1983. aastal sai USA armee esimese elektroonilise luurelennuki Beechcraft RC-12 Guardrail. Tulevikus on nad korduvalt läbinud mitmesuguseid uuendusi, mille tõttu nad on endiselt töös ja säilitavad suure potentsiaali. Lähitulevikus on aga kavas selline varustus moraalse ja füüsilise vananemise tõttu kasutusest kõrvaldada.
Arendusprotsessid
Alates seitsmekümnendate algusest on armee lennundus ja USA õhujõud aktiivselt käitanud perekonna Beechcraft King Air sõjaväe transpordilennukeid. Kümnendi lõpus loodi U -21 modifikatsiooni alusel isegi elektrooniline luurelennuk, mida tuntakse Guardrailina ("Vehkleja") - pärast paigaldatud elektroonikakompleksi. Üldiselt näitas selline näidis end heast küljest, kuid kasutatud platvormi peeti aegunuks ja asendamist vajavaks.
Kaheksakümnendate alguses alustati uue RTR -tüüpi lennuki väljatöötamist uuemal baasil. Viimane oli lennuk Beechcraft C-12 Huron. 1983. aastal uuendati uue projekti kohaselt 13 seda tüüpi lennukit ja nad said komplekti erivarustust. Pärast seda anti neile tähis RC-12D Guardrail.
Seejärel loodi mitmeaastaste ajavahemike järel mitmesuguseid moderniseerimisprojekte. "Gardraili" arendamine viidi läbi kahes põhisuunas: lennukiplatvormi täiustati ja paralleelselt töötati välja uued raadioseadmete mudelid. Kokku töötati välja kümme lennuki modifikatsiooni, sealhulgas baas- ja ekspordimuutused.
Viimane moderniseerimine viidi läbi kümnenda aasta keskel ja võimaldas taas saada uusi võimalusi ning pikendada kasutusiga. Praeguste plaanide kohaselt jääb RC-12X kasutusele kuni 2025. aastani, misjärel tuleb need ressursi väljatöötamisel maha kanda. Selleks ajaks on plaanis luua uue põlvkonna RTR lennukid, mis võtavad kogu selle töö enda peale.
Lennuki platvorm
Baas C-12D Huron oli armee kahemootoriline kauba-reisija madala tiivaga lennuk, mis põhines kaubanduslikul Beechcraft Air Kingil. Sõltuvalt lahendatavast probleemist võib meeskonda kuuluda kuni viis inimest; salongi mahtus 13 reisijat või samaväärne koorem. C-12H erines varasematest muudatustest suurendatud küljeukse ja muude transpordi optimeerimiseks mõeldud täiustuste poolest.
Lennuki pikkus oli 13,3 m ja tiivaulatus 16,6 m. Kuivmass oli u. 3,5 tonni, maksimaalne õhkutõus baasmodifikatsioonis-5,7 tonni Paar Pratt & Whitney Canada PT6A-41 turbopropellerit, võimsusega 850 hj. lubatud arendada maksimaalset kiirust 536 km / h, reisikiirust - 370 km / h. Praktiline vahemaa ulatus 3500 km -ni.
RTR -lennukiks ümberkorraldamise käigus tehti baasis "Huron" mõningaid muudatusi. Kokpitisse paigaldati mitmesuguseid elektroonikaseadmete plokke. Lennukiraami välispindadele paigaldati mitmesuguseid antenniseadmeid. Vehklemise arenedes muutus väliste antennide arv ja konfiguratsioon.
Kummalisel kombel ei olnud lennuki pardal operaatoritööd. Eriseadmete juhtimine kõigis RC-12 modifikatsioonides viidi läbi maapinnast eemalt.
Sihtkoormus
Perekonna esimene lennuk RC-12D sai luurekompleksi AN / USD-9 Parandatud Guardrail V, mis töötas koos maapealse andmetöötluskompleksiga AN / TSQ-105 (V) 4 ja AN / ARM-63 (V) 4 komandopunkti. Teadaolevatel andmetel võib täiustatud Guardrail V kompleks tuvastada raadiosignaale laias sagedusvahemikus, samuti määrata nende allika ja selle suunas. Mitme RTR -õhusõiduki ja juhtimispunkti ühine töö võimaldas signaaliallika asukoha piisava täpsusega välja arvutada.
1983. aastal muudeti projekti RC-12D kohaselt Ameerika armee jaoks 13 lennukit. Siis tegid nad veel viis lauda Iisraeli õhujõududele. Teadaolevatel andmetel muudeti RTR ekspordikompleksi vastavalt kliendi soovidele, kuid jäeti alles kõik põhi funktsioonid ja võimalused.
Järgmises projektis RC-12G Crazyhorse oli uus RTR-kompleks, mis kogub ja väljastab luureandmeid reaalajas. Sellise varustuse said kolm C-12D lennukit. Selle muudatuse arengud leidsid hiljem rakendust järgmistes versioonides.
1988. aastal sai armee kuus uut lennukit RC-12H. Neile paigaldati täiustatud luuresüsteem Guardrail / Common Sensor System 3. See oli toote AN / USD-9 (V) 2 muudetud versioon, mida täiendasid mitmed uued üksused. Pardale ilmusid ka segamisjaam AN / ALQ-162 ja kaitsekompleks AN / ALQ-156.
