnu värvilise metalli rüüstamisega. Otsingumootorid peavad pidevalt tegelema tõsiasjaga, et sõjajärgsetel aastatel teenisid paljud kohalikud elanikud endale lisatulu, kogudes vanaraua eest lennukivrakke. Kuid sel hetkel ilmus nende silme ette pilt kuuskümmend aastat tagasi toimunud tragöödiast. Lennuki rusud asusid täpselt neis kohtades, kuhu need lennuki kukkumisel plahvatusjõuga visati. Tundus, et sellel kohal, tõepoolest, enam kui kuuskümmend aastat, pole ühegi mehe jalg astunud.
Töö algus
Õnnetuskoha ja õhusõiduki rusude esmakordsel uurimisel ei olnud võimalik isegi selle ligikaudset surma kuupäeva kindlaks teha, kuna olulisi kaudseid tõendeid ei olnud võimalik leida. (Kaudsed tõendid, mis aitavad suunata teadlasi õigele teele surnud õhusõiduki ja selle meeskonna saatuse kindlakstegemise eesmärgil, on õhusõiduki mitmesugused komponendid ja konstruktsioonid, selle pardal olev relvastus, millele oli märgitud nende valmistamise kuupäev. vabastamise kuupäevast 1943, saab selgeks, et see lennuk ei saanud surra 1941. ega 1942. See lühendab ajavahemikku, mille jooksul leitud lennuk võis hukkuda. Teades lennuõnnetuse kohta ja selle geograafilist asukohta, saame selle koha siduda linnaosas asuvate asulatega, kontrollides seeläbi täpselt neid lennukeid, mis on nimetatud nende asulate piirkonnas hukkunute lahinguaruannetes.) Kahjuks oli selliste asulate õnnetuskoha esimene ülevaade.kaudseid tõendeid vähe. Saime teada lennukitüübist - ründelennuk Il -2 ja selle hukkumiskoht - Ereminskoje soo, mis asub asulate kolmnurgas Shapki - Maluksa - Belovo. Tulenevalt asjaolust, et nende asulate piirkonnas olid nad ajavahemikus alates surnud. 1941–1944 suur hulk Il-2 lennukeid, me ei osanud isegi ligikaudselt öelda, millisesse ossa lennuk võiks kuuluda.
IL -2 1943 (tüüp 3M) - topelt
Igal aastal tulevad meie Leningradi oblastisse Novosibirski, "Julguse, kangelaslikkuse ja tahte" üksuse otsingumootorid, Siberi kadettide korpuse õpilased Natalja Izotovna Nekrasova juhtimisel. Juba üle 10 aasta on Novosibirski elanikud koos Leningradi oblasti otsingumootoritega osalenud ekspeditsioonidel Nõukogude lennukite rusude otsimiseks ja taastamiseks. Seekord kutsusime kaasa ka oma sõbrad, rääkides Natalja Izotovnale ja tema lastele Nurmeni otsingumootorite avastamisest Eremenski rabas. Siberlased olid nõus meid aitama. Ja 28. augustil 2007 läks lennuõnnetuse kohale kombineeritud ekspeditsioon, mis koosnes Novosibirski "MGIV" ja Peterburi "Rubin". Õnnetuspaigale välja tulles ning kiiresti väikese laagri ja bivaki kasutusele võttes hakkasid kutid tööle. Esiteks eemaldasid nad sambla, mis on kasvanud soos suure kraatri kogu pinna. See võttis mitu tundi rasket tööd. Pidevalt sambla ja juurte vahel puutusid kokku erinevad väikesed lennukikillud, saba. Pärast lehtri samblast puhastamist hakkasid nad vett välja pumpama. Väike kaasaskantav pump töötas, kuid tekkivat turvast tuli ämbritega pidevalt eemaldada. Selleks jagunes enamik otsingumootoreid kahte gruppi ja asusid vee ja turbaga täidetud ämbreid mööda ahelat üle kandma. Soo sügavus osutus mitte rohkem kui poolteiseks meetriks, seetõttu, olles jõudnud soo põhja, võtsid kutid labidad kätte. Mõne aja pärast hakkas liiva ja veega segatud savi muutuma liivsaviks ning lehtrisse tekkis kiirliiv.
Töötage õnnetuskohal
Lehtris ei olnud võimalik saavutada täielikku vee puudumist: soost tuli pidevalt vett, see oli tüütu tibutav vihm. Vaatamata nendele raskustele tehti esimesel tööpäeval palju ära. Lehtri kogu ala oli samblast ja juurtest täielikult puhastatud, ühes lehtri osas oli võimalik süveneda üle kahe meetri. Ja mis kõige tähtsam, lehterist savi analüüsides leiti kaks inimese kolju fragmenti, mis näitasid, et lennuki meeskond hukkus koos lennukiga.
