"Nagato" ilmus kaheksanda kuu ajal ja tema vend "Mutsu" - pikkade ööde kuus. Teisisõnu, kasutuselevõtu täpne kuupäev jäi teadmata. Kõik avaldused olid valed ja vähesed tunnistajad ei avaldanud saladusi kellelegi.
Vaikus väldis Washingtoni mereväelepingu sõlmimisel paljusid küsimusi. Konverentsile saabunud Mikado saadikud teatasid, et Mutsu asus teenistusse 1921. aasta septembris ja suutis isegi läbida 2500 testmiili. Seetõttu ei kuulu see ehitatavate lahingulaevade piirangute alla.
Nagu härrastele suurest poliitikast kohane, ei võtnud keegi sõna. Kuid kindlate tõendite puudumise tõttu oli joondamine Jaapani kasuks: teine "Nagato" tüüpi laev vältis metallijäätmeteks lõikamist.
Kui konverentsil osalejad teaksid nende 40 000-tonniste sõidukite tegelikku väärtust, teeksid nad kõik, et mõlemast lahti saada. Eelseisva tehingu tingimusi muutes.
Suurepärane "Nagato" … Maailma esimene 410-mm kahuritega lahingulaev, millest inglased ise olid hämmingus. Kui Foggy Albionis arvutati mereväerelvade müügist saadavat kasumit, siis jaapanlased õppisid kõike. Ja nad on oma patroone ületanud.
Nad ütlesid vähe - tegid palju
Võit Vene-Jaapani sõjas pälvis jaapanlastele suure merejõu tiitli. Jaapani liinilaevastik koosnes aga 100% välismaal ehitatud lahingulaevadest. Täpselt pooled neist (6 -st 12 -st) jäeti ilma garantiiteenindusest ja nõudsid tõsiseid investeeringuid, et viia nad lahinguvalmidusse. Selle põhjuseks olid tuntud asjaolud.
Pärast Port Arthuri langemist ja Tsushima võrkpüüke vallutasid ja jaapanlased vallutasid, tõstsid ja restaureerisid 17 Vene Keiserliku Mereväe sõjalaeva, nende hulgas olid ka Varyag ja kuus lahingulaeva.
Kaheksa aastat hiljem pandi vallutatud laevad tule alla Kongo-klassi lahinguristlejate 356 mm relvadest. Sihtmärgid läksid põhja. Ja jaapanlased ise püüdsid mainimata jätta, et neist said maailma suurimate ja ilmselt tolle aja kõige tugevamate sõjalaevade omanikud.
Juhtiv Kongo pandi maha Esimese maailmasõja eel Vickersi laevatehases. Ja sellest sai viimane välismaal ehitatud Jaapani laev. Iga järgnev tüüp omandas üha suurema iseseisvuse. Kuni oli Nagato kord.
1920. aastal tutvustasid jaapanlased koletu laeva, mis oli eakaaslastest vähemalt kümme aastat ees. Peamine kaliiber on 16 tolli, kaitse vastab ajastu parimatele standarditele ja deklareeritud kiirus on 23 sõlme. Kellelgi polnud sellist parameetrite kombinatsiooni!
"Nagato" tegelikud omadused said teatavaks alles 1945. aastal. Kui Ameerika sõjavägi vallutatud lahingulaeva pardale astus ja tegi palju huvitavaid avastusi.
Ameerika Ühendriikide "standardlahingulaevade" elektrijaamad arendasid võimsust umbes 30 000 liitrit. sek, tagades eskadrillidele ühe maksimaalse kiiruse 21 sõlme. Aastakümnete jooksul selgus, et valitud standard oli Jaapani lahingulaevade vastu võitlemiseks vastuvõetamatult väike.
"Nagato" masinaruumidest leiti neli turbiini kogumahuga 80 000 liitrit. koos. jaapanlaste tegelik kiirus ületas 26 sõlme.
Kiirete lahingulaevade klassi esimene esindaja
Kiirem kui kõik ameeriklased. Kiirem kui 1920. aastate lõpus ehitatud Nelsonid. Edestades isegi kuninganna Elizabethi, Briti mereväe kiiret tiiba.
Jaapani superautoga said võistelda vaid haruldased lahinguristlejad. Erinevalt neist ei olnud "Nagato" relvade ja kaitse osas kompromisse.
Kahekordse võimsustihedusega veetsid Jaapani lahingulaevad pärast manöövrite tegemist kiiruse taastamiseks vähem aega. Nad võisid panna „standardlahingulaevade” moodustise T kohale või pääseda ülekaalukatest jõududest ja seejärel uuesti ootamatus kohas rünnata. Oma algatuse ja lahingureeglite dikteerimine.
Teine üllatus oli Nagato seotud tema kaitseskeemiga. Teoorias kordas ta Ameerika kontseptsiooni
"kõik või mitte midagi".
Nagu hiljem selgus, olid Jaapani laeval jäsemed kaitstud.
Lugu "Nagatoga" on Lääne luure täielik läbikukkumine, mis ähvardas lahingutes tõsiste tagajärgedega. Meeldetuletus sellest, millistest põhimõtetest juhinduvad alati Jaapani relvajõud.