Alates 1991. aastast on tarnitud kümme täiendatud Guardrail / Common Sensor System 4-ga lennukit RC-12K. Lisaks sai "K" modifikatsioon võimsamaid mootoreid, mis võimaldas kompenseerida õhkutõusmise massi suurenemist, suurendada reisilõiku kiirust kuni 460 km / h ja parandada teisi. lennuomadused.
Kümnendi keskpaigaks ehitati projekti RC-15N järgi ümber 15 erineva modifikatsiooniga lennukit. Kasutati täiustatud kokpiti varustust, uusi üldlennukite süsteeme ja mootoreid. Samuti uuendati RTR kompleksi Guardrail / Common Sensor System sarja järgmise projekti jaoks. Hiljem uuendati üheksa neist masinatest vastavalt projektile RC-12P. Nad said uue mõõteriista, kaasaegsed sidevahendid jne. P-õhusõidukit oli võimalik eelmistest lennukitest eristada väiksemate tiibade külge kinnitatud mõõteriistadega.
Alates 1999. aastast on kasutusel olnud kolm lennukit RC-12Q. Seadmete koostise poolest olid need sarnased eelmise modifikatsiooniga "P", kuid erinesid satelliitside paigaldamisel. Uus suur antenn pandi kere katusele iseloomuliku katte alla. Satelliitside olemasolu on suurendanud kompleksi tööraadiust.
2000. aastatel töötati välja projekt RC-12X, milles kasutati Guardrail / Common Sensor kompleksi uut versiooni. Viimane pakkus laiemat sagedusvahemiku toimimist, häirete vastupidavust ja signaaliallikate asukoha täpsust.
2016. aastal asus RC-12X + viimane modifikatsioon kasutusele. See projekt nägi ette platvormlennuki remonti ja kasutusea pikendamist koos RTR -seadmete väikese uuendamisega. Põhimõtteliselt uusi funktsioone ei teatatud. Hiljutiste sündmuste ja avalduste põhjal otsustades jääb RC-12X + modifikatsioon viimaseks ja seda enam ei arendata.
Avatud andmete kohaselt on RC-12 lennukite uusimad versioonid loodud mitmesuguste raadiosignaalide tuvastamiseks ja nende allika asukoha määramiseks. Selliseid võimeid kasutatakse õhukaitse radarijaamade, peakorteri ja juhtimispunktide ning muu sõjalise infrastruktuuri tuvastamiseks. Raadioülekandeallikate asukohaandmeid saab kasutada taktikaliste kaartide täpsustamiseks või löökide korraldamiseks kõigi olemasolevate jõudude ja vahendite abil, samuti tulemuste edasiseks kontrollimiseks.
Kasutamine ja käitamine
Esimesed 13 lennukit RC-12D olid juba aastatel 1983-84. jaotati mitme USA ja Saksamaa lennubaasi vahel ning 12 sõidukit saadeti Euroopasse. Seejärel jätkus tootmine ja kasutuselevõtt. Kümnendi lõpuks ilmusid kõigi olemasolevate modifikatsioonidega lennukid USA, Euroopa ja Lõuna -Korea lennuväljadele.
Üksusi viidi regulaarselt ühest baasist teise, sõltuvalt luureülesannete olemasolust konkreetses piirkonnas. RTR -õhusõidukeid kasutati aktiivselt nii sõjaliste operatsioonide ettevalmistamisel kui ka otse sõjategevuse ajal. See tehnika aitas vägedel tõhusalt töötada Iraagis, Jugoslaavias, Afganistanis jne.
Arusaadavatel põhjustel ilmuvad "Gardrails" regulaarselt Venemaa piiridele. Niisiis viidi 2019. aasta lõpus Leetu üle kaks RC-12X lennukit. Siauliai lennuväljalt saavad nad jälgida Venemaa läänepiirkondi, sealhulgas Kaliningradi oblastit. Milliseid andmeid Vene armee kohta on viimase aja jooksul kogutud ja kuidas neid kasutatakse, pole teada.
Varem ehitati mitukümmend varase modifikatsiooniga lennukit RC-12, mida hiljem moderniseeriti vastavalt uutele konstruktsioonidele. Hetkel on mitme eskadroni koosseisus ainult 19 masinat hilise versiooniga "X" ja "X +". Esialgu jätkavad nad teenindamist, kuid aastaks 2025 on oodata ressursi täielikku ammendumist, mille tagajärjel tuleb seadmed maha kanda. Juba käib töö, et luua uus lennunduskompleks, millel on samad funktsioonid ja suurem jõudlus.
Praktikaga tõestatud
Erilennukina Beechcraft RC-12 Guardrail ei toodetud suurtes seeriates. Samal ajal ja piiratud koguses täitsid nad täielikult nõudeid ja said määratud ülesannetega hakkama. Tänu sellele suutis USA armee mitu aastakümmet edukalt koguda andmeid võimaliku vaenlase kohta. Pidev moderniseerimine võimaldas pikendada kasutusiga ja suurendada põhilisi töövõimalusi.
Seadmeid ei saa aga igavesti kasutada ja seetõttu hakkab "Gardraili" pikaajaline töö lõppema. Lähiaastatel võime oodata RC-12X / X + autopargi mõningast vähenemist ning kümnendi keskel loobutakse neist täielikult. Neil lennukitel on veel aega tähistada oma teenistuse algusaja 40. aastapäeva, kuid varsti pärast seda nende lugu lõpeb.