ShVAK kahurikassetid
Lennuki rusude hulgas hakkasid varrukad leiduma ShVAKi 20 mm kaliibriga 1942. aasta lennukahurist ja see võimaldas lühendada lennuki surma kuupäeva määramise ajavahemikku. Selgus, et seda lennukit enam 1941. aasta kahjumisse ei kanta. Esimesel päeval tehti veel üks huvitav leid. Peses savist ja turbast välja lennuki soomusplaatide killud, ühel neist leidsime valge värviga värvitud numbri 39. Sel viisil nummerdasid töötajad isegi tehases, kus lennukit toodeti, mootori ja lennukikabiini soomuskaitse, anti sama meetod edasi rügementide tehnikutele, kui nad renoveerimistöid tegid. Põhimõtteliselt rakendati sel viisil õhusõiduki seeria- ja komplekteerimisnumbreid. Niisiis, olles leidnud selle dubleeritud seerianumbri Il-2 lennuki soomuki fragmentidelt, võisime kindlaks teha hukkunud lennuki meeskonna saatuse. Kuid leitud arvud tekitasid ka pisut hämmeldust, kuna meie Il-2 lennukite rusude otsimise ja taastamise praktikas kohtasime peamiselt rakendatud neljakohalisi, mitte kahekohalisi numbreid. Sellegipoolest võis arvata, et need kaks numbrit 39 olid lennuki seerianumbri numeratsioonis viimased ja seetõttu hakkasime hoolikalt uurima selles piirkonnas hukkunud õhusõidukite nimekirju, kus nende arvu lõpus võiksid olla numbrid 39.
Uurides langenud Il-2 lennukite arhiiviandmete põhjal kogutud teavet, leidsime kaks lennukit, mille seerianumbri lõpus oli number 39:
- Lennuk Il-2 nr 1879439 Punase Banneri Balti laevastiku õhujõudude 57. ründelennundusrügemendist, pilootseersant Valeri Jaroshevski ja õhupüssimees nooremseersant Vassili Mihhailov, kes 17. veebruaril 1943 pärast vaenlase rünnakut suurtükipatareid Nikolskoje külast põhja pool, kadusid vaateväljalt. Teised meeskonnad ei täheldanud lennuki kadumist. Punase Banneri Balti laevastiku üksustes toimunud lennuõnnetuste uurimise käigus registreeriti selle meeskonna saatus järgmiselt: „eeldatavasti tulistas sihtpiirkond alla vaenlase õhutõrjekahur”;
- lennukid IL-2 nr 1874839 KBF õhujõudude 7. kaardiväe ründelennurügemendist (endine KBF õhujõudude 57. rünnaklennundusrügement), meeskonna koosseisus: valvurveebel Juri Botvinnikov ja valveväeohvitseri Jevgeni Kotelnikovi õhupüss, kes 8. aprillil 1943 Fornosovo maanteed pommitades - Stekolnõi patrull tulistati vaenlase õhutõrjekahurite poolt alla ja langes vaenlase territooriumile Krasnõi Borist lõuna pool.
Il-2 ründab õhkutõusmiseks valmistuvaid lennukimeeskondi
Kuid ülaltoodud meeskonnad olid hukkunuteks loetletud üsna kaugel lennuki vrakkide asukohast, kuigi nad olid Leningradi oblasti Tosno rajoonis surnuna. Võib arvata, et vaenlase võitlejate poolt välja löödud või rünnatud Jaroshevski-Mihhailovi esimene meeskond jõudis Šapka-Maluksi piirkonda ja kukkus selles piirkonnas. Leitud lennuki kuulumine nendesse meeskondadesse oli aga kaheldav.
Jällegi võis leitud number olla kogunumber, täpsemalt õhusõiduki komplekteerimisnumber ja seetõttu ei saanud see olla arhiividokumentides.
Lehtritöö
Teine tööpäev, hoolimata asjaolust, et põhimõtteliselt pidime kogu lehtri läbimõõdu ulatuses sügavamale minema ja veetma tunde pumbaga sissetulevat vett välja pumbates ning ämbritega liivast ja savist kiirliiva üles korjates, andis lisateavet. Selle päeva esimene leid oli 12,7 mm UBT raskekuulipilduja tugevasti deformeerunud ja purunenud osade leidmine. See leid võimaldas täpselt kindlaks teha, et avastatud lennuki rusud kuuluvad kahekohalise ründelennuki Il-2 modifikatsiooni.
Lisaks avastasid tüübid lehtri läbimõõtu laiendades lati küljest lahti rebitud ja halvasti mõlgitud medali "Leningradi kaitseks". See medal kinnitati alles detsembris 1942 ja see hakkas vägedes ilmuma mitte varem kui 1943. aasta mais. See tähendab, et merelennunduse meeskondadel polnud meie avastatud lennukitega mingit pistmist.
Lehtri äärte puhastamisel leidsime ühe lennuki meeskonnaliikme kahe kõrge karusnahast saapa jäänused ja nendest kohutava plahvatuse eest rebitud jalakillud. Kogu tööpäeva jooksul leiti lehter ühest servast pidevalt vaagna, jalgade ja käte halvasti murdunud inimluid. Sambla alt eemaldati ühe kõrvaklapiga lennukiivri jäänused ja selles kolju killud … Keerutatud alumiiniumi vahel puutusid kokku rebitud jooned ja langevarju siidijäägid. See tähendas, et lennuk plahvatas kukkudes. Vrakist leitud 100-kilogrammiste õhupommide killud ja kaitsmed näitasid, et lennuki pardal olnud pommid lõhkesid kukkudes.
Kolmas päev oli otsustav. Hommikul kohtusime Malukse raudteeplatvormil appi tulnud Novosibirski otsingumootoritega.
… Komplekti kuuluv mootorpump kõristab monotoonselt. Tavalised kamuflaažide ahelad käivad turvast läga täidetud käest kätte. Naised - ekspeditsiooni arstid, kes on ka kokad koos - on tule juures osavad. Pühime lehterist õrnalt samblaga lennuki soomuki fragmente. Olge ettevaatlik, et mitte kustutada värvi, mis kattis terasest kaugel sõja -aastal. Ja siin on õnne, ühel soomusplaadil on kollane värv number selgelt nähtav: 18/22.