Viimane nali oli seotud 41 cm / 45 püssiga, mis 1922. aasta kevadel muutis nende nimetuse kiiresti 40 cm / 45 -ks. Washingtoni kokkuleppe tingimuste kohaselt ei tohiks lahingulaevade peamine kaliiber ületada 16 tolli (406 mm).
Tõelised pisiasjad, paar lisamillimeetrit. Kuid väike vale muutus suureks kelmuseks.
Järgmisel korral, tähise 40 cm / 45 all, loodi Yamato lahingulaevadele 460 mm relvad.
Yamatot ümbritseva saladuselooriga tegi samurai sellega selgelt üle. Mingil hetkel oli vaja kaardid paljastada, et olukorrast maksimumi võtta. Selliste laevade ilmumine operatsiooniteatrisse võib sundida vaenlast võtma ettevaatusabinõusid ja aeglustama pealetungi tempot. Olles kulutanud ebapiisavaid jõupingutusi ohu neutraliseerimiseks, nagu lugu "Tirpitziga".
Jänkid ise oleksid kiirustanud ehitama 500 mm suurtükiväega superlahingulaevu - teiste ülesannete kahjuks. Riigi jaoks, kes saaks endale lubada Alaska ehitamist, oleks selline projekt just paras.
Kuid jaapanlased ei vajanud skandaalset kuulsust. Nad hoidsid vaoshoitust ja rahu, oodates suurtükidelli, kus nad võisid vaenlast üllatada oma põhikaliibriga.
Vaenlane oli muidugi üllatunud, kuid oli juba hilja
Ei laevade kiirus, relvade kaliiber ega ristlejate tornide vahetamise nipid - miski ei suutnud päästa keiserlikku mereväge.
Kuulsa lüüasaamise põhjust tuleks otsida asjaolust, et Jaapani impeeriumi SKP osas viis korda Ameerika Ühendriikidele alla jäänud.
Kui vaadata olukorda meie aja seisukohast, siis Venemaa ja Jaapani SKP suhet kirjeldab hoopis teine osa. Nüüd on Jaapani väited jälle meie suunas suunatud. Ja nagu ajalooline kogemus näitab, on see väga raske vastane.
Hinnangud merel toimuvale vastasseisule taanduvad tavaliselt Tsushima mainimisele. Aga, härrased, see on nii. Tsushima kordamiseks vajate vähemalt võrdset laevastikku. Merelahingut ei saa toimuda, kui ühel vastastest pole laevu. Tõepoolest, lahinguvalmis laevade arvu poolest on Vaikse ookeani laevastik Jaapani mereväest 25-30 korda madalam.
Ainus oht võib olla olukord, kus jõudude vahekord võtab absoluutse eelise. Ja siis järgnevad katsed jõuga lahendada territoriaalseid vaidlusi. Mille vastu pole kedagi ja absoluutselt mitte midagi.
Kas alustada selliste pisiasjade pärast tuumakonflikti? Kriminaalasja on lihtsam alustada. Või teatavad nad, et on soovinud saari juba ammu annetada. See on võimalik avalik vastus kusagil Seattle'is toimunud konverentsil "Venemaa ja Jaapan: 120 aastat vastastikust sõprust".
Aga päris halbu nalju. Pöördume faktide poole.
Peame auasi omada sellist vastast
Idanaabrid ei kiitle sellega, mida neil pole. Aga nad ei räägi sellest, mis neil on.
Jaapani mereväe kohta on usaldusväärselt teada vaid see, et nad peidavad laevu ja alahindavad relvade omadusi. Näitena võiks tuua laevade koosseisu ebamugava klassifikatsiooni, kus 250-meetriseid lennukit kandvaid laevu esitletakse kui "hävitajaid".
Pärast hävitajate käivitamist järgnesid oodatud uudised vertikaalsete stardivõitlejate ostmiseks lepingu sõlmimisest. Sel juhul tuli uudis ühelt USA tootjalt. Jaapani kaitseosakond vaikis kuni viimase ajani.
Siiski pole midagi imestada.
Millised seosed on teil väljendiga "eksperimentaalne" või "tugilaev"? Keelektor, merepuksiir või katsete läbikukkunud pikaajaline ehituslaev, mis kästi "katselahingusse" viia?
Ülemisel joonisel on kujutatud katselaev "Victor Cherokov" (projekt 20360 OS), lõpetamata ujuv kraanalaadur laskemoonaga, mis on muudetud torpeedorelvade katsestendiks.
Põhjas on raketihävitaja JS Asuka (katselaev ASE-6102), mis ei kuulu ühtegi nimekirja. Pardal "katsetatakse" AFAR-radareid ja tekialuseid raketiheitjaid. Koos moodsaimate mererelvadega jätkatakse gaasiturbiinide elektrijaama, sonarite ja allveelaevade vastase helikopteri katsetamist.