See on täpselt lennuki number! Nüüd, pärast ekspeditsioonilt naasmist, on meil tagatud lennuki meeskonna loomine, isegi kui surnutega dokumente pole. Kahjuks sellist numbrit meie metsatööks tehtud surnud Il-2 väljatrükil polnud.
Päeva keskpaigale lähemal, enam kui kolme meetri sügavusel, jõuame õhupüssi kokpiti. Vineerist ja deltapuidust valmistatud lennukikere puitkarkass kinnitas nagu kookon, õhupüssi kere. Alumised soomusplaadid surusid surnu tsentraalse gaasimahuti kaitseplaadi külge. Ümber perimeetri kaevates leiame kaks raketiheitjat ja langevarju heitgaasikatet. Käed, läbi väikese liivsavikihi, sondeerime tundmatu lennukimeeskonna liikme keha. Me kaevame lehtri ühte serva lohud ja tühjendame seal pidevalt voolava vee. Õhupüssi keha on meie ees. Proovime seda kätega tõsta, kuid ei saa hakkama: vees leotatud vormiriietus ja langevari lisavad lisakiloid. Viinile kinnitatud köie läbime langevarju rihmade kaudu, tõstame keha katkisest kabiinist üles. Siis võtame vihmamantli ja paneme selle surnu jäänuste alla. Kuuega saame vaevalt üle kanda ülemise korruse raske vihmamantel-telgi vastuvõtvate laste kätte …
Õhupüss - ründelennukite Il -2 kaitsja
Toimuvast aru saades hakkame aru saama, et ekspeditsiooni esimestel päevadel leidsime lennuki piloodi jäänused. Selgus, et plahvatuse ajal sai piloodi keha kõige rohkem kahjustada ning tõenäoliselt veel õhus püsinud õhupüss oli lennuki kukkumisel kokpiti allosas, mistõttu tema keha tõsiselt vigastada ei saanud. plahvatuses.
Ja siin on lennukipüstoli keha pinnal. Vabastage see ettevaatlikult langevarju rihmadest, avades karabiinid. Ta on riietatud helepruuni tehnilisse kombinesooni, jalas lehmanahast saapad. Kombinesooni alt paistab villane tuunika, millel on krae peal alus (näidis 1943). Nuppude vabastamine. Õlgadel on tärniga suure nupuga reamehe õlarihmad, mis säravad eredalt, peegeldades päikesekiiri. Peaasi on dokumendid! Lõppude lõpuks, kui nad satuvad tulistaja juurde, siis täna teame tema nime ja saame öelda, milline meeskond siin suri.
Võtke ettevaatlikult soovees leotatud isiklikud esemed välja. Poisid räägivad vaikselt selja taga. Paljude jaoks avastus, et enam kui kuuekümne aasta pärast suudab inimkeha ellu jääda. Novosibirski elanike seas on neid, kes tulid esmakordselt otsinguekspeditsioonile, nende jaoks on kõik, mis juhtub, šokk. Kombinesoonide lapitaskust leiame sõdurimütsi, selle taga on volditud ajaleht. Lennubensiin mängis hea säilitusaine rolli, kõik on sellega küllastunud ja seetõttu on võimalik ajaleht oma kätega täielikult lahti keerata. Lugesime nime - "Leningradskaja Pravda". Lõpetamise päev - 23. juuli 1943. Blimey! Me räägime valjusti: see tähendab, et see meeskond suri 1943. aasta suvel! Ja tõenäoliselt Sinyavinskaya või Mginskaya ründeoperatsioonide ajal. Meie lennunduse peamised kaotused nende operatsioonide ajal olid Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka asulate piirkonnas …
Jätkame surnud õhupüssi isiklike asjade uurimist. Siin on väike inkrusteeritud huulik, kaks kasti tikke, peakatte jaoks punane varu täht. Paberite vahel on kaks ümbrikku ja nendes on näha lisatud tähed. Kellelt nad pärit on?.. Tõenäoliselt sugulaste või sõprade käest. Ühel ümbrikul on postitempel ja tempel “kontrollitud sõjalise tsensuuri abil”. Kaks väikest märkmikku on tühjad, ühelgi lehel pole märkmeid näha. Väikesel paberil, osaliselt rebenenud, on näha pliiatsi märkmed - need on suhtluse kodeeringud. Lugesime sõnu: maa, juhtjaam, Sandil, Kolosar, Kipuya - need on meie lennuväljade nimed, loeme edasi: diviisiülem, komandopunkt, tankid …
Saksa konvoi ründas Il-2
Väike kõvakaaneline vihik osutub kadetiraamatuks, millegipärast pole esimest lehte, kuhu omaniku andmed salvestatakse. Lehed algavad astmelise osaga: kuupäev, lennu number, kellaaeg, järgmise päeva lennumissioonid, kadeti poolt märgatud vead, kadettide vead ja juhendaja juhised … Kahjuks osutuvad kõik lehed tühjaks, mitte ühtegi neist näidatakse isegi sissekannete lööke … Lehtedelt leiame sinna lisatud hommiku-, lõuna- ja õhtusöögi kuponge, kõigil on kiri, mis näitab toidunormi - lend.
Rahakotis on lisaks kirjadele kaks tunnistust. Tõstke õrnalt noa terava otsaga üles ja avage märg paber. Teksti pole näha, kuid tempel on selgelt loetav vasakus ülanurgas: NSVL Berdi NARKOMSOVKHOZOVi põllumajanduse mehhaniseerimise tehnikakool …
Õhupüssist leitud dokumendid
Berdsky? See on Berdski linn Novosibirski oblastis! Uudis, et lahkunu lõpetas Novosibirski oblasti Berdski tehnikumi, levib suure hooga. Novosibirski rahva näol on tõeline üllatus. Saabudes Siberist Leningradi oblastisse, kodust mitme tuhande miili kaugusele ja leidke kaasmaalase jäänused! Novosibirski tüdrukutel on pisarad silmas.
Analüüsime hoolikalt teist tunnistust. See vorm on kirjutatud kirjutusmasinal. Täitmise read on kirjutatud spetsiaalse tindiga, nii et loeme teksti otse kohapealt: „… Retsept. To: Punaarmee sõdur Chuprov K. A. Ma soovitan teil 13. juunil 1943 lahkuda 281. ründelennundusdivisjoni ülema käsutusse edasiseks teenistuseks. Saabumise kuupäev 14. juuni 1943. Põhjus: Õhujõudude UV ja BP 5. osakonna korraldus. Õppeeskadroni ülem major Rybakov ….
Siin see on, see juhtus! Me teame surnud õhkrelva nime. Kuid lahkunu nimi on segane! Fakt on see, et reamees Kuzma Aleksejevitš Tšuprov oli lendur Gury Maksimovi meeskonnas õhupüss, kes, nagu me teame erinevatest pärast sõda avaldatud mälestustest, saatis oma põleva lennuki Borodulino piirkonnas vaenlase laskemoonaladu. See on Suure Isamaasõja ajal lennunduse ajalooga seotud inimeste tuntud meeskond! Oleme hämmingus! Kuidas nii? Alles pärast linna naasmist, olles arhiividokumente ja mälestusi uurinud, saame selle saladuse paljastada! Aga selles pole enam kahtlust, leidsime tõesti Maksimovi - Tšuprovi meeskonna
Sakslased kontrollivad Stalingradis alla tulistatud IL-2
Nädal hiljem, järgmisel nädalavahetusel, tõstis Viktor Dudini juhitud Vysota üksuste, Rubini ja Nikolai Mihhailovi juhitud Rubini ning Viktor Kostjukovitši juhitud Kingisepa "Outpost" kombineeritud ekspeditsioon lennukilt alla kukkunud õhusõiduki mootori ja käigukasti killud. lehtri põhjas. Lennuki kukkumise ajal oli plahvatusjõud nii suur, et esimesed neli kolbi koos jahutushülssidega mõlemast mootorireast purustati lihtsalt väikesteks tükkideks. Kuna lennuk kukkus töötava mootoriga maha, oli käigukast koos sõukruviga lahti rebitud ja need olid lehteris mootorist palju kõrgemal, kõik kolm propelleri laba olid ära rebitud ja tugevasti moonutatud.
Metsast naastes istume kohe olemasolevaid materjale ja dokumente uurima. Ja see lugu osutub mitte vähem põnevaks kui töö, mida soos lennuki rususid tõstes tehti.
Nüüd pöördume teadusliku töö juurde, mille valmistas ette terve meeskond NSV Liidu kaitseministeeriumi sõjaajaloo instituudi töötajaid. Selle teose nimi on „Volhovi rindel.1941-1944 ", avaldas kirjastus" Science "1982. aastal. Siin on, mida nad ütlevad sõjaajaloolaste Maksimovi - Tšuprovi meeskonna saavutuse kohta: „… Ägedates lahingutes natsidega sooritas surematu vägiteo ründelennuki Il -2 meeskond, mis koosnes piloodist Seersant GN Maksimov ja laskur-raadiooperaator Reamees K. A. Chuprova. Operatsiooni esimese kuue päeva jooksul viisid nad läbi 13 edukat sorteerimist. Teise lennu ajal 22. juulil 1943 heitis lennuk sihtmärgile pomme ja lasi seejärel rakette. Kuid õhutõrjemürsu otsese löögi tagajärjel vasakule lennukile tekkis sellesse tohutu auk. Vaatamata lennuki tõsistele kahjustustele tegi meeskond uue rünnaku ja naasis lennuväljale omal jõul. 13. sorteerimise ajal osales meeskond Borodulini piirkonnas rünnakus vaenlase vägede ja varustuse vastu. Rünnakust väljumisel süttis ründelennuk õhutõrjemürsu otsest tabamust. Otsus tehti koheselt. Leekidesse haaratud lennuk pöördus järsult ja kukkus alla laskemoonalaodesse. Võitlevad sõbrad vaatasid tohutut plahvatust, millega kaasnes suits ja leek … ".
Pöördume Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi keskarhiivi salvestatud dokumentide juurde. 281. ründelennundusdivisjoni personali kahjude arvestuse raamatust loeme:
Lendur Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guri Nikolajevitš, seersant, 872. ShAPi piloot. Sündis 1919. aastal: Ivanovo oblast, Vladimir. Missioon: Vladimir RVC. 27. juulil 1943 suri ta lahinguülesannet täites. Kukkus põleval lennukil vastu vaenlase laskemoonalattu. Perekonna aadress: õde Maksimova Galina Nikolaevna, Ivanovo piirkond, Vladimir tn. Raudtee 9;
Punaarmee sõdur Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Aleksejevitš, Punaarmee sõdur, 872. ShAP õhupüss. Sündis 1925. aastal, sündis: Altai territoorium Bystro-Istoksky rajoonis, Verkhne-Tula külas. Helistas Bystro-Istokski RVC. 27. juulil 1943 suri ta koos piloot Maximoviga lahinguülesannet täites. Perekonna aadress: Chuprova ema Anastasia Yakovlevna. Novosibirski oblast Novosibirski oblast, Verkhne-Tula küla.