Oleme harjunud, et olulised sündmused sõjatööstuskompleksis saavad avalikkust kõrgelt tribüünilt. Valime rahvapäraselt ülisalajaste relvade nimed! Arutatakse rakettide kiirust ja ulatust. Ja kui palju "kaliibreid" tuleb uutele korvetitele.
Jaapani sõjaväe olulised saavutused jäävad avalikkusele välja.
Kas analooge pole?
Raske uskuda, et ükski Jaapani liider mundris või ilma õlapaeladeta ei soovinud selliste "mänguasjade" taustal kaamerate ees eputada. Ja vaadata oli ka midagi.
Niisiis, kogu olemasoleva teabe põhjal on Jaapani allveelaevade kere valmistatud terasest, mille voolavuspiir on 1100 MPa. Selliste materjalide kasutamist laevaehituses peetakse ebapiisavate keevitusomaduste tõttu problemaatiliseks (võimatu piiril). Tundub, et Kawasaki ja Mitsubishi Heavy Industries on aga saladuse juba ammu avastanud ja neil on vajalik tehnoloogia.
Selliste tingimuste allveelaevade "Soryu" ja "Taigei" maksimaalne sukeldumissügavus võib ulatuda 900 m -ni. Maailma kõige sügavamad sõjalaevad. Vastasel korral (säilitades sama sukeldumissügavuse) tähendab ülitugeva terase NS110 kasutamine kehakaalu olulist vähenemist.
Eraldatud reservid kulutatakse muude tundmatute omaduste parandamiseks.
Kui paljud inimesed teavad, et Jaapan ehitab järjestikku allveelaevu liitium-ioonakudega kui ühe allika veealuseks navigeerimiseks?
Erakordselt kallid veealused Teslad, mida ei võrrelda ühegi diisel-elektrilise allveelaeva projektiga. Esimene neist allveelaevadest (Oryu) asus teenistusse tagasihoidlikult eelmisel aastal. Ja kõik arvasid, et see oli julge eksperiment.
Nüüd on aga selliseid üksusi juba kolm. Viimane - järgmise põlvkonna juhtiv allveelaev "Taigi" lasti vette 2020. aasta oktoobris.
Jaapani sõjalaevade vettelaskmine on alati üllatanud. Üldine tava on, et enne kasutuselevõttu ei ole ametlikke nimesid.
Vastupidiselt kodumaistele traditsioonidele, kus ühe põhjaosa paigaldamisega kaasneb kõva kära ja lubadus, et laev saab kahekümnendaks aastaks tööle.
Üks viimaseid üllatusi oli Kumano. Esimene uut tüüpi fregatidest 30FFM, mis toodi turule novembris 2020.
Tähelepanuväärne on see, et "Kumano" on sarja teine esindaja. Juhtiv nimetu fregatt, mida läänes tuntakse FFM-1 nime all, ei ilmunud mingil põhjusel õigeaegselt. Kustumatu häbi Jaapani laevaehitajatele - munemisest on möödas terve aasta ja seda pole veel vette lastud!
"Kumano" deklareeritud töömaht on 5500 tonni. Oma välimusega sai selgeks, milline näeb Jaapani merevägi välja 21. sajandi teisel veerandil.
Olles ehitanud 28 hävitajat, kasutades 90ndate lõpu ja 2000ndate alguse vananenud tehnoloogiat, liikusid jaapanlased uute standardite juurde. Projekt 30FFM kasutab erinevat kere ja pealisehitise arhitektuuri. Automatiseerimine ja laienenud reaalsuse (AR) tehnoloogiad laevade juhtimissüsteemides on vähendanud veelgi meeskonna suurust - kuni 90 inimest.
On öeldud, et järgmise kümne aasta jooksul ehitatakse 22 sellist kompaktset täiustatud võimalustega fregati. Projekt 30FFM hõlmab mitmeid alamseeriaid.
Epiloog
Kogemus on see, mida me saame, kui me ei saa seda, mida tahame.
Jaapanlaste tähelepanekud võimaldavad mõista lubaduste tegelikku väärtust. Milline peaks välja nägema olevik
"Suurenenud kohalolek ookeanis."
Vähemalt tänu neile on meil selge võrdluspunkt.
Paranoilise saladuse osas on Jaapan olnud liiga kaua nõrgas olukorras. Jaapanlased on õppinud läbi viima varjatud ettevalmistusi, et mitte provotseerida rivaalide enneaegset viha. Vaikus on sageli liiga pretensioonikas. Kuid nagu näitab praktika, oli see Jaapani laevastiku kõigi valjude ja ootamatute võitude tagatis.
Erinevalt meist, kus salatsemine keskendub ainult sellele, kuhu eraldatud vahendid läksid.
Vene traditsioonis austatakse neid, kes räägivad ja tegutsevad vähe.
Samal ajal ei ole ehitatavate laevade nime varjamine ilmselgelt midagi, millele tuleks esmajärjekorras tähelepanu pöörata. Meil on sõjavarustusega seotud oma ilusad traditsioonid ja tseremooniad.
Ainuke asi, mida jaapanlastelt siin tõesti õppida saab, on see, et kiilu panemise ja laeva kasutuselevõtu vahel kulub võimalikult vähe aega.