28. juuli 1943. aasta 281. rünnakudiviisi kaotuste nimekirjades on surnuna märgitud teine 872. ründelennurügemendi meeskond, kuhu kuulusid loots nooremleitnant Ivan Pantelejevitš Ljapin ja õhupüssist vanemseersant Mihhail Mihhailovitš Kuzmin. Nende nimede vastas kirjutatakse sama sõnastus: nad ei tulnud lahingumissioonilt tagasi. Miks me räägime teisest meeskonnast, kes surid samal päeval, kui Maksimov-Tšuprovi meeskond suri: näib, et mõlemad meeskonnad pole 27. juulil 1943 tagasi tulnud.
Järgmine meie uuritud kaitseministeeriumi keskarhiivi dokument oli 281. ŠADi inseneri logiraamat, kuhu registreeriti iga päev kõik diviisi materjalide kaotused, rikked, sundmaandumised ja muud juhtumid:
“… 27. juuli 1943.
- lennuk IL-2. Meeskonna lendur nooremleitnant Maksimov, õhupüssist seersant Tšuprov.
- lennuk IL-2. Meeskonna lendur nooremleitnant Lyapin, õhupüsside seersant Kuzmin.
- Eesmärk: Tasuta jaht vaenlase tööjõu ja varustuse luureks ja hävitamiseks teelõikudel: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Esinemiskoht: teadmata.
- Juhtumi asjaolud ja põhjus: ei tulnud lahingumissioonilt tagasi.
- õhusõiduki ja meeskonna seisund: pole teada.
- Märkus: ei tulnud lahingumissioonilt tagasi ….
Eelnevast võime järeldada, et Maksimov-Tšuprovi ja Ljapin-Kuzmini meeskonnad täitsid sama lahinguülesannet-tasuta jahti mööda teid, kus Saksa üksused liikusid. Mõlemad meeskonnad ei tulnud lahingumissioonilt tagasi. Mõni aeg hiljem saab teatavaks, et Maksimov-Tšuprovi meeskond saatis oma õhusõidukite tulest tabatud lennuki vaenlase laskemoonaladu ning nendest dokumentidest ei nähtu jäära valmistamise kohta ega teabeallikat, kuidas sai jäärast teada?
IL-2 rünnakul
Jäär oli! Seda kinnitavad Lyubani linna elanik Leonid Aleksandrovitš Semjonov ja tema vend, kes olid Borodulino külas koos vanematega sõja ajal veel poisid. Siin on võib -olla vaja lugejale selgitada Borodulino küla kohta. Fakt on see, et isegi sõjaeelsetel aastatel Borodulino küla lähedal asuvatel põldudel, mis on endiselt olemas ja asub Lyuban-Shapki maanteel, 2 km Ljubani linnast põhja pool, Leningradi oblasti Tosnensky rajoonis, seal oli väike lennuväli. Kuna sakslased hõivasid selle territooriumi 1941. aasta augustis, varustati see lennuväli uuesti ja sellest sai üks paljudest vaenlase lennunduse koondamiskeskustest Leningradi lähedal ning see kuulus nn Siversky lennukeskusesse. On selge, et lennuväli ise ja selle ümbrus olid hästi varustatud õhutõrjepatareidega. Lennuväljal asusid nii vaenlase hävituslennukid kui ka pommituslennukid. Borodulinski lennuväli kuni 1944. aasta jaanuarini oli Nõukogude kindralstaabi kaartidel märgitud esmaseks hävitamise sihtmärgiks. Mitu Nõukogude lennuki meeskonda hukkus selle lennuvälja pommirünnakutes? Seda teab ilmselt ainult Jumal.
"Heinkeli" plahvatus tabas rünnakut Il-2
Nii rääkisime 2006. aasta suvel Leonid Aleksandrovitši ja tema vennaga. Fakt on see, et Leonid Aleksandrovitš ise, olles kuulnud otsimisüksuse tööst otsinud alla kukkunud Nõukogude lennukeid, leidis otsingumootorid ja ütles, et nägi Borodulino piirkonnas lennuki rususid. See oli 1945. aastal, kui ta koos perega Saksamaalt sunniviisilisest evakueerimisest Eestisse naasis. Rändasime kaua küla lähedal soises metsas ja alles siis selgus, et lennuk, mille rususid Leonid Aleksandrovitš oli näinud 1945. aastal, oli sakslane ja kaevati ekskavaatoriga selle maaparandustööde käigus välja. piirkonnas. Kui me külla tagasi tulime ja Leonid Aleksandrovitš rääkis palju huvitavat Borodulino elust okupatsiooniaegse sõja ajal, küsisin: "Ja 1943. aasta suvel toime pandud maajäära kohta, kas olete midagi kuulnud … ? " Leonid Aleksandrovitši vastus hämmastas mind: “Jah, mis sa oled? Nii "shandarahnulo", et kaks päeva jalutasid sakslased ringi nagu segadus. Kõik küla naised pesid pükse …!”. Leonid Aleksandrovitš näitas meile kohta, kus sakslastel olid angaarid ja kaponierid. On selge, et kohalikke elanikke lihtsalt ei lubatud lennuväljale, põhimõtteliselt sõitsid nad pärast meie pommitamist lennuvälja tasandama. Aga poisid on poisid, nad olid kõigest huvitatud ja lennuväli oma lennuväljaga külgnes külaga. Kahjuks ei suutnud mu vanaisa meile selle saavutuse üksikasju rääkida, kuna kogu kohalik elanikkond peitis pommitamise ajal alati oma aedades keldrites, kus sakslased nad välja tõstsid, või kaevatud kaevudes. Fakt on see, et Leonid Aleksandrovitši sõnul sai see pommitamise ajal ka küla, sageli langesid meie vene pommid majadele …
Löök seadmete kogunemisele. Foto IL-2 kokpitist
Tuginedes Borodulino küla kohalike elanike lugudele, teadsime kindlalt, et kangelasteo - Borimulino tuletõkke - sooritamise fakt on olemas! Nüüd tekkis küsimus endalt. Kes siis rammis sakslaste laskemoonaladu Borodulinos? Leidsime ju Maksimov-Tšuprovi meeskonna lennuki rusud 24 kilomeetrit Borodulinost põhja pool. Kuid see peaaegu palub Guriy Maksimovi ja Kuzma Chuprovi meeskonna saavutust. Ei, sulle ei tundunud! Nad saavutasid ka selle saavutuse! Ainult üks surma tõsiasi sõja kohutavas taevas on juba saavutus. Otsustades nende lennukite rusude tõstmise otsinguekspeditsiooni tulemuste põhjal, võime kindlalt öelda, et nad tulistati Borodulino lennuvälja rünnaku ajal alla …
Nende lennukite Il-2 pommitusrelvastus koosnes kahest 20 mm ShVAK kahurist, kahest 7,62 mm ShKAS kuulipildujast, mis olid lennuki tiibades, kuuest 82 mm kaliibriga raketist, mis asusid samuti tiibade all. ja neli 100 kg pommi. Nii leidsime prahist soost tõstes sadakiloseid pommikilde, mis lennuki kukkudes plahvatasid, kuid ei leidnud ühtegi raketikildu, vaid ainult nende juhikud, mis olid plahvatusest kohutavalt väänatud. See viitab vaid sellele, et esimene lähenemine sihtmärgile, täpselt nagu Punaarmee ründelennukite käsiraamatus, viidi läbi rakette kasutades! Teine lähenemine pidi toimuma õhupommide vabastamisega, siis kui olukord oli soodne, tuli meeskonnal suurtükke ja kuulipildujaid tormata. Nii oli see rünnakupilootide käsiraamatus kirjas vaenlase pommitamisel. Veelgi enam, lennuki rususid tõstes puutusime pidevalt kokku kasutatud padrunitega UBT kuulipildujast, mis seisis lennuki õhupüstoli juures. Pärast tulistamist visati need kestad spetsiaalsesse lõuendikotti, mis oli kuulipilduja kokpitis ja mille jäägid leidsime ka lehtrist. See võib viidata ka sellele, et õhupüss Kuzma Tšuprov tulistas õhusõiduki rünnakust lahkudes tema tagumisest kabiinist sihtmärki. …
Õhulahing
Operatiivbülletään number 303, peakorter 281 ŠAD, Vjahkovovo küla 23. juuliks 1943. aastaks kella 23.00 -ks.
872 ShAP ajavahemikul 9.04–20.20 27. juulil 1943 koos viie lennukiga Il-2, iga paari 4 hävitaja varjus, kasutades tasuta jahipidamismeetodit, otsisid ja hävitasid teedel vaenlase liikuvat raudteed ja sõidukeid: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma ning hävitasid vaenlase tulerelvad ja tööjõu nimetu kõrgusega piirkonnas 1 km Porechye edelaosas.
6 lennukit tegid 10 lendu. Lennuaeg 9 tundi 10 minutit.
Kulutatud laskemoon: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Hävitatud ja kahjustatud: 4 erineva kaliibriga püstolit, 4 mörti. Hajutatud ja osaliselt hävitatud kuni 30 vaenlase sõdurit ja ohvitseri.
Kaotused: ei tulnud lahingumissioonilt 2 Il -2 tagasi, lendurid - seersant Maksimov ja nooremleitnant Lyapin, õhupüssid - seersandid Tšuprov ja Kuzmin. Kattevõitlejate aruannete kohaselt on teada: Borodulino piirkonnas tulistati tulega alla seersant Maksimovi juhtiv lennuk Il-2, viimane pööras lennuki ümber ja saatis selle vaenlase laskemoonalatti, lasi õhku. Meeskond - seersant Maksimov ja seersant Tšuprov - tapeti.
Nooremleitnant Lyapini teine lennuk Il-2 pööras ümber ja läks põhja. Tulemused pole teada. Sel ajal olid kaaslased võitlejad seotud lahinguga. 6. FV-190.
Nüüd saab selgeks, miks hävituslendurid ei suutnud jälitada teise Il-2 lennuki saatust, mis väljus sihtmärgist põhja suunas. Nad pidasid õhulahingut! Pealegi, nagu operatiivraportis öeldakse, lendas neli hävitajat jahimeeste paari (Maksimovi ja Ljapinini lennukid) katma. Õhulahing toimus arvuliselt paremate vaenlastega - on näidatud, et meie hävitajad võitlesid kuue FV -190 vastu. Mõelgem nüüd loogiliselt! Neli meie võitlejat võitlevad kuue vaenlasega. Kõrgus, kus lahing toimus, oli suure tõenäosusega palju suurem kui kõrgus, millel ründelennuk töötas, tabades vaenlast. See on levinud tõde. Pommitusrünnaku ajal tegutses lennuk Il-2 sõltuvalt missioonist ja pommitusrelvadest 25–1200 meetri kõrgusel. Katnud hävitajad, et mitte sattuda vaenlase õhutõrje alla, tõusid kõrgemale ja pakkusid ründelennukile väljapääsu rünnakust. Arhiividokumentides ja mälestustes on hävituslendurite ülestunnistusi, kes ütlevad, et nad kaotasid sageli ründelennukite visuaalse vaatluse suure kõrguste erinevusega, ründelennukid kadusid maa taustal …
IL-2 rünnaku väljapääsu juures
See viitab sellele, et hävituslenduril on väga raske eskortitava õhusõiduki visuaalset vaatlust läbi viia ja veelgi enam öeldakse operatiivaruandes, et hävitajad tegelesid õhuvõitlusega arvuliselt parema vaenlasega! Mille põhjal võitlejad järeldasid, et just Maksimovi lennuk pööras ümber ja läks laskemoonalatti? Ja Lyapini lennuk hakkas lahkuma põhja suunas? Ja nüüd kõige tähtsam: meie avastatud lennuk Il-2 koos Gury Maksimovi ja Kuzma Tšuprovi säilmetega asus Borodulinost põhja pool Laadoga järve suunas! Eelnevast võib eeldada, et saatelennukid, jälgides ühe lennuki surma ja kaotades visuaalse kontakti teise lennukiga, jõudsid järeldusele, et Maksimovi lennuk läks lattu,ja Lyapini lennuk läks põhja! Kuidas see väide kinnitust leidis, pole meile veel selge? Kas võitlejad nägid lennuki küljenumbreid? Kas kuulsite raadiost sureva meeskonna sõnumit? Seda võib aidata mõista 269. hävituslennundusdivisjoni operatiivkokkuvõte, mille hävitajad kajastasid 1943. aasta juulis 281. rünnaklennunduse ründelennukit. Kuid asjaolu, et Maksimovi lennuki rusud leiti Borodulinost rohkem kui 20 kilomeetrit põhja pool, viitab sellele, et laskemoonaladu rammisid nooremleitnant Ivan Lyapini ja seersant Mihhail Kuzmini meeskond.
Kahe meie lennuki surma asjaolud, mida praegu selgitatakse, ei halvusta Guri Maksimovi ja Kuzma Tšuprovi saavutuse suurepärasust. See kibe ja traagiline tõde paneb meid veelgi enam mõtlema sõja julmusele ja muutustele! Guri Nikolajevitš Maksimovi lennuk Il-2 koos õhupüssiku Kuzma Aleksejevitš Tšuproviga ei jõudnud Maluksalt Šapki viivale teele vaid 300 meetrit. Fakt on see, et selle tee ääres olid sakslased varustanud ja omanud ladu tagalateenistuste jaoks, kaevikuid personali jaoks, kaponiste varustuse jaoks.
Tankide "T-34, Il-2" rünnak.
Proovime uuesti, kirjeldamaks lühidalt 27. juuli 1943. aasta lahinguvõitlust. Kaks ründelennukit Il-2, mis koosnevad Maksimov-Tšuprovi ja Lyapin-Kuzmini meeskondadest, tõusevad tasuta jahipidamiseks õhust 872. rügemendist. Nende saatmiseks ja katmiseks lendab välja hävitajate Yak-1 b troika 287. hävituslennundusrügemendist vanemleitnant Borisovi juhtimisel. Umbes kell 18.00 leiavad ründelennukid Borodulino lennuvälja piirkonnas rünnakupommitamise sihtmärgid ja alustavad rünnakut. Lennuki Il-2 rünnaku kõrgus on 50 kuni 1200 meetrit. Samal ajal alustavad kolm hävitajat Yak-1 b, mis pidid rünnakust lahkudes katma ründelennuki, õhuvõitlust arvuliselt parema vaenlasega. Nagu hävituslennunduspolgu dokumentidest järeldub, ründasid meie lennukeid FV-190 ja üks Me-110. Saksa lennugrupi iseloomulik segapaigutus viitab sellele, et suure tõenäosusega saatsid Saksa hävitajad oma skauti, kes oli Borodulino lennuväljalt naasmas või lahinguülesandele tõusmas. Õhuvõitlus võitlejate vahel oli palju kõrgem kui ründelennukid. Läbiviidud õhulahing oli mõlemal poolel ebaõnnestunud. Kuid sel ajal tabasid mõlemad meie ründelennukid Il-2 vaenlase õhutõrje. Mõnel saatevõitlejal õnnestub märgata, et üks rikutud ründelennuk pöördub ümber ja kukub tahtlikult vastu vaenlase lennuvälja servas asuvat laskemoonaladu.
Teine ründelennuk Il-2 kukkus rünnakust väljudes maha ja lahkub lennuväljalt põhja suunas Ladoga järve suunas. Kuid kuna eskortvõitlejaid aheldab lahing Saksa lennukitega, ei ole neil aega jälgida (rääkimata sellest, et nad pidid saatma) teist Il-2, mis ei naase oma lennuväljale. Seega klassifitseeritakse 872. ründelennurügemendi staabis mõlemad lennukid lahingumissioonilt mitte naasvateks. Kui meie hävitajad oma lennuväljale tagasi jõudsid, teatavad nad nähtu: üks Il-2 kukkus lattu, teine lahkus põhja suunas. Tõenäoliselt ei osanud nad täpselt öelda, millise küljenumbri lennuk laskemoonalaosse kukkus ja milline lennuk sihtmärgist tabas, kuna seda mõjutasid suuresti järgmised tegurid: kõrguste erinevus, ühinemine lendava lennuki all taustal maastikust, (ärgem unustagem, et räägime suvest) ja õhuvõitlusest vaenlase paremate jõududega. Seetõttu võis järgmise operatiivaruande koostamisel alles 872. ründelennurügemendi staabis näidata, et 872. ründelennurügemendi staap näitas, et just Maksimovi-Tšuprovi lennuk rammis laskemoonaladu. Divisjoni ja armee operatiivaruanded dubleerisid rügemendi sõnumit ja järeldusi. Aga fakt jääb! Lennuki rusud ja Maksimov-Tšuprovi meeskonna jäänused leiti 24 km kaugusel Borodulino lennuväljast ning just avastamiskoht asus lennuväljast põhja pool. Kinnitatakse ka asjaolu, et 1943. aasta suvel toimus Borodulino lennuväljal tuletõrje!
Ülaltoodust selgub, et 27. juunil 1943 toimunud tuletõrjejääri viis läbi lennuki Il-2 meeskond, mis koosnes:
- piloot, nooremleitnant Lyapin Ivan Pantelejevitš (sündinud 1918. aastal, põliselanik Voroneži oblastist, Budenovski rajoonist, Khutorsky talust, Lyapini naine Nina Gavrilovna elas Kasahstani NSV -s, Uralski linnas, Pochitalinskaya tänaval, 54. Mobiliseeritud Taganrogi RVK poolt Rostovi oblast);
- õhupüss, vanemseersant Mihhail Mihhailovitš Kuzmin (sündinud 1915, põliselanik Sredne-Devyatovo küla Tatari-NSVL Lapinski rajoonis, Byrikovi (Byrinov) naine Alexandra Pavlovna elas Tatari-ASSR-i Tenkovski rajooni Grebenevski klaasivabrikus. Molotovski RVK) …
2007. aasta 8. novembri hommik Novosibirskis osutus talviste standardite järgi äärmiselt soojaks, kuid vihmane. Loodus ise leinas oma kaasmaalase kodumaale toimetatud säilmeid. Siberi kadettide korpuse kadettide mustadel mantlitel külmusid tilgad tilka nagu pisarad. Pärast hüvastijätukoosolekut Verkh-Tula külas kultuurimaja hoones, kus öeldi palju puudutavaid sõnu Kuzma Aleksejev Tšuprovi kohta, rivistus tänavale tohutu külaelanike rongkäik, kes tulid hüvasti jätma nende kaasmaalased. Langetatud punase lipukesega kolonni eesotsas oli auvahtkonna seltskond. Tema selja taga, väikelaste õlgadel, kandsid nad kirstu koos kangelase jäänustega. Õigeusu traditsiooni kohaselt pidas kohaliku kiriku abt panikhida ja igavese mälestuse palve viimased sõnad vajusid kõigi inimeste lähedaste hinge. Punapäine kirst vajus õrnalt oma sünnimaale Novosibirski maale, otse oma kalli ema väikese künka kõrvale.
Lihtsalt sõdur naasis koju, naasis oma ema juurde rahvamaale. Pole asjata, et Kuzma Aleksejevitš Tšuprovi lähedal asuvale monumendile on viimane rida kirjutatud sõnadega: "… ema, ma olen tagasi …".
12. mail 2008 toimus vürst Vladimiri kirikus Gury Maksimovi matusetalitus. Palve liigutavad sõnad: "Loo talle igavene mälu." Kiriku seinte vahel oli hukkunud piloodi tuha kõrval foto temast ja Novosibirski otsingumootorite kätega tehtud planšett tema ainsa eluauhinnaga - medaliga "Leningradi kaitse eest".
Hümni ja hüvastijätu ilutulestiku saatel sai põline Vladimiri maa oma poja, 872. ründelennurügemendi piloodi nooremleitnant Gury Nikolajevitš Maksimovi säilmed. Ta maeti Võssokovo uude linnakalmistule, õdede ja venna haua kõrvale, kes ei näinud teda kunagi koju naasmas. Kuid kõige liigutavamad sõnad olid graveeritud püstitatud monumendile: "Ema, ma olen tagasi …".
Nii rahunesid lõpuks kahe noore 43. poisi, nooremleitnant Gury Nikolajevitš Maksimovi ja Punaarmee sõduri Kuzma Aleksejevitš Tšuprovi hing, kes jätsid inimeste mällu oma jälje …
Jah, nemad ei olnud need, kes Borodulini lennuväljal tuletõkke valmistasid, kuid kas nad ei väärinud sellest õigust saada sõjaväekorraldusi, mille eest nad noore eluga maksid? Mõlemad meeskonnad, kes surid 27. juuli 1943. aasta suvepäeval, väärivad kangelaslikku tiitlit, sest nad läksid lahingumissioonil kindlale surmale! Oleme juba rääkinud, milline oli Saksa lennuväli Borodulinos Lyubani lähedal. Lahinguülesandele lahkudes anti mõlemale meeskonnale ülesanne "tasuta jaht". Nad võisid valida sihtmärgi ja olid õhutõrjerelvadega vähem kaitstud, nad said pommitada ja tulistada mis tahes vaenlase kolonni varuteedel, nad võisid pommi visata väikestele vaenlase garnisonidele ja lahkuda elusana, naasta oma lennuväljale! Aga! Nemad, Maksimovi - Tšuprovi ja Lyapini - Kuzmini meeskonnad, valisid ründelennuki jaoks kõige raskema, kõige raskema sihtmärgi! Nad mõistsid, et lähevad kindlale surmale! See on nende FEATi ülevus!
